JPH0529557Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車輌等の懸架装置として用いられる重
ね板ばねを構成する、端部に目玉部を有するリー
フに関する。

〔従来の技術〕

近年、車輌にはキヤブサスペンシヨン等が採用
されて乗心地の向上が図られるとともに、エンジ
ン出力アツプによる悪路走破性が向上し、高速で
悪路を走ることが多くなつている。

このときに懸架装置としては重ね板ばねが用い
られるのが一般的であり、この重ね板ばねは通常
第５図に示すようになつている。図において懸架
装置Ａは補助ばねａと主ばねｂを具備しており、
各ばねａ，ｂはリーフを複数枚重ねた重ね板ばね
で構成されている。そして、両ばねａ，ｂはアク
スルｃとともにＵ−ボルトｄ，ｄ等を用いて一体
的に締着されている。この懸架装置Ａの車体への
取り付けは主ばねｂの端部に形成された目玉部ｅ
を介して行われる。即ち、車体フレーム（図示せ
ず）に取り付けられた補助ばね用スライデイング
シートｆ，ｆの下部を補助ばねａの＃１リーフに
当接させるとともに主ばね用スライデイングシー
トｇの下部を主ばねｂの＃１リーフに当接させ、
この状態で主ばねｂの目玉部ｅにスプリングピン
ｈを挿通させ、このスプリングピンｈを車体フレ
ームに適宜に固定することによつて懸架装置Ａは
車体に取り付けられる。

図においてｉはタイヤであり、アクスルｃに取
り付けられた車軸回りに回転するように取り付け
られており、タイヤｉからの振動はアクスルｃを
介して主ばねｂ、補助ばねａへ伝達されるように
なつている。

一方、車体が高速で悪路を走行するとタイヤｉ
の接地力は絶えず変動し、これにつれてエンジン
の出力も変動することとなり、これによつてタイ
ヤｉは絶えず前後方向へ振動することになる。そ
してこの振動は主ばねｂ、補助ばねａへ伝えられ
る。ところが、フレームを含むフレームよりも上
の部分の車体は定常速度で移動を続けようとする
ので、第６図に示すように、主ばねｂを車体に止
めているスプリングピンｈに前記した前後方向振
動ｊの荷重がかかり、この荷重により目玉部を有
するリーフの目玉部下部ｋ（第６図斜線部分）が
折損することがある。これは従来のリーフでは目
玉部の巻端部の隙間ｗが小さく、例えばｗ＝０〜
５mm程度であるので、リーフのシヨツトピーニン
グ処理時に同処理に用いられる鋼球の侵入が阻止
されるため目玉部下部ｋには同処理が施されず、
疲れ強さがシヨツトピーニングの施された部分に
比べ低下しているためである。

そこで従来では目玉部を有する重ね板ばね用リ
ーフの板厚を厚くして目玉部下部ｋに発生する応
力を下げることにより強度の向上を図つていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、リーフの板厚を厚くすると軽量
化の要請に反するばかりではなく、厚くしてもリ
ーフ自体のばね常数は殆ど変化しないため、リー
フの一般部ｌ（第６図参照）の応力が高くなり、
かえつてこの部分の折損が増加するという問題点
を有していた。

又、目玉部ｅにブツシユｍが嵌着されている
が、目玉内径とブツシユ外径とはしまりばめの関
係にあつて、同じ締め代でも板厚によりブツシユ
ｍの圧入応力は大きく影響される。この影響は板
厚が厚くなると顕著に現れ、圧入応力が高くなる
分、変動応力に対する強度が低下し、目玉部上部
ｎ（第６図参照）で折損することが多くなるとい
う問題点をも有していた。

本考案は上記した事情を鑑みてなされたもので
あり、軽量化に反することなく、目玉部の強度を
高めてリーフ寿命を向上させた目玉部を有する重
ね板ばね用リーフを得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、目玉部下部
にシヨツトピーニング処理が行われるように目玉
部の巻端部を開口させたものであり、リーフの端
部に形成された目玉部の巻端部が外方へ向つて開
口するように角度20°〜30°の斜めに形成されてい
ることを特徴とする。

〔作用〕

リーフの端部に形成された目玉部の巻端部が外
方へ向つて開口しているので、リーフのシヨツト
ピーニング処理時に処理用鋼球が目玉部内に侵入
し、目玉部の下部にも同処理が施され、該部に圧
縮残留応力が生成する。これによつて目玉部の下
部の疲れ強さを強くする。

〔実施例〕

以下、本考案を図示する実施例に基づいてより
詳細に説明する。

第１図は本考案に係る目玉部を有する重ね板ば
ね用リーフ１の部分側面図であり、リーフ１の端
部には一般部３が延出して目玉部２が形成されて
いる。この目玉部２にはブツシユ４が嵌着されて
おり、このブツシユ４内をスプリングピンが挿通
して車体に取り付けられるようになる。

前記目玉部２は従来通りの方法で巻回形成され
るものであるが、その巻端部２ａは従来構造と異
なり、外方へ向つて開口するように斜めに形成さ
れている。このときの巻端部２ａの傾斜角度θの
大小はシヨツトピーニング処理により生成する圧
縮残留応力値とブツシユ４の摩耗量とに影響する
ので両者が良好に得られる範囲で設計される。

まず、圧縮残留応力について述べる。

巻端部２ａの傾斜角度θを漸次変更して形成さ
れた目玉部２を有する重ね板ばね用リーフを複数
枚形成し、各リーフを同一条件でシヨツトピーニ
ング処理した。その後、各リーフの巻端２ａの傾
斜角度θと圧縮残量応力との関係を測定したとこ
ろ第２図に示す特性曲線を得た。この第２図から
解るように、傾斜角度θが20°までは角度を大き
くするとそれに比例して残留応力は増大するが、
20°以上になると角度の増大にも拘らず、略一定
の高水準の残留応力が得られる。

次に、ブツシユ４の摩耗量について述べる。

前記圧縮残量応力の測定のときに用いた、傾斜
角度θの相違する複数のリーフについて巻端２ａ
の傾斜角度θとブツシユ４の摩耗量との関係を測
定したところ第３図に示す特性曲線を得た。この
第３図から解るように傾斜角度θが30°までは角
度の増大にも拘らず、ブツシユ４の摩耗量は略一
定の低水準に維持されるが、30°以上になると角
度を大きくするとそれに比例してブツシユ４の摩
耗量も増大する。

以上のことにより、目玉巻端部２ａの傾斜角度
θは望ましくは20°〜30°に設計すると良い。

また、目玉巻端部２ａを所望の傾斜角度θに斜
めに形成するには、目玉巻回形成前の板ばね素材
の端部を予め斜めに切断して巻回形成と同時に前
記傾斜角度θを得るようにしても良いし、目玉巻
回形成後その巻端部を前記傾斜角度θになるよう
に切断してもよい。

このようにして得た目玉部下部の圧縮残留応力
値50Kg／ｍm²のリーフは第４図に示すようにその
値が０の従来のリーフに比べ大巾にリーフ寿命を
延長させることができる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案は目玉部の巻端部を
外方へ向つて開口するように角度20°〜30°の斜め
に形成するという極めて簡単な構成でありなが
ら、目玉部の強度を高めリーフ寿命を向上させる
という実用上の効果を奏する。

しかも、本考案は簡単な構成であるが故に製造
が容易であり、かつ前記効果はリーフの板厚を増
加させることなく軽量化とともに奏せられるもの
であるから実用上の効果は著大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のリーフの部分側面図、第２図
乃至第４図は同上リーフの特性曲線を現わすグラ
フ、第５図は従来の懸架装置の概略側面図、第６
図は従来のリーフの部分側面図である。 １……目玉部を有する重ね板ばね用リーフ、２
……目玉部、２ａ……巻端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リーフの端部に形成された目玉部の巻端部が外
   方へ向つて開口するように角度20°〜30°の斜めに
   形成されていることを特徴とする目玉部を有する
   重ね板ばね用リーフ。