JPS6132177Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はばね鋼からなる主板ばねと繊維強化プ
ラスチツクからなる補助板ばねとを重ね合わせた
複合板ばねに関する。

例えば、自動車の車軸懸架用の板ばねとして、
一般にばね鋼を用いた板ばねが採用されている。
しかしながら近年、板ばねの軽量化を図つて燃費
の向上に資すると共に、十分な強度を備えかつ生
産性に優れた複合板ばね、すなわちばね鋼からな
る主板ばねと繊維強化プラスチツクからなる補助
板ばねとを重ね合わせた複合板ばねが注目されて
いる。

この複合板ばねはその主板ばねの両端部に設け
られた目玉部を通つて例えば、車体に固定される
ピンにより車体に連結され、他方、その中央部で
車軸を懸架する。

ところで、前記した複合板ばねは飛石とか、縁
石によるまたは脱輪等による路面干渉とかによ
り、補助板ばねの端面に傷がつき易く、この傷が
原因となつて補助板ばねの疲労が助長されるおそ
れがある。

従つて、本考案の目的は飛石または路面干渉に
より補助板ばねの端面に傷がつくのを防止できる
複合板ばねを提供することにある。

本考案の複合板ばねは、主板ばねと補助板ばね
とが主板ばねの両端部に設けられる目玉部の近傍
にそれぞれ配置されるクリツプによつて結合され
ることに着目してなされたものである。この複合
板ばねは前記補助板ばねの下面に沿つて配置され
るプロテクタを含み、該プロテクタの一端部は前
記２つのクリツプの一方に固定されかつその他端
部は前記補助板ばねの端面を越えて前記目玉部ま
で伸ばされたことを特徴とする。

以下に添付の図面を参照して本考案の実施例に
ついて説明する。

本考案の複合板ばね１０は第１図に示すよう
に、例えば自動車の車体１２に装着されて使用に
供される。複合板ばね１０はその前端部で車体１
２に設けられたブラケツト１４に、その後端部で
シヤツクル１６を介して車体１２に設けられたブ
ラケツト１８にそれぞれ揺動可能に連結され、中
央に取り付けられた車軸２０を懸架する。

複合板ばね１０は第２図に示すように、ばね鋼
からなる主板ばね２２と、この主板ばね２２の下
側に重ねられる、繊維強化プラスチツクからなる
補助板ばね２４とを備える。各板ばねは目玉部の
近傍に配置されるクリツプ２６によつて結合され
る。クリツプ２６の両端部は補助板ばね２４およ
び主板ばね２２を取り巻いて主板ばね２２の上側
に至り、ここにかしめられている。

主板ばね２２の長手方向の各端部には第２図に
示すように、目玉部２８が設けられ、この目玉部
を通るピンにより、複合板ばね１０は前記のよう
に車体１２に連結される。

補助板ばね２４は前記主板ばね２２よりも短く
形成され、その端面３０が目玉部２８の下方に位
置されている。補助板ばね２４の下面３１の一部
にはテーパ面が設けられ、補助板ばねの板厚は端
面３０に向けて次第に小さくなつている。

本考案の複合板ばね１０は金属製のプロテクタ
３２を含む。このプロテクタ３２の一端部３３は
前記クリツプ２６に一体に固定され、その他端部
３４は目玉部２８まで伸ばされている。プロテク
タ３２の全体の形状は補助板ばね２４の下面３１
および目玉部２８の外周面２９に沿う形状であ
る。この場合、プロテクタ３２は補助板ばね２４
の下面３１に密接し、しかも目玉部２８の外周面
２９の少なくとも一部に密接するように形成され
ることが好ましい。図示の例では、プロテクタ３
２の中間部３５は補助板ばね２４のテーパ面と一
致し、自由端側の端部３４は目玉部２８の外周面
２９に適合する湾曲面となつている。プロテクタ
３２の、紙面に垂直する方向である目玉部２２の
幅方向の長さは目玉部２２の幅と同じである。

プロテクタ３２は補助板ばね２４の端面３０を
保護して端面３０に傷がつくのを防止するもので
あるから、第２図の想像線３６で示すように、プ
ロテクタ３２の端部を補助板ばね２４の端面３０
に密接するように形成しても、当初の機能は達成
される。しかしながら、プロテクタ３２の端部３
４を補助板ばね２４の端面３０に密接すると、飛
石や路面干渉の際の衝撃が端面３０に伝達される
こととなる。従つて、このような衝撃を補助板ば
ねの端面３０に伝えないためには、例えば第３図
に示すように、プロテクタ３２の端部３４は目玉
部２８の外周面２９に当接されるように形成され
ることが好ましい。

第３図のプロテクタ３２は、クリツプ２６とは
別体に形成されている。このプロテクタ３２の一
端部３３はクリツプ２６によつて主板ばね２２、
補助板ばね２４と共に挾持されて固定され、プロ
テクタ３２の抜け防止のために下方向へ湾曲され
た湾曲端３７が設けられている。

前記プロテクタ３２は飛石対策または路面干渉
対策などを勘案して、適宜な形状とされる。例え
ば、飛石対策としては、プロテクタ３２によつて
目玉部２８への飛石防止を図るようにもでき、こ
の場合は第２図のように、目玉部２８の外周面２
９に可及的に沿つた形状とされる。他方、路面干
渉対策としては第３図のように、補助板ばね２４
の端面３０をわずかに越えてプロテクタ３２の端
部３４が伸ばされれば十分である。またプロテク
タ３２を補助板ばね２４の両側面に沿つて折り曲
げ、側面の保護をも行わせることもできる。

前記プロテクタ３２は複合板ばね１０が設置さ
れる場所に応じて、複合板ばね１０の一方の端部
のみまたは両方の端部に設けられる。例えば、複
合板ばねが前輪用の車軸を懸架するように車体に
設置される場合、前方の端部のみに路面対策とし
て設けられればよい。しかしながら、複合板ばね
が後輪用の車軸を懸架するように車体に設置され
る場合、前方の端部には前輪から飛ばされる飛石
対策として、後方の端部には路面干渉対策として
プロテクタが設けられることが好ましい。従つ
て、本考案においてプロテクタが設けられると
は、必要に応じて、複合板ばねのいずれかの端部
のみ、または両方の端部にプロテクタが設けられ
ることを意味する。

本考案の複合板ばねによれば、板ばねの軽量化
を図ると共に生産性の向上が期待できるものであ
りながら、繊維強化プラスチツクからなる補助板
ばねの端面が飛石または路面干渉から保護される
ので、この端面に傷がつくことがない。従つて、
傷つきにより補助板ばねの疲労が助長されること
がなく、複合板ばねの寿命を長く保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の複合板ばねを装着した車体の
一部を示す側面図、第２図および第３図は本考案
の複合板ばねの要部を示す側面図である。 １０：複合板ばね、１２：車体、２０：車軸、
２２：主板ばね、２４：補助板ばね、２６：クリ
ツプ、２８：目玉部、３０：プロテクタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 長手方向の両端部に目玉部をそれぞれ有するば
   ね鋼からなる主板ばねと該主板ばねの下側に重ね
   られる繊維強化プラスチツクからなる補助板ばね
   とが両目玉部の近傍にそれぞれ配置されるクリツ
   プにより結合される複合板ばねであつて、前記補
   助板ばねの下面に沿つて配置されるプロテクタを
   含み、該プロテクタの一端部は前記２つのクリツ
   プの一方に固定されかつその他端部は前記補助板
   ばねの端面を越えて前記目玉部まで伸ばされた、
   複合板ばね。