JPH0529977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、モータースキー、自転車、バイク、
等の操舵部材を車体に対して着脱自在に取付ける
ための使用機構に関するもので、特に操舵部材を
車体から取外すことで、これらの車両の可搬性を
向上させるための機構に係るものである。

（従来の技術） 近年、自動車を利用してモータースキー、自転
車、バイク等を運搬し、行楽地で使用することが
一般化している。この様な場合に使用される車両
としては、可搬性に優れた小型のものが要求され
るが、特に通常の乗用車のトランク内に収納でき
ることが望ましい。しかし、小型の車両といつて
も所定の機能を備えている必要があり、前後の車
輪あるいはスキー板等の寸法は、車両の走行安定
性、操舵性能等の要求から一定寸法以下にするこ
とは不可能である。

そのため、これらの可搬性を要求される小型車
両においては、車体を折畳み可能としたり、駆動
機構と切離されている車輪やスキー板（一般には
前輪）を車体から取外すことで、収納寸法の縮小
を図つている。

しかし、車体を折畳み可能とするためには、車
体の構造が複雑化する上に強度上の問題もあつ
て、一部の自転車にしか採用されておらず、特に
駆動機構を備えたモータースキーやバイクには使
用されていない。

一方、駆動されていない車輪やスキー板を車体
から取外し可能とする手段は、前者に比べると車
体の強度上の不安がない利点がある。しかし、一
般に駆動されていない車輪やスキー板は車両の操
舵機構を兼ねているために、車体に対して回動自
在でかつ取外し可能に取付けることは極めて困難
である。そのため、従来は、車体に対する着脱機
構と操舵部材を回動させる軸受機構とを別々に設
けるようにしていたが、両機構を別々に設ける
と、車体と操舵装置との間に強度的な弱点となる
部分が２箇所存在すると共に、両機構の強度を向
上させるためには占有スペースが増大し、車両の
小型化を妨げる問題点があつた。

また、この様な機構は、着脱操作を容易かつ迅
速に行い得る必要があるが、強度上の要求と操作
性とを共に満足させることは困難である。即ち、
一般に使用される着脱機構には、ボルト、ナツト
のようなねじ止め手段が採用されているが、装着
強度を向上させようとすると、ねじ止め箇所が増
大したり、強い締付け力が要求されるためにスパ
ナ等の工具を使用しなければ着脱を行うことが不
可能となり、操作性が悪くなる欠点があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のように、従来に操舵部材の着脱機構は、
構造が複雑であると共に、強度及び操作性能上の
問題点を有していた。

本考案は、このような従来技術の問題点を解決
するために提案されたものであり、その目的は、
簡単な構造で強度に優れ、しかも容易に着脱操作
を行うことのできる可搬性車両における操舵部材
の着脱機構を提供することにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案による操舵部材の着脱機構は、操舵部材
に取付けられた回転軸の外周に軸受を回動自在に
嵌合し、この軸受の外周には一端がストツパによ
つて係止された弾性リングを嵌込み、これら弾性
リング及び回転軸を内蔵した軸受を車体側に設け
られた支持筒内に挿入し、更に弾性リングのスト
ツパと反対側に弾性リングをストツパ側に押圧す
る手段を設けたものである。

（作用） 以上のような構成を有する本考案においては、
弾性リング及び回転軸を内蔵した軸受を支持筒内
に挿入した状態で、押圧手段によつて弾性リング
をストツパ側に加圧すると、弾性リングが胴脹れ
を起こしその外径が増加し、弾性リング外周と支
持筒内周とが摩擦的に係合固定されるので、支持
筒内から軸受が抜け出ないように固定されると共
に、この軸受内の回転軸は支持筒に対して回転自
在に支持されることになる。その結果、軸受を取
付けた操舵部材が支持筒を設けた車体に対して回
転可能に装着される。

（実施例） 以下に、上述したような本考案の操舵部材の着
脱機構の一実施例を図面に従つて具体的に説明す
る。本実施例は、本考案の着脱機構をモータース
キーの車体とその前方下部に設けられたスキー板
との連結部分に適用したものである。

＊実施例の構成＊ まず、本実施例のモータースキーは、第１図及
び第２図に示すように、車両駆動部１、操舵者座
乗部２、スキー部３から構成されている。

車両駆動部１では、エンジン４の動力を、変速
機構５を介して、下部の駆動輪６に伝え、この駆
動輪６と前後の案内輪７の間に張設したキヤタピ
ラ８を駆動するようになつている。

車両駆動部１の上部に設けられた操舵者座乗部
２は、車体枠９と車体カバー１０とその上に設け
られたシート１１とを備え、さらに、車体枠９に
は、左右に突出する握り１２が設けられている。

スキー部３は、キヤタピラ８と直線を描くよう
に操縦者座乗部２の前方下部に配置され、スキー
板１３とその上面に設けられた方向制御用の踏み
具Ａ備えている。ここで、スキー板１３は、車体
枠９の前方に延設された支持筒９ａの先端部に回
転軸１５を介して回動自在に取付けられている。

即ち、本実施例においてスキー板１３と車体枠
９とに設けられた支持筒９ａと回転軸１５との結
合部分に、両者を着脱自在に結合する本実施例の
着脱機構が採用されている。この着脱機構は、第
３図の断面図に示すように、回転軸１５の外周に
回動自在に嵌込まれた軸受２０と、この軸受２０
の外周に嵌込まれた弾性リング２１とを備えてい
る。軸受２０は、回転軸１５の上、下部に設けら
れた係止部材２２によつて回転軸１５から抜け出
ないようになつており、この軸受２０の回転軸１
５の上部先端側には、軸受の外周からリング状に
突出したストツパ２３が設けられている。前記弾
性リング２１は、軸受２０におけるストツパ２３
よりも支持筒９ａの下部先端側に嵌込まれてい
る。軸受２０の下方部の外周には、弾性リング２
１の端部から露出するように雄ねじ部２４が形成
され、この部分にワツシヤ２５と雌ねじ２６とが
嵌込まれている。即ち、本実施例では、これらの
雄ねじ部２４と雌ねじ２６とが弾性リング２１の
加圧手段を構成している。なお、本実施例では、
雌ねじ２６に支持筒９ａの先端が当接するフラン
ジ２７が設けられ、このフランジ２７によつて軸
受２０の支持筒９ａ内への挿入深さが規制されて
いる。

＊実施例の作用＊ 以上のような構成を有する本実施例の作用は次
の通りである。

即ち、本実施例の車両を使用する場合は、第１
図に示すように、操縦者１７がシート１１に座
り、両手で握り１２をつかむことで状態を固定
し、さらにその両脚を、スキー板１３の踏み具１
４に乗せ、この状態で雪上または氷上を走行す
る。この場合の走行の駆動力は、車両駆動部１に
てキヤタピラ８を駆動することによつて得られ
る。そして、車両の方向変換は、例えば、右側に
方向変換させる場合には、通常の二輪車両の走行
と同様に上半身の体重を右側に移すことに加え
て、脚部にて踏み具１４を左側に強く踏込んでス
キー板１３を回転軸１５を中心として回転させる
ことにより、容易に右側に回転できる。

ところで、本実施例において、操舵部材である
スキー板１３を車体に対して着脱するには次のよ
うにする。即ち、第３図のように支持筒９ａ内に
弾性リング２１と軸受２０とを挿入する。この時
雌ねじ２６は緩めておき、弾性リング２１には押
圧力が加わることがないようにしておく。すると
弾性リング２１は本来の外径のままであるから、
支持筒９ａに容易に挿入することができる。支持
筒９ａ内の所定の位置まで軸受２０が挿入された
状態で雌ねじ２６を締付けていくと、雌ねじ２６
とストツパ２３との間隔が狭まり、それに従つて
弾性リング２１が加圧されて胴脹れを起こし、そ
の外径が大きくなる。その結果、弾性リング２１
の外周面と支持筒９ａの内面とが加圧密着され、
両者が摩擦的に係合する。同時に弾性リング２１
はその内周側にも胴脹れを生じるので、支持筒９
ａと軸受２０とはこの弾性リング２１を介して固
定されることになる。しかし、軸受内に挿入され
ている回転軸１５は依然として回転可能であるか
ら、結果として、支持筒９ａを設けた車体に対し
て回転軸１５を取付けたスキー板１３が回転可能
に結合されることになる。

一方、スキー板１３を車体から取外すには、前
記と逆に雌ねじ２６を緩め、弾性リング２１の加
圧を解けばその胴脹れがなくなるので、軸受２０
を支持筒９ａから抜き出すことができる。

＊他の実施例＊ なお、本考案は、前記実施例に限定されるもの
ではなく、モータースキー以外の自転車やバイク
等の可搬性を要求される車両一般に適用可能であ
る。

また、軸受と回転軸との間にベアリング等を配
設することで両者の回転をより円滑にすることも
できる。

更に、弾性リングの加圧手段としては、前記の
ようなねじ以外にレバー式のものも採用可能であ
る。例えば、軸受外周にレバーの一端を回動自在
に取付けておき、そのレバーを倒すことによつ
て、第３図中のワツシヤ２５を軸受２０の軸方向
に移動させるものが採用できる。

もちろん、第３図の実施例においても、雌ねじ
の回転を容易にするために、雌ねじの外周にレバ
ーを付けたりすることもできる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案においては、軸受
外周に装着した弾性リングを変形させることで、
軸受と支持筒とを摩擦的に係合させるものである
から、ボルト・ナツト等のねじ止めによる着脱手
段に比較して軸受と支持筒とを広い面積で密着固
定でき、優れた結合強度を得ることができる。そ
の結果、特に強い力で加圧手段を操作しなくとも
充分な結合強度を得ることが可能となり、それだ
け容易に操舵部材の着脱を行うことが可能とな
る。

また、本考案においては、回転軸の軸受と軸受
の固定手段である弾性リングが支持筒内に挿入さ
れ１箇所にまとめられているので、機構全体の小
型化が達成されると同時に、両者の結合部分が回
転軸、軸受、支持筒の３重構造となるので、強度
も高い利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示す側
面図と平面図、第３図は同実施例の要部を示す拡
大断面図である。 １……車両駆動部、２……操縦者座乗部、３…
…スキー部、４……エンジン、５……変速機構、
６……駆動輪、７……案内輪、８……キヤタピ
ラ、９……車体枠、９ａ……支持筒、１０……車
体カバー、１１……シート、１２……握り、１３
……スキー板、１４……踏み具、１５……回転
軸、１６……変位吸収部材、１７……操縦者、２
０……軸受、２１……弾性リング、２２……係止
部材、２３……ストツパ、２４……雄ねじ部、２
５……ワツシヤ、２６……雌ねじ、２７……フラ
ンジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ａ 車両本体に設けられた操舵部材支持筒。 ｂ 操舵部材に取付けられた回転軸。 ｃ 回転軸の外周に回動自在に嵌合され、前記
   支持筒内に挿入された軸受。 ｄ 軸受の支持筒内への挿入部分の外周に設け
   られたストツパ。 ｅ 軸受の支持筒内への挿入部分の外周で、前
   記ストツパよりも支持筒の入口側に嵌合され
   た弾性リング。 ｆ 軸受の弾性リングよりも支持筒の入口側に
   設けられ、弾性リングをストツパ側に押圧す
   る押圧手段。 以上ａ〜ｆの構成要件を備えていることを特徴
   とする可搬性車両における操舵部材の着脱機構。 (2) 弾性リングの押圧手段が、軸受外周に形成さ
   れた雄ねじ部と、その外周にねじ込まれた雌ね
   じとから構成されている実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の可搬性車両における操舵部材の
   着脱機構。