JPH0529985Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0529985Y2 JPH0529985Y2 JP15807087U JP15807087U JPH0529985Y2 JP H0529985 Y2 JPH0529985 Y2 JP H0529985Y2 JP 15807087 U JP15807087 U JP 15807087U JP 15807087 U JP15807087 U JP 15807087U JP H0529985 Y2 JPH0529985 Y2 JP H0529985Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- undercover
- apron
- rear end
- attached
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、車体の前部下面に配設されるアンダ
カバーの構造に関する。
カバーの構造に関する。
従来の技術
従来、車体に配設されるアンダカバーとして
は、第４図に示した構造のものが提案されている
（実開昭61−42388号公報参照）、すなわち車体１
の前端部にはフロントバンパ２が取り付けられて
おり、該フロントバンパ２の下部には車幅方向に
延在するエプロン３が設けられている。該エプロ
ン３の後方には、車体１に隔成されたエンジンル
ーム４の下面を覆う平板状のアンダカバー５が取
り付けられており、該アンダカバー５には渦流発
生部材６，６が略Ｖ字形状に取り付けられてい
る。
は、第４図に示した構造のものが提案されている
（実開昭61−42388号公報参照）、すなわち車体１
の前端部にはフロントバンパ２が取り付けられて
おり、該フロントバンパ２の下部には車幅方向に
延在するエプロン３が設けられている。該エプロ
ン３の後方には、車体１に隔成されたエンジンル
ーム４の下面を覆う平板状のアンダカバー５が取
り付けられており、該アンダカバー５には渦流発
生部材６，６が略Ｖ字形状に取り付けられてい
る。
考案が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来の構造にあつて
は、前記エプロン３とアンダカバー５とは、構造
的に関連なく配置されていることから、アンダカ
バー５はエプロン３の剛性向上に何ら寄与するも
のでなく、又アンダカバー５は平板状であること
から、それ自体の面剛性も充分ではない。このた
め車体１の軽量化を図るべくアンダカバー５やエ
プロン３を樹脂化した場合には、各部材単体で充
分な剛性や保形性を確保することが一層困難とな
り、樹脂化を実現することは事実上不可能なもの
であつた。
は、前記エプロン３とアンダカバー５とは、構造
的に関連なく配置されていることから、アンダカ
バー５はエプロン３の剛性向上に何ら寄与するも
のでなく、又アンダカバー５は平板状であること
から、それ自体の面剛性も充分ではない。このた
め車体１の軽量化を図るべくアンダカバー５やエ
プロン３を樹脂化した場合には、各部材単体で充
分な剛性や保形性を確保することが一層困難とな
り、樹脂化を実現することは事実上不可能なもの
であつた。
本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、充分な剛性、保形性を確保しつ
つ車体の樹脂化を可能とするとともに、さらには
車体の空力特性の向上をも図つた車体のアンダカ
バー構造を提供するものである。
れたものであり、充分な剛性、保形性を確保しつ
つ車体の樹脂化を可能とするとともに、さらには
車体の空力特性の向上をも図つた車体のアンダカ
バー構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、車体の前部下面に配設されるアンダカバー
に、前端部から後端部側に亘つて成形され、後端
部側おいて面一状に収束する凹溝と凸条とが交互
に連設され、前記アンダカバーの前端部はフロン
トバンパの下部に設けられ車幅方向に延在する後
面開口状のエプロン内に介挿されて該エプロンの
上下壁に取り付けられるとともに、前記アンダカ
バーの後端部は前記車体車幅方向に延在するクロ
スメンバ下面に取り付けられている。
は、車体の前部下面に配設されるアンダカバー
に、前端部から後端部側に亘つて成形され、後端
部側おいて面一状に収束する凹溝と凸条とが交互
に連設され、前記アンダカバーの前端部はフロン
トバンパの下部に設けられ車幅方向に延在する後
面開口状のエプロン内に介挿されて該エプロンの
上下壁に取り付けられるとともに、前記アンダカ
バーの後端部は前記車体車幅方向に延在するクロ
スメンバ下面に取り付けられている。
作 用
前記構成において、アンダカバーには、凹溝と
凸条とが交互に連設されていることから、相隣接
する凹溝と凸条とが共有する縦壁が補強リブとし
て作用し、アンダカバー自体の面剛性は高められ
る。そして前記凹溝と凸条とが連接されたアンダ
カバーの前端部がエプロン内に介挿されて該エプ
ロンの上下壁に取り付けられると、該上下壁は前
述のように補強リブとして作用する、相隣接する
凹溝と凸条間の縦壁によつて内側から支持され、
エプロンの保形性は確保される。又走行風は前端
部から後端部側に亘つて成形された凹溝と凸条と
にガイドされて略直線条にアンダカバーの前端部
から後端部方向に流れ、車両の直進走行性能を向
上させるとともに、凹溝と凸条とは後端部側にお
いて面一状に収束していることから、凹溝と凸条
とに沿つて流れた走行風は前記後端部において相
互に干渉することなく面一状に合流する。しかも
アンダカバーの後端部はクロスメンバの下面に取
り付けられていることから、前記面一状に合流し
た走行風はクロスメンバに吹き当たることなく、
該クロスメンバの下面に沿つて車体の後方に流れ
るのである。
凸条とが交互に連設されていることから、相隣接
する凹溝と凸条とが共有する縦壁が補強リブとし
て作用し、アンダカバー自体の面剛性は高められ
る。そして前記凹溝と凸条とが連接されたアンダ
カバーの前端部がエプロン内に介挿されて該エプ
ロンの上下壁に取り付けられると、該上下壁は前
述のように補強リブとして作用する、相隣接する
凹溝と凸条間の縦壁によつて内側から支持され、
エプロンの保形性は確保される。又走行風は前端
部から後端部側に亘つて成形された凹溝と凸条と
にガイドされて略直線条にアンダカバーの前端部
から後端部方向に流れ、車両の直進走行性能を向
上させるとともに、凹溝と凸条とは後端部側にお
いて面一状に収束していることから、凹溝と凸条
とに沿つて流れた走行風は前記後端部において相
互に干渉することなく面一状に合流する。しかも
アンダカバーの後端部はクロスメンバの下面に取
り付けられていることから、前記面一状に合流し
た走行風はクロスメンバに吹き当たることなく、
該クロスメンバの下面に沿つて車体の後方に流れ
るのである。
実施例
以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第２図に示したように車体１０
の前端部にはフロントバンパ１１が取り付けられ
ており、該フロントバンパ１１の下部には、車幅
方向に延在する空気取入口１２とエプロン１３と
が一体に成形されている。該エプロン１３はウレ
タン等の合成樹脂で成形され、第１図に示したよ
うに、上壁１４と下壁１５及び前壁１６を有し、
かつ後面開口部１７を有する断面略コ字形状に成
形されている。前記エプロン１３の後方であつ
て、車体１０の前部下面には、ポリプロピレン等
の合成樹脂で成形されたアンダカバー１８が配設
されている。該アンダカバー１８には、前端部１
９から後端部２０側に亘つて凹溝２１と凸条２２
とが形成されており、相隣接する凹溝２１と凸条
２２は縦壁２３を共有して、車幅方向へ交互に連
接されている。前記凹溝２１と凸条２２とは後端
部２０側において面一状に収束し、該後端部２０
は平板状に成形されている。又アンダカバー１８
の両側部には、起立壁２４が成形されており、該
起立壁２４の基部近傍には水抜き孔２５が設けら
れている。そてこのアンダカバー１８の前端部１
９は第３図に示したように前記後面開口部１７よ
りエプロン１３内の上壁１４と下壁１５間に介装
され、前記凹溝２１はクリツプ２６によつて前記
下壁１５に取り付けられているとともに、前記凸
条２２はボルト２７及びナツト２８によつて前記
上壁１４に取り付けられている。一方アンダカバ
ー１８の後端部２０は、車体１０の骨格部材を構
成し、前記エプロン１３より後方に位置して車幅
方向に延在するクロスメンバ２９の下面３０にボ
ルト３１及びナツト３２により取り付けられてい
る。
明する。すなわち第２図に示したように車体１０
の前端部にはフロントバンパ１１が取り付けられ
ており、該フロントバンパ１１の下部には、車幅
方向に延在する空気取入口１２とエプロン１３と
が一体に成形されている。該エプロン１３はウレ
タン等の合成樹脂で成形され、第１図に示したよ
うに、上壁１４と下壁１５及び前壁１６を有し、
かつ後面開口部１７を有する断面略コ字形状に成
形されている。前記エプロン１３の後方であつ
て、車体１０の前部下面には、ポリプロピレン等
の合成樹脂で成形されたアンダカバー１８が配設
されている。該アンダカバー１８には、前端部１
９から後端部２０側に亘つて凹溝２１と凸条２２
とが形成されており、相隣接する凹溝２１と凸条
２２は縦壁２３を共有して、車幅方向へ交互に連
接されている。前記凹溝２１と凸条２２とは後端
部２０側において面一状に収束し、該後端部２０
は平板状に成形されている。又アンダカバー１８
の両側部には、起立壁２４が成形されており、該
起立壁２４の基部近傍には水抜き孔２５が設けら
れている。そてこのアンダカバー１８の前端部１
９は第３図に示したように前記後面開口部１７よ
りエプロン１３内の上壁１４と下壁１５間に介装
され、前記凹溝２１はクリツプ２６によつて前記
下壁１５に取り付けられているとともに、前記凸
条２２はボルト２７及びナツト２８によつて前記
上壁１４に取り付けられている。一方アンダカバ
ー１８の後端部２０は、車体１０の骨格部材を構
成し、前記エプロン１３より後方に位置して車幅
方向に延在するクロスメンバ２９の下面３０にボ
ルト３１及びナツト３２により取り付けられてい
る。
以上の構成に係る本実施例において、アンダカ
バー１８には凹溝２１と凸条２２とが交互に連設
されることによつて相隣接する凹溝２１と凸条２
２とが共有する縦壁２３が設けられている。した
がつて該縦壁２３がアンダカバー１８の補強リブ
として作用し、該アンダカバー１８をポリプロピ
レン等の合成樹脂を用いて薄肉状に成形しても、
アンダカバー１８自体には充分な面剛性が確保さ
れる。又前記凹溝２１と凸条２２とが連設された
アンダカバー１８の前端部１９はエプロン１３内
に介挿され、凹溝２１と凸条２２とは各々下壁１
５と上壁１４とに取り付けられていることから、
該下壁１５と上壁１４とはエプロン１３の内部側
から前記縦壁２３によつて支持される。したがつ
てエプロン１３をウレタン等の合成樹脂を用いて
薄肉状に成形しても、エプロン１３の保形性は充
分に確保され、よつて前記アンダカバー１８とエ
プロン１３とを軽量な合成樹脂を用いて成形する
ことが実現可能となる。
バー１８には凹溝２１と凸条２２とが交互に連設
されることによつて相隣接する凹溝２１と凸条２
２とが共有する縦壁２３が設けられている。した
がつて該縦壁２３がアンダカバー１８の補強リブ
として作用し、該アンダカバー１８をポリプロピ
レン等の合成樹脂を用いて薄肉状に成形しても、
アンダカバー１８自体には充分な面剛性が確保さ
れる。又前記凹溝２１と凸条２２とが連設された
アンダカバー１８の前端部１９はエプロン１３内
に介挿され、凹溝２１と凸条２２とは各々下壁１
５と上壁１４とに取り付けられていることから、
該下壁１５と上壁１４とはエプロン１３の内部側
から前記縦壁２３によつて支持される。したがつ
てエプロン１３をウレタン等の合成樹脂を用いて
薄肉状に成形しても、エプロン１３の保形性は充
分に確保され、よつて前記アンダカバー１８とエ
プロン１３とを軽量な合成樹脂を用いて成形する
ことが実現可能となる。
一方走行時においては、第３図に矢印で示した
ように走行風A1は、アンダカバー１８の下面側
において凹形状となる凸条２２の下面に沿つて整
流され、前端部１９側から後端部２０側に直線状
に流れる。このため前記走風A1が直線状に整流
される反作用として車体１０は直進状態に維持さ
れ、特に高速走行時における車両の直進性能を向
上させることができる。他方、アンダカバー１８
の下面側において凸形状となる凹溝２１の下面に
沿つて流れる走行風A2は、凹溝２１と凸条２２
とが後端部２０側において面一状に収束している
ことから、該後端部にて前記凸条２２の下面に沿
つて流れた走行風A1と合流し、相互に干渉して
乱流が生ずることのない面一状の走行風A3が形
成される。しかも前記後端部２０はクロスメンバ
２９の下面３０に取り付けられていることから、
前記面一状に合流した走行風A3は、クロスメン
バ２９によつて流れを阻害されることなく、前記
下面３０に沿つて車体１０の後方に流れる。よつ
て車体１０の下面側における空気抵抗が低減し、
空力特性の向上を図ることも可能となるのであ
る。
ように走行風A1は、アンダカバー１８の下面側
において凹形状となる凸条２２の下面に沿つて整
流され、前端部１９側から後端部２０側に直線状
に流れる。このため前記走風A1が直線状に整流
される反作用として車体１０は直進状態に維持さ
れ、特に高速走行時における車両の直進性能を向
上させることができる。他方、アンダカバー１８
の下面側において凸形状となる凹溝２１の下面に
沿つて流れる走行風A2は、凹溝２１と凸条２２
とが後端部２０側において面一状に収束している
ことから、該後端部にて前記凸条２２の下面に沿
つて流れた走行風A1と合流し、相互に干渉して
乱流が生ずることのない面一状の走行風A3が形
成される。しかも前記後端部２０はクロスメンバ
２９の下面３０に取り付けられていることから、
前記面一状に合流した走行風A3は、クロスメン
バ２９によつて流れを阻害されることなく、前記
下面３０に沿つて車体１０の後方に流れる。よつ
て車体１０の下面側における空気抵抗が低減し、
空力特性の向上を図ることも可能となるのであ
る。
考案の効果
以上説明したように本考案は、アンダカバーに
凹溝と凸条とが交互に連設されていることから、
相隣接する凹溝と凸条が共有する縦壁が補強リブ
として作用し、アンダカバーの面剛性を高めるこ
とができる。又前記凹溝と凸条とが連設されたア
ンダカバーの前端部はエプロン内に介挿されて該
エプロンの上下壁に取り付けられていることか
ら、該上下壁は前記縦壁によつて内側から支持さ
れエプロンの保形性が確保される。よつて前記ア
ンダカバーとエプロンとを軽量ではあるが剛性の
低い合成樹脂を用いて、しかも薄肉状に成形する
ことができ、アンダカバーとエプロンとを樹脂化
することが実現可能となる。
凹溝と凸条とが交互に連設されていることから、
相隣接する凹溝と凸条が共有する縦壁が補強リブ
として作用し、アンダカバーの面剛性を高めるこ
とができる。又前記凹溝と凸条とが連設されたア
ンダカバーの前端部はエプロン内に介挿されて該
エプロンの上下壁に取り付けられていることか
ら、該上下壁は前記縦壁によつて内側から支持さ
れエプロンの保形性が確保される。よつて前記ア
ンダカバーとエプロンとを軽量ではあるが剛性の
低い合成樹脂を用いて、しかも薄肉状に成形する
ことができ、アンダカバーとエプロンとを樹脂化
することが実現可能となる。
又前記凹溝と凸状とはアンダカバーの前端部か
ら後端部側に亘つて成形されていることから、凹
溝及び凸条によつてアンダカバーの下面を流れる
走行風が直線的に整流され、この反作用効果とし
て車両の直進走行性能を高めることができる。さ
らに凹溝と凸条とは後端部側において面一状に収
束しているとともに、前記後端部はクロスメンバ
の下面に取り付けられていることから、前記凹溝
と凸条とに沿つて流れた走行風は後端部において
面一状に合流した後クロスメンバの下面に沿つて
後方に流れる。従つて凹溝と凸条とに沿つて流れ
た走行風が相互に干渉し合つて乱流が生じたり、
あるいは走行風がクロスメンバによつて流れを阻
害されるようなことはなく、車体の空気抵抗を低
減させて空力特性の向上を図ることができるもの
である。
ら後端部側に亘つて成形されていることから、凹
溝及び凸条によつてアンダカバーの下面を流れる
走行風が直線的に整流され、この反作用効果とし
て車両の直進走行性能を高めることができる。さ
らに凹溝と凸条とは後端部側において面一状に収
束しているとともに、前記後端部はクロスメンバ
の下面に取り付けられていることから、前記凹溝
と凸条とに沿つて流れた走行風は後端部において
面一状に合流した後クロスメンバの下面に沿つて
後方に流れる。従つて凹溝と凸条とに沿つて流れ
た走行風が相互に干渉し合つて乱流が生じたり、
あるいは走行風がクロスメンバによつて流れを阻
害されるようなことはなく、車体の空気抵抗を低
減させて空力特性の向上を図ることができるもの
である。
第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は同実施例の車体外観斜視図、第３図は第
２図−線断面図、第４図は従来構造を示す車
体外観斜視図である。 １０……車体、１３……エプロン、１４……上
壁、１５……下壁、１７……後面開口部、１８…
…アンダカバー、１９……前端部、２０……後端
部、２１……凹溝、２２……凸条。
第２図は同実施例の車体外観斜視図、第３図は第
２図−線断面図、第４図は従来構造を示す車
体外観斜視図である。 １０……車体、１３……エプロン、１４……上
壁、１５……下壁、１７……後面開口部、１８…
…アンダカバー、１９……前端部、２０……後端
部、２１……凹溝、２２……凸条。
Claims (1)
- 車体の前部下面に配設されるアンダカバーに、
前端部から後端部に亘つて成形され、該後端部側
において面一状に収束する凹溝と凸条とが交互に
連設され、前記アンダカバーの前端部は、車幅方
向に延在する後面開口状のエプロン内に介挿され
て、該エプロンの上下壁に取り付けられるととも
に、前記アンダカバーの後端部は前記車体の車幅
方向に延在するクロスメンバ下面に取り付けられ
たことを特徴とする車体のアンダカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15807087U JPH0529985Y2 (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15807087U JPH0529985Y2 (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0162176U JPH0162176U (ja) | 1989-04-20 |
| JPH0529985Y2 true JPH0529985Y2 (ja) | 1993-07-30 |
Family
ID=31438067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15807087U Expired - Lifetime JPH0529985Y2 (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529985Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4765513B2 (ja) * | 2005-09-22 | 2011-09-07 | 日産自動車株式会社 | 車両用バンパ構造 |
| JP5283951B2 (ja) * | 2008-03-29 | 2013-09-04 | 日本プラスト株式会社 | 車両の下部構造 |
| JP6206554B2 (ja) * | 2016-07-04 | 2017-10-04 | 三菱自動車工業株式会社 | アンダーカバー |
| JP7027965B2 (ja) * | 2018-03-05 | 2022-03-02 | マツダ株式会社 | 自動車の下部構造 |
-
1987
- 1987-10-15 JP JP15807087U patent/JPH0529985Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0162176U (ja) | 1989-04-20 |
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