JPH05306579A - 駐車設備における車両保持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 駐車設備において車両を安定かつ確実に保持
することのできる車両保持機構を提供すること。 【構成】 車両保持機構１０は、プレート２０，２２に
形成された多数の孔２４に嵌挿された多数のプランジャ
３０と、このプランジャ３０をプレート２０上面から突
出させるスプリング５０とを有してなる。車両が車両保
持機構上に移乗すると、車輪Ｗによって一部のプランジ
ャ３０が押し込まれる。他のプランジャ３０は突出した
ままである。車両が幅方向に移動しようとするときは、
押し込まれていないプランジャ３０がこの移動を阻止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駐車設備における車両
保持機構に関し、より詳細には、車両の吊下げ収納体
（以下、「ゴンドラ」という。）に移乗した車両を移乗
位置において動かないように保持するための車両保持機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】土地の高騰により、立体駐車場の需要が
増大してきている。従来の立体駐車場は、ゴンドラが垂
直方向に循環するもの、ゴンドラが上下方向及び車両の
幅方向に移動するものがある。ゴンドラが移動する際、
安全性確保のため車両は前後方向及び幅方向の移動を阻
止されなければならない。そのため、前後の移動は、車
両の前輪又は後輪に対応する位置に設けられたＶ型の車
輪止めにより、幅方向の移動は車輪の幅に対応して形成
された溝により阻止するようになっていた。当然のこと
ではあるが、サイドブレーキによっても車両はその位置
を保持される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の立
体駐車場では、構造上、車両の幅方向にゴンドラが移動
することが多い。ところが、上述の溝は種々の車両を移
乗させることができるようにかなりの余裕をもたせて形
成されているので、車両は、実質的にはサイドブレーキ
によってのみゴンドラ上で幅方向に保持されているにす
ぎない。そのため、ゴンドラの移動は慎重かつ安全に行
わなければならず、これが原因でゴンドラを高速移動す
ることができなかった。

【０００４】本発明の目的は、車両を安定かつ確実に保
持することのできる車両保持機構を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、第１に、駐車
設備における車両移乗面に取付けられ多数の孔が形成さ
れたプレートと、前記孔に摺動可能に嵌挿されたプラン
ジャと、前記プランジャの先端を前記プレートの上面か
ら突出させる付勢手段とを有してなる車両保持機構によ
り前記課題を解決するものである。本発明は、第２に、
駐車設備における車両移乗面に配列された多数の中空枠
体と、前記中空枠体の中空部分に摺動可能に嵌挿された
プランジャと、前記プランジャの先端を前記中空枠体の
上面から突出させる付勢手段とを有してなる車両保持機
構により前記課題を解決するものである。

【０００６】

【作用】車両が車両保持機構上に移乗すると、車輪の乗
ったプランジャのみが押し込まれる。その他のプランジ
ャはスプリングによりプレート上から突出したままであ
る。車輪の幅は車両の種類、例えば、小型自動車や軽自
動車によって異なるが、本発明の車両保持機構では、車
輪が乗ったプランジャのみが押し込まれる。従って、車
両が仮に幅方向に移動しようとしても、押し下げられて
いないプランジャが車輪の幅方向の移動を阻止する。

【０００７】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１乃至図３は、本発明の第１実施例を示してい
る。ゴンドラについては、本発明の特徴ではないのでこ
こでは説明を省略するが、車両が移乗するようになって
いるものであれば、どのようなタイプのものでも差し支
えない。なお、本発明の利用分野は、必ずしも、いわゆ
るゴンドラを使用した立体駐車設備に限定されるもので
はない。

【０００８】車両保持機構は、図３において全体が符号
１０で示されている。本実施例の車両保持機構１０は、
ゴンドラ１２上に移乗する車両Ｖの前輪Ｗ及び後輪Ｗ’
に略々対応する位置に夫々設けられている。なお、ゴン
ドラ１２の全面に車両保持機構を設けることもできる
が、コストの面を考慮すれば、図３に示されるように一
部に限定することが望ましい。

【０００９】車両保持機構１０は、図１及び図２に示さ
れるように、多数の矩形孔２４が形成された上下一対の
プレート２０，２２と、矩形孔２４に摺動可能に嵌挿さ
れたプランジャ３０と、プランジャ３０の先端３２を上
側プレート２０の上面から突出させる付勢手段、すなわ
ち、スプリング５０とを有してなる。ゴンドラ１２には
凹所１６が形成されており、車両保持機構１０がこの凹
所１６に嵌め込まれている。その結果、上側プレート２
０の上面２６は、ゴンドラ１２の上面１４より下位に位
置する。

【００１０】プランジャ３０は、矩形孔２４に嵌挿され
得るように、孔と同じ断面のものである。下端には、フ
ランジ部３４が形成されている。フランジ部３４は、プ
レート２０，２２からのプランジャ３０の飛出し防止、
及び、プランジャ３０の先端３２の突出量を定めるため
のものである。

【００１１】スプリング５０は、ゴンドラ１２と夫々の
プランジャ３０のフランジ部３４との間に配置されてい
る。スプリング５０により、プランジャ３０の先端３２
は常時上側プレート２０の上面２６から突出した状態に
ある。

【００１２】車両Ｖがゴンドラ１２に移乗し、前輪Ｗ及
び後輪Ｗ’が車両保持機構１０上に位置すると、プラン
ジャ３０は夫々の車輪Ｗ，Ｗ’により押し込まれる。没
入するプランジャ３０は、車輪Ｗ，Ｗ’により押し込ま
れたものだけで、他のプランジャ３０は突出した状態に
ある。車輪Ｗ，Ｗ’は上側プレート２０の上面２６に接
する。従って、車両Ｖが幅方向に移動しようとするとき
は、押し込まれていないプランジャ３０がこの移動を阻
止する。

【００１３】図４及び図５は、本発明による車両保持機
構１１０の第２実施例を示している。本実施例のプレー
ト１２０はやや厚みのあるものであり、矩形の貫通孔１
２４が縦横に多数設けられたものである。プランジャ１
３０は底面に有底孔１３６を有するものであり、ゴンド
ラ（図示せず）と有底孔１３６との間にスプリング１５
０が配置されている。また、プランジャ１３０はシャン
ク部１４４と頭部１４６とを有してなる。頭部１４６は
矩形であり、隣合う頭部同士が密に接し合うようになっ
ている。そして、図６に示されるように、プランジャ１
３０に作用する力はゴンドラ１１２の凹所１１６の側面
が受ける。

【００１４】図７は、本発明による車両保持機構２１０
の第３実施例を示している。本実施例の車両保持機構２
１０は、第２実施例に類似する構成である。異なる点
は、プランジャ２３０の縦列が隣合う縦列と１／２ピッ
チずれている点である。２２０はプレート、２５０はス
プリングである。

【００１５】図８は本発明による車両保持機構３１０の
第４実施例である。本実施例の車両保持機構３１０は、
小型のプランジャユニット３４０をゴンドラ３１２の凹
所３１６に多数配列してなるものである。１つのプラン
ジャユニット３４０は、図９のように、円形の中空枠体
３４２と、円形のプランジャ３３０とスプリング３５０
とを有してなる。図３４８は底板である。本実施例の車
両保持機構３１０は、ゴンドラ３１２の所定の凹所３１
６にプランジャユニット３４０を敷き詰めるだけで簡単
に設置することができるものである。

【００１６】また、図１０のように、矩形中空枠体４４
２、矩形のプランジャ４３０及びスプリング４５０とか
らなるプランジャユニット４４０を使用することもでき
る。同図のプランジャ４３０は、シャンク部４４４と頭
部４４６を有してなる。頭部４４６の断面積は矩形中空
枠体４４２の断面積と同じであり、その機能は図６のも
のと同様である。

【００１７】

【発明の効果】車両保持機構上に車両が移乗すると、車
輪がプランジャを下方に押し下げる。車輪によって押し
下げられないプランジャは突出した状態にある。ゴンド
ラが循環すると車両は幅方向に移動しようとするが、押
し下げられないプランジャは車輪が移動することを阻止
する。従って、本発明では、車両の幅方向移動を阻止し
て、安全性を確保することができる。なお、前後方向に
も或る程度は、移動を阻止することができる。

【００１８】また、車輪は車両保持機構上のどの位置に
乗っても幅方向の移動を阻止することができることか
ら、車両の出入に注意を払う必要がなく、運転手にとっ
ても車両の操作が簡単である。

【００１９】以上のように、車両の幅方向の移動が確実
に阻止されることから、ゴンドラのような吊下げ収納体
をを高速移動させることができる。その結果、立体駐車
場内に車両を効率よく保管することができるとともに、
出入の待時間の短縮を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両保持機構の第１実施例の断面
図である。

【図２】図１の車両保持機構の斜視図である。

【図３】図１の車両保持機構を装備した立体駐車場の要
部斜視図である。

【図４】本発明による車両保持機構の第２実施例の一部
断面を含む斜視図である。

【図５】図４の車両保持機構の斜視図である。

【図６】図４の車両保持機構を装備したゴンドラに自動
車が移乗した状態を示す斜視図である。

【図７】本発明による車両保持機構の第３実施例の一部
断面を含む斜視図である。

【図８】本発明による車両保持機構の第４実施例の平面
図である。

【図９】図８の車両保持機構に利用されるプランジャユ
ニットの断面図である。

【図１０】他のプランジャユニットの断面図である。

【符号の説明】

Ｖ 車両 Ｗ，Ｗ’ 車輪 １０，１１０，２１０，３１０ 車両保持機構 １２，１１２，３１２ ゴンドラ １６，３１６ 凹所 ２０，２２，１２０，２２０ プレート ２４，１２４ 矩形孔 ３０，１３０，２３０，３３０，４３０ プランジャ ３４ フランジ部 ５０１５０，２５０，３５０，４５０ スプリング（付
勢手段） ３４０，４４０ プランジャユニット ３４２，４４２ 中空枠体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車設備における車両移乗面に取付けら
   れ多数の孔が形成されたプレートと、前記孔に摺動可能
   に嵌挿されたプランジャと、前記プランジャの先端を前
   記プレートの上面から突出させる付勢手段とを有してな
   る、車両保持機構。
2. 【請求項２】 駐車設備における車両移乗面に配列され
   た多数の中空枠体と、前記中空枠体の中空部分に摺動可
   能に嵌挿されたプランジャと、前記プランジャの先端を
   前記中空枠体の上面から突出させる付勢手段とを有して
   なる、車両保持機構。