JPH0530675B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車におけるの吸気過装置
に関する。

（従来の技術） 車体下部に揺動自在のパワーユニツトを枢支し
た自動二輪車においては、特開昭57−11476に見
られるように車体のフレーム部材とパワーユニツ
トとは上下方向に離間して配置され、該パワーユ
ニツトの上方に気化器及びエアクリーナケースが
取付けられている。

（発明が解決しようとする課題） 前記のようにエンジン上部に気化器とエアクリ
ーナケースを配設するものにあつては、これらの
部品とリヤフレームの間に、パワーユニツトの揺
動ストローク分のスペースを必要とし、特にエア
クリーナケースは嵩張るものである上、気化器の
上方又は揺動幅の大きい後部に配置されているた
め、大型のエアクリーナケースが使用できず、小
型のものを用いるとクリーナエレメントの吸気抵
抗が高い上、目詰まりが早く該クリーナエレメン
トを度々交換しなければならない不具合がある。
本発明は、この不具合を解決することを課題とす
る。

（課題を解決するための手段） 本発明における前記課題の解決手段は、シリン
ダ中心線を前後方向に向けたエンジン部の後部に
ミツシヨンケースを一体的に設けてパワーユニツ
トを構成し、前輪と後輪の間にエンジン部を位置
させて該パワーユニツトを車体に揺動自在に枢支
した自動二輪車において、車幅方向の長さが他方
向の長さよりも小さいエアクリーナケースを、ミ
ツシヨンケースの前方でエンジン部の側面に沿つ
て配置し、該エアクリーナケース内に該側面と略
平行にクリーナエレメントを充填し、吸入空気を
車幅方向に通過させることを特徴とする。

（作用） 以上の構成であるから、側面から見たエアクリ
ーナケースの大きさを、ミツシヨンケース前方に
おけるエンジン部の側面の大きさと略同一にする
ことができ、これに収容するクリーナエレメント
の過面積も大きいから目詰まりし難く長期の使
用ができ、吸気抵抗も少ない。

（実施例） 次いで本発明を図示の実施例について説明す
る。図面で１は前輪２と後輪３と中間部上側のサ
ドル４とを有する車体即ちフレームを示し、該車
体１は中間部下側に軸支部１ａと、該軸支部から
後方に延びる一対のフレーム部材からなるリヤフ
オーク１ｂを有し、該軸支部１ａに軸支した両端
のペダルアーム５，５を有するペダルクランク軸
６にチエーンスプロケツト７を取付けて、該チエ
ーンスプロケツト７の回転によりチエーン８を介
して後輪３を駆動し得るようにし、更に該車体１
の該クランク軸６の軸支部１ａ下側に該両ペダル
アーム５，５の配置間〓に位置して後方にのびる
パワーユニツト９を搭載し、該パワーユニツト９
により該後輪３を駆動自在として全体としてペダ
ル付きの自動二輪車を構成した。

これを更に詳述するに、該パワーユニツト９
は、第５図に示す如くシリンダ部９ａを前方にし
クランクケース９ｂを後方にして配置した水平縦
置型の２サイクルエンジンを用い、該クランクケ
ース９ｂの側面に、プラネタリ減速ギヤ１０を組
込んだ後方にのびるミツシヨンケース９ｃを取付
け、該ミツシヨンケース９ｃの後端部に、該クラ
ンクケース９ｂの後方空間に突出する出力軸１１
を軸支し、これに後輪３に対向する駆動ローラ１
２を取付けて成るものとし、該パワーユニツト９
を両ペダルアーム５，５の配置間〓に収めて、こ
れをその前部においてペダルクランク軸６の軸支
部１ａ下側に並設したハンガボルト１３により上
下方向に揺動自在に枢支し、その後部をワイヤ操
作の吊上げ機１４により張持して、該吊上げ機１
４の操作によりパワーユニツト９を上方に揺動さ
せたとき該駆動ローラ１２が該後輪３のタイヤ面
に圧接して該パワーユニツト９による該後輪３の
駆動が与えられるようにした。

図面で１５は該パワーユニツト９のシリンダ部
９ａの側面に取付けたエアクリーナケースを示
し、該側面とクランクケース９ｂの側面の段差で
形成されるスペースに取付けられる。エアクリー
ナケース１５は、シリンダ部９ａと略等しい全高
と前後長とこれらより小さい横幅をもち、該シリ
ンダ部９ａと同様の最低地上高及び上面の最高位
置をもつようにされている。そして内部にはクリ
ーナエレメント１５Ａがシリンダ部９ａの側壁と
平行に収容されており、該エアクリーナケース１
５に内側面下部にエア入口１５ａとその上部の反
対側にエア出口１５ｂとを形成して、該エア出口
１５ｂから接続チユーブ６と気化器１７と吸気パ
イプ８とを介して該パワーユニツト９のクランク
ケース９ｂに形成した吸気ポート１９に至る吸気
系路を構成した。

ここで本発明によれば、該気化器１７を、例え
ば該接続チユーブ６と該吸気パイプ８とで該パワ
ーユニツト９に支持させてその中間部上側の前記
軸支部１ａから後方にのびる左右一対のフレーム
部材としてのリヤフオーク１ｂ，１ｂ間に臨む位
置に配置し、該リヤフオーク１ｂ，１ｂ間で該気
化器１７を昇降自在とするもので、かくて該パワ
ーユニツト９の最低地上高さを比較的高く設定し
ても、その上方への揺動時該気化器１７は該リヤ
フオーク１ｂ，１ｂ間で昇降して車体１との干渉
を生ずることがない。

更に図示のものでは、該気化器１７の下半部を
該パワーユニツト９のクランクケース９ｂとミツ
シヨンケース９ｃとの間の段差で形成される空間
に収納させ、該気化器１７の配置部を該リヤフオ
ーク１ｂ，１ｂと該クランクケース９ｂとで上下
から囲うと共に、該ミツシヨンケース９ｃと前記
後輪駆動用チエーン８で左右から囲つて、該気化
器１７の外物に対するガード機能を向上させた。

図面で２０はエンジンユニツト９のシリンダ部
９ａにエアクリーナケース１５との間に介在させ
て取付けた始動用吸気系即ちバイスタータ用のコ
ントロールボツクスを示し、該エアクリーナケー
ス１５に形成したバイスタータ用の１対のエア出
口１５ｃ，１５ｃの一方を該ボツクス２０の２次
エア導入口２０ａと、その他方を気化器１７のバ
イスタータ用混合気生成部１７ａを介して該ボツ
クス２０の混合気導入口１７ｂとに接続すると共
に、該ボツクス２０の導出口２０ｃを吸気パイプ
８側に接続し、該ボツクス２０内に収容するバイ
メタル２０ｄに連動する制御弁２０ｅによりエン
ジン始動時の吸入混合気の濃度をエンジン温度に
応じて自動的に増減制御させるようにした。

図面で１１はエンジンユニツト９のシリンダ部
９ａの下面に形成した排気ポート２２に排気パイ
プ１３を介して連なるマフラ、２４はリヤフエン
ダ、２５は燃料タンク、２６はオイルタンク、２
７はミツシヨンケース９ｃの後部に設けたオイル
ポンプ、２８，２９はミツシヨンケース９ｃ内に
設けたエンジン始動用のラチエツト式ワンウエイ
クラツチとジエネレータ、３０はチエーンカバを
示す。この様に本発明によるときは、気化器をパ
ワーユニツトの中間部上側に左右一対のリヤフオ
ーク間に臨ませて配置するもので、該気化器は該
両リヤフオークと該パワーユニツトとで上下から
囲われて外物から有効に保護される。該リヤフオ
ーク１ｂの上下幅が大きい場合又は該リヤフオー
クに上下方向の補強板を取付けると、気化器１７
に対する保護域も広くなる。

またエアクリーナケース１５は、内部に過面
積の大きいクリーナエレメント１５Ａを収容して
いるから、長期の使用によつても目詰まりが少な
く、吸気抵抗も少ない。

（発明の効果） 本発明は、以上のようにパワーユニツト前部に
形成される段差を利用して、車幅方向の長さが他
方向の長さより小さいエアクリーナケースを配置
したから、パワーユニツト上部に設置するものの
ようにリヤフレーム下部の他部品を設置すること
ができるスペースを占有することなく、パワーユ
ニツト前部に形成されるデツトスペースを有効に
利用することができ、かつ該エアクリーナケース
の最も広い面に沿つてクリーナエレメントを収容
したから、広い過面をもつクリーナエレメント
を使用することができる。したがつて、従来利用
されなかつたスペースをエアクリーナケースのた
めに最大限に利用できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を適用したエンジン付自動
車の１例の側面図、第２図はその要部の部分截断
側面図、第３図はその要部の部分截断正面図、第
４図はその要部の部分截断平面図、第５図は第２
図のＶ−Ｖ線截断平面図である。 １……車体、１ａ……軸支部、１ｂ……リヤフ
オーク（フレーム部材）、２……前輪、３……後
輪、７……チエーンスプロケツト、９……パワー
ユニツト、１２……駆動ローラ、１５……エアク
リーナケース、１５Ａ……クリーナエレメント、
１７……気化器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ中心線を前後方向に向けたエンジン
   部の後部にミツシヨンケースを一体的に設けてパ
   ワーユニツトを構成し、前輪と後輪の間にエンジ
   ン部を位置させて該パワーユニツトを車体に揺動
   自在に枢支した自動二輪車において、車幅方向の
   長さが他方向の長さより小さいエアクリーナケー
   スを、ミツシヨンケースの前方でエンジン部の側
   面に沿つて配置し、該エアクリーナケース内に該
   側面と略平行にクリーナエレメントを充填し、吸
   入空気を車幅方向に通過させることを特徴とす
   る、自動二輪車の吸気過装置。