JPH05306777A - ガスケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シリンダヘッドに容易に取付けることができ、
取付作業性の向上及び取付時間の短縮化を図ることを可
能とする。 【構成】ガスケット７のヘッド側部１０に、透孔１５を
有する第１のインサート１４を設ける。透孔１５の周囲
には、ガスケット７がシリンダヘッド２に取付られたと
きに、バンク角の中心角方向に沿って延びるようにスタ
ッドパイプ１６を立設する。そして、ガスケット７の取
付けに際しては、マニホールド側部１１をインテークマ
ニホールド５に固定する。続いて、ヘッド側部１０をシ
リンダヘッド２の取付部４に重ね、スタッドパイプ１６
にボルト１９を挿入し、締付ける。この際、スタッドパ
イプ１６は、インテークマニホールド５の延出方向とは
異なる方向へ延びている。従って、締付工具によるボル
ト１９の締付時に、同工具がインテークマニホールド５
によって干渉されることがなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はＶ型エンジンのシリンダ
ヘッドとインテークマニホールドとの間に介在されるガ
スケットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、一対のシリンダヘッドをＶ字状に
配したＶ型エンジンにおいては、例えば各シリンダヘッ
ドの内側面に取付部が設けられている。各取付部にはガ
スケットを介してインテークマニホールドが取付けられ
ている。インテークマニホールドは、各取付部から対向
側のシリンダヘッドへ向けて延出している。図７，８に
示すように、ガスケット３１は、シリンダヘッド３８側
に位置するヘッド側部３２と、インテークマニホールド
３９側に位置するマニホールド側部３３とからなる。前
記ヘッド側部３２には、金属製の第１のインサート３４
Ａが埋設され、前記マニホールド側部３３には第２のイ
ンサート３４Ｂが埋設されている。両インサート３４
Ａ，３４Ｂはガスケット３１を補強するためのものであ
る。そして、ヘッド側部３２は第１の透孔３５に挿入さ
れたボルト３７Ａによりシリンダヘッド３８に締付固定
されている。また、マニホールド側部３３は第２の透孔
３６（図７参照）に挿入されたボルト３７Ｂにより前記
インテークマニホールド３９に締付固定されている。

【０００３】上記のガスケット３１の取付けに際して
は、まず、ボルト３７Ｂによってマニホールド側部３３
をインテークマニホールド３９に締付ける。すると、マ
ニホールド側部３３及びインテークマニホールド３９が
一体的となったサブアッセンブリ４０が構成される。そ
の後、図８に示すように、サブアッセンブリ４０のヘッ
ド側部３２をボルト３７Ａによって前記シリンダヘッド
３８に締付ける。この締付けにより、サブアッセンブリ
４０がシリンダヘッド３８に連結され、シリンダヘッド
３８とインテークマニホールド３９との間がガスケット
３１によりシールされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のサブ
アッセンブリ４０を、シリンダヘッド３８に取付ける際
には、図８に示すように、シリンダヘッド３８の取付部
３８ａ上面に対しほぼ直交する方向に前記ボルト３７Ａ
を締付けねばならない。この締付方向は、前記インテー
クマニホールド３９が延びる方向とほぼ同じである。こ
のため、締付時には、前記インテークマニホールド３９
がレンチ等の締付工具に干渉して作業の妨げとなり、取
付作業が非常にしづらいものとなっていた。その結果、
ガスケット３１の取付作業に長時間を要することとなっ
ていた。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はシリンダヘッドに容易に
取付けることができ、取付作業性の向上及び取付時間の
短縮化を図ることの可能なガスケットを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、透孔を有する第１のインサートと、前記
第１のインサートから離間して配置された第２のインサ
ートとを備え、Ｖ型エンジンのシリンダヘッド内側面の
取付部には、前記透孔に挿入されたボルトにより前記第
１のインサートが取付けられ、各取付部から対向側のシ
リンダヘッドへ向けて延びるインテークマニホールドに
は、締結手段により前記第２のインサートが取付けられ
るガスケットであって、前記第１のインサートには、前
記ボルトが挿通可能で、かつ、前記透孔から前記Ｖ型エ
ンジンにおけるバンク角の中心角方向とほぼ平行して延
びる筒状体を設けたことをその要旨としている。

【０００７】

【作用】従って、上記の構成によれば、Ｖ型エンジンの
シリンダヘッドの取付部には、ガスケットの第１のイン
サートがボルトによって取付けられ、インテークマニホ
ールドには、前記ガスケットの第２のインサートが締結
手段によって取付けられる。前記のように両インサート
が取付けられると、シリンダヘッドの取付部とインテー
クマニホールドとの間にガスケットが介在される。

【０００８】前記第１のインサートのシリンダヘッドへ
の取付けに際しては、ボルトが筒状体内に挿通され、第
１のインサートの透孔に導かれる。この際、筒状体は、
前記透孔からＶ型エンジンのバンク角の中心角方向とほ
ぼ平行する方向、すなわち、インテークマニホールドの
延出方向とは異なる方向へ延びている。このため、前記
ボルトの締付方向は筒状体によってインテークマニホー
ルドの延出方向と異なる方向に合わせられる。従って、
締付工具を用いたボルトの締付時に、同工具が前記イン
テークマニホールドによって干渉されることがなくな
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明をＶ型エンジンのシリンダヘッ
ドとインテークマニホールドとの間に介在されるガスケ
ットに具体化した一実施例を図１〜６に基づいて説明す
る。

【００１０】図２に示すように、Ｖ型エンジン１は複数
の気筒を有し、それらの気筒が２つのバンク３に分けら
れている。それぞれのバンク３はクランクシャフトを中
心にＶ字状に配され、各バンク３によって挟まれた空間
は谷部３ａとなっている。各バンク３のシリンダヘッド
２において、前記谷部３ａに面する側には、斜め上方へ
向けて取付部４が突設されている。各取付部４には、ゴ
ム製のガスケット７を介してインテークマニホールド５
が取付けられている。前記ガスケット７は、各取付部４
と各インテークマニホールド５との間をシールするとと
もに、Ｖ型エンジン１の気筒内部で発生する振動・騒音
を吸収するためのものである。なお、前記インテークマ
ニホールド５の先端には、吸気の脈動を抑えるためのサ
ージタンク６などが接続されている。

【００１１】図６に示すように、ガスケット７には、前
記インテークマニホールド５の通路５ａ及び前記シリン
ダヘッド２の取付部４の通路４ａに対し開口する開口部
８が形成されている。また、ガスケット７の両シール面
（図６の上下両面）において、前記開口部８の周囲には
環状の凹凸部９が形成されており、シール性をより確実
なものとしている。

【００１２】図３，４に示すように、ガスケット７は、
前記シリンダヘッド２側に位置するヘッド側部１０と、
前記インテークマニホールド５側に位置するマニホール
ド側部１１とを備えている。前記マニホールド側部１１
には、補強用の第２のインサート１２が設けられてい
る。この第２のインサート１２は厚みが２ｍｍ程度の金
属製の板状体よりなっている。前記マニホールド側部１
１には、第２のインサート１２を貫通する透孔１３が複
数箇所（本実施例では６箇所）に設けられている。

【００１３】また、図３〜５に示すように、前記ヘッド
側部１０には、前記第２のインサート１２と同様に板状
体よりなる第１のインサート１４が設けられている。前
記ヘッド側部１０には、第１のインサート１４を貫通す
る透孔１５が複数箇所（本実施例では４箇所）に設けら
れている。そして、これら透孔１５の周囲には、図５に
おいて斜め上方に突出する筒状体としてのスタッドパイ
プ１６が立設されている。より詳細に説明すると、この
スタッドパイプ１６は、前記ガスケット７がシリンダヘ
ッド２に取付られたときに、バンク角の中心角方向（図
２における矢印Ｙ）に沿って延びている。

【００１４】前記のガスケット７を取付けるには、ま
ず、図６に示すように、ガスケット７のマニホールド側
部１１を、インテークマニホールド５に重ねる。次に、
第２のインサート１２における透孔１３に締結手段とし
てのボルト１７を挿通し、同ボルト１７を締付けること
によってガスケット７をインテークマニホールド５に固
定する。すると、ガスケット７とインテークマニホール
ド５とが一体物となったサブアッセンブリ１８が得られ
る。続いて、図１に示すように、このサブアッセンブリ
１８におけるガスケット７のヘッド側部１０を、取付部
４に重ねる。そして、スタッドパイプ１６にボルト１９
を挿入する。すると、ボルト１９はスタッドパイプ１６
内を挿通され、第１のインサート１４の透孔１５に導か
れる。この際、スタッドパイプ１６は、前記透孔１５か
らバンク３におけるバンク角の中心角方向とほぼ平行す
る方向、すなわち、インテークマニホールド５の延出方
向とは異なる方向へ延びている。このため、前記ボルト
１９の締付方向はスタッドパイプ１６によってインテー
クマニホールド５の延出方向と異なる方向に合わせられ
る。従って、締付工具を用いたボルト１９の締付時に、
同工具が前記インテークマニホールド５によって干渉さ
れることがなくなる。従って、前記ガスケット７を有す
るサブアッセンブリ１８を、前記シリンダヘッド２に対
して容易に取付けることができる。また、前記のように
ガスケット７が組付けられることにより、取付時間の短
縮化を図ることができる。

【００１５】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、スタッドパイプ１６を前記板状
のガスケット７に対し斜めに設けるようにしたが、ガス
ケットの一部をスタッドパイプ１６に対し直交するよう
に段状に形成してもよい。この場合には、透孔１５を斜
めに形成する必要がなくなり、同透孔１５を容易に形成
することができる。

【００１６】（２）前記実施例では、スタッドパイプ１
６をバンク角の中心角方向に沿って立設したが、前記バ
ンク角の中心角方向に対して厳密に平行である必要はな
く、幾分傾いていてもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のガスケッ
トによれば、シリンダヘッドに対する取付作業を容易な
ものとし、ひいては取付時間の短縮化を図ることができ
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例におけるガスケッ
トの取付状態を示す断面図である。

【図２】一実施例におけるＶ型エンジン上部の概略図で
ある。

【図３】一実施例におけるガスケットの平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】一実施例におけるガスケットをインテークマニ
ホールドに取付けた状態を示す断面図である。

【図７】従来技術におけるガスケットの平面図である。

【図８】従来技術におけるガスケットの取付状態を示す
断面図である。

【符号の説明】 １…Ｖ型エンジン、２…シリンダヘッド、４…取付部、
５…インテークマニホールド、１２…第２のインサー
ト、１４…第１のインサート、１５…透孔、１６…筒状
体としてのスタッドパイプ、１７…締結部材としてのボ
ルト、１９…ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 透孔（１５）を有する第１のインサート
   （１４）と、 前記第１のインサート（１４）から離間して配置された
   第２のインサート（１２）とを備え、Ｖ型エンジン
   （１）のシリンダヘッド（２）内側面の取付部（４）に
   は、前記透孔（１５）に挿入されたボルト（１９）によ
   り前記第１のインサート（１４）が取付けられ、各取付
   部（４）から対向側のシリンダヘッド（２）へ向けて延
   びるインテークマニホールド（５）には、締結手段（１
   ７）により前記第２のインサート（１２）が取付けられ
   るガスケットであって、 前記第１のインサート（１４）には、前記ボルト（１
   ９）が挿通可能で、かつ、前記透孔（１５）から前記Ｖ
   型エンジン（１）におけるバンク角の中心角方向（Ｙ）
   とほぼ平行して延びる筒状体（１６）を設けたことを特
   徴とするガスケット。