JPH05308698A - 車載音響再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転席と後部座席とで異なる音源機器からの
再生音を同時に再生でき、かつ、互いに他方の音による
ＳＮ比の劣化を防止する。 【構成】 マイクロホン１２６から入力される後席聴取
位置での音響信号の自乗値が最小となるように適応フィ
ルタ１２２，１２３の伝達特性を制御し、交通情報チュ
ーナ１０１の再生音に対する打ち消し音を生成する。こ
の打ち消し音を後席スピーカ１１７，１１８から再生す
ることで、後席聴取位置における前席スピーカ１０４，
１０５から伝達される交通情報チューナ１０１の再生音
を打ち消す。同様のことを、マイクロホン４０６，適用
フィルタ４０９，４１０および前席スピーカ１０４，１
０５によっても行い、前席聴取位置における後席スピー
カ１１７，１１８から伝達される音源機器１２８の再生
音を打ち消す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車載音響再生装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば高速道路等において、道路
の混雑状態、交通事故の発生状態、工事の有無などの交
通情報を迅速に車両の運転者に知らせ、道路の混乱を避
け快適な走行を行い、ひいては走行の安全性を確保する
ため、交通情報放送が所定の周波数を使用して送信され
ている。この交通情報放送を運転中に安全かつ確実に受
信するため、自動車が交通情報放送の受信可能地帯には
いると自動的に交通情報放送を受信し、交通情報放送の
受信可能地帯外に出ると自動的に受信を終了する車載音
響再生装置が開発されている。

【０００３】以下に、従来の交通情報受信機能を有する
車載音響再生装置について説明する。

【０００４】図６は従来の車載音響再生装置の構成を示
すブロック図である。図６において、１２８はカセット
テーププレーヤ，ＣＤプレーヤ等の音源機器、１０２，
１０３，１１５，１１６はパワーアンプ、１０４は運転
席スピーカ、１０５は助手席スピーカ、１１７は後席右
スピーカ、１１８は後席左スピーカである。１０１は交
通情報を受信する交通情報チューナ、６０１，６０２は
音源機器１２８の出力と交通情報チューナ１０１の出力
を選択的に出力する信号選択手段、６０３は交通情報チ
ューナ１０１で受信している電波の電界強度に応じて信
号選択手段６０１，６０２を制御する制御手段である。

【０００５】以上のように構成された車載音響制御装置
について、以下その動作について説明する。

【０００６】音源機器１２８と交通情報チューナ１０１
からの出力は信号選択手段６０１，６０２に入力され
る。信号選択手段６０１，６０２では制御手段６０３か
らの制御信号により音源機器１２８と交通情報チューナ
１０１のどちらかの出力をパワーアンプ１０２，１０３
に出力する。パワーアンプ１０２，１０３からの出力は
スピーカ１０４，１０５に入力され車室内に出力され
る。また、音源機器１２８からの出力はパワーアンプ１
１５，１１６に入力される。パワーアンプ１１５，１１
６からの出力はスピーカ１１７，１１８に入力され車室
内に出力される。

【０００７】交通情報チューナ１０１における交通情報
放送波の電界強度が所定の値以下である場合は、制御手
段６０３は信号選択手段６０１，６０２が音源機器１２
８の出力を選択するよう制御する。また、会話や自動車
電話使用のため音源機器１２８の再生音を停止したい場
合は音源機器１２８の再生を停止する。

【０００８】交通情報チューナ１０１における交通情報
放送波の電界強度が所定の値以上である場合は、制御手
段６０３は信号選択手段６０１，６０２が交通情報チュ
ーナ１０１の出力を選択するよう制御する。後席で音源
機器１２８の再生音を聴く場合は、音源機器１２８を再
生状態とし、再生音を停止したい場合は、音源機器１２
８の再生を停止する。

【０００９】これにより、前席で聴取する音声信号は、
自動車が交通情報の放送されている地域内に入ったとき
には、自動的に音源機器１２８の出力から交通情報に切
り替わり、交通情報の放送されている地域外にでたとき
には、自動的にもとの音源機器１２８の出力に切り替わ
る。また後席では、自動車が交通情報の放送されている
地域内であるか地域外であるかに関わらず、音源機器１
２８の再生音を聴取することができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
例の構成では、交通情報受信時に、後席で会話や自動車
電話使用のため音源機器１２８の再生を停止しても、後
席には前席スピーカから伝達される交通情報の再生音が
聞こえ雑音となるという問題を有していた。

【００１１】また、前後席でそれぞれ交通情報と音源機
器の出力の２つのソースを同時に再生するときに、互い
に他方の音が雑音となり非常に聴きづらくなるという問
題も有していた。

【００１２】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、交通情報受信時には、前席における交通情報の再生
音が後席スピーカから伝達される音源機器の再生音によ
りＳＮ比の劣化を受けることなく聴取でき、また、後席
における音源機器の再生音が前席スピーカから伝達され
る交通情報の再生音によりＳＮ比の劣化を受けることな
く聴取できる車載音響再生装置を簡易な構成で提供する
ことを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の車載音響再生装置は、 （１） 第１の音源機器と、第２の音源機器と、自動車
の前席近傍に設置され前記第１の音源機器の再生信号ま
たは、前記第２の音源機器の再生信号を車室内に音響出
力する少なくとも一つの前席スピーカと、後席近傍に設
置され前記第２の音源機器の再生信号を車室内に音響出
力する少なくとも一つの後席スピーカと、前記第１の音
源機器出力の中低音域成分を抽出するローパスフィルタ
部と、前記前席スピーカから前記第１の音源機器の再生
信号を出力している場合には前記ローパスフィルタ部出
力の伝達特性を補正し前記後席スピーカに出力する伝達
特性補正部とからなる。

【００１４】（２） 第１の音源機器と、第２の音源機
器と、自動車の前席近傍に設置され前記第１の音源機器
の再生信号、または前記第２の音源機器の再生信号を車
室内に音響出力する少なくとも一つの前席スピーカと、
後席近傍に設置され前記第２の音源機器の再生信号を車
室内に音響出力する少なくとも一つの後席スピーカと、
後席聴取位置近傍に設置され後席聴取位置での音響信号
を検出するマイクロホンと、前記第１の音源機器出力の
中低音域成分を抽出するローパスフィルタ部と、前記前
席スピーカから前記第１の音源機器の再生信号を出力し
ている場合には前記マイクロホン出力に応じて前記ロー
パスフィルタ部出力の伝達特性を制御し前記後席スピー
カに出力する適応フィルタ部とからなる。

【００１５】（３） 第１の音源機器と、自動車の前席
近傍に設置され前記第１の音源機器の再生信号を車室内
に音響出力する少なくとも一つの前席スピーカと、第２
の音源機器と、後席近傍に設置され前記第２の音源機器
の再生信号を車室内に音響出力する少なくとも一つの後
席スピーカと、後席聴取位置近傍に設置され後席聴取位
置の音響信号を検出する第１のマイクロホンと、前記第
１の音源機器出力の中低音域成分を抽出する第１のロー
パスフィルタ部と、前記第１のマイクロホン出力に応じ
て前記第１のローパスフィルタ部出力の伝達特性を制御
し前記後席スピーカに出力する第１の適応フィルタ部
と、前席聴取位置近傍に設置され前席聴取位置の音響信
号を検出する第２のマイクロホンと、前記第２の音源機
器出力の中低音域成分を抽出する第２のローパスフィル
タ部と、前記第２のマイクロホン出力に応じて前記第２
のローパスフィルタ部出力の伝達特性を制御し前記前席
スピーカに出力する第２の適応フィルタ部とからなる。

【００１６】（４） 第１の音源機器と、自動車の運転
者の右耳近傍に設置され前記第１の音源機器の再生信号
を車室内に音響出力する第１のスピーカと、前記運転者
の左耳近傍に設置され前記第１の音源機器の再生信号を
車室内に音響出力する第２のスピーカと、第２の音源機
器と、前記第２の音源機器の再生信号を車室内に音響出
力する少なくとも１つのスピーカと、前記運転者の右耳
近傍に設置され右耳位置での音響信号を検出する第１の
マイクロホンと、前記第１のマイクロホン出力に応じて
前記第２の音源機器出力の伝達特性を制御し前記第１の
スピーカに出力する第１の適応フィルタと、前記運転者
の左耳近傍に設置され左耳位置での音響信号を検出する
第２のマイクロホンと、前記第２のマイクロホン出力に
応じて前記第２の音源機器出力の伝達特性を制御し前記
第２のスピーカに出力する第２の適応フィルタとからな
る。

【００１７】

【作用】本発明は上記した構成により、 （１） 前席スピーカから出力され、後席聴取位置に伝
達される第１の音源機器からの再生音を後席聴取位置に
おいて打ち消すための打ち消し音を伝達特性補正部にお
いて生成する。該打ち消し音はローパスフィルタ部によ
り中低音域に帯域制限して後席スピーカから出力するこ
とにより、後席聴取位置における第１の音源機器の再生
音の中低音域を低減する。

【００１８】（２） 適応フィルタ部において、ローパ
スフィルタ部により第１の音源機器からの再生音を中低
音域に帯域制限した信号を参照入力とし、後席聴取位置
に設置するマイクロホンで検出した後席聴取位置での音
響信号の自乗値が最小となるよう適応フィルタ部の伝達
特性を制御し、前席スピーカから出力され後席聴取位置
に伝達される第１の音源機器からの再生音を後席聴取位
置において打ち消すための打ち消し音を生成し、後席ス
ピーカから出力することにより、後席聴取位置における
第１の音源機器の再生音の中低音域を低減する。

【００１９】（３） 第１の適応フィルタ部において、
ローパスフィルタ部により第１の音源機器からの再生音
を中低音域に帯域制限した信号を参照入力とし、後席聴
取位置に設置する第１のマイクロホンで検出した後席聴
取位置での音響信号の自乗値が最小となるように第１の
適応フィルタ部の伝達特性を制御し、第１の音源機器の
再生音に対する打ち消し音を生成し、後席スピーカから
再生することで、後席聴取位置における第１の音源機器
の再生音の中低音域を低減し、後席聴取位置での第２の
音源機器の再生音のＳＮ比を向上させる。

【００２０】さらに、第２の適応フィルタ部において、
ローパスフィルタ部により第２の音源機器からの再生音
を中低音域に帯域制限した信号を参照入力とし、前席聴
取位置に設置する第２のマイクロホンで検出した前席聴
取位置での音響信号の自乗値が最小となるように第２の
適応フィルタ部の伝達特性を制御し、第２の音源機器か
らの再生信号に対する打ち消し音を生成し、前席スピー
カから再生することで、前席聴取位置における第２の音
源機器の再生音の中低音域を低減し、前席聴取位置での
第１の音源機器の再生音のＳＮ比を向上させる。

【００２１】（４） 運転者の右耳近傍に設置した第１
のマイクロホンで検出した右耳位置での音響信号の自乗
値が最小となるように第１の適応フィルタの伝達特性を
制御し、第２の音源機器の再生音に対する打ち消し音を
生成する。該打ち消し音を運転者の右耳近傍に設置した
第１のスピーカから再生することで、運転席の右耳に到
達する第２の音源機器からの再生音を打ち消す。

【００２２】また、運転者の左耳近傍に設置した第２の
マイクロホンで検出した左耳位置での音響信号の自乗値
が最小となるように第２の適応フィルタの伝達特性を制
御し、第２の音源機器の再生音に対する打ち消し音を生
成する。該打ち消し音を運転者の左耳近傍に設置した第
２のスピーカから再生することで、運転席の左耳に到達
する第２の音源機器からの再生音を打ち消す。

【００２３】さらに、第１の音源機器の出力を運転者の
右耳近傍に設置した第１のスピーカと運転者の左耳近傍
に設置した第２のスピーカから再生する。

【００２４】これにより、運転席における第２の音源機
器の再生音を低減し、第１の音源機器の再生音のＳＮ比
を向上させる。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しながら説明する。

【００２６】図１は本発明の第１の実施例における車載
音響再生装置の構成を示すブロック図である。

【００２７】図１において、１０１は交通情報を受信す
る交通情報チューナ、１２８は交通情報チューナ１０１
以外の音源機器、１３３は交通情報チューナ１０１の出
力と音源機器１２８の出力とを選択する第２の信号選択
部である。１０２，１０３は信号選択部１３３の出力を
増幅するパワーアンプ、１０４は運転席スピーカ、１０
５は助手席スピーカである。１０６は交通情報チューナ
１０１の出力をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器、１３１はＡ／Ｄ変換器１０６の出力の中低音域成分
を抽出するローパスフィルタ部、１２９はローパスフィ
ルタ部１３１の出力に伝達特性の補正を与える伝達特性
補正部、１３０は伝達特性補正部１２９の信号をアナロ
グ信号に変換するＤ／Ａ変換部、１３２はＤ／Ａ変換部
１３０からの出力と音源機器１２８の出力とを選択する
信号選択部である。１１５，１１６は信号選択部１３２
の出力を増幅するパワーアンプ、１１７は後席右スピー
カ、１１８は後席左スピーカである。１１９は交通情報
チューナ１０１で受信している電波の電界強度に応じて
信号選択部１３２，１３３を制御する制御手段、１２０
は後席のどの位置に人が乗車しているかを入力する操作
手段であり、伝達特性補正部１２９に接続されている。

【００２８】上記各構成要素の関係と動作について説明
する。まず、交通情報チューナ１０１で受信している電
波の電界強度が弱く交通情報が聴取不可能である場合を
説明する。このとき、制御手段１１９は信号選択部１３
２，１３３が音源機器１２８の出力を選択するよう制御
する。これにより、スピーカ１０４，１０５，１１７，
１１８から音源機器１２８の再生音が出力され、乗員は
音源機器１２８の再生音を聴取できる。また、後席にお
いて自動車電話を使用したり、会話をする場合は音源機
器１２８の再生を停止することによりスピーカ１０４，
１０５，１１７，１１８からの再生音を出力しないよう
にする。

【００２９】次に、交通情報チューナ１０１で受信して
いる電波の電界強度が所定のレベル以上となり交通情報
が聴取可能である場合について述べる。このときは、制
御手段１１９からの信号により信号選択部１３３では、
交通情報チューナ１０１の出力を選択する。交通情報チ
ューナ１０１からの出力は信号選択部１３３を介しパワ
ーアンプ１０２，１０３に入力されスピーカ１０４，１
０５から音響出力され、前席乗員は交通情報の再生音を
聴取できる。

【００３０】一方、交通情報チューナ１０１からの出力
はＡ／Ｄ変換器１０６でディジタル信号に変換され、ロ
ーパスフィルタ部１３１に入力される。

【００３１】ここで、ローパスフィルタ部１３１の動作
について説明する。図２は自動車の乗員とスピーカの位
置関係を示す図であり、２０１は前席スピーカ、２０２
は後席スピーカ、２０３は乗員、２０４は乗員２０３の
右耳、２０５は乗員２０３の左耳である。前席スピーカ
２０１と右耳２０４間の距離をｗ、前席スピーカ２０１
と左耳２０５間の距離をｘ、後席スピーカ２０２と右耳
２０４間の距離をｙ、後席スピーカ２０２と左耳２０５
間の距離をｚとする。

【００３２】前席スピーカ２０１からの再生音は右耳２
０４と左耳２０５において距離（ｘ−ｗ）に相当する位
相差を生じる。同様に、後席スピーカ２０２からの再生
音は右耳２０４と左耳２０５において距離（ｚ−ｙ）に
相当する位相差を生じる。従って、右耳２０４において
後席スピーカ２０２からの再生音により前席スピーカ２
０１からの再生音を打ち消すため、後席スピーカ２０２
からの再生音が前席スピーカ２０１からの再生音を逆位
相で同レベルのものとしても、左耳２０５では Ｘ＝（ｘ−ｗ）−（ｚ−ｙ） により求まる距離Ｘに相当する位相差により右耳２０４
と同様の打ち消し効果は得られない。波長λの信号に対
し、互いに打ち消し合う音の位相差が１８０゜±λ／４
以下の時に打ち消し効果がある。距離Ｘは、スピーカの
位置と着座位置により違うが、一般の乗用車の場合およ
そ±５ｃｍ程度であるので約１．６ＫＨｚ以下の帯域で
は左耳２０５でも打ち消し効果がある。従って、ローパ
スフィルタ部１３１の遮断周波数を約１．６ＫＨｚと
し、帯域を約１．６ＫＨｚ以下に制限する。

【００３３】ローパスフィルタ部１３１の出力は伝達特
性補正部１２９に入力される。操作手段１２０では、後
席乗員の着座状態を後席右、後席左の２つから選び入力
し、伝達特性補正部１２９では操作手段１２０から入力
される後席乗員の着座状態によりあらかじめ準備されて
いる伝達特性を選択し、ローパスフィルタ部１３１から
の入力信号の伝達特性を補正する。

【００３４】まず、図１中の点Ｐ、つまり後部座席の右
側に人が座っている場合について述べる。

【００３５】前席スピーカ１０４から点Ｐまでの伝達特
性をＡ_DRとし、後席右スピーカ１１７から点Ｐまでの伝
達特性をＡ_RRとする。前席スピーカ１０４の入力をＸと
すれば、点Ｐに伝達されるスピーカ１０４からの音はＡ
_DRＸとなる。また、後席スピーカ１１７の入力をＹとす
ると、点Ｐに伝達されるスピーカ１１７からの音はＡ _RR
Ｙとなる。従って、点Ｐにおいてスピーカ１０４から伝
達される音をスピーカ１１７により打ち消すには、 Ａ_DRＸ＋Ａ_RRＹ＝０ つまり、 Ｙ＝−Ａ_RR ^-1・Ａ_DRＸ とすればよい。

【００３６】伝達特性補正手段１０７では、−Ａ_RR ^-1・
Ａ_DRの特性をもつ伝達関数によりローパスフィルタ１１
１からの出力を補正し、Ｄ／Ａ変換器１０９に出力す
る。

【００３７】同様に、伝達特性補正手段１０８において
は、前席スピーカ１０５から点Ｐまでの伝達特性Ａ_CRと
後席左スピーカから点Ｐまでの逆伝達特性Ａ_LR ^-1を用
い、−Ａ_LR ^-1・Ａ_CRの特性をもつ伝達関数によりローパ
スフィルタ１１２の出力を補正し、Ｄ／Ａ変換器１１０
に出力する。

【００３８】図１中の点Ｑ、つまり後部座席の左側に人
が座っている場合は、伝達特性補正手段１０７におい
て、前席スピーカ１０４から点Ｑまでの伝達特性Ａ_DLと
後席右スピーカ１１７から点Ｑまでの逆伝達特性Ａ_RL ^-1
を用い、−Ａ_RL ^-1・Ａ_DLの特性をもつ伝達関数によりロ
ーパスフィルタ１１１の出力を補正し、Ｄ／Ａ変換器１
０９に出力し、かつ伝達特性補正手段１０８において、
前席スピーカ１０５から点Ｑまでの伝達特性Ａ_CLと後席
左スピーカ１１８から点Ｑまでの逆伝達特性Ａ_LL ^-1を用
い、−Ａ_LL ^-1・Ａ_CLの特性をもつ伝達関数によりローパ
スフィルタ１１２の出力を補正し、Ｄ／Ａ変換器１１０
へ出力する。

【００３９】Ｄ／Ａ変器部１３０では入力された信号を
アナログ信号に変換し、信号選択部１３２を介してパワ
ーアンプ１１５，１１６に入力され、スピーカ１１７，
１１８から音響出力され、後席聴取位置において前席ス
ピーカ１０４，１０５から再生される交通情報の中低音
域再生音を低減する。

【００４０】以上のように本実施例によれば、ローパス
フィルタ部及び伝達特性補正部において生成した打ち消
し音を、後席スピーカから再生することで、後席聴取位
置における前席スピーカから伝達される交通情報の再生
音の中低音域を低減することができ、走行中に交通情報
を受信し、前席で再生した場合でも、後席での自動車電
話等の会話に支障が起こらない。

【００４１】図３は本発明の第２の実施例における車載
音響再生装置の構成を示すブロック図である。図３にお
いて、図１と異なる構成要素について述べる。

【００４２】図３において、１２６は後席聴取位置にお
ける車室内音響信号を検出するマイクロホンであり、例
えば乗員の頭部近傍や自動車電話の受話器に設置するな
ど、騒音を低減したい位置に設置するものである。１２
５はマイクロホン１２６の信号を増幅するマイクアンプ
部、１２４はマイクアンプ部１２６の出力をディジタル
信号に変換するＡ／Ｄ変換器である。１３４はＡ／Ｄ変
換器１０６の出力が入力され、Ａ／Ｄ変換器１２４の出
力により伝達特性が制御される適応フィルタ部である。

【００４３】上記した以外の構成要素は第１の実施例に
おいて図３と同じ符号を付与した構成要素と同じもので
ある。

【００４４】上記各構成要素の関係と動作について説明
する。交通情報チューナ１０１で受信している電波の電
界強度が弱く交通情報が聴取不可能なレベルである場合
は第１の実施例と同様であるので説明を省く。

【００４５】交通情報チューナ１０１で受信している電
波の電界強度が所定のレベル以上となり交通情報が聴取
可能である場合について述べる。このときは、制御手段
１１９からの信号により信号選択部１３３では、交通情
報チューナ１０１の出力を選択する。交通情報チューナ
１０１からの出力は信号選択部１３３を介しパワーアン
プ１０２，１０３に入力され、スピーカ１０４，１０５
から音響出力され、前席乗員は交通情報の再生音を聴取
できる。

【００４６】次に、後席聴取位置における前席スピーカ
から伝達される交通情報の再生音低減動作について説明
する。

【００４７】マイクロホン１２６は後席聴取位置での車
室内音響信号を検出する。マイクロホン１２６の出力は
マイクアンプ１２５で増幅され、Ａ／Ｄ変換器１２４で
ディジタル信号に変換されて適応フィルタ部１３４に入
力される。

【００４８】また、交通情報チューナ１０１からの出力
はＡ／Ｄ変換器１０６でディジタル信号に変換され、ロ
ーパスフィルタ部１３１に入力する。ローパスフィルタ
部１３１では、第１の実施例と同様の理由により中低音
域を抽出する。ローパスフィルタ部１３１の出力は適応
フィルタ部１３４に入力される。適応フィルタ部１３４
ではＡ／Ｄ変換器１２４から入力される車室内音響信号
の自乗値が最小となるように、ローパスフィルタ部１３
１の出力を処理し、Ｄ／Ａ変換部１３０へ出力する。Ｄ
／Ａ変換部１３０は入力された信号をアナログ信号に変
換する。Ｄ／Ａ変換部１３０の出力は、信号選択部１３
２を介しパワーアンプ１１５，１１６に入力され、電力
増幅されスピーカ１１７，１１８から音響出力され、後
席聴取位置において前席スピーカ１０４，１０５から伝
達される交通情報の再生音の中低音域を打ち消して低減
する。

【００４９】以上のように本実施例によれば、後席聴取
位置における前席スピーカから伝達される交通情報の再
生音を打ち消すための打ち消し音を生成する際に、後席
の交通情報の再生音を打ち消したい位置に交通情報の再
生音を含んだ音響信号を検出するマイクロホンを設置
し、該マイクロホンから検出される信号の自乗値が最小
となるように適応フィルタの伝達特性を制御すること
で、第１の実施例と比べ後席聴取位置での交通情報の再
生音をより正確に打ち消すことができる。

【００５０】図４は本発明の第３の実施例における車載
音響再生装置の構成を示すブロック図である。図４にお
いて、図３と異なる構成要素について述べる。

【００５１】図４において、４０６は運転席聴取位置に
おける車室内音響信号を検出するマイクロホン、４０７
はマイクロホン４０６の信号を増幅するマイクアンプ
部、４０８はマイクアンプ部４０６の出力をディジタル
信号に変換するＡ／Ｄ変換器である。

【００５２】４１５は音源機器１２８の出力をディジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換部、４１９はＡ／Ｄ変換部
４１５の出力の中低音域成分を抽出するローパスフィル
タ部、４１６はローパスフィルタ部４１９の出力が入力
され、Ａ／Ｄ変換器４０８の出力により伝達特性が制御
される適応フィルタ部、４１８は適応フィルタ部４１６
の出力をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換部、４２４
は交通情報チューナ１０１の出力とＤ／Ａ変換部４１８
の出力と音源機器１２８の出力を選択的に加算する加算
部である。４２３は音源機器１２８とＤ／Ａ変換部１３
０の出力を選択的に加算する加算部である。４１７は交
通情報チューナ１０１で受信している電波の電界強度に
応じて加算部４２３，４２４を制御する制御手段であ
る。

【００５３】上記した以外の構成要素は第２の実施例に
おいて図４と同じ符号を付与した構成要素と同じもので
ある。

【００５４】上記各構成要素の関係と動作について説明
する。まず、交通情報チューナ１０１で受信している電
波の電界強度が弱く交通情報が聴取不可能である場合を
説明する。このときは、制御手段４１７は加算部４２
３，４２４が音源機器１２８からの信号のみを選択する
よう制御する。

【００５５】音源機器１２８の右チャンネル出力は、加
算部４２４内の加算器４０３に入力されパワーアンプ１
０２に伝達され、電力増幅されスピーカ１０４から音響
出力される。また、音源機器１２８の右チャンネル出力
は、加算部４２３内の加算器４０１に入力され、パワー
アンプ１１５に伝達され、電力増幅されスピーカ１１７
から音響出力される。

【００５６】音源機器１２８の左チャンネル出力は、加
算部４２４内の加算器４２０に入力され、パワーアンプ
１０３に伝達され、電力増幅されスピーカ１０５から音
響出力される。また、音源機器１２８の左チャンネル出
力は、加算部４２３内の加算器４０２に入力され、パワ
ーアンプ１１６に伝達され、電力増幅されスピーカ１１
８から音響出力される。

【００５７】次に、交通情報チューナ１０１で受信して
いる電波の電界強度が所定のレベル以上となり交通情報
が聴取可能である場合について説明する。

【００５８】制御手段４１７は加算部４２４が交通情報
チューナ１０１の出力とＤ／Ａ変換部４１８の出力を加
算し出力するよう制御するため、前席スピーカ１０４，
１０５からは交通情報チューナ１０１の出力が再生され
る。また、制御手段４１７は加算部４２３が音源機器１
２８の出力とＤ／Ａ変換部１３０の出力を加算し出力す
るよう制御するため、後席スピーカ１１７，１１８から
は音源機器１２８からの出力が再生される。

【００５９】前席スピーカ１０４，１０５から後席聴取
位置に伝達される交通情報チューナ１０１の再生音に対
する打ち消し音を、第２の実施例と同じ動作により生成
し、後席スピーカ１１７，１１８から音響出力し、後席
聴取位置における前席スピーカ１０４，１０５から伝達
される交通情報チューナ１０１の再生音の中低音域を打
ち消して低減する。

【００６０】一方、前席聴取位置では、マイクロホン４
０６は運転席での音響信号を検出する。マイクロホン４
０６の出力はマイクアンプ４０７で増幅され、Ａ／Ｄ変
換器４０８でディジタル信号に変換された後、適応フィ
ルタ部４１６に入力される。

【００６１】また、音源機器１２８からの出力はＡ／Ｄ
変換部４１５でディジタル信号に変換され、ローパスフ
ィルタ部４１９で第１の実施例と同様の理由により帯域
制限され、適応フィルタ部４１６に入力される。適応フ
ィルタ部４１６ではＡ／Ｄ変換器４０８から入力される
音響信号の自乗値が最小となるように、ローパスフィル
タ４１９の出力を処理し、音源機器１２８の再生信号打
ち消し音を生成する。

【００６２】音源機器１２８の再生信号打ち消し音は、
Ｄ／Ａ変換部４１８でアナログ信号に変換され、加算部
４２４で交通情報チューナ１０１からの出力と加算さ
れ、パワーアンプ１０２，１０３に入力され、前席スピ
ーカ１０４，１０５から音響出力され、運転席聴取位置
において後席スピーカ１１７，１１８から伝達される音
源機器１２８の再生音を低減する。

【００６３】以上のように本実施例によれば、第２の実
施例と同様に後席聴取位置において前席スピーカから伝
達される交通情報再生音を精度よく打ち消すことがで
き、後席聴取位置での音源機器再生音のＳＮ比が劣化す
ることを防止する。

【００６４】さらに同時に、運転席聴取位置において後
席スピーカから伝達される音源機器再生音の中低音域成
分を打ち消して低減し、交通情報再生音のＳＮ比が劣化
することを防止する。

【００６５】図５は本発明の第４の実施例における車載
音響再生装置の構成を示すブロック図である。

【００６６】図５において、５１４は運転者の右耳聴取
位置における車室内音響信号を検出するマイクロホン、
５１５は運転者の左耳聴取位置における車室内音響信号
を検出するマイクロホン、５１６，５１７はマイクロホ
ン５１４，５１５の信号を増幅するマイクアンプ部、５
１８，５１９はマイクアンプ部５１６，５１７の出力を
ディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器である。５１
２，５１３は音源機器１２８の出力をディジタル信号に
変換するＡ／Ｄ変換器、５２０，５２１はＡ／Ｄ変換器
５１２，５１３の出力が入力され、Ａ／Ｄ変換器５１
８，５１９の出力により伝達特性が制御される適応フィ
ルタ、５２２，５２３は適応フィルタ５２０，５２１の
出力をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器、５２４，
５２５は交通情報チューナ１０１の出力と、Ｄ／Ａ変換
器５２２，５２３の出力を加算し選択的に出力する加算
器である。５２６，５２７は加算器５２４，５２５の出
力を増幅するパワーアンプ、５２８は運転者の右耳近傍
に設置され、パワーアンプ５２６の出力を再生するスピ
ーカ、５２９は運転者の左耳近傍に設置され、パワーア
ンプ５２７の出力を再生するスピーカである。５１１は
交通情報チューナ１０１で受信している電波の電界強度
に応じて加算器５２４，５２５を制御する制御手段であ
る。

【００６７】まず、交通情報チューナ１０１で受信して
いる電波の電界強度が弱く交通情報が聴取不可能である
場合を説明する。このときは、制御手段５１１は加算器
５２４，５２５のスイッチを切断するよう制御し、運転
席，助手席，後席とも音源機器１２８からの再生音を聴
いている。

【００６８】次に、交通情報チューナ１０１で受信して
いる電波の電界強度が所定の値以上となり交通情報が聴
取可能である場合を説明する。

【００６９】マイクロホン５１４は運転者の右耳聴取位
置での車室内音響信号を検出する。マイクロホン５１４
の出力はマイクアンプ５１６で増幅され、Ａ／Ｄ変換器
５１８でディジタル信号に変換された後、適応フィルタ
５２０に入力される。

【００７０】また、音源機器１２８からの右チャンネル
の出力はＡ／Ｄ変換器５１２でディジタル信号に変換さ
れ、適応フィルタ５２０に入力される。適応フィルタ５
２０ではＡ／Ｄ変換器５１８から入力される車室内音響
信号の自乗値が最小となるように、Ａ／Ｄ変換器５１２
の出力を処理し、音源機器１２８の右チャンネルの打ち
消し音を生成する。

【００７１】音源機器１２８の右チャンネルの打ち消し
音は、Ｄ／Ａ変換器５２２でアナログ信号に変換され、
加算器５２４で交通情報チューナ１０１からの出力と加
算され、パワーアンプ５２６に入力され、スピーカ５２
８から音響出力され、運転者の右耳聴取位置において運
転席スピーカ１０４と後席右スピーカ１１７から再生さ
れる音源機器１２８の再生音と打ち消し合う。

【００７２】マイクロホン５１５は運転者の左耳聴取位
置での車室内音響信号を検出する。マイクロホン５１５
の出力はマイクアンプ５１７で増幅され、Ａ／Ｄ変換器
５１９でディジタル信号に変換された後、適応フィルタ
５２１に入力される。

【００７３】また、音源機器１２８からの左チャンネル
の出力はＡ／Ｄ変換器５１３でディジタル信号に変換さ
れ、適応フィルタ５２１に入力される。適応フィルタ５
２１ではＡ／Ｄ変換器５１９から入力される車室内音響
信号の自乗値が最小となるように、Ａ／Ｄ変換器５１３
の出力を処理し、音源機器１２８の左チャンネルの打ち
消し音を生成する。

【００７４】音源機器１２８の左チャンネルの打ち消し
音は、Ｄ／Ａ変換器５２３でアナログ信号に変換され、
加算器５２５で交通情報チューナ１０１からの出力と加
算され、パワーアンプ５２７に入力され、スピーカ５２
９から音響出力され、運転者の左耳聴取位置において助
手席スピーカ１０５と後席左スピーカ１１８から再生さ
れる音源機器１２８の再生音と打ち消し合う。

【００７５】以上のように本実施例によれば、運転席に
おける音源機器の再生音の打ち消し音を生成し、運転者
専用のスピーカにより交通情報の再生音とともに再生す
ることで、運転席において音源機器１２８からの再生音
を打ち消し、運転者に対し交通情報の再生音だけを明瞭
に伝達することができる。さらに、運転者以外の乗員
は、音源機器１２８の再生音を明瞭に聴取できる。

【００７６】

【発明の効果】以上のように本発明は、 （１） 少なくとも一つの前席スピーカと、少なくとも
一つの後席スピーカと、第１の音源機器と、第２の音源
機器と、ローパスフィルタ部と、伝達特性補正部とを備
え、前席で第１の音源機器の再生音を聴取する場合に、
後席において前席スピーカから伝達される第１の音源機
器の再生音を低減でき、自動車電話等の会話に支障が起
こらない車載音響再生装置を簡易な構成で実現できる。

【００７７】（２） 少なくとも一つの前席スピーカ
と、少なくとも一つの後席スピーカと、第１の音源機器
と、第２の音源機器と、マイクロホンと、ローパスフィ
ルタ部と、適応フィルタ部とを備え、マイクロホンから
検出される信号により適応フィルタ部の伝達特性を制御
して打ち消し音を生成することで、後席聴取位置におい
て前席スピーカから伝達される第１の音源機器の再生音
を上記（１）に対し精度よく打ち消すことができる車載
音響再生装置を簡易な構成で実現できる。

【００７８】（３） 少なくとも一つの前席スピーカ
と、少なくとも一つの後席スピーカと、第１の音源機器
と、第２の音源機器と、第１のマイクロホンと、第１の
ローパスフィルタ部と、第１の適応フィルタ部と、第２
のマイクロホンと、第２のローパスフィルタ部と、第２
の適応フィルタ部とを備え、前席聴取位置において後席
スピーカから伝達される第２の音源機器からの再生音を
打ち消し、同時に、後席聴取位置において前席スピーカ
から伝達される第１の音源機器からの再生音を打ち消す
ことで、前後席それぞれの再生音のＳＮ比を改善するこ
とができ、実用性に優れた車載音響再生装置を実現でき
る。

【００７９】（４） 第１のスピーカと、第２のスピー
カと、第１の音源機器と、第２の音源機器と、第１のマ
イクロホンと、第１の適応フィルタと、第１の加算器
と、第２のマイクロホンと、第２の適応フィルタと、第
２の加算器と、第２の音源機器の出力を再生する少なく
とも１つのスピーカを備えることで、運転席における第
２の音源機器による再生音の打ち消し音を生成し、該打
ち消し音を運転者専用である第１のスピーカおよび第２
のスピーカにより第１の音源機器の再生音とともに再生
する。これにより運転席において第２の音源機器からの
再生音を打ち消し、運転者に対し第１の音源機器からの
再生音のＳＮ比を劣化させることなく再生することがで
き、しかも、運転者以外の乗員が第２の音源機器からの
再生音を明瞭に聴取することができる簡易な構成で高機
能の車載音響再生装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例における車載音響再生装
置の構成を示すブロック図

【図２】同第１の実施例における自動車の乗員とスピー
カの位置関係を示す模式図

【図３】本発明の第２の実施例における車載音響再生装
置の構成を示すブロック図

【図４】本発明の第３の実施例における車載音響再生装
置の構成を示すブロック図

【図５】本発明の第４の実施例における車載音響再生装
置の構成を示すブロック図

【図６】従来の車載音響再生装置の構成を示すブロック
図

【符号の説明】

１０１ 交通情報チューナ １０２，１０３，１１５，１１６ パワーアンプ １０４ 運転席スピーカ １０５ 助手席スピーカ １１７ 後席右スピーカ １１８ 後席左スピーカ １０６ Ａ／Ｄ変換器 １０７，１０８ 伝達特性補正手段 １０９，１１０ Ｄ／Ａ変換器 １１１，１１２ ローパスフィルタ １１３，１１４，１２１，１２７ 信号選択手段 １１９ 制御手段 １２０ 操作手段 １２８ 音源機器

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の音源機器と、第２の音源機器と、
   自動車の前席近傍に設置され前記第１の音源機器の再生
   信号、または前記第２の音源機器の再生信号を車室内に
   音響出力する少なくとも一つの前席スピーカと、 後席近傍に設置され前記第２の音源機器の再生信号を車
   室内に音響出力する少なくとも一つの後席スピーカと、 前記第１の音源機器出力の中低音域成分を抽出するロー
   パスフィルタ部と、前記前席スピーカから前記第１の音
   源機器の再生信号を出力している場合には前記ローパス
   フィルタ部出力の伝達特性を補正し前記後席スピーカに
   出力する伝達特性補正部とからなる車載音響再生装置。
2. 【請求項２】 第１の音源機器と、第２の音源機器と、
   自動車の前席近傍に設置され前記第１の音源機器の再生
   信号、または前記第２の音源機器の再生信号を車室内に
   音響出力する少なくとも一つの前席スピーカと、 後席近傍に設置され前記第２の音源機器の再生信号を車
   室内に音響出力する少なくとも一つの後席スピーカと、 後席聴取位置近傍に設置され後席聴取位置での音響信号
   を検出するマイクロホンと、 前記第１の音源機器出力の中低音域成分を抽出するロー
   パスフィルタ部と、 前記前席スピーカから前記第１の音源機器の再生信号を
   出力している場合には前記マイクロホン出力に応じて前
   記ローパスフィルタ部出力の伝達特性を制御し前記後席
   スピーカに出力する適応フィルタ部とからなる車載音響
   再生装置。
3. 【請求項３】 第１の音源機器と、自動車の前席近傍に
   設置され前記第１の音源機器の再生信号を車室内に音響
   出力する少なくとも一つの前席スピーカと、 第２の音源機器と、後席近傍に設置され前記第２の音源
   機器の再生信号を車室内に音響出力する少なくとも一つ
   の後席スピーカと、 後席聴取位置近傍に設置され後席聴取位置の音響信号を
   検出する第１のマイクロホンと、 前記第１の音源機器出力の中低音域成分を抽出する第１
   のローパスフィルタ部と、 前記第１のマイクロホン出力に応じて前記第１のローパ
   スフィルタ部出力の伝達特性を制御し前記後席スピーカ
   に出力する第１の適応フィルタ部と、 前席聴取位置近傍に設置され前席聴取位置の音響信号を
   検出する第２のマイクロホンと、 前記第２の音源機器出力の中低音域成分を抽出する第２
   のローパスフィルタ部と、 前記第２のマイクロホン出力に応じて前記第２のローパ
   スフィルタ部出力の伝達特性を制御し前記前席スピーカ
   に出力する第２の適応フィルタ部とからなる車載音響再
   生装置。
4. 【請求項４】 第１の音源機器と、自動車の運転者の右
   耳近傍に設置され前記第１の音源機器の再生信号を車室
   内に音響出力する第１のスピーカと、 前記運転者の左耳近傍に設置され前記第１の音源機器の
   再生信号を車室内に音響出力する第２のスピーカと、 第２の音源機器と、前記第２の音源機器の再生信号を車
   室内に音響出力する少なくとも１つのスピーカと、 前記運転者の右耳近傍に設置され右耳位置での音響信号
   を検出する第１のマイクロホンと、 前記第１のマイクロホン出力に応じて前記第２の音源機
   器出力の伝達特性を制御し前記第１のスピーカに出力す
   る第１の適応フィルタと、 前記運転者の左耳近傍に設置され左耳位置での音響信号
   を検出する第２のマイクロホンと、 前記第２のマイクロホン出力に応じて前記第２の音源機
   器出力の伝達特性を制御し前記第２のスピーカに出力す
   る第２の適応フィルタとからなる車載音響再生装置。