JPH053086U - 履帯連結具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 従来技術の履帯を巻装している走行体が走行
を行う場合に、履帯のトラツクブッシュが起動輪のスプ
ロケットとかみ合うとき、大きな金属たたき音を発生し
ていた。この金属たたき音は運転者に不快感や精神的疲
労をおこさせるばかりでなく、周辺に対して騒音公害を
おこすことがあるので、上記金属たたき音を低減する。 ［構成］ 履帯のトラックブッシュの内径穴に制振ブッ
シュを嵌着できる内径穴を形成し、一方、外筒と内筒と
の間に振動減衰性及び遮音性を有する樹脂部材を介設し
て制振ブッシュを形成し、上記トラックブッシュの内径
穴に制振ブッュを嵌着せしめて構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クローラ式建設機械，作業車両などの走行体に巻装されている履帯 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、油圧ショベル（図示しない）用走行体の要部側面図である。図におい て、１は履帯、２は起動輪、３は起動輪２のスプロケットである。図５は、履帯 １の構成を示す分解斜視図である。図において、４は履帯１のシュー、５，５’ は左右１対のトラックリンク、６はトラックブッシュ、７はピン、８はボルト、 ９はナットである。図６は、図４のＡ−Ａより見た図である。

【０００３】 次に、従来技術の履帯１の構成を図４〜図６について述べる。トラックリンク ５，５’をシュー４の内面側にボルト８及びナット９にて締付固定し、トラック ブッシュ６及びピン７を上記トラックリンク５，５’に組付けて、順次シュー４ を連結している。なお図６に示すように、トラックブッシュ６の外周部両端側の 部分はトラックリンク５，５’のそれぞれボス穴イ，イ’に圧入固定されている 。またピン７の外周部両端側の部分は、次の隣接するトラックリンク５A ，５’ A のそれぞれボス穴ロ，ロ’に圧入固定されている。そしてトラックブッシュ６ の内周面ハに対し、ピン７の外周面が回動摺動できるようにしている。なおトラ ックブッシュ６の内径穴の穴径寸法ｄ0 は、ピン７の外径寸法より若干大径に設 定している。

【０００４】 従来技術の履帯１では、トラックブッシュ６が、硬度を有する単なる鉄製の円 筒で形成されていた。そのために油圧ショベルが走行を行う場合には、トラック ブッシュ６が起動輪２のスプロケット３とかみ合うとき、大なる金属たたき音を 発生していた。上記金属たたき音は運転者に不快感や精神的疲労をおこさせるば かりでなく、周辺に対して騒音公害をおこすことがあり不具合であった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、従来技術の履帯を巻装している走行体が走行を行 う場合に、履帯のトラックブッシュが起動輪のスプロケットとかみ合うとき、大 きな金属たたき音を発生していた。この金属たたき音は運転者に不快感や精神的 疲労をおこさせるばかりでなく、周辺に対して騒音公害をおこすことがあり、不 具合であるという点である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案では、トラックブッシュの内径穴に制振ブッシュを嵌着できる内径穴を 形成し、一方、外筒と内筒の間に振動減衰性及び遮音性を有する樹脂部材を介設 して制振ブッシュを形成し、上記トラックブッシュの内径穴に制振ブッシュを嵌 着せしめて構成した。

【０００７】

【実施例】

図１は、本考案の履帯連結具１０をそなえた履帯１’の要部断面図である。図 において、従来技術と同一構成要素を仕様するものに対しては同符号を付す。１ １は履帯連結具１０のトラックブッシュ、１２はトラックブッシュ１１の内径穴 、ｄ1 は内径穴１２の内径寸法、１３は制振ブッシュ、１４は制振ブッシュ１３ の外筒、１５は内筒、１６は制振性及び遮音性を有する樹脂部材、１７は制振ブ ッシュ１３の内径穴である。なお上記内径穴１７の内径寸法ｄ0 は、ピン７の外 径寸法より若干大径に設定している。図２は図１における履帯連結具１０のＢ− Ｂ断面図である。図３は、履帯連結具１０の斜視図である。

【０００８】 次に、本考案の履帯連結具１０の構成を図１〜図３について述べる。トラック ブッシュ１１の内径穴に制振ブッシュ１３を嵌着できるように内径穴１２（内径 穴１２の内径寸法をｄ1 にする）を形成し、一方、外筒１４と内筒１５との間に 振動減衰性及び遮音性を有する樹脂部材１６を介設して一体形の制振ブッシュ１ ３を形成し、上記トラックブッシュ１１の内径穴１２に制振ブッシュ１３を嵌着 せしめて構成した。なお上記制振ブッシュ１３の外径寸法はほぼｄ1 に形成し、 トラックブッシュ１１の内径穴１２に嵌着するときには、圧入又は、制振ブッシ ュ１３の外周部に接着剤塗布施工などの手段を用いて、嵌着固定を行う。また制 振ブッシュ１３は、全長を分割して複数個の制振ブッシュに分けた分割式にして もよい。また制振ブッシュ１３は、軸心方向に継目（シーム）を有するものでも よい。

【０００９】 次に、本考案の履帯連結具１０の作用について述べる。トラックブッシュ１１ の内径穴１２に嵌着して制振ブッシュ１３には振動減衰性及び遮音性を有する樹 脂部材１６をそなえているので、走行体が走行を行う場合に、履帯１’の履帯連 結具１０（部分的にはトラックブッシュ１１）が起動輪（図４における符号２） のスプロケット（３）とかみ合うとき発生する金属たたき音とたたき振動を低減 することができる。

【００１０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案では、履帯のトラックブッシュの内径穴に制振ブッ シュを嵌着できる内径穴を形成し、一方、外筒と内径との間に振動減衰性及び遮 音性を有する樹脂部材を介設して制振ブッシュを形成し、上記トラックブッシュ の内径穴に制振ブッシュを嵌着せしめて、履帯連結具を構成した。それにより油 圧ショベルなどの走行体が走行を行う場合に、履帯連結具が起動輪のスプロケッ トとかみ合うとき発生する金属たたき音とたたき振動を低減することができる。 したがって本考案の履帯連結具をそなえた履帯を巻装した走行体では、運転者の 運転感覚を快的なものにし、しかも走行に起因する騒音公害を防止することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の履帯連結具をそなえた履帯の要部断面
図である。

【図２】図１における履帯連結具のＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図３】本考案の履帯連結具の斜視図である。

【図４】油圧ショベル用走行体の要部側面図である。

【図５】従来技術の履帯の構成を示す斜視図である。

【図６】図４のＡ−Ａより見た図である。

【符号の説明】

１，１’ 履帯 ３ スプロケット ４ シュー ５，５’，５A ，５’A トラックリンク ６，１１ トラックブッシュ ７ ピン １０ 履帯連結具 １３ 制振ブッシュ １４ 外筒 １５ 内筒 １６ 樹脂部材

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１月１４日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】 １，１’ 履帯 ３ スプロケット ４ シュー ５，５’，５A ，５’A トラックリンク ６，１１ トラックブッシュ ７ ピン １０ 履帯連結具 １３ 制振ブッシュ １４ 外筒 １５ 内筒

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 トラックリンクをシューの内面側にボル
   トにて左右対称に螺着し、トラックブッシュ及びピンを
   上記トラックリンクに組付けて順次シューを連結した履
   帯において、トラックブッシュの内径穴に制振ブッシュ
   を嵌着できる内径穴を形成し、一方、外筒と内筒との間
   に振動減衰性及び遮音性を有する樹脂部材を介設して制
   振ブッシュを形成し、上記トラックブッシュの内径穴に
   制振ブッシュを嵌着せしめて構成したことを特徴とする
   履帯連結具。