JPH0524573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はプロペラシヤフトのアンダーガード構
造に関する。

（従来の技術） プロペラシヤフトは車両の床下に配設され、車
両の例えば不整地走行中におけるプロペラシヤフ
トのマウント部の接地防止並びにマウントゴムの
保護及びプロペラシヤフトの脱落防止等のため、
プロペラシヤフト下方にアンダーガードを配設す
る。従来はこのアンダーガードを車両のフロアパ
ネルに取付支持していた。

一方、車両の床下にはプロペラシヤフトに近接
して並列に排気系部材が配設され、一般に排気系
部材は車巾方向に延びるブラケツトの左右端部で
それぞれマウントゴムを介してフロアパネルに弾
性的に支持される。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、プロペラシヤフト用のアンダーガー
ドが接地した場合、外力がフロアパネルに加わ
り、フロアパネルが変形してしまうことがある。
そこで、フロアパネルの修復作業が必要となる
が、フロアパネルの修復は面倒な作業を伴う。

また単独部品としてのアンダーガードを用いる
ため、部品点数が多くなり、組付にも手間を要
し、コストも高くなつていた。

本考案の目的は、前記排気系部材のブラケツト
に着目し、それを利用してプロペラシヤフト用の
アンダーガードとしても機能させることで、アン
ダーガードに外力が加わつてもフロアパネルに影
響を与えないようにするとともに、既設の排気系
部材用のブラケツトをアンダーガードと兼用させ
ることにより、部品点数並びに組付工数の削減及
びコストダウンを達成するようにしたアンダーガ
ード構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 従つて本考案は、プロペラシヤフト１０と排気
系部材３０とを並列に近接して床下に配設し、排
気系部材３０に車巾方向に延びるブラケツト３２
を設け、該ブラケツト３２の左右端部をそれぞれ
マウントゴムを５８介して車体側に弾性支持した
車両において、少なくとも前後２つに分割された
プロペラシヤフト１０をジヨイント結合する結合
部１６の近傍を車体にマウントし、このマウント
部２３，５８の下側を覆うように前記ブラケツト
３２の一端部４１をプロペラシヤフト１０の下方
を通つて排気系部材３０とは反対側まで延長する
アンダーガード部４４を形成し、その延出端部４
１，４２で車体側に弾性支持したことを特徴とす
る。

（実施例） 以下に実施例を添付図面に基づいて詳述する。

第１図及び第２図は自動車の駆動系並びに排気
系の側面図と平面図で、車体前部に搭載したエン
ジン１のミツシヨン２から突出する出力軸３と、
車体後部に配置したデフ５の入力軸６とは３分割
式のプロペラシヤフト１０で連動連結され、プロ
ペラシヤフト１０の一側方には排気管３０が近接
して並列に配設され、斯かるプロペラシヤフト１
０及び排気管３０は車体床下に配設される。

プロペラシヤフト１０は、エンジン出力軸３側
から数えて第１シヤフト１１、第２シヤフト１２
及び第３シヤフト１３から成り、第１乃至第４ジ
ヨイント１５，１６，１７，１８を介してデフ入
力軸６に動力を伝達するよう連結構成され、第２
ジヨイント１６後部のシヤフト部１２ａと第３ジ
ヨイント１７前部のシヤフト部１２ｂとでそれぞ
れリング状マウントゴム２１，２５にて回転自在
に車体側に弾性支持される。尚、第２ジヨイント
１６は等速スライダブルジヨイントで、他はクロ
スジヨイントである。

そして排気管３０はエンジン１から第３ジヨイ
ント１７側部までプロペラシヤフト１０と並列に
配設され、第３ジヨイント１７側部でシヤフト１
３側へ屈曲されてシヤフト１３下方へ配設される
横管部３１を有し、この横管部３１端に不図示の
マフラが連結される。

斯かる排気管３０は前部マウントゴム２１側部
の管部に車巾方向に長いブラケツト３２を備え
る。

即ちブラケツト３２は第３図及び第４図に示す
如く車巾方向に長いチヤンネル型のアツパープレ
ート３３とロアープレート３４から成り、ブラケ
ツト３２の左端寄り部には排気管受用の凹部３５
が形成される。この凹部３５の左右で上下のプレ
ート３３，３４間にそれぞれカラー３６…（実施
例では左側に１本、右側に前後２本）を介設し、
排気管３０に下方から凹部３５を当て、排気管３
０に上方からホルダプレート３７を当て、カラー
３６内を通したボルト３８にナツト３９を締結し
てアツパープレート３３、ロアープレート３４及
びホルダプレート３７を共締結合する。

斯かるブラケツト３２はプロペラシヤフト１０
の前部マウントゴム２１下方を通つてその右側方
に延びる右端部４１を有し、この右端部４１と排
気管３０の左側方の左端部４２とには後方へ突出
する掛止ピン４３，４３を備える。

ここで、第４図中５０はフロアパネルで、フロ
アパネル５０の巾方向中央にはトンネル５１が形
成され、このトンネル５１下方をプロペラシヤフ
ト１０が通り、第２ジヨイント１６後部のシヤフ
ト部１２ａ上にボールベアリング２４を介挿して
装着したリング状マウントゴム２１のハウジング
２２から左右にブラケツト２３，２３を突設す
る。上記第２ジヨイント１６は結合部を、リング
状マウントゴム２１およびブラケツト２３，２３
はマウント部をそれぞれ構成している。このブラ
ケツト２３，２３は、フロアパネル５０のトンネ
ル５１内の左側から一体的に突出した取付部５２
とトンネル５１右側方の取付面５３とにそれぞれ
ボルト５４及びナツト５５にて結合されている。
尚、図中、５６は遮熱板である。

そしてトンネル５１の左右両側方のフロアパネ
ル５０下面にそれぞれ後方へ突出する支持ピン５
７，５７を備える。この支持ピン５７，５７には
中間部にＨ形欠部５９，５９を形成した正面視長
円形を成すマウントゴム５８，５８を上部でそれ
ぞれ挿通支持し、斯かるマウントゴム５８，５８
の下部に排気管３０を保持する前記ブラケツト３
２の左右の掛止ピン４３，４３をそれぞれ挿通掛
止する。斯くしてマウントゴム５８，５８にて弾
性的にブラケツト３２を車体に支持する。

このように排気管３０用のブラケツト３２の一
端部４１をプロペラシヤフト１０の前部マウント
ゴム２１の下方を通つて排気管３０と反対側まで
延出形成したため、排気管３０と右端部４１間の
ブラケツト３２中間部はマウントゴム２１の接地
防止並びに保護、そしてプロペラシヤフト１０の
脱落防止として機能するアンダーガード部４４を
兼ねることとなる。従つて単独部品としてのアン
ダーガードを廃止し、既設の排気管用ブラケツト
３２をアンダーガードとして兼用できるので、部
品点数の削減、組付工数の削減、コストダウンを
達成することができる。

しかもブラケツト３２は左右のマウントゴム５
８，５８にてフロアパネル５０に弾性支持されて
いるため、アンダーガード部４４に外力が作用し
ても、その外力はフロアパネル５０には伝わら
ず、排気管３０側に円滑に吸収されるので、フロ
アパネル５０の変形を防止できる。また仮に排気
管３０が変形したとしても、排気管３０は交換部
品のため、これを交換すれば良い。

尚、排気管用ブラケツトの配設部位は任意であ
り、少なくともプロペラシヤフトの脱落防止とし
て機能すれば良い。

（考案の効果） 以上のように本考案は上述した構成であるので
次のような効果を奏する。

車体側に弾性支持される排気系部材用のブラ
ケツトをプロペラシヤフト用のアンダーガード
として兼用させたので、部品点数並びに組付工
数の削減及びコストダウンを達成できる。

アンダーガード部に外力が加わつたときでも
マウントゴム、ブラケツト等から構成されるア
ンダーガード部が弾性を有するのでプロペラシ
ヤフトの車体へのマウント部が直接ダメージを
受けることがなく、結合部（ジヨイント部）の
抜け、外れ等を防止できるとともにフロアパネ
ル（車体）の変形を防止できる。

何等かの原因でプロペラシヤフトが切損した
ときでもその脱落を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の駆動系並びに排気系の側面
図、第２図は同平面図、第３図は排気系部材用ブ
ラケツト部分の平面図、第４図は第２図矢視−
線図である。 尚、図面中１０はプロペラシヤフト、２１は前
部マウントゴム、３０は排気管、３２はブラケツ
ト、４３は掛止ピン、４４はアンダーガード部、
５０はフロアパネル、５７は支持ピン、５８はマ
ウントゴムである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラシヤフトと排気系部材とを並列に近接
   して床下に配設し、排気系部材に車巾方向に延び
   るブラケツトを設け、該ブラケツトの左右端部を
   それぞれマウントゴムを介して車体側に弾性支持
   した車両において、少なくとも前後２つに分割さ
   れたプロペラシヤフトをジヨイント結合する結合
   部の近傍を車体にマウントし、このマウント部の
   下側を覆うように前記ブラケツトの一端部をプロ
   ペラシヤフトの下方を通つて排気系部材とは反対
   側まで延長するアンダーガード部を形成し、その
   延出端部で車体側に弾性支持したことを特徴とす
   るプロペラシヤフトのアンダーガード構造。