JPH0531005B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0531005B2 JPH0531005B2 JP58178779A JP17877983A JPH0531005B2 JP H0531005 B2 JPH0531005 B2 JP H0531005B2 JP 58178779 A JP58178779 A JP 58178779A JP 17877983 A JP17877983 A JP 17877983A JP H0531005 B2 JPH0531005 B2 JP H0531005B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- brake disc
- caliper
- pad
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はデイスクブレーキのキヤリパブラケツ
トに関する。
トに関する。
三・四輪バギー車では、タイヤ径が大の割りに
は、ホイール径が小であるため、デイスクブレー
キを通常の車両の如く、ホイール内に配置する
と、ブレーキデイスクが小径となつて、設定の制
動力を得るためにブレーキデイスク有効半径を確
保するのが困難であり、また、走行中の車輪の揺
動が大きいことから、バネ下重量を軽減すること
が望まれ、ドライブシヤフトにブレーキデイスク
を設けた、いわゆるセンタブレーキ装置が使用さ
れることが多い。
は、ホイール径が小であるため、デイスクブレー
キを通常の車両の如く、ホイール内に配置する
と、ブレーキデイスクが小径となつて、設定の制
動力を得るためにブレーキデイスク有効半径を確
保するのが困難であり、また、走行中の車輪の揺
動が大きいことから、バネ下重量を軽減すること
が望まれ、ドライブシヤフトにブレーキデイスク
を設けた、いわゆるセンタブレーキ装置が使用さ
れることが多い。
また、従来の一般的なデイスクブレーキは、第
１図に示す如く、車体に固定されたキヤリパブラ
ケツト１が、ブレーキデイスク２の両側に対向配
置される一対のパツド押圧部である作用部と反作
用部を、ブレーキデイスク２を跨ぐブリツジ部で
連結したキヤリパ３を、摺動ピン４，４を介して
デイスク軸方向に移動可能に支持している。
１図に示す如く、車体に固定されたキヤリパブラ
ケツト１が、ブレーキデイスク２の両側に対向配
置される一対のパツド押圧部である作用部と反作
用部を、ブレーキデイスク２を跨ぐブリツジ部で
連結したキヤリパ３を、摺動ピン４，４を介して
デイスク軸方向に移動可能に支持している。
このキヤリパブラケツト１は、ブレーキデイス
ク２の一側面側に配置されて、ブレーキデイスク
２の外縁部よりもデイスク半径方向内方位置の車
体取付部に形成された取付孔１ａ，１ａに挿通さ
れるボルト手段により車体の一部、例えば、ナツ
クルに固着されると共に、ブレーキデイスク２の
一側面側におけるブレーキデイスク２の外縁部の
デイスク半径方向位置で、摺動ピン４，４を介し
てキヤリパ３を保持し、制動作用時に生じる制動
トルクを、摩擦パツド５、キヤリパ３、摺動ピン
４を介してキヤリパブラケツト１に伝達してい
る。
ク２の一側面側に配置されて、ブレーキデイスク
２の外縁部よりもデイスク半径方向内方位置の車
体取付部に形成された取付孔１ａ，１ａに挿通さ
れるボルト手段により車体の一部、例えば、ナツ
クルに固着されると共に、ブレーキデイスク２の
一側面側におけるブレーキデイスク２の外縁部の
デイスク半径方向位置で、摺動ピン４，４を介し
てキヤリパ３を保持し、制動作用時に生じる制動
トルクを、摩擦パツド５、キヤリパ３、摺動ピン
４を介してキヤリパブラケツト１に伝達してい
る。
ところが、キヤリブラケツト１は、ブレーキデ
イスク２の一側面側のデイスク半径方向内方位置
で、車体に固定されていると共にキヤリパ３を片
持ち保持しているので、制動トルクによりキヤパ
リブラケツト１にねじりモーメントが生じ、摩擦
パツトの偏摩耗が生じ易くなる。
イスク２の一側面側のデイスク半径方向内方位置
で、車体に固定されていると共にキヤリパ３を片
持ち保持しているので、制動トルクによりキヤパ
リブラケツト１にねじりモーメントが生じ、摩擦
パツトの偏摩耗が生じ易くなる。
このため、キヤリパブラケツト１を肉厚に形成
して剛性をもたせ、制動トルクによるねじりモー
メントに耐え得るようにしているが、その分キヤ
リパブラケツト１が大型化し重量も増加して、製
作費が嵩むと共に、バネ下重量が増える。
して剛性をもたせ、制動トルクによるねじりモー
メントに耐え得るようにしているが、その分キヤ
リパブラケツト１が大型化し重量も増加して、製
作費が嵩むと共に、バネ下重量が増える。
したがつて、肉厚に形成されたキヤリパブラケ
ツト１をセンタブレーキ装置に使用すると、デイ
スク半径方向内方位置の取付スペースが限定され
ているため、キヤリパブラケツト１の取付に苦心
を要し、しかも、センタブレーキ装置では、ブレ
ーキデイスクをホイール内に配置したものに比
べ、ブレーキデイスク２が高回転であるため、制
動トルクを受けるキヤリパブラケツト１に高剛性
が要求され、キヤリパブラケツト１がブレーキデ
イスク２の一側面側に一層肉厚となり、デイスク
半径方向内方位置での車体取付がより困難とな
る。
ツト１をセンタブレーキ装置に使用すると、デイ
スク半径方向内方位置の取付スペースが限定され
ているため、キヤリパブラケツト１の取付に苦心
を要し、しかも、センタブレーキ装置では、ブレ
ーキデイスクをホイール内に配置したものに比
べ、ブレーキデイスク２が高回転であるため、制
動トルクを受けるキヤリパブラケツト１に高剛性
が要求され、キヤリパブラケツト１がブレーキデ
イスク２の一側面側に一層肉厚となり、デイスク
半径方向内方位置での車体取付がより困難とな
る。
そこで、本発明者は、センタブレーキ装置で
は、ホイール内配置のブレーキ装置に比べて、ブ
レーキデイスクのデイスク半径方向外方の制約が
少なく、また、デイスク半径方向外方の比較的近
い位置に車体フレームが配置されていることに着
目した。
は、ホイール内配置のブレーキ装置に比べて、ブ
レーキデイスクのデイスク半径方向外方の制約が
少なく、また、デイスク半径方向外方の比較的近
い位置に車体フレームが配置されていることに着
目した。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、車体
への取付が容易で、かつ、高剛性を有し、制動ト
ルクによるねじりモーメントを極力低減して、摩
擦パツドの偏摩耗を有効に防止できるデイスクブ
レーキのキヤリパブラケツトを提供することを目
的としている。
への取付が容易で、かつ、高剛性を有し、制動ト
ルクによるねじりモーメントを極力低減して、摩
擦パツドの偏摩耗を有効に防止できるデイスクブ
レーキのキヤリパブラケツトを提供することを目
的としている。
本発明は上記の目的を達成するために、ブレー
キデイスクの両側に対向配置される一対のパツド
押圧部を、ブレーキデイスクを跨ぐブリツジ部で
連結したキヤリパを、ブレーキデイスクの一側で
支持するデイスクブレーキのキヤリパブラケツト
において、該キヤリパブラケツトに、前記キヤリ
パのデイスク回入側及び回出側に夫々配置される
一対の側腕部と、前記ブリツジ部の外側を跨いで
両側腕部同士を一体に連結する連結部とを設け、
該両側腕部に一方のパツド押圧部側の摩擦パツド
のトルク受部を形成すると共に、該両側腕部のブ
レーキデイスク外縁部よりもデイスク半径方向外
方位置に、前記ブレーキデイスクの厚みを横切つ
て他方のパツド押圧部側へ突出する車体取付部を
設け、該車体取付部にブレーキデイスク軸方向の
車体固定用ボルト孔を貫通形成し、前記車体取付
部の先端に他方のパツド押圧部側の摩擦パツドの
トルク受部を設けたことを特徴としている。
キデイスクの両側に対向配置される一対のパツド
押圧部を、ブレーキデイスクを跨ぐブリツジ部で
連結したキヤリパを、ブレーキデイスクの一側で
支持するデイスクブレーキのキヤリパブラケツト
において、該キヤリパブラケツトに、前記キヤリ
パのデイスク回入側及び回出側に夫々配置される
一対の側腕部と、前記ブリツジ部の外側を跨いで
両側腕部同士を一体に連結する連結部とを設け、
該両側腕部に一方のパツド押圧部側の摩擦パツド
のトルク受部を形成すると共に、該両側腕部のブ
レーキデイスク外縁部よりもデイスク半径方向外
方位置に、前記ブレーキデイスクの厚みを横切つ
て他方のパツド押圧部側へ突出する車体取付部を
設け、該車体取付部にブレーキデイスク軸方向の
車体固定用ボルト孔を貫通形成し、前記車体取付
部の先端に他方のパツド押圧部側の摩擦パツドの
トルク受部を設けたことを特徴としている。
したがつて、車体取付部が制約の少ないデイス
ク半径方向外方位置にあるため、キヤリブラケツ
トの車体への取付が容易となり、また、摩擦パツ
ドのトルク受部をブレーキデイスクの両側に有す
る車体取付部がブレーキデイスク外縁部よりもデ
イスク半径方向外方位置で、前記ブレーキデイス
クの厚みを横切つていると共に両車体取付部をブ
リツジ部の外側を跨ぐ連結部で連結しているか
ら、両車体取付部のみを肉厚にして高剛性を確保
でき、制動トルクによるねじりモーメントを極力
低減して、摩擦パツドの偏摩耗を有効に防止でき
る。
ク半径方向外方位置にあるため、キヤリブラケツ
トの車体への取付が容易となり、また、摩擦パツ
ドのトルク受部をブレーキデイスクの両側に有す
る車体取付部がブレーキデイスク外縁部よりもデ
イスク半径方向外方位置で、前記ブレーキデイス
クの厚みを横切つていると共に両車体取付部をブ
リツジ部の外側を跨ぐ連結部で連結しているか
ら、両車体取付部のみを肉厚にして高剛性を確保
でき、制動トルクによるねじりモーメントを極力
低減して、摩擦パツドの偏摩耗を有効に防止でき
る。
本発明の一実施例をフローテイングタイプのキ
ヤリパに適用したものを第２図乃至第５図に基い
て説明する。
ヤリパに適用したものを第２図乃至第５図に基い
て説明する。
キヤリパ１１は、ブレーキデイスク１２を跨ぐ
ブリツジ部１１ａで、ブレーキデイスク１２の両
側に対向配置される一対のパツド押圧部、即ち、
作用部１１ｂと反作用部１１ｃとを一体的に連結
し、デイスク１２の両側面に配設した摩擦パツド
１３，１４をその裏板１３ａ，１４ａにより一対
のハンガーピン１５，１５にて吊持し、一対の摺
動ピン１６，１６にて車体の一部に固着されるキ
ヤリパブラケツト１７にデイスク軸方向に移動可
能に支持される。
ブリツジ部１１ａで、ブレーキデイスク１２の両
側に対向配置される一対のパツド押圧部、即ち、
作用部１１ｂと反作用部１１ｃとを一体的に連結
し、デイスク１２の両側面に配設した摩擦パツド
１３，１４をその裏板１３ａ，１４ａにより一対
のハンガーピン１５，１５にて吊持し、一対の摺
動ピン１６，１６にて車体の一部に固着されるキ
ヤリパブラケツト１７にデイスク軸方向に移動可
能に支持される。
このキヤリパブラケツト１７は、第２図及び第
５図に示す如く、キヤリパ１１のデイスク回入側
及び回出側に夫々配置される一対の側腕部１７
ａ，１７ａと、前記ブリツジ部１１ａの外側を跨
いで、両側腕部１７ａ，１７ａ同士を一体に連結
する連結部１７ｂとを設けている。そして、前記
キヤリパブラケツト１７は、前記側腕部１７ａ，
１７ａの端部が、ブレーキデイスク１２の一側面
側において、デイスク１２の外縁部１２ａよりも
若干デイスク半径方向内方位置になるようデイス
ク１２の一側面側に配置されている。前記側腕部
１７ａ，１７ａの端部には、キヤリパ１１をデイ
スク軸方向に移動可能に支持する摺動ピン１６，
１６を螺着支持する摺動ピン孔１８，１８が夫々
形成されている。
５図に示す如く、キヤリパ１１のデイスク回入側
及び回出側に夫々配置される一対の側腕部１７
ａ，１７ａと、前記ブリツジ部１１ａの外側を跨
いで、両側腕部１７ａ，１７ａ同士を一体に連結
する連結部１７ｂとを設けている。そして、前記
キヤリパブラケツト１７は、前記側腕部１７ａ，
１７ａの端部が、ブレーキデイスク１２の一側面
側において、デイスク１２の外縁部１２ａよりも
若干デイスク半径方向内方位置になるようデイス
ク１２の一側面側に配置されている。前記側腕部
１７ａ，１７ａの端部には、キヤリパ１１をデイ
スク軸方向に移動可能に支持する摺動ピン１６，
１６を螺着支持する摺動ピン孔１８，１８が夫々
形成されている。
また、前記側腕部１７ａ，１７ａには、一方の
パツド押圧部側、即ち、作用部１１ｂ側の摩擦パ
ツド１３のトルク受部１９，１９が形成されてい
る。さらに、両側腕部１７ａ，１７ａのブレーキ
デイスク１２の外縁部１２ａよりもデイスク半径
方向外方位置となる中間部には、ブレーキデイス
ク１２の厚みを横切つて他方のパツド押圧部側、
即ち、反作用部１１ｃ側へ突出する車体取付部２
０，２０が設けられている。該車体取付部２０に
は、ブレーキデイスク軸方向の車体固定用ボルト
孔２０ａ，２０ａが貫通形成されている。さら
に、車体取付部２０，２０の先端には、他方のパ
ツド押圧部側、即ち、反作用部１１ｃ側の摩擦パ
ツド１４のトルク受部２１が設けられている。
パツド押圧部側、即ち、作用部１１ｂ側の摩擦パ
ツド１３のトルク受部１９，１９が形成されてい
る。さらに、両側腕部１７ａ，１７ａのブレーキ
デイスク１２の外縁部１２ａよりもデイスク半径
方向外方位置となる中間部には、ブレーキデイス
ク１２の厚みを横切つて他方のパツド押圧部側、
即ち、反作用部１１ｃ側へ突出する車体取付部２
０，２０が設けられている。該車体取付部２０に
は、ブレーキデイスク軸方向の車体固定用ボルト
孔２０ａ，２０ａが貫通形成されている。さら
に、車体取付部２０，２０の先端には、他方のパ
ツド押圧部側、即ち、反作用部１１ｃ側の摩擦パ
ツド１４のトルク受部２１が設けられている。
したがつて、一対の摺動ピン１６，１６にてキ
ヤリパ１１をデイスク軸方向に移動可能に支持す
るキヤリパブラケツト１７は、車体固定用ボルト
孔２０ａ，２０ａに螺合する固定用ボルト（図示
せず）により、デイスク半径方向外方位置にて、
車体フレーム等の車体固体部に固着される。
ヤリパ１１をデイスク軸方向に移動可能に支持す
るキヤリパブラケツト１７は、車体固定用ボルト
孔２０ａ，２０ａに螺合する固定用ボルト（図示
せず）により、デイスク半径方向外方位置にて、
車体フレーム等の車体固体部に固着される。
そして、キヤリパ１１の作用部１１ｂに形成し
たシリンダ２２に液密的に移動可能に設けられた
ピストン２３により摩擦パツド１３を押動して、
摩擦パツド１３にてブレーキデイスク１２の一側
面を押圧し、該キヤリパ１１をその反作用によつ
て摺動ピン１６，１６を介してデイスク軸方向に
移動させて、反作用部１１ｃにて摩擦パツド１４
を押動して、摩擦パツド１４にてブレーキデイス
ク１２の他側面を押圧し、両摩擦パツド１３，１
４にてブレーキデイスク１２を狭圧して制動を行
なう。
たシリンダ２２に液密的に移動可能に設けられた
ピストン２３により摩擦パツド１３を押動して、
摩擦パツド１３にてブレーキデイスク１２の一側
面を押圧し、該キヤリパ１１をその反作用によつ
て摺動ピン１６，１６を介してデイスク軸方向に
移動させて、反作用部１１ｃにて摩擦パツド１４
を押動して、摩擦パツド１４にてブレーキデイス
ク１２の他側面を押圧し、両摩擦パツド１３，１
４にてブレーキデイスク１２を狭圧して制動を行
なう。
この制動作用時に生じる制動トルクは、摩擦パ
ツド１３，１４、キヤリパブラケツト１７のトル
ク受部１９，２１を介してキヤリパブラケツト１
７の車体取付部２０に伝達された後、車体フレー
ム等の車体固定部にて受けることができる。
ツド１３，１４、キヤリパブラケツト１７のトル
ク受部１９，２１を介してキヤリパブラケツト１
７の車体取付部２０に伝達された後、車体フレー
ム等の車体固定部にて受けることができる。
したがつて、摩擦パツド１３，１４のトルク受
部１９，２１をブレーキデイスク１２の両側に有
する車体取付部２０がブレーキデイスク１２の外
縁部１２ａよりもデイスク半径方向外方位置で、
ブレーキデイスク１２の厚みを横切つていると共
に両車体取付部２０，２０をブリツジ部１１ｃの
外側を跨ぐ連結部１７ｂで連結しているから、両
車体取付部２０，２０のみを肉厚にしてキヤリパ
ブラケツト１７の高剛性を確保できるため、キヤ
リパブラケツトを大型化せずに、高回転のブレー
キデイスク１２の制動に耐え、制動トルクによる
ねじりモーメントを極力低減して、摩擦パツド１
３，１４の偏摩耗を有効に防止できる。
部１９，２１をブレーキデイスク１２の両側に有
する車体取付部２０がブレーキデイスク１２の外
縁部１２ａよりもデイスク半径方向外方位置で、
ブレーキデイスク１２の厚みを横切つていると共
に両車体取付部２０，２０をブリツジ部１１ｃの
外側を跨ぐ連結部１７ｂで連結しているから、両
車体取付部２０，２０のみを肉厚にしてキヤリパ
ブラケツト１７の高剛性を確保できるため、キヤ
リパブラケツトを大型化せずに、高回転のブレー
キデイスク１２の制動に耐え、制動トルクによる
ねじりモーメントを極力低減して、摩擦パツド１
３，１４の偏摩耗を有効に防止できる。
しかも、車体取付部２０が制約の少ないデイス
ク半径方向外方位置にあるため、車体取付部２０
が肉厚に形成されていても、キヤリパブラケツト
１７の車体への取付が容易となる。
ク半径方向外方位置にあるため、車体取付部２０
が肉厚に形成されていても、キヤリパブラケツト
１７の車体への取付が容易となる。
尚、上記実施例ではキヤリパブラケツト１７の
車体取付部２０をデイスク回入側及び回出側に対
称的に隔置したが、車体の取付条件に応じて、キ
ヤリパブラケツト１７のブレーキデイスク１２の
外縁部１２ａのデイスク半径方向外方位置の適宜
個所に設ければよい。
車体取付部２０をデイスク回入側及び回出側に対
称的に隔置したが、車体の取付条件に応じて、キ
ヤリパブラケツト１７のブレーキデイスク１２の
外縁部１２ａのデイスク半径方向外方位置の適宜
個所に設ければよい。
また、本発明は上記実施例の如く、フローテイ
ングタイプのキヤリパだけでなく、対向ピストン
タイプのキヤリパにも適用できる。
ングタイプのキヤリパだけでなく、対向ピストン
タイプのキヤリパにも適用できる。
本発明は上記のように、ブレーキデイスクの両
側に対向配置される一対のパツド押圧部を、ブレ
ーキデイスクを跨ぐブリツジ部で連結したキヤリ
パを、ブレーキデイスクの一側で支持するデイス
クブレーキのキヤリパブラケツトに、前記キヤリ
パのデイスク回入側及び回出側に夫々配置される
一対の側腕部と、ブリツジ部の外側を跨いで両側
腕部同士を一体に連結する連結部とを設け、両側
腕部に一方のパツド押圧部側の摩際パツドのトル
ク受部を形成すると共に、両側腕部のブレーキデ
イスク外縁部よりもデイスク半径方向外方位置
に、ブレーキデイスクの厚みを横切つて他方のパ
ツド押圧部側へ突出する車体取付部を設け、該車
体取付部にブレーキデイスク軸方向の車体固定用
ボルト孔を貫通形成し、前記車体取付部の先端に
他方のパツド押圧部側の摩擦パツドのトルク受部
を設けたので、摩擦パツドのトルク受部をブレー
キデイスクの両側に有する車体取付部がブレーキ
デイスクの外縁部よりもデイスク半径方向外方位
置で、ブレーキデイスクの厚みを横切つていると
共に両車体取付部をブリツジ部の外側を跨ぐ連結
部で連結しているから、両車体取付部のみを肉厚
にしてキヤリパブラケツトの高剛性を確保できる
ため、該キヤリパブラケツトを大型化せずに、高
回転のブレーキデイスクの制動に耐え、制動トル
クによるねじりモーメントを極力低減して、摩擦
パツドの偏摩耗を有効に防止できる。
側に対向配置される一対のパツド押圧部を、ブレ
ーキデイスクを跨ぐブリツジ部で連結したキヤリ
パを、ブレーキデイスクの一側で支持するデイス
クブレーキのキヤリパブラケツトに、前記キヤリ
パのデイスク回入側及び回出側に夫々配置される
一対の側腕部と、ブリツジ部の外側を跨いで両側
腕部同士を一体に連結する連結部とを設け、両側
腕部に一方のパツド押圧部側の摩際パツドのトル
ク受部を形成すると共に、両側腕部のブレーキデ
イスク外縁部よりもデイスク半径方向外方位置
に、ブレーキデイスクの厚みを横切つて他方のパ
ツド押圧部側へ突出する車体取付部を設け、該車
体取付部にブレーキデイスク軸方向の車体固定用
ボルト孔を貫通形成し、前記車体取付部の先端に
他方のパツド押圧部側の摩擦パツドのトルク受部
を設けたので、摩擦パツドのトルク受部をブレー
キデイスクの両側に有する車体取付部がブレーキ
デイスクの外縁部よりもデイスク半径方向外方位
置で、ブレーキデイスクの厚みを横切つていると
共に両車体取付部をブリツジ部の外側を跨ぐ連結
部で連結しているから、両車体取付部のみを肉厚
にしてキヤリパブラケツトの高剛性を確保できる
ため、該キヤリパブラケツトを大型化せずに、高
回転のブレーキデイスクの制動に耐え、制動トル
クによるねじりモーメントを極力低減して、摩擦
パツドの偏摩耗を有効に防止できる。
しかも、車体取付部が制約の少ないデイスク半
径方向外方位置にあるため、車体取付部が肉厚に
形成されていても、キヤリパブラケツトの車体へ
の取付が容易となる。
径方向外方位置にあるため、車体取付部が肉厚に
形成されていても、キヤリパブラケツトの車体へ
の取付が容易となる。
第１図は従来のデイスクブレーキの説明図、第
２図乃至第５図は本発明の一実施例を示すもの
で、第２図は正面図、第３図は平面図、第４図
は、第１図の−断面図、第５図は第４図の
−断面図である。 １１……キヤリパ、１１ａ……ブリツジ部、１
１ｂ……作用部、１１ｃ……反作用部、１２……
ブレーキデイスク、１３，１４……摩擦パツド、
１３ａ，１４ａ……裏板、１５……ハンガーピ
ン、１６……摺動ピン、１７……キヤリパブラケ
ツト、１７ａ……側腕部、１７ｂ……連結部、１
８……摺動ピン孔、１９，２１……トルク受部、
２０……車体取付部、２０ａ……車体固定用ボル
ト孔、２２……シリンダ、２３……ピストン。
２図乃至第５図は本発明の一実施例を示すもの
で、第２図は正面図、第３図は平面図、第４図
は、第１図の−断面図、第５図は第４図の
−断面図である。 １１……キヤリパ、１１ａ……ブリツジ部、１
１ｂ……作用部、１１ｃ……反作用部、１２……
ブレーキデイスク、１３，１４……摩擦パツド、
１３ａ，１４ａ……裏板、１５……ハンガーピ
ン、１６……摺動ピン、１７……キヤリパブラケ
ツト、１７ａ……側腕部、１７ｂ……連結部、１
８……摺動ピン孔、１９，２１……トルク受部、
２０……車体取付部、２０ａ……車体固定用ボル
ト孔、２２……シリンダ、２３……ピストン。
Claims (1)
- １ ブレーキデイスクの両側に対向配置される一
対のパツド押圧部を、ブレーキデイスクを跨ぐブ
リツジ部で連結したキヤリパを、ブレーキデイス
クの一側で支持するデイスクブレーキのキヤリパ
ブラケツトにおいて、該キヤリパブラケツトに、
前記キヤリパのデイスク回入側及び回出側に夫々
配置される一対の側腕部と、前記ブリツジ部の外
側を跨いで両側腕部同士を一体に連結する連結部
とを設け、該両側腕部に一方のパツド押圧部側の
摩擦パツドのトルク受部を形成すると共に、該両
側腕部のブレーキデイスク外縁部よりもデイスク
半径方向位置に、前記ブレーキデイスクの厚みを
横切つて他方のパツド押圧部側へ突出する車体取
付部を設け、該車体取付部にブレーキデイスク軸
方向の車体固定用ボルト孔を貫通形成し、前記車
体取付部の先端に他方のパツド押圧部側の摩擦パ
ツドのトルク受部を設けたことを特徴とするデイ
スクブレーキのキヤリパブラケツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58178779A JPS6073129A (ja) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | デイスクブレ−キのキヤリパブラケツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58178779A JPS6073129A (ja) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | デイスクブレ−キのキヤリパブラケツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073129A JPS6073129A (ja) | 1985-04-25 |
| JPH0531005B2 true JPH0531005B2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=16054483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58178779A Granted JPS6073129A (ja) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | デイスクブレ−キのキヤリパブラケツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073129A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5084760A (ja) * | 1973-12-03 | 1975-07-08 |
-
1983
- 1983-09-27 JP JP58178779A patent/JPS6073129A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6073129A (ja) | 1985-04-25 |
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