JPH0132374B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0132374B2 JPH0132374B2 JP56063593A JP6359381A JPH0132374B2 JP H0132374 B2 JPH0132374 B2 JP H0132374B2 JP 56063593 A JP56063593 A JP 56063593A JP 6359381 A JP6359381 A JP 6359381A JP H0132374 B2 JPH0132374 B2 JP H0132374B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- caliper
- friction pads
- pair
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はインテグラルナツクルタイプのサポー
ト部を有するデイスクブレーキ、特にそのキヤリ
パと摩擦パツドを含む組立に用いるホルダスプリ
ングに関するものである。
ト部を有するデイスクブレーキ、特にそのキヤリ
パと摩擦パツドを含む組立に用いるホルダスプリ
ングに関するものである。
従来より、車両装着装置の一つとしてのブレー
キ装置についてもその軽量化が望まれていること
から、種々の改良、工夫がなされており、その一
つとして、ローターを跨いでその軸方向について
の移動性を備えるように支持されるキヤリパ、及
びこのキヤリパによつてローターに挾圧される摩
擦パツドを、車輪を支持するナツクルに一体化形
成したインテグラルナツクルタイプのサポート部
に組付け支持させるようにしたピンタイプデイス
クブレーキも提供されている。
キ装置についてもその軽量化が望まれていること
から、種々の改良、工夫がなされており、その一
つとして、ローターを跨いでその軸方向について
の移動性を備えるように支持されるキヤリパ、及
びこのキヤリパによつてローターに挾圧される摩
擦パツドを、車輪を支持するナツクルに一体化形
成したインテグラルナツクルタイプのサポート部
に組付け支持させるようにしたピンタイプデイス
クブレーキも提供されている。
これは、既知の別体サポートをナツクルにボル
ト締め等にて締結固着させる形式のものに比べ、
部品点数が少なく、しかもブレーキトルクの受圧
に対する構造強度を有利となるために、軽量化に
適しているという望ましい構成のものとして知ら
れている。
ト締め等にて締結固着させる形式のものに比べ、
部品点数が少なく、しかもブレーキトルクの受圧
に対する構造強度を有利となるために、軽量化に
適しているという望ましい構成のものとして知ら
れている。
ところでこのような構造のインテグラルナツク
ルタイプのデイスクブレーキでは、次のような問
題があつた。即ちブレーキ装置は、車両への組付
けに先立つて多種の部品を組立てた組立体（アツ
シー）として構成し、これを運搬し、所要の車両
への組込みライン状で装着させることが必要にな
るが、このような作業上の関係から、多数の各部
品が相互に関係的に組合せられた組立体をなして
いる場合に、これを一つとして取扱う作業に適す
ることができることが望まれるのに対し、前記イ
ンテグラルナツクルタイプのデイスクブレーキで
は、キヤリパと摩擦パツドの組立体においてこれ
らを相互に連結させておくものがないためにその
取扱い作業が繁雑となり、特にブレーキ装置の組
付け位置は比較的容積的な制約も大きいことなど
から、キヤリパ及び摩擦パツドを夫々作業者が各
別に手に持つて作業を行なわねばならないとすれ
ば、その作業性の煩雑さは非能率化の大きな原因
となるものである。
ルタイプのデイスクブレーキでは、次のような問
題があつた。即ちブレーキ装置は、車両への組付
けに先立つて多種の部品を組立てた組立体（アツ
シー）として構成し、これを運搬し、所要の車両
への組込みライン状で装着させることが必要にな
るが、このような作業上の関係から、多数の各部
品が相互に関係的に組合せられた組立体をなして
いる場合に、これを一つとして取扱う作業に適す
ることができることが望まれるのに対し、前記イ
ンテグラルナツクルタイプのデイスクブレーキで
は、キヤリパと摩擦パツドの組立体においてこれ
らを相互に連結させておくものがないためにその
取扱い作業が繁雑となり、特にブレーキ装置の組
付け位置は比較的容積的な制約も大きいことなど
から、キヤリパ及び摩擦パツドを夫々作業者が各
別に手に持つて作業を行なわねばならないとすれ
ば、その作業性の煩雑さは非能率化の大きな原因
となるものである。
本発明は、このような観点から、インテグラル
ナツクルタイプのブレーキ装置におけるキヤリパ
及び摩擦パツドを、車両への組付け前に所定の関
係に連結保持させた組立体として準備できるよう
にしたことにある。
ナツクルタイプのブレーキ装置におけるキヤリパ
及び摩擦パツドを、車両への組付け前に所定の関
係に連結保持させた組立体として準備できるよう
にしたことにある。
これを実現する本発明の具体的な特徴は、ロー
ター縁部を跨ぎローターの両側に渡る径方向外方
に開口された開口部と、この開口部のローター周
方向両側に離隔して対向配置されてローター軸方
向に延びる一対の肩部とを有し、かつナツクルに
一体化された構造のインテグラルナツクルタイプ
のサポート部に対し、一対の摩擦パツドとキヤリ
パの組立体を組付けるインテグラルナツクルタイ
プデイスクブレーキにおいて、前記組立体は、前
記開口内に嵌挿組付けした時に前記肩部と係合す
る摩擦パツドの係合支持用の突出部を、一対の摩
擦パツド夫々のローター周方向の両側に設け、前
記キヤリパのローター縁部を跨ぐ鞍部外面にホル
ダスプリングを組付け、このホルダスプリングの
延出自由端部を前記摩擦パツドの突出部夫々に引
掛させて、一対の摩擦パツドをキヤリパに連結吊
持させて構成したことを特徴とするインテグラル
ナツクルタイプデイスクブレーキの組立体にあ
る。
ター縁部を跨ぎローターの両側に渡る径方向外方
に開口された開口部と、この開口部のローター周
方向両側に離隔して対向配置されてローター軸方
向に延びる一対の肩部とを有し、かつナツクルに
一体化された構造のインテグラルナツクルタイプ
のサポート部に対し、一対の摩擦パツドとキヤリ
パの組立体を組付けるインテグラルナツクルタイ
プデイスクブレーキにおいて、前記組立体は、前
記開口内に嵌挿組付けした時に前記肩部と係合す
る摩擦パツドの係合支持用の突出部を、一対の摩
擦パツド夫々のローター周方向の両側に設け、前
記キヤリパのローター縁部を跨ぐ鞍部外面にホル
ダスプリングを組付け、このホルダスプリングの
延出自由端部を前記摩擦パツドの突出部夫々に引
掛させて、一対の摩擦パツドをキヤリパに連結吊
持させて構成したことを特徴とするインテグラル
ナツクルタイプデイスクブレーキの組立体にあ
る。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。
する。
第１図及び第２図は、車両に組付いた状態のデ
イスクブレーキを示しており、１は車輪を支持す
るナツクルであり、ローター３縁部付近に延出し
た一対の二又腕部からなるサポート部２，２がロ
ーター３の片側に形成されている。そしてこのサ
ポート部２，２は、ローター縁部の径外方位置を
横切つてローター３の反対側に延出されており、
これらローター３の両側において、左右一対をな
すサポート部２，２の間にインナー、アウターの
摩擦パツド４，５が収容され、これら両摩擦パツ
ド４，５はその左右上角部に形成した耳部４ａ，
４ａ，５ａ，５ａにて前記サポート部２，２に引
掛担持されることによりローター軸方向移動可能
に支持されている。
イスクブレーキを示しており、１は車輪を支持す
るナツクルであり、ローター３縁部付近に延出し
た一対の二又腕部からなるサポート部２，２がロ
ーター３の片側に形成されている。そしてこのサ
ポート部２，２は、ローター縁部の径外方位置を
横切つてローター３の反対側に延出されており、
これらローター３の両側において、左右一対をな
すサポート部２，２の間にインナー、アウターの
摩擦パツド４，５が収容され、これら両摩擦パツ
ド４，５はその左右上角部に形成した耳部４ａ，
４ａ，５ａ，５ａにて前記サポート部２，２に引
掛担持されることによりローター軸方向移動可能
に支持されている。
６はローター縁部を跨ぐように配設されたキヤ
リパであり、左右一対の滑動支持装置７，８を介
して、サポート部２，２によりローター軸方向移
動可能に支持されている。そしてこのキヤリパ
は、ローター３の片側に位置する脚部内に収容し
たパツド押圧機構（図示せず）の動作と、ロータ
ー軸方向の移動性とにより、前記一対の摩擦パツ
ド４，５をローターに挾圧せしめるように設けら
れている。
リパであり、左右一対の滑動支持装置７，８を介
して、サポート部２，２によりローター軸方向移
動可能に支持されている。そしてこのキヤリパ
は、ローター３の片側に位置する脚部内に収容し
たパツド押圧機構（図示せず）の動作と、ロータ
ー軸方向の移動性とにより、前記一対の摩擦パツ
ド４，５をローターに挾圧せしめるように設けら
れている。
９はキヤリパ６と摩擦パツド４，５の間に介挿
されたガタ止め用のパツドスプリングである。
されたガタ止め用のパツドスプリングである。
そして本発明の特徴は、このような構成のデイ
スクブレーキにおいて、車両への組付け前、即ち
インテグラルナツクルのサポート部２，２に摩擦
パツド４，５及びキヤリパ６を組付ける前の段階
において、これら摩擦パツド４，５とキヤリパ６
の一組として取扱えるようにするホルダスプリン
グに特徴がある。
スクブレーキにおいて、車両への組付け前、即ち
インテグラルナツクルのサポート部２，２に摩擦
パツド４，５及びキヤリパ６を組付ける前の段階
において、これら摩擦パツド４，５とキヤリパ６
の一組として取扱えるようにするホルダスプリン
グに特徴がある。
第３図イ，ロはその実施例を示しており、本例
のホルダスプリング１０，１０は、屈曲した線バ
ネ材よりなり、通常キヤリパ６の鞍部中央に形成
する開口６ａに嵌入される嵌入係合部１０ａを中
央としてバネ材の自由端をハの字状に屈曲させ、
その先端に摩擦パツド４，５の耳部４ａ，５ａを
引掛吊持する折曲部１０ｂを設けてなつている。
のホルダスプリング１０，１０は、屈曲した線バ
ネ材よりなり、通常キヤリパ６の鞍部中央に形成
する開口６ａに嵌入される嵌入係合部１０ａを中
央としてバネ材の自由端をハの字状に屈曲させ、
その先端に摩擦パツド４，５の耳部４ａ，５ａを
引掛吊持する折曲部１０ｂを設けてなつている。
そして、摩擦パツド４，５の左側、及び右側の
耳部４ａ，５ａに夫々各別にホルダスプリング１
０の折曲部１０ｂを引掛させ、その嵌入係合部１
０ａをキヤリパ６の開口６ａに嵌入係合させて、
これら摩擦パツド４，５をキヤリパ６により吊持
するように構成している。
耳部４ａ，５ａに夫々各別にホルダスプリング１
０の折曲部１０ｂを引掛させ、その嵌入係合部１
０ａをキヤリパ６の開口６ａに嵌入係合させて、
これら摩擦パツド４，５をキヤリパ６により吊持
するように構成している。
このような構成によれば、キヤリパ６の鞍部外
面に係合するホルダスプリング１０，１０によつ
て、摩擦パツド４，５は該キヤリパ６と一体的に
取扱うことが可能となり、その車両への組付け作
業性の向上に効果がある。
面に係合するホルダスプリング１０，１０によつ
て、摩擦パツド４，５は該キヤリパ６と一体的に
取扱うことが可能となり、その車両への組付け作
業性の向上に効果がある。
尚、本例のホルダスプリング１０については、
左右一対のホルダスプリング１０，１０が夫々そ
の自由端において、対向する摩擦パツド４，５の
対向面に係合する構成をとることができるため、
これら摩擦パツド４，５の接近を線バネ材のバネ
力によつて係止させるようにすれば、車両への組
込みに際し自然にローター厚み分の間隙を与える
ことが可能となるという利益も得られ、また前記
第１図及び第２図に示したガタ止め用のパツドス
プリングを、キヤリパと摩擦パツドの間に介挿せ
しめた形式では、ホルダスプリングによるこれら
の係合保持関係は一層安定化することになる。
左右一対のホルダスプリング１０，１０が夫々そ
の自由端において、対向する摩擦パツド４，５の
対向面に係合する構成をとることができるため、
これら摩擦パツド４，５の接近を線バネ材のバネ
力によつて係止させるようにすれば、車両への組
込みに際し自然にローター厚み分の間隙を与える
ことが可能となるという利益も得られ、また前記
第１図及び第２図に示したガタ止め用のパツドス
プリングを、キヤリパと摩擦パツドの間に介挿せ
しめた形式では、ホルダスプリングによるこれら
の係合保持関係は一層安定化することになる。
第４図イ，ロは、前記第３図に示した実施例の
ホルダスプリングを薄板よりなる連結部材にて連
結させることにより、キヤリパ６の開口６ａへの
嵌入係合を行なわせないようにした例を示してお
り、この場合には、左右のホルダスプリング１
０′，１０′は、相互に連らなつているために摩擦
パツド４，５と共にキヤリパの鞍部を周状に包む
構成となつて脱落の虞れが低減されるという利益
がある。
ホルダスプリングを薄板よりなる連結部材にて連
結させることにより、キヤリパ６の開口６ａへの
嵌入係合を行なわせないようにした例を示してお
り、この場合には、左右のホルダスプリング１
０′，１０′は、相互に連らなつているために摩擦
パツド４，５と共にキヤリパの鞍部を周状に包む
構成となつて脱落の虞れが低減されるという利益
がある。
第５図は、前記第３図及び第４図に示す実施例
に比べて、左右のホルダスプリング１０″，１
０″をその中央部で溶接固着せしめたという差異
があるが、効果は略同様に得られるものである。
に比べて、左右のホルダスプリング１０″，１
０″をその中央部で溶接固着せしめたという差異
があるが、効果は略同様に得られるものである。
第６図イ，ロ及び第７図は、前述した各実施例
のものに対し、ホルダスプリング１２，１２の単
体が、インナー側又はアウター側の摩擦パツド４
又は５の左右耳部４ａ，４ａ又は５ａ，５ａに亘
つて引掛され、これらの各ホルダスプリング１
２，１２単体を薄板の連結部材１３にて連結し
（第６図参照）、又は中央部でホルダスプリング１
２′，１２′単体を溶接固着せしめてなる点で相違
しているが、前記実施例と同様の効果を得ること
ができるものである。
のものに対し、ホルダスプリング１２，１２の単
体が、インナー側又はアウター側の摩擦パツド４
又は５の左右耳部４ａ，４ａ又は５ａ，５ａに亘
つて引掛され、これらの各ホルダスプリング１
２，１２単体を薄板の連結部材１３にて連結し
（第６図参照）、又は中央部でホルダスプリング１
２′，１２′単体を溶接固着せしめてなる点で相違
しているが、前記実施例と同様の効果を得ること
ができるものである。
以上述べた如く、本発明は、インテグラルナツ
クルタイプのサポート部を備えたデイスクブレー
キに対して、ホルダスプリングでキヤリパと摩擦
パツドを相互に連結した組立体を組付けることが
できるので、軽量化の上で望ましい構成をなすこ
の種のデイスクブレーキにおけるブレーキアツシ
ーとしての取扱い上の難点を良好に解消すること
ができるものであり、車両への組付け後、ホルダ
スプリングを適宜取外すことによつて再利用を図
れるなどのその有用性は極めて大なるものであ
る。
クルタイプのサポート部を備えたデイスクブレー
キに対して、ホルダスプリングでキヤリパと摩擦
パツドを相互に連結した組立体を組付けることが
できるので、軽量化の上で望ましい構成をなすこ
の種のデイスクブレーキにおけるブレーキアツシ
ーとしての取扱い上の難点を良好に解消すること
ができるものであり、車両への組付け後、ホルダ
スプリングを適宜取外すことによつて再利用を図
れるなどのその有用性は極めて大なるものであ
る。
第１図、及び第２図は本発明を適用するインテ
グラルナツクルタイプのサポート部を有するデイ
スクブレーキを示し、第１図は平面図、第２図は
正面図である。第３図乃至第７図は本発明で用い
るホルダスプリングの各実施例を示すものであ
り、第３図イはキヤリパ、摩擦パツド及びホルダ
スプリングの組付き関係を示す平面図、第３図ロ
は同一部縦断面図、第４図イ、第５図、第６図
イ、第７図は夫々ホルダスプリングの平面図、第
４図ロ、及び第６図ロは夫々各イ図の一部側面図
である。 １：ナツクル、２：サポート部、３：ロータ
ー、４，５：摩擦パツド、４ａ，５ａ：耳部、
６：キヤリパ、６ａ：開口、７，８：滑動支持装
置、９：パツドスプリング、１０，１０′，１
０″：ホルダスプリング、１０ａ：嵌入係合部、
１０ｂ：折曲部、１１：連結部材、１２，１
２′：ホルダスプリング、１３：連結部材。
グラルナツクルタイプのサポート部を有するデイ
スクブレーキを示し、第１図は平面図、第２図は
正面図である。第３図乃至第７図は本発明で用い
るホルダスプリングの各実施例を示すものであ
り、第３図イはキヤリパ、摩擦パツド及びホルダ
スプリングの組付き関係を示す平面図、第３図ロ
は同一部縦断面図、第４図イ、第５図、第６図
イ、第７図は夫々ホルダスプリングの平面図、第
４図ロ、及び第６図ロは夫々各イ図の一部側面図
である。 １：ナツクル、２：サポート部、３：ロータ
ー、４，５：摩擦パツド、４ａ，５ａ：耳部、
６：キヤリパ、６ａ：開口、７，８：滑動支持装
置、９：パツドスプリング、１０，１０′，１
０″：ホルダスプリング、１０ａ：嵌入係合部、
１０ｂ：折曲部、１１：連結部材、１２，１
２′：ホルダスプリング、１３：連結部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ローター縁部を跨ぎローターの両側に渡る径
方向外方に開口された開口部と、この開口部のロ
ーター周方向両側に離隔して対向配置されてロー
ター軸方向に延びる一対の肩部とを有し、かつナ
ツクルに一体化された構造のインテグラルナツク
ルタイプのサポート部に対し、一対の摩擦パツド
とキヤリパの組立体を組付けるインテグラルナツ
クルタイプデイスクブレーキにおいて、 前記組立体は、前記開口内に嵌挿組付けした時
に前記肩部と係合する摩擦パツドの係合支持用の
突出部を、一対の摩擦パツド夫々のローター周方
向の両側に設け、前記キヤリパのローター縁部を
跨ぐ鞍部外面にホルダスプリングを組付け、この
ホルダスプリングの延出自由端部を前記摩擦パツ
ドの突出部夫々に引掛させて、一対の摩擦パツド
をキヤリパに連結吊持させて構成したことを特徴
とするインテグラルナツクルタイプデイスクブレ
ーキの組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56063593A JPS57179435A (en) | 1981-04-27 | 1981-04-27 | Holder spring used in integral knuckle type disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56063593A JPS57179435A (en) | 1981-04-27 | 1981-04-27 | Holder spring used in integral knuckle type disk brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57179435A JPS57179435A (en) | 1982-11-05 |
| JPH0132374B2 true JPH0132374B2 (ja) | 1989-06-30 |
Family
ID=13233715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56063593A Granted JPS57179435A (en) | 1981-04-27 | 1981-04-27 | Holder spring used in integral knuckle type disk brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57179435A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0554720U (ja) * | 1991-12-25 | 1993-07-23 | 株式会社精田建鉄 | 折板の取付金具 |
| DE202016102686U1 (de) * | 2015-06-15 | 2016-06-23 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Bremsbelagsatz |
| DE102016104969A1 (de) | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| DE102017007288A1 (de) * | 2017-08-01 | 2019-02-07 | Lucas Automotive Gmbh | Bremssattelanordnung mit Belagrückstellfunktion |
| DE102019131840A1 (de) | 2019-11-25 | 2021-05-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| WO2023032974A1 (ja) * | 2021-08-31 | 2023-03-09 | 日立Astemo株式会社 | 車両用ディスクブレーキ及び摩擦パッド |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759710Y2 (ja) * | 1978-07-25 | 1982-12-20 |
-
1981
- 1981-04-27 JP JP56063593A patent/JPS57179435A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57179435A (en) | 1982-11-05 |
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