JPH0531009Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0531009Y2 JPH0531009Y2 JP15083685U JP15083685U JPH0531009Y2 JP H0531009 Y2 JPH0531009 Y2 JP H0531009Y2 JP 15083685 U JP15083685 U JP 15083685U JP 15083685 U JP15083685 U JP 15083685U JP H0531009 Y2 JPH0531009 Y2 JP H0531009Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- signal
- section
- series
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 31
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 7
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、無絶縁軌道回路において、車輌検知
用の信号を電圧および電流に基づいて受信する軌
道回路に関するものである。
用の信号を電圧および電流に基づいて受信する軌
道回路に関するものである。
無絶縁軌道回路（以下、軌道回路）において
は、車輌検知用の信号を受信する手段として電圧
受電、電流受電、電圧・電流受電の各手段が一般
に用いられており、第４図乃至第６図に示すもの
となつている。
は、車輌検知用の信号を受信する手段として電圧
受電、電流受電、電圧・電流受電の各手段が一般
に用いられており、第４図乃至第６図に示すもの
となつている。
すなわち、第４図Ａは電圧受電の構成図であ
り、第１および第２の無絶縁軌条（以下、軌条）
１，２により構成された軌道回路３を区分し、互
に隣接する後方区間１Ｔおよび前方区間２Ｔを形
成のうえ、両区間１Ｔ，２Ｔの境界Ａにおいて受
信器（以下、RX）４を軌条１，２間へ橋絡接続
すると共に、区間２Ｔの送信器（以下、TX）５
から特定周波数の交流信号を軌条回路３へ送信
し、これによつて生ずる軌条１，２間の信号電圧
をRX４により受信しておくものとし、区間１Ｔ
から２Ｔへ車輌が進入するのに応じ、車輌の車軸
により軌条１，２間が短絡されるのにしたがつて
信号電圧が低下すると、RX４による受信出力が
消滅するため、これによつて車輌が区間２Ｔへ進
入したことを検知するものとなつている。
り、第１および第２の無絶縁軌条（以下、軌条）
１，２により構成された軌道回路３を区分し、互
に隣接する後方区間１Ｔおよび前方区間２Ｔを形
成のうえ、両区間１Ｔ，２Ｔの境界Ａにおいて受
信器（以下、RX）４を軌条１，２間へ橋絡接続
すると共に、区間２Ｔの送信器（以下、TX）５
から特定周波数の交流信号を軌条回路３へ送信
し、これによつて生ずる軌条１，２間の信号電圧
をRX４により受信しておくものとし、区間１Ｔ
から２Ｔへ車輌が進入するのに応じ、車輌の車軸
により軌条１，２間が短絡されるのにしたがつて
信号電圧が低下すると、RX４による受信出力が
消滅するため、これによつて車輌が区間２Ｔへ進
入したことを検知するものとなつている。
同図Ｂは、軌道回路３上の車輌位置とRX４へ
与えられる信号レベルLSとの関係を示す検知特性
図であり、検知レベルLD以下へ信号レベルLSが
低下したときRX４が車輌Ｖの検知を行なうもの
となつており、境界Ａへ車輌Ｖが接近するのに応
じて次第に信号レベルLSが低下するため、境界Ａ
の区間１Ｔ側において信号レベルLSが検知レベル
LD以下となり、これが車輌Ｖの検知点PDとなる
ことにより、本来、検知を行なうべき境界Ａと検
知点PDとが一致せず、かつ、車輌短絡の状況に
応じて検知点PDの位置が変化し、検知位置が不
明確となる欠点を生ずる。
与えられる信号レベルLSとの関係を示す検知特性
図であり、検知レベルLD以下へ信号レベルLSが
低下したときRX４が車輌Ｖの検知を行なうもの
となつており、境界Ａへ車輌Ｖが接近するのに応
じて次第に信号レベルLSが低下するため、境界Ａ
の区間１Ｔ側において信号レベルLSが検知レベル
LD以下となり、これが車輌Ｖの検知点PDとなる
ことにより、本来、検知を行なうべき境界Ａと検
知点PDとが一致せず、かつ、車輌短絡の状況に
応じて検知点PDの位置が変化し、検知位置が不
明確となる欠点を生ずる。
第５図Ａは電流受電の構成図であり、境界Ａの
区間１Ｔ側へループ状のコイル６を軌条１，２に
沿つて配設し、これによつて軌条１，２へ通ずる
信号電流Ｉを電磁結合により検出のうえ、RX４
へ与えるものとしておき、車輌が境界Ａより区間
２Ｔへ進入すれば、車輌短絡によつて信号電流が
側路され、コイル６による検出出力が急激に減少
するため、これによつて車輌が区間２Ｔへ進入し
たことを検知している。
区間１Ｔ側へループ状のコイル６を軌条１，２に
沿つて配設し、これによつて軌条１，２へ通ずる
信号電流Ｉを電磁結合により検出のうえ、RX４
へ与えるものとしておき、車輌が境界Ａより区間
２Ｔへ進入すれば、車輌短絡によつて信号電流が
側路され、コイル６による検出出力が急激に減少
するため、これによつて車輌が区間２Ｔへ進入し
たことを検知している。
同図Ｂは検知特性図であり、RX４へ与えられ
る信号レベルLSが境界Ａにおいて急激に低下し、
検知点PDと境界Ａとが一致し、かつ、検知状況
が明確となつている。
る信号レベルLSが境界Ａにおいて急激に低下し、
検知点PDと境界Ａとが一致し、かつ、検知状況
が明確となつている。
ただし、この場合は、コイル６が電磁結合によ
り信号電流Ｉを検出しているため、電動車輌等か
らの雑音による影響を受け易く、RX４が誤動作
するおそれを生じている。
り信号電流Ｉを検出しているため、電動車輌等か
らの雑音による影響を受け易く、RX４が誤動作
するおそれを生じている。
第６図Ａは電圧・電流受電の構成図であり、コ
イル６のほかに、軌条１，２間へ電流制限用の抵
抗器Ｒと共に接続されたコイル７を設け、コイル
６による特定方向へ通ずる信号電流Ｉの検出状況
とコイル７へ通ずる信号電圧に応ずる電流とを相
助的として電磁的に結合し、電流成分と電圧成分
との和をRX４へ与え、これによつて車輌の検知
を行なつている。
イル６のほかに、軌条１，２間へ電流制限用の抵
抗器Ｒと共に接続されたコイル７を設け、コイル
６による特定方向へ通ずる信号電流Ｉの検出状況
とコイル７へ通ずる信号電圧に応ずる電流とを相
助的として電磁的に結合し、電流成分と電圧成分
との和をRX４へ与え、これによつて車輌の検知
を行なつている。
同図Ｂは検知特性図であり、車輌Ｖが境界Ａよ
り区間２Ｔへ進入すると、信号電圧が急激に低下
し、かつ、信号電流Ｉが側路されるため、これに
応じて信号レベルLSも低下するため、第５図Ｂと
同じく良好な車輌検知が行なわれる。
り区間２Ｔへ進入すると、信号電圧が急激に低下
し、かつ、信号電流Ｉが側路されるため、これに
応じて信号レベルLSも低下するため、第５図Ｂと
同じく良好な車輌検知が行なわれる。
また、電圧成分は雑音による影響が少なく、電
流成分との和により信号レベルLSが定まるため、
耐雑音性も第５図に比し優れており、この電圧・
電流受電が通常用いられている。
流成分との和により信号レベルLSが定まるため、
耐雑音性も第５図に比し優れており、この電圧・
電流受電が通常用いられている。
一方、TX５およびRX４の配置については、
第７図および第８図に示すものが採用されてお
り、第７図Ａは区間端送電の構成図であり、各区
間１Ｔ〜５Ｔの前方区間側境界Ａ〜Ｅ近傍へ各々
の周波数を1〜5として異ならせたTX５1〜５5
を設けると共に、これらと対応する周波数を受信
するRX４2〜４5を後方区間側境界Ａ〜Ｄへ各個
に設け、各区間１Ｔ〜５Ｔ毎に、前方区間側区間
端からの信号をRX４2〜４5により受信している。
第７図および第８図に示すものが採用されてお
り、第７図Ａは区間端送電の構成図であり、各区
間１Ｔ〜５Ｔの前方区間側境界Ａ〜Ｅ近傍へ各々
の周波数を1〜5として異ならせたTX５1〜５5
を設けると共に、これらと対応する周波数を受信
するRX４2〜４5を後方区間側境界Ａ〜Ｄへ各個
に設け、各区間１Ｔ〜５Ｔ毎に、前方区間側区間
端からの信号をRX４2〜４5により受信している。
同図Ｂは検知特性図であり、第６図の電圧・電
流受電を用いた場合、区間２Ｔへ車輌Ｖが進入し
た際は第６図Ｂと同様の検知が行なわれるのに対
し、区間２Ｔから車輌Ｖが区間３Ｔへ進出する際
は、送信点PSから前方側の軌条インピーダンスに
よる影響により、検知限界点PLが境界Ｂよりも
区間３Ｔ側となり、区間２Ｔの車輌検知上は不適
当なものとなる。
流受電を用いた場合、区間２Ｔへ車輌Ｖが進入し
た際は第６図Ｂと同様の検知が行なわれるのに対
し、区間２Ｔから車輌Ｖが区間３Ｔへ進出する際
は、送信点PSから前方側の軌条インピーダンスに
よる影響により、検知限界点PLが境界Ｂよりも
区間３Ｔ側となり、区間２Ｔの車輌検知上は不適
当なものとなる。
第８図Ａは中央送電の構成図であり、各区間１
Ｔ〜３Ｔのほぼ中央に各々の周波数を1〜3とし
て異ならせたTX５1〜５3を設けると共に、これ
らと対応する周波数を受信するRX４1b，４2a，
４2b〜４4aを各区間１Ｔ〜３Ｔの両端境界へ各個
に設け、各区間１Ｔ〜３Ｔ毎に、中央からの信号
を両端において各個に受信するものとなつてい
る。
Ｔ〜３Ｔのほぼ中央に各々の周波数を1〜3とし
て異ならせたTX５1〜５3を設けると共に、これ
らと対応する周波数を受信するRX４1b，４2a，
４2b〜４4aを各区間１Ｔ〜３Ｔの両端境界へ各個
に設け、各区間１Ｔ〜３Ｔ毎に、中央からの信号
を両端において各個に受信するものとなつてい
る。
同図Ｂは後方区間側RX４2aによる検知特性図、
同図Ｃは前方区間側RX４2bによる検知特性図で
あり、いずれも、送信点PSから境界ＡまたはＢま
での間は明確な検知状況となつており、ＢとＣと
の論理和を用いることにより、区間内において境
界Ａを検知点PDとし境界Ｂを検知限界点PLとす
る良好な検知特性が得られる。
同図Ｃは前方区間側RX４2bによる検知特性図で
あり、いずれも、送信点PSから境界ＡまたはＢま
での間は明確な検知状況となつており、ＢとＣと
の論理和を用いることにより、区間内において境
界Ａを検知点PDとし境界Ｂを検知限界点PLとす
る良好な検知特性が得られる。
したがつて、従来においては、第８図の中央送
電を用いると共に、第６図の電圧・電流受電を用
いるのが最も好適となつている。
電を用いると共に、第６図の電圧・電流受電を用
いるのが最も好適となつている。
しかし、第８図Ａから明らかなとおり、各区間
毎に２台のRXを設けねばならず、これに応じて
第６図Ａの各コイル６，７も軌条へ通ずる信号電
流に対し方向性を有するため対応して設けること
を要し、これらの所要数が増加すると共に、各コ
イル６，７の設置部位から機器収容部位までの間
を接続するケーブルも本数が増加し、設備費が高
価となり、かつ、保守、点検の工数も増大する問
題を生じている。
毎に２台のRXを設けねばならず、これに応じて
第６図Ａの各コイル６，７も軌条へ通ずる信号電
流に対し方向性を有するため対応して設けること
を要し、これらの所要数が増加すると共に、各コ
イル６，７の設置部位から機器収容部位までの間
を接続するケーブルも本数が増加し、設備費が高
価となり、かつ、保守、点検の工数も増大する問
題を生じている。
前述の問題を解決するため、本考案はつぎの手
段により構成するものとなつている。
段により構成するものとなつている。
すなわち、第１および第２の無絶縁軌条からな
る無絶縁軌道回路を区分して形成した互に隣接す
る後方区間および前方区間の境界に設けられ両軌
条に通ずる信号電流を電磁結合により検出するル
ープ状とした第１のコイルと、後方区間の送信器
から送信される第１の周波数を有する第１の信号
に対して共振する第１の直列共振回路と、前方区
間の送信器から送信される第２の周波数を有する
第２の信号に対して共振する第２の直列共振回路
と、第１の共振回路と直列に接続されかつ境界の
両軌条間へ橋絡接続され第１のコイルによる第１
の信号に応ずる検出電流に対し相助方向として電
磁的に結合する第２のコイルと、第２の共振回路
と直列に接続されかつ境界の両軌条間へ橋絡接続
され第１のコイルによる第２の信号に応ずる検出
電流に対し相助方向として電磁的に結合する第３
のコイルとを設けたものである。
る無絶縁軌道回路を区分して形成した互に隣接す
る後方区間および前方区間の境界に設けられ両軌
条に通ずる信号電流を電磁結合により検出するル
ープ状とした第１のコイルと、後方区間の送信器
から送信される第１の周波数を有する第１の信号
に対して共振する第１の直列共振回路と、前方区
間の送信器から送信される第２の周波数を有する
第２の信号に対して共振する第２の直列共振回路
と、第１の共振回路と直列に接続されかつ境界の
両軌条間へ橋絡接続され第１のコイルによる第１
の信号に応ずる検出電流に対し相助方向として電
磁的に結合する第２のコイルと、第２の共振回路
と直列に接続されかつ境界の両軌条間へ橋絡接続
され第１のコイルによる第２の信号に応ずる検出
電流に対し相助方向として電磁的に結合する第３
のコイルとを設けたものである。
したがつて、第１のコイルには第１および第２
の信号が誘起される一方、第２のコイルには、第
１の共振回路を介して第１の信号が軌条間電圧に
応じて通ずると共に、第３のコイルには、第２の
共振回路を介して第２の信号が同様に通じ、第１
のコイルへ通ずる第１の信号に基づく検出電流と
第２のコイルへ通ずる第１の信号とが相助方向と
なり、かつ、第１のコイルへ通ずる第２の信号に
基づく検出電流と第３のコイルへ通ずる第２の信
号とが相助方向となり、第１のコイルからは第１
および第２の信号による電流成分と電圧成分との
和が同時に得られ、境界へ設ける受電装置を両信
号の共用とすることができる。
の信号が誘起される一方、第２のコイルには、第
１の共振回路を介して第１の信号が軌条間電圧に
応じて通ずると共に、第３のコイルには、第２の
共振回路を介して第２の信号が同様に通じ、第１
のコイルへ通ずる第１の信号に基づく検出電流と
第２のコイルへ通ずる第１の信号とが相助方向と
なり、かつ、第１のコイルへ通ずる第２の信号に
基づく検出電流と第３のコイルへ通ずる第２の信
号とが相助方向となり、第１のコイルからは第１
および第２の信号による電流成分と電圧成分との
和が同時に得られ、境界へ設ける受電装置を両信
号の共用とすることができる。
以下、実施例を示す図によつて本考案の詳細を
説明する。
説明する。
第１図は構成図であり、軌条１，２からなる軌
道回路３を区分して形成した後方区間１Ｔと前方
区間２Ｔとの境界Ａには、区間１Ｔ側へループ状
として第１のコイル１１が軌条１，２に沿い配設
されており、これによつて両軌条１，２へ通ずる
信号電流を電磁結合により検出するものとなつて
いる。
道回路３を区分して形成した後方区間１Ｔと前方
区間２Ｔとの境界Ａには、区間１Ｔ側へループ状
として第１のコイル１１が軌条１，２に沿い配設
されており、これによつて両軌条１，２へ通ずる
信号電流を電磁結合により検出するものとなつて
いる。
また、軌条１には、電流制限用の抵抗器R1を
介し、コイルL1およびコンデンサC1による第１
の直列共振回路（以下、共振回路）２１が一端を
接続されていると共に、抵抗器R1と同様の抵抗
器R2を介し、コイルL2およびコンデンサC2から
なる第２の共振回路２２が同様に接続されてお
り、これらと各々が直列に接続された第２のコイ
ル１２および第３のコイル１３が境界Ａの軌条
１，２間へ橋絡接続され、各コイル１２，１３
は、コイル１１と電磁的に結合するものとなつて
いる。
介し、コイルL1およびコンデンサC1による第１
の直列共振回路（以下、共振回路）２１が一端を
接続されていると共に、抵抗器R1と同様の抵抗
器R2を介し、コイルL2およびコンデンサC2から
なる第２の共振回路２２が同様に接続されてお
り、これらと各々が直列に接続された第２のコイ
ル１２および第３のコイル１３が境界Ａの軌条
１，２間へ橋絡接続され、各コイル１２，１３
は、コイル１１と電磁的に結合するものとなつて
いる。
なお、図上省略した区間１ＴのTXからは第１
の周波数1を有する第１の信号が送信され、同様
に省略した区間２ＴのTXからは第２の周波数2
を有する第２の信号が送信されており、共振回路
２１は周波数1に対して共振し、共振回路２２は
周波数2に対して共振するものとして設定されて
いるため、主として、第１の信号が共振回路２１
を介してコイル１２へ通ずるのに対し、第２の信
号は共振回路２２を介してコイル１３へ通ずるも
のとなつている。
の周波数1を有する第１の信号が送信され、同様
に省略した区間２ＴのTXからは第２の周波数2
を有する第２の信号が送信されており、共振回路
２１は周波数1に対して共振し、共振回路２２は
周波数2に対して共振するものとして設定されて
いるため、主として、第１の信号が共振回路２１
を介してコイル１２へ通ずるのに対し、第２の信
号は共振回路２２を介してコイル１３へ通ずるも
のとなつている。
このほか、RX４には、この場合周波数1，2
の両信号を各個に受信するものが用いられる。
の両信号を各個に受信するものが用いられる。
第２図は、第１の信号に対するコイル１１の出
力電圧v1を求める状況の図であり、この場合、共
振回路２１のインピーダンスをZS1、共振回路２
２のインピーダンスをZS2、軌条１，２へ通ずる
信号電流をI1、これに応じてコイル１１へ誘起さ
れる検出電流をi1、軌条１，２間の信号電圧V1に
応じてコイル１２へ通ずる電流をi2、コイル１３
へ通ずる同様の電流をi3、軌条１，２とコイル１
１との電磁結合係数をMR1、軌条１，２とコイル
１２との電磁結合係数をMR2、軌条１，２とコイ
ル１３との電磁結合係数をMR3、コイル１１と１
２との同様な係数をM21、コイル１１と１３との
同様な係数をM31、コイル１２と１３との同様な
係数をM23とし、コイル１１のインピーダンスを
Z1、コイル１２のインピーダンスをZ2、コイル１
３のインピーダンスをZ3としたとき、i1とi2とは
相助方向として電磁的に結合する一方、i1とi3と
は相殺方向として同様に結合するものとなつてい
るため、MR1＞MR2，MR3とし、かつ、M21，M31
＞M23の条件とすれば、次式が得られる。
力電圧v1を求める状況の図であり、この場合、共
振回路２１のインピーダンスをZS1、共振回路２
２のインピーダンスをZS2、軌条１，２へ通ずる
信号電流をI1、これに応じてコイル１１へ誘起さ
れる検出電流をi1、軌条１，２間の信号電圧V1に
応じてコイル１２へ通ずる電流をi2、コイル１３
へ通ずる同様の電流をi3、軌条１，２とコイル１
１との電磁結合係数をMR1、軌条１，２とコイル
１２との電磁結合係数をMR2、軌条１，２とコイ
ル１３との電磁結合係数をMR3、コイル１１と１
２との同様な係数をM21、コイル１１と１３との
同様な係数をM31、コイル１２と１３との同様な
係数をM23とし、コイル１１のインピーダンスを
Z1、コイル１２のインピーダンスをZ2、コイル１
３のインピーダンスをZ3としたとき、i1とi2とは
相助方向として電磁的に結合する一方、i1とi3と
は相殺方向として同様に結合するものとなつてい
るため、MR1＞MR2，MR3とし、かつ、M21，M31
＞M23の条件とすれば、次式が得られる。
V1＝MR1・I1＋M21・i2−M31・i3
＝MR1・I1＋M21・V1／R1＋ZS1＋Z2
−M31・V1／R2＋ZS2＋Z3 ……(1)
ここにおいて、R1≒R2，Z2≒Z3，ZS1＜ZS2のた
め、 v1≒MR1・I1＋M21・V1／R1＋ZS1＋Z2 ……(2) したがつて、v1は第１の信号において、(2)式右
辺の第１項により示される電流成分と周辺第２項
により示される電圧成分との和となり、第６図Ａ
と同等の電圧・電流受電がなされ、RX４へこれ
を与えることにより第６図Ｂの検知特性が得られ
る。
め、 v1≒MR1・I1＋M21・V1／R1＋ZS1＋Z2 ……(2) したがつて、v1は第１の信号において、(2)式右
辺の第１項により示される電流成分と周辺第２項
により示される電圧成分との和となり、第６図Ａ
と同等の電圧・電流受電がなされ、RX４へこれ
を与えることにより第６図Ｂの検知特性が得られ
る。
第３図は、第２の信号に対する出力電圧v2を求
める状況の図であり、信号電圧をV2、信号電流
をI2としているほかは第２図の場合と同じである
ため、次式が成立する。
める状況の図であり、信号電圧をV2、信号電流
をI2としているほかは第２図の場合と同じである
ため、次式が成立する。
ただし、この場合はi1とi3が相助方向、i1とi2と
が相殺方向として各々電磁的に結合するものとな
る。
が相殺方向として各々電磁的に結合するものとな
る。
v2＝MR1・I2＋M31・i3−M21・i2
＝MR1・I2＋M31・V2／R2＋ZS2＋Z3
−M21・V2／R1＋ZS1＋Z2 ……(3)
ここにおいて、上述と同様にR1≒R2，Z2≒Z3
であり、かつ、ZS2＜ZS1のため、 v2≒MR1・I2＋M31・V2／R2＋ZS2＋Z3 ……(4) このため、第３図の場合と同様に、第２の信号
に対しても第６図と同等の電圧・電流受電が行な
われる。
であり、かつ、ZS2＜ZS1のため、 v2≒MR1・I2＋M31・V2／R2＋ZS2＋Z3 ……(4) このため、第３図の場合と同様に、第２の信号
に対しても第６図と同等の電圧・電流受電が行な
われる。
なお、例えば、ZS1，ZS2の共振インピーダンス
は100Ω以下、他の信号に対するインピーダンス
は2KΩ以上とし、コイル１１の巻回数は15t、コ
イル１２，１３の巻回数は10t程度に定めればよ
く、抵抗器R1，R2としては０〜100Ω程度が好適
である。
は100Ω以下、他の信号に対するインピーダンス
は2KΩ以上とし、コイル１１の巻回数は15t、コ
イル１２，１３の巻回数は10t程度に定めればよ
く、抵抗器R1，R2としては０〜100Ω程度が好適
である。
したがつて、第８図の中央送電において第１図
の構成を受電に用いれば、各境界Ａ〜Ｃ毎に第１
図のものを各１装置ずつ設けることにより目的が
達せられ、設備費およびケーブル数が半減すると
共に、保守、点検の工数も大幅に減少する。
の構成を受電に用いれば、各境界Ａ〜Ｃ毎に第１
図のものを各１装置ずつ設けることにより目的が
達せられ、設備費およびケーブル数が半減すると
共に、保守、点検の工数も大幅に減少する。
ただし、コイルL1，L2の直流抵抗値により抵
抗器R1，R2を置換し、これらを省略してもよく、
コイル１１〜１３として同一ケーブルを用い、ま
たは、別個に製して各々を並設してもよい等、
種々の変形が自在である。
抗器R1，R2を置換し、これらを省略してもよく、
コイル１１〜１３として同一ケーブルを用い、ま
たは、別個に製して各々を並設してもよい等、
種々の変形が自在である。
以上の説明により明らかなとおり本考案によれ
ば、両区間より送信されて来る互に異なる周波数
の両信号に対し、同一装置により電圧・電流受電
がなされ、設備費の低減および保守、点検工数の
減少が実現し、中央送電における電圧、電流受電
において多大な効果が得られる。
ば、両区間より送信されて来る互に異なる周波数
の両信号に対し、同一装置により電圧・電流受電
がなされ、設備費の低減および保守、点検工数の
減少が実現し、中央送電における電圧、電流受電
において多大な効果が得られる。
第１図乃至第３図は本考案の実施例を示し、第
１図は構成図、第２図および第３図は各信号に応
ずる出力電圧を求める状況の図、第４図以降は従
来例を示し、第４図乃至第６図は各受電手段、第
７図および第８図は各送電状況を示す図である。 １，２……軌条（無絶縁軌条）、３……軌道回
路（無絶縁軌道回路）、４……RX（受信器）、１
１〜１３……コイル、２１〜２２……共振回路
（直列共振回路）、I1，I2……信号電流。
１図は構成図、第２図および第３図は各信号に応
ずる出力電圧を求める状況の図、第４図以降は従
来例を示し、第４図乃至第６図は各受電手段、第
７図および第８図は各送電状況を示す図である。 １，２……軌条（無絶縁軌条）、３……軌道回
路（無絶縁軌道回路）、４……RX（受信器）、１
１〜１３……コイル、２１〜２２……共振回路
（直列共振回路）、I1，I2……信号電流。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 第１の周波数を有する信号が供給された後方区
間軌条１Ｔと、前記後方区間に隣接し第２の周波
数を有する信号が供給された前方区間軌条２Ｔが
あり、その境界部における車輌の在線を前記後方
区間軌条において検出する軌道回路において、 ループ状の第１のコイル１１およびループ状の
第２のコイル１２およびループ状の第３のコイル
１３と、第１の抵抗Ｒ１および第１の直列共振回
路２１が直列接続された第１の直列体と、第２の
抵抗Ｒ２および第２の直列共振回路２２が直列接
続された第２の直列体と、受信器４とから構成さ
れ、 前記第１の直列体は、前記第２のコイル１２と
直列に接続された状態で前記境界部Ａの前記後方
区間軌条間に接続され、 前記第２の直列体は、前記第３のコイル１３と
直列に接続された状態で前記境界部Ａの前記前方
区間軌条間に接続され、 前記第１のコイル１１は、前記境界部の後方区
間軌条１Ｔの信号と結合する状態で配設され、 前記第１の共振回路２１は、前記第１の周波数
に共振するように設定され、 前記第２の共振回路２２は、前記第２の周波数
に共振するように設定され、 前記第２のコイル１２と前記第３のコイル１３
は、前記第１のコイル１１と結合されかつ前記第
２のコイルと第３のコイルは逆位相の状態に配置
され、 前記受信器４は、前記第１の周波数および前記
第２の周波数を有する信号を受信することを特徴
とする軌道回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15083685U JPH0531009Y2 (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15083685U JPH0531009Y2 (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6259567U JPS6259567U (ja) | 1987-04-13 |
| JPH0531009Y2 true JPH0531009Y2 (ja) | 1993-08-09 |
Family
ID=31067338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15083685U Expired - Lifetime JPH0531009Y2 (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0531009Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07112817B2 (ja) * | 1989-09-22 | 1995-12-06 | 日本信号株式会社 | 無絶縁軌道回路用受信装置 |
-
1985
- 1985-10-03 JP JP15083685U patent/JPH0531009Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6259567U (ja) | 1987-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3829761B2 (ja) | 受信アンテナ、携帯器 | |
| US20020135236A1 (en) | Non-optical signal isolator | |
| CA2233879A1 (en) | Ac current sensor | |
| JPH0531009Y2 (ja) | ||
| JPH0531008Y2 (ja) | ||
| JP3402989B2 (ja) | タグ情報読み取り装置 | |
| JP3510361B2 (ja) | Ｍｒｉ用バードケージコイル | |
| JP3036224B2 (ja) | 非接触伝送装置およびその媒体 | |
| US20030076096A1 (en) | Apparatus and method of increasing the sensitivity of magnetic sensors used in magnetic field transmission and detection systems | |
| JP3339605B2 (ja) | 接地線断線検出装置及び接地線断線検出装置を有する電気・電子機器 | |
| JPH074585Y2 (ja) | 信号検出装置 | |
| JP4398052B2 (ja) | 車輪検知装置 | |
| KR102858440B1 (ko) | 필터 장치 및 이를 포함하는 조향 제어 시스템 | |
| JPS6037882Y2 (ja) | 無絶縁軌道回路用受電装置 | |
| CN216560637U (zh) | 一种无线车轮传感器 | |
| JPS6253373U (ja) | ||
| JPH0781522A (ja) | 窓ガラス加熱装置 | |
| JPH074584Y2 (ja) | 絶縁抵抗測定装置の検出変流器 | |
| JPH0717364A (ja) | 窓ガラス加熱装置 | |
| JPH04170977A (ja) | 電子遊戯装置 | |
| JPS6031953Y2 (ja) | 軌道回路用信号受電装置 | |
| JPS6026749B2 (ja) | 無絶縁軌道回路の信号送受電方式 | |
| JPH0542481Y2 (ja) | ||
| JPS61279000A (ja) | 多車線対応形車両感知器 | |
| CN118572908A (zh) | 一种基于相位检测的无线充电金属异物检测系统及方法 |