JPH05310169A - 自動二輪車のマフラ連結装置 - Google Patents
自動二輪車のマフラ連結装置Info
- Publication number
- JPH05310169A JPH05310169A JP14497392A JP14497392A JPH05310169A JP H05310169 A JPH05310169 A JP H05310169A JP 14497392 A JP14497392 A JP 14497392A JP 14497392 A JP14497392 A JP 14497392A JP H05310169 A JPH05310169 A JP H05310169A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- pipe
- tail
- inlet pipe
- tail pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 第二マフラ前端の入口管を第一マフラの方向
に曲げ、第一マフラの尾管長さを短くできて、第二マフ
ラを前側に位置させることができる自動二輪車のマフラ
連結装置を得ること。 【構成】 第二マフラ３の前端中央に突出させて溶着す
る入口管４に第一マフラ１の尾管２の方向の曲げ部Ｒと
先端に直管部Ｌを設け、第一マフラ１の尾管２の後端を
第二マフラ３の入口管４の直管部Ｌ内に挿入し、外側に
シールコネクター筒５を嵌合せて連結したこと。
に曲げ、第一マフラの尾管長さを短くできて、第二マフ
ラを前側に位置させることができる自動二輪車のマフラ
連結装置を得ること。 【構成】 第二マフラ３の前端中央に突出させて溶着す
る入口管４に第一マフラ１の尾管２の方向の曲げ部Ｒと
先端に直管部Ｌを設け、第一マフラ１の尾管２の後端を
第二マフラ３の入口管４の直管部Ｌ内に挿入し、外側に
シールコネクター筒５を嵌合せて連結したこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、二サイクルエンジン
を搭載する自動二輪車のマフラ連結装置に関する。
を搭載する自動二輪車のマフラ連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の二サイクルエンジンを搭載
する場合は、図４に示すように、エンジンの排気孔に、
膨脹室を形成した第一マフラＡを連結し、第一マフラＡ
の後端に複数の消音室を形成した第二マフラＢを連結す
るようにしている。例えば、実開昭５８−１７６０２３
号公報参照。
する場合は、図４に示すように、エンジンの排気孔に、
膨脹室を形成した第一マフラＡを連結し、第一マフラＡ
の後端に複数の消音室を形成した第二マフラＢを連結す
るようにしている。例えば、実開昭５８−１７６０２３
号公報参照。
【０００３】そして、図３に示すように、第一マフラＡ
の尾管Ｃと第二マフラＢの入口管Ｄの連結角度が異る場
合、第一マフラＡの尾管Ｃの後端の連結長さＬの前側
に、曲り部Ｒを設けて、尾管Ｃを第二マフラＢの入口管
Ｄに合せるようにしている。
の尾管Ｃと第二マフラＢの入口管Ｄの連結角度が異る場
合、第一マフラＡの尾管Ｃの後端の連結長さＬの前側
に、曲り部Ｒを設けて、尾管Ｃを第二マフラＢの入口管
Ｄに合せるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】第二マフラＢは、後輪
の側方に位置させて、車体の中心線と略平行に位置させ
るようにしている。そして、第二マフラＢの入口管Ｄに
連結する第一マフラＡの尾管Ｃには、直管の連結長さＬ
と曲り部Ｒが必要で、尾管Ｃの長さが長くなり、第二マ
フラＢと第一マフラＡの間に所定の間隔が必要で、第二
マフラＢを前側の第一マフラＡに近づけるのに不便であ
る。
の側方に位置させて、車体の中心線と略平行に位置させ
るようにしている。そして、第二マフラＢの入口管Ｄに
連結する第一マフラＡの尾管Ｃには、直管の連結長さＬ
と曲り部Ｒが必要で、尾管Ｃの長さが長くなり、第二マ
フラＢと第一マフラＡの間に所定の間隔が必要で、第二
マフラＢを前側の第一マフラＡに近づけるのに不便であ
る。
【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、第二マフラ
前端の入口管を第一マフラの方向に曲げ、第一マフラの
尾管長さを短くできて、第二マフラを前側に位置させる
ことができる自動二輪車のマフラ連結装置を得ることを
目的とする。
前端の入口管を第一マフラの方向に曲げ、第一マフラの
尾管長さを短くできて、第二マフラを前側に位置させる
ことができる自動二輪車のマフラ連結装置を得ることを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車のマフラ連結装置は、第二マ
フラの前端中央に突出させて溶着する入口管に第一マフ
ラの尾管の方向の曲げ部と先端に直管部を設け、第一マ
フラの尾管の後端を第二マフラの入口管の直管内に挿入
し、外側にシールコネクター筒を嵌合せて連結したこと
にある。
に、この発明の自動二輪車のマフラ連結装置は、第二マ
フラの前端中央に突出させて溶着する入口管に第一マフ
ラの尾管の方向の曲げ部と先端に直管部を設け、第一マ
フラの尾管の後端を第二マフラの入口管の直管内に挿入
し、外側にシールコネクター筒を嵌合せて連結したこと
にある。
【０００７】
【作用】第二マフラの入口管は、先端に連結用の直管部
を設けて、その内側を第一マフラの尾管に向けて曲げ加
工し、第一マフラの尾管は、直管のままでよい。このた
め、第一マフラの尾管長さが短くてもよく、第二マフラ
を第一マフラに近づけて、第二マフラを前側に設置でき
る。
を設けて、その内側を第一マフラの尾管に向けて曲げ加
工し、第一マフラの尾管は、直管のままでよい。このた
め、第一マフラの尾管長さが短くてもよく、第二マフラ
を第一マフラに近づけて、第二マフラを前側に設置でき
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１及び図２によっ
て説明する。第一マフラ１は、前端をエンジンの排気孔
端に連結するもので、内側を膨脹室に形成してある。第
一マフラ１の尾管２には、第二マフラ３の入口管４を連
結するようにしてあり、第二マフラ３には、複数に区切
った消音室が設けてある。
て説明する。第一マフラ１は、前端をエンジンの排気孔
端に連結するもので、内側を膨脹室に形成してある。第
一マフラ１の尾管２には、第二マフラ３の入口管４を連
結するようにしてあり、第二マフラ３には、複数に区切
った消音室が設けてある。
【０００９】而して、第二マフラ３には、前端中央に、
入口管４を突出させて溶着する。そして、入口管４に
は、第一マフラ１の尾管２の連結方向に向けて曲げ部Ｒ
を設け、先端に連結する直管部Ｌを設ける。第一マフラ
１には、後端に直管の尾管２を溶着する。第二マフラ３
の入口管４の直管部Ｌには、第一マフラ１の尾管２の後
端を挿入する。そして、外側にシールコネクター筒５を
嵌合せて、連結部から排気ガスが洩れないようにして連
結する。第一マフラ１の尾管２には、ストッパ片６を溶
着して、シールコネクター筒５を位置決めするようにし
てある。
入口管４を突出させて溶着する。そして、入口管４に
は、第一マフラ１の尾管２の連結方向に向けて曲げ部Ｒ
を設け、先端に連結する直管部Ｌを設ける。第一マフラ
１には、後端に直管の尾管２を溶着する。第二マフラ３
の入口管４の直管部Ｌには、第一マフラ１の尾管２の後
端を挿入する。そして、外側にシールコネクター筒５を
嵌合せて、連結部から排気ガスが洩れないようにして連
結する。第一マフラ１の尾管２には、ストッパ片６を溶
着して、シールコネクター筒５を位置決めするようにし
てある。
【００１０】第二マフラ３の入口管４に曲げ部Ｒを設け
て、第一マフラ１の尾管２の方向に合せることによっ
て、第一マフラ１の尾管２の長さを短くすることがで
き、第二マフラ３を前側に設置できる。
て、第一マフラ１の尾管２の方向に合せることによっ
て、第一マフラ１の尾管２の長さを短くすることがで
き、第二マフラ３を前側に設置できる。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、上述
のように構成したので、第二マフラ３の入口管４に曲げ
部Ｒと直管部Ｌを設けることによって、第二マフラ１の
尾管２が直管のままでよくなり、第一マフラ１の尾管２
を短くすることができて、第二マフラ３を第一マフラ１
に近づけて、第二マフラ３を前側に設置することができ
る。又、第二マフラ３の入口管４に、第一マフラ１の尾
管２に向けた曲げ部Ｒを設けることによって、第二マフ
ラ３の動きを第一マフラ１が規制できて、シールコネク
ター筒５の揉まれが少くなって、摩耗を少くできて、耐
久性を向上できる。
のように構成したので、第二マフラ３の入口管４に曲げ
部Ｒと直管部Ｌを設けることによって、第二マフラ１の
尾管２が直管のままでよくなり、第一マフラ１の尾管２
を短くすることができて、第二マフラ３を第一マフラ１
に近づけて、第二マフラ３を前側に設置することができ
る。又、第二マフラ３の入口管４に、第一マフラ１の尾
管２に向けた曲げ部Ｒを設けることによって、第二マフ
ラ３の動きを第一マフラ１が規制できて、シールコネク
ター筒５の揉まれが少くなって、摩耗を少くできて、耐
久性を向上できる。
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の実施例を示す図１のＸ矢視部の拡大縦
断側面図である。
断側面図である。
【図３】従来例を示す第一マフラと第二マフラの連結部
の縦断側面図である。
の縦断側面図である。
【図４】従来例を示す全体側面図である。
１ 第一マフラ ２ 尾管 ３ 第二マフラ ４ 入口管 ５ シールコネクター筒 Ｒ 曲げ部 Ｌ 直管部
Claims (1)
- 【請求項１】 第二マフラの前端中央に突出させて溶着
する入口管に第一マフラの尾管の方向の曲げ部と先端に
直管部を設け、第一マフラの尾管の後端を第二マフラの
入口管の直管内に挿入し、外側にシールコネクター筒を
嵌合せて連結したことを特徴とする自動二輪車のマフラ
連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14497392A JPH05310169A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 自動二輪車のマフラ連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14497392A JPH05310169A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 自動二輪車のマフラ連結装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310169A true JPH05310169A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=15374511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14497392A Pending JPH05310169A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 自動二輪車のマフラ連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05310169A (ja) |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP14497392A patent/JPH05310169A/ja active Pending
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