JPH0531714B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0531714B2 JPH0531714B2 JP59207546A JP20754684A JPH0531714B2 JP H0531714 B2 JPH0531714 B2 JP H0531714B2 JP 59207546 A JP59207546 A JP 59207546A JP 20754684 A JP20754684 A JP 20754684A JP H0531714 B2 JPH0531714 B2 JP H0531714B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- speed change
- transmission
- shift
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車等の車輌に用いられる自動変
速機の変速制御装置に係り、特に四輪駆動と二輪
駆動との間に駆動状態を切換えられる、所謂パー
トタイム4WD型の車輌に用いられる自動変速機
の変速制御装置に係る。 ［従来の技術］ 自動車等の車輌に用いられる自動変速機は、一
般に、流体式トルクコンバータと複数個の変速段
の間に切換わる歯車式の変速装置とを有し、機関
出力と車速とに応じて予め定められた変速制御特
性に従つて前記変速装置の変速段を自動的に切換
制御するようになつている。 ［発明が解決しようとする課題］ 自動車等の車輌として、四輪駆動と二輪駆動と
の間に駆動状態を切換えられる、所謂パートタイ
ム4DW型の車輌が知られている。この型式の車
輌に於ては、四輪駆動時には一般に二輪駆動時に
比して大きい駆動力を必要とすることが多く、従
つて四輪駆動時には二輪駆動に比して数多くの中
間変速段を含む複数個の変速段の間に変速制御が
行われて大きい駆動力が得られるようになつてい
ることが好ましい。 本発明は上述の如き要望に鑑みて変速制御を行
う車輌用自動変速機の変速制御装置を提供するこ
とを課題としている。 ［課題を解決するための手段］ 上記の課題を達成するため、本願は、 四輪駆動と二輪駆動との間に駆動状態を切換え
られるパートタイム4WD型車輌の自動変速機に
て複数の変速段を選択的に達成するための変速制
御装置に於いて、 車輌の走行状態に対応して実行すべき変速段を
定めた変速パターンとして、第一の変速パターン
と、該第一の変速パターンより変速段数の少い第
二の変速パターンとを設定する手段と、 車輌が四輪駆動状態に設定されているか否かを
検出する手段と、 車輌が四輪駆動状態に設定されているときには
前記第一の変速パターンを選択して変速制御を行
なう制御手段と を有することを特徴とする変速制御装置 を提案するものである。 上記の変速制御装置に於いて、前記第二の変速
パターンは、その一つの実施例として、前記第一
の変速パターンに含まれる変速段の内の少なくと
も一つの中間の変速段を省いた変速パターンであ
つてよい。 本発明の車輌用自動変速機の変速制御装置の実
施に用いられる変速装置は、二つの変速段の間に
切換わる第一の変速装置と、少くとも二つの変速
段の間に切換わる第二の変速装置との直列組合せ
装置により構成され、四輪駆動時には前記第二の
変速装置の少くとも二つのＮ個の変速段に於て
各々前記第一の変速装置を二つの変速段の間に切
換えて少くとも四つの変速段の間に変速制御を行
い、二輪駆動時には前記第二の変速装置の（Ｎ−
１）個の変速段に於て前記第一の変速装置を二つ
の変速段の間に切換てて前記少くとも四つの変速
段のうちの少くとも一つの中間変速段を含まない
少くとも三つの変速段の間に変速制御に行うよう
になつていてよい。 前記第二の変速パターンにより自動変速制御が
行なわれるときには、前記第一の変速パターンに
より自動変速が行なわれるときに比して低い車速
にてアツプシフトが行なわれてよい。 ［発明の作用及び効果］ 本発明の変速制御装置によれば、変速回数が少
なくて変速シヨツクが少ないことよりも動力性能
が高いことが望まれる四輪駆動時に、自動的にそ
れを確保する自動変速制御が行なわれる。 ［実施例］ 以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 第１図は本発明による制御方法を適用される車
輌用自動変速機の構成を解図的に示している。自
動変速機１は、ポンプ羽根車３とタービン羽根車
４とステータ羽根車５と直結クラツチ６とを有す
る三要素一段二相型の一般的な直結クラツチ付流
体式トルクコンバータ２と、補助変速装置として
の歯車変速装置７とを有し、流体式トルクコンバ
ータ２の入力部材であるポンプ羽根車３は内燃機
関１００の出力軸１０１に駆動連結され、流体式
トルクコンバータ２の出力部材であるタービン羽
根車４は歯車変速装置７の入力軸９に駆動連結さ
れ、歯車変速装置７の出力軸８は車輌の図示され
ていない駆動車輪に差動歯車装置を経て駆動連結
されている。 歯車変速装置７は副歯車変速装置１０と主歯車
変速装置１１とを互いに直列に有している。 副歯車変速装置１０は、従来の第４速型自動変
速機に於けるオーバドライバ用歯車変速装置であ
り、サンギア１２と、サンギア１２と同芯に設け
られたリングギア１３と、サンギア１２とリング
ギア１３との間にあつて該両者に噛合したプラネ
タリピニオン１４と、プラネタリピニオン１４を
回転可能に支持したキヤリア１５と、サンギア１
２に対するキヤリア１５の左回転を阻止するワン
ウエイクラツチ（F0）１６と、サンギア１２と
キヤリア１５とを選択的に連結するODクラツチ
（C0）１７と、サンギア１２をトランスミツシヨ
ンケースに対し選択的に固定するODブレーキ
（B0）１８とを含んでおり、キヤリア１５を入力
軸９に駆動連結され、ODクラツチ１７とODブ
レーキ１８との選択的な係合によつて二つの変速
段の間に切換えられるようになつている。 主歯車変速装置１１は、中間軸１９によつて互
いに連結されたフロントサンギア２０及びリアサ
ンギア２１と、フロントサンギア２０と同心に設
けられたフロントリングギア２２と、リアサンギ
ア２１と同心に設けられたリアリングギア２３
と、フロントサンギア２０とフロントリングギア
２２との間にあつて該両者に噛合したフロントプ
ラネタリピニオン２４と、リアサンギア２１とリ
アリングギア２３との間にあつて該両者に噛合し
たリアプラネタリピニオン２５と、フロントプラ
ネタリピニオン２４を回転可能に支持したフロン
トキヤリア２６と、リアプラネタリピニオン２５
を回転可能に支持したリアキヤリア２７と、主歯
車変速装置１１の前進走行用入力部材であるフロ
ントリングギア２２を副歯車変速装置１０の出力
部材であるリングギア１３に選択的にトルク伝達
関係に接続するフオワードクラツチ（C1）２８
と、中間軸１９とリングギア１３とを選択的にト
ルク伝達関係に接続するダイレクトクラツチ
（C2）２９と、中間軸１９をトンスミツシヨンケ
ースに対し選択的に固定するシフト用ブレーキ
（B1）３０と、リアキヤリア２７をトランスミツ
シヨンケースに対し選択的に固定するもう一つの
シフト用ブレーキ（B2）３１と、リアキヤリア
２７の左回転をロツクするワンウエイクラツチ
（F1）３２とを有しており、フロントキヤリア２
６及びリアリングギア２３を出力軸８に駆動連結
され、前記複数個のクラツチと前記複数個のブレ
ーキとが所定の組合せにて係合及び解放されるこ
とにより前進三段と後進一段の複数個の変速段の
間に切換えられるようになつている。 歯車変速装置７は副歯車変速装置１０と主歯車
変速装置１１の複数個のクラツチと複数個のブレ
ーキとが次に示された表に従つて係合及び解放さ
れることにより副歯車変速装置１０と主歯車変速
装置１１との共働作用によつてオーバドライブ段
を含む前進五段と後進一の複数個の変速段を選択
的に達成する。
速機の変速制御装置に係り、特に四輪駆動と二輪
駆動との間に駆動状態を切換えられる、所謂パー
トタイム4WD型の車輌に用いられる自動変速機
の変速制御装置に係る。 ［従来の技術］ 自動車等の車輌に用いられる自動変速機は、一
般に、流体式トルクコンバータと複数個の変速段
の間に切換わる歯車式の変速装置とを有し、機関
出力と車速とに応じて予め定められた変速制御特
性に従つて前記変速装置の変速段を自動的に切換
制御するようになつている。 ［発明が解決しようとする課題］ 自動車等の車輌として、四輪駆動と二輪駆動と
の間に駆動状態を切換えられる、所謂パートタイ
ム4DW型の車輌が知られている。この型式の車
輌に於ては、四輪駆動時には一般に二輪駆動時に
比して大きい駆動力を必要とすることが多く、従
つて四輪駆動時には二輪駆動に比して数多くの中
間変速段を含む複数個の変速段の間に変速制御が
行われて大きい駆動力が得られるようになつてい
ることが好ましい。 本発明は上述の如き要望に鑑みて変速制御を行
う車輌用自動変速機の変速制御装置を提供するこ
とを課題としている。 ［課題を解決するための手段］ 上記の課題を達成するため、本願は、 四輪駆動と二輪駆動との間に駆動状態を切換え
られるパートタイム4WD型車輌の自動変速機に
て複数の変速段を選択的に達成するための変速制
御装置に於いて、 車輌の走行状態に対応して実行すべき変速段を
定めた変速パターンとして、第一の変速パターン
と、該第一の変速パターンより変速段数の少い第
二の変速パターンとを設定する手段と、 車輌が四輪駆動状態に設定されているか否かを
検出する手段と、 車輌が四輪駆動状態に設定されているときには
前記第一の変速パターンを選択して変速制御を行
なう制御手段と を有することを特徴とする変速制御装置 を提案するものである。 上記の変速制御装置に於いて、前記第二の変速
パターンは、その一つの実施例として、前記第一
の変速パターンに含まれる変速段の内の少なくと
も一つの中間の変速段を省いた変速パターンであ
つてよい。 本発明の車輌用自動変速機の変速制御装置の実
施に用いられる変速装置は、二つの変速段の間に
切換わる第一の変速装置と、少くとも二つの変速
段の間に切換わる第二の変速装置との直列組合せ
装置により構成され、四輪駆動時には前記第二の
変速装置の少くとも二つのＮ個の変速段に於て
各々前記第一の変速装置を二つの変速段の間に切
換えて少くとも四つの変速段の間に変速制御を行
い、二輪駆動時には前記第二の変速装置の（Ｎ−
１）個の変速段に於て前記第一の変速装置を二つ
の変速段の間に切換てて前記少くとも四つの変速
段のうちの少くとも一つの中間変速段を含まない
少くとも三つの変速段の間に変速制御に行うよう
になつていてよい。 前記第二の変速パターンにより自動変速制御が
行なわれるときには、前記第一の変速パターンに
より自動変速が行なわれるときに比して低い車速
にてアツプシフトが行なわれてよい。 ［発明の作用及び効果］ 本発明の変速制御装置によれば、変速回数が少
なくて変速シヨツクが少ないことよりも動力性能
が高いことが望まれる四輪駆動時に、自動的にそ
れを確保する自動変速制御が行なわれる。 ［実施例］ 以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 第１図は本発明による制御方法を適用される車
輌用自動変速機の構成を解図的に示している。自
動変速機１は、ポンプ羽根車３とタービン羽根車
４とステータ羽根車５と直結クラツチ６とを有す
る三要素一段二相型の一般的な直結クラツチ付流
体式トルクコンバータ２と、補助変速装置として
の歯車変速装置７とを有し、流体式トルクコンバ
ータ２の入力部材であるポンプ羽根車３は内燃機
関１００の出力軸１０１に駆動連結され、流体式
トルクコンバータ２の出力部材であるタービン羽
根車４は歯車変速装置７の入力軸９に駆動連結さ
れ、歯車変速装置７の出力軸８は車輌の図示され
ていない駆動車輪に差動歯車装置を経て駆動連結
されている。 歯車変速装置７は副歯車変速装置１０と主歯車
変速装置１１とを互いに直列に有している。 副歯車変速装置１０は、従来の第４速型自動変
速機に於けるオーバドライバ用歯車変速装置であ
り、サンギア１２と、サンギア１２と同芯に設け
られたリングギア１３と、サンギア１２とリング
ギア１３との間にあつて該両者に噛合したプラネ
タリピニオン１４と、プラネタリピニオン１４を
回転可能に支持したキヤリア１５と、サンギア１
２に対するキヤリア１５の左回転を阻止するワン
ウエイクラツチ（F0）１６と、サンギア１２と
キヤリア１５とを選択的に連結するODクラツチ
（C0）１７と、サンギア１２をトランスミツシヨ
ンケースに対し選択的に固定するODブレーキ
（B0）１８とを含んでおり、キヤリア１５を入力
軸９に駆動連結され、ODクラツチ１７とODブ
レーキ１８との選択的な係合によつて二つの変速
段の間に切換えられるようになつている。 主歯車変速装置１１は、中間軸１９によつて互
いに連結されたフロントサンギア２０及びリアサ
ンギア２１と、フロントサンギア２０と同心に設
けられたフロントリングギア２２と、リアサンギ
ア２１と同心に設けられたリアリングギア２３
と、フロントサンギア２０とフロントリングギア
２２との間にあつて該両者に噛合したフロントプ
ラネタリピニオン２４と、リアサンギア２１とリ
アリングギア２３との間にあつて該両者に噛合し
たリアプラネタリピニオン２５と、フロントプラ
ネタリピニオン２４を回転可能に支持したフロン
トキヤリア２６と、リアプラネタリピニオン２５
を回転可能に支持したリアキヤリア２７と、主歯
車変速装置１１の前進走行用入力部材であるフロ
ントリングギア２２を副歯車変速装置１０の出力
部材であるリングギア１３に選択的にトルク伝達
関係に接続するフオワードクラツチ（C1）２８
と、中間軸１９とリングギア１３とを選択的にト
ルク伝達関係に接続するダイレクトクラツチ
（C2）２９と、中間軸１９をトンスミツシヨンケ
ースに対し選択的に固定するシフト用ブレーキ
（B1）３０と、リアキヤリア２７をトランスミツ
シヨンケースに対し選択的に固定するもう一つの
シフト用ブレーキ（B2）３１と、リアキヤリア
２７の左回転をロツクするワンウエイクラツチ
（F1）３２とを有しており、フロントキヤリア２
６及びリアリングギア２３を出力軸８に駆動連結
され、前記複数個のクラツチと前記複数個のブレ
ーキとが所定の組合せにて係合及び解放されるこ
とにより前進三段と後進一段の複数個の変速段の
間に切換えられるようになつている。 歯車変速装置７は副歯車変速装置１０と主歯車
変速装置１１の複数個のクラツチと複数個のブレ
ーキとが次に示された表に従つて係合及び解放さ
れることにより副歯車変速装置１０と主歯車変速
装置１１との共働作用によつてオーバドライブ段
を含む前進五段と後進一の複数個の変速段を選択
的に達成する。
【表】
ンジ
第二速 ○ × × × ○ ○ △ ×
第二速 ○ × × × ○ ○ △ ×
【表】
第二速 ○ × × × ○ ○ △ ×
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 四輪駆動と二輪駆動との間に駆動状態を切換
えられるパートタイム4WD型車輌の自動変速機
にて複数の変速段を選択的に達成するための変速
制御装置に於いて、 車輌の走行状態に対応して実行すべき変速段を
定めた変速パターンとして、第一の変速パターン
と、該第一の変速パターンより変速段数の少い第
二の変速パターンとを設定する手段と、 車輌が四輪駆動状態に設定されているか否かを
検出する手段と、 車輌が四輪駆動状態に設定されているときには
前記第一の変速パターンを選択して変速制御を行
なう制御手段と を有することを特徴とする変速制御装置。 ２ 特許請求の範囲第１項の変速制御装置に於い
て、前記第二の変速パターンは前記第一の変速パ
ターンに含まれる変速段の内の少なくとも一つの
中間の変速段を省いた変速パターンであることを
特徴とする変速制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59207546A JPS6184452A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | 車輌用自動変速機の変速制御装置 |
| AU45911/85A AU577882B2 (en) | 1984-08-10 | 1985-08-08 | Vehicle transmission control in power and economy modes |
| EP85110043A EP0171770B1 (en) | 1984-08-10 | 1985-08-09 | A method of controlling a transmission of a vehicle |
| DE8585110043T DE3577067D1 (de) | 1984-08-10 | 1985-08-09 | Verfahren zum steuern eines kraftfahrzeuggetriebes. |
| US06/764,175 US4733580A (en) | 1984-08-10 | 1985-08-09 | Method of controlling a transmission of a vehicle in two different modes according to requirements for power and economy |
| CA000488431A CA1241278A (en) | 1984-08-10 | 1985-08-09 | Method of controlling a transmission of a vehicle in two different modes according to requirements for power and economy |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59207546A JPS6184452A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | 車輌用自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6184452A JPS6184452A (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0531714B2 true JPH0531714B2 (ja) | 1993-05-13 |
Family
ID=16541520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59207546A Granted JPS6184452A (ja) | 1984-08-10 | 1984-10-03 | 車輌用自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6184452A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101484182B1 (ko) * | 2014-07-29 | 2015-01-20 | 주식회사 애니모드 | 이어커널 적응형 이어폰 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006220259A (ja) * | 2005-02-14 | 2006-08-24 | Fujitsu Ten Ltd | 無段変速機制御装置及びその制御方法 |
-
1984
- 1984-10-03 JP JP59207546A patent/JPS6184452A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101484182B1 (ko) * | 2014-07-29 | 2015-01-20 | 주식회사 애니모드 | 이어커널 적응형 이어폰 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6184452A (ja) | 1986-04-30 |
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