JPH0532127A - 自動車内装品 - Google Patents
自動車内装品Info
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- JPH0532127A JPH0532127A JP3191572A JP19157291A JPH0532127A JP H0532127 A JPH0532127 A JP H0532127A JP 3191572 A JP3191572 A JP 3191572A JP 19157291 A JP19157291 A JP 19157291A JP H0532127 A JPH0532127 A JP H0532127A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 表皮層と補強用繊維マットとの間の硬質ウレ
タン層に発生するエア溜まりによる内装品表面の膨れを
防止する。 【構成】 ドアトリム１の凸形状部１ａ，１ｂの裏面側
の硬質ウレタン層４に、発泡成形時に凹部４ａ，４ｂ，
４ｃを成形する。この凹部によって、ガラス繊維マット
３が表皮層２側に位置する。表皮層２とガラス繊維マッ
ト３との間の硬質ウレタン層４を薄くし、この部分にお
けるエア溜まりの発生をなくしてドアトリム１の表面の
膨れを防止し、その見栄えを向上させる。
タン層に発生するエア溜まりによる内装品表面の膨れを
防止する。 【構成】 ドアトリム１の凸形状部１ａ，１ｂの裏面側
の硬質ウレタン層４に、発泡成形時に凹部４ａ，４ｂ，
４ｃを成形する。この凹部によって、ガラス繊維マット
３が表皮層２側に位置する。表皮層２とガラス繊維マッ
ト３との間の硬質ウレタン層４を薄くし、この部分にお
けるエア溜まりの発生をなくしてドアトリム１の表面の
膨れを防止し、その見栄えを向上させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、表皮層と、該表皮層の
裏面側に補強用繊維マットがインサ−トされて一体に発
泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車内装品に
関する。
裏面側に補強用繊維マットがインサ−トされて一体に発
泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車内装品に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開昭５８−９２０４１号公報に
記載されるように、表皮層と、該表皮層の裏面側に一体
に発泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車内装
品は知られている。
記載されるように、表皮層と、該表皮層の裏面側に一体
に発泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車内装
品は知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
内装品では、表皮材とウレタン層との収縮率が異なるの
で、その収縮差によりそれらの境界面において剥離が生
じるという問題がある。つまり、自動車内装品に熱が加
わったとき、塩化ビニルの表皮は膨張しようとするが、
硬質ウレタン層は面方向に収縮しようとするため、その
応力によって、硬質ウレタン層の割れによる表皮層の剥
離が生じる。なお、硬質ウレタン層が熱により面方向に
収縮するのは、硬質ウレタンのセルが、成形型によって
面方向に偏平に形成されているため、熱が加わったと
き、セル内の空気が膨張し、セルが球状になり、面方向
の収縮が生じるためである。
内装品では、表皮材とウレタン層との収縮率が異なるの
で、その収縮差によりそれらの境界面において剥離が生
じるという問題がある。つまり、自動車内装品に熱が加
わったとき、塩化ビニルの表皮は膨張しようとするが、
硬質ウレタン層は面方向に収縮しようとするため、その
応力によって、硬質ウレタン層の割れによる表皮層の剥
離が生じる。なお、硬質ウレタン層が熱により面方向に
収縮するのは、硬質ウレタンのセルが、成形型によって
面方向に偏平に形成されているため、熱が加わったと
き、セル内の空気が膨張し、セルが球状になり、面方向
の収縮が生じるためである。
【０００４】そこで、ウレタン層中に補強用繊維マット
をインサ−トして収縮差による影響をなくすことで、剥
離を防止することが考えられるが、補強用繊維マットを
単にインサ−トするのみでは、図５に示すように、補強
用繊維マットａが、硬質ウレタン層ｂの表皮材層ｃ側に
位置せず、十分な効果を期待できない。
をインサ−トして収縮差による影響をなくすことで、剥
離を防止することが考えられるが、補強用繊維マットを
単にインサ−トするのみでは、図５に示すように、補強
用繊維マットａが、硬質ウレタン層ｂの表皮材層ｃ側に
位置せず、十分な効果を期待できない。
【０００５】本発明は、表皮層と硬質ウレタン層との収
縮差による表皮層の剥離を防止した自動車内装品を提供
することを目的とするものである。
縮差による表皮層の剥離を防止した自動車内装品を提供
することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、表皮層と、該
表皮層の裏面側に補強用繊維マットがインサ−トされて
一体に発泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車
内装品を前提とする。
表皮層の裏面側に補強用繊維マットがインサ−トされて
一体に発泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車
内装品を前提とする。
【０００７】本発明は、上記自動車内装品の凸形状部の
裏面側の硬質ウレタン層に、発泡成形時に成形される凹
部が形成され、該凹部によって上記補強用繊維マットが
硬質ウレタン層の表皮側に位置している構成とする。
裏面側の硬質ウレタン層に、発泡成形時に成形される凹
部が形成され、該凹部によって上記補強用繊維マットが
硬質ウレタン層の表皮側に位置している構成とする。
【０００８】
【作用】発泡成形時に成形される凹部によって、補強用
繊維マットが表皮層側に位置するので、表皮層と硬質ウ
レタン層との収縮差による表皮層の剥離が防止される。
繊維マットが表皮層側に位置するので、表皮層と硬質ウ
レタン層との収縮差による表皮層の剥離が防止される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１０】全体構成を示す図１及び図２において、１
は自動車内装品であるドアトリムで、例えば塩化ビニル
からなる表皮層２と、該表皮層２の裏面側に補強用繊維
マットとガラス繊維マット３がインサ−トされて一体に
発泡成形された硬質ウレタン層４とからなる。
は自動車内装品であるドアトリムで、例えば塩化ビニル
からなる表皮層２と、該表皮層２の裏面側に補強用繊維
マットとガラス繊維マット３がインサ−トされて一体に
発泡成形された硬質ウレタン層４とからなる。
【００１１】ドアトリム１は、表皮層２側に突出する２
つの凸形状部１ａ，１ｂを有し、図３に示すように、上
型５と下型６とによって成形される。そして、ドアアト
リム１の突条部分１ａ，１ｂの裏面側の硬質ウレタン層
４に、発泡成形時に上型５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃに
よって成形される複数の凹部４ａ，４ｂ，４ｃが凹設さ
れている（図３参照）。
つの凸形状部１ａ，１ｂを有し、図３に示すように、上
型５と下型６とによって成形される。そして、ドアアト
リム１の突条部分１ａ，１ｂの裏面側の硬質ウレタン層
４に、発泡成形時に上型５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃに
よって成形される複数の凹部４ａ，４ｂ，４ｃが凹設さ
れている（図３参照）。
【００１２】６はファスナ−座で、ドアトリム１の下縁
周辺に設けられている。
周辺に設けられている。
【００１３】上記のように構成すれば、成形時に、上型
５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃによって、ガラス繊維マッ
ト３が表皮層２側に押され、表皮層２側に位置すること
になる。これによって、表皮層２と、表皮層２に接合さ
れる硬質ウレタン層４の収縮率が略等しくなり、表皮層
２の剥離が防止される。
５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃによって、ガラス繊維マッ
ト３が表皮層２側に押され、表皮層２側に位置すること
になる。これによって、表皮層２と、表皮層２に接合さ
れる硬質ウレタン層４の収縮率が略等しくなり、表皮層
２の剥離が防止される。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、上記のように、発泡成形時に
成形される凹部によって、補強用繊維マットが表皮層側
に位置するようにしたので、表皮層と硬質ウレタン層と
の収縮差による表皮層の剥離が防止される。
成形される凹部によって、補強用繊維マットが表皮層側
に位置するようにしたので、表皮層と硬質ウレタン層と
の収縮差による表皮層の剥離が防止される。
【図１】自動車内装品であるドアトリムの背面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】ドアトリムの成形の説明図である。
【図４】図２のＢ部拡大図である。
【図５】従来例の図４と同様の図である。
1 ドアトリム（自動車内装品） 1a,1b 凸形状部 2 表皮層 3 ガラス繊維マット（補強用繊維マット） 4 硬質ウレタン層 4a,4b,4c 凹部 5 上型 5a,5b,5c 突起部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年１０月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 自動車内装品
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、表皮層と、該表皮層の
裏面側に補強用繊維マットがインサ−トされて一体に発
泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車内装品に
関する。
裏面側に補強用繊維マットがインサ−トされて一体に発
泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車内装品に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開昭５８−９２０４１号公報や
特公昭５７−４６７３７号公報に記載されるように、表
皮層と、該表皮層の裏面側に一体に発泡成形された硬質
ウレタン層と、該硬質ウレタン層にインサートされた補
強用繊維マットとからなる自動車内装品は知られてい
る。
特公昭５７−４６７３７号公報に記載されるように、表
皮層と、該表皮層の裏面側に一体に発泡成形された硬質
ウレタン層と、該硬質ウレタン層にインサートされた補
強用繊維マットとからなる自動車内装品は知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
内装品は、補強用繊維マットがマット状であるため、硬
質ウレタン層にインサートされる上記補強用繊維マット
が、内装品の凹凸形状により硬質ウレタン層の中で表皮
層側と裏面側とに偏った位置で形成される。特に内装品
の凸形状部においては、補強用繊維マットが硬質ウレタ
ン層の裏面側に遍在して表皮層と補強用繊維マットとの
間に硬質ウレタン層の厚肉部が生じる。このように硬質
ウレタン層の厚肉部が生じると、この厚肉部には、成形
時、補強用繊維マットが硬質ウレタン原料の流れを阻害
するため、硬質ウレタン原料の供給不足によるエア溜ま
りが生じ易く、自動車内装品に熱が加わったとき上記エ
アが膨張して内装品の表面に膨れが発生し、内装品の見
栄えを損ねる問題がある。
内装品は、補強用繊維マットがマット状であるため、硬
質ウレタン層にインサートされる上記補強用繊維マット
が、内装品の凹凸形状により硬質ウレタン層の中で表皮
層側と裏面側とに偏った位置で形成される。特に内装品
の凸形状部においては、補強用繊維マットが硬質ウレタ
ン層の裏面側に遍在して表皮層と補強用繊維マットとの
間に硬質ウレタン層の厚肉部が生じる。このように硬質
ウレタン層の厚肉部が生じると、この厚肉部には、成形
時、補強用繊維マットが硬質ウレタン原料の流れを阻害
するため、硬質ウレタン原料の供給不足によるエア溜ま
りが生じ易く、自動車内装品に熱が加わったとき上記エ
アが膨張して内装品の表面に膨れが発生し、内装品の見
栄えを損ねる問題がある。
【０００４】本発明は、補強用繊維マットの裏面側への
遍在によって表皮層と硬質ウレタン層における補強用繊
維マットとの間に生じるエア溜まりによる内装品表面の
膨れを防止した自動車内装品を提供することを目的とす
るものである。
遍在によって表皮層と硬質ウレタン層における補強用繊
維マットとの間に生じるエア溜まりによる内装品表面の
膨れを防止した自動車内装品を提供することを目的とす
るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、表皮層と、該
表皮層の裏面側に補強用繊維マットがインサ−トされて
一体に発泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車
内装品を前提とする。
表皮層の裏面側に補強用繊維マットがインサ−トされて
一体に発泡成形された硬質ウレタン層とからなる自動車
内装品を前提とする。
【０００６】本発明は、上記自動車内装品の凸形状部の
裏面側の硬質ウレタン層に、発泡成形時に成形される凹
部が形成され、該凹部によって上記補強用繊維マットが
硬質ウレタン層の表皮側に位置している構成とする。
裏面側の硬質ウレタン層に、発泡成形時に成形される凹
部が形成され、該凹部によって上記補強用繊維マットが
硬質ウレタン層の表皮側に位置している構成とする。
【０００７】
【作用】発泡成形時に成形される凹部によって、補強用
繊維マットが表皮層側に位置するので、表皮層と補強用
繊維マットとの間の容積が小さくなり、この部分に成形
時に硬質ウレタン原料が十分供給されるため、エア溜ま
りの発生がなくなり、内装品に熱が加わった時に生じる
上記エア溜まりによる内装品表面の膨れが防止される。
繊維マットが表皮層側に位置するので、表皮層と補強用
繊維マットとの間の容積が小さくなり、この部分に成形
時に硬質ウレタン原料が十分供給されるため、エア溜ま
りの発生がなくなり、内装品に熱が加わった時に生じる
上記エア溜まりによる内装品表面の膨れが防止される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【０００９】全体構成を示す図１及び図２において、１
は自動車内装品であるドアトリムで、例えば塩化ビニル
からなる表皮層２と、該表皮層２の裏面側に補強用繊維
マットとしてのガラス繊維マット３がインサ−トされて
一体に発泡成形された硬質ウレタン層４とからなる。
は自動車内装品であるドアトリムで、例えば塩化ビニル
からなる表皮層２と、該表皮層２の裏面側に補強用繊維
マットとしてのガラス繊維マット３がインサ−トされて
一体に発泡成形された硬質ウレタン層４とからなる。
【００１０】ドアトリム１は、表皮層２側に突出する２
つの凸形状部１ａ，１ｂを有し、図３に示すように、上
型５と下型６とによって成形される。そして、ドアトリ
ム１の凸形状部１ａ，１ｂの裏面側の硬質ウレタン層４
に、発泡成形時に上型５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃによ
って成形される複数の凹部４ａ，４ｂ，４ｃが凹設され
ている（図３参照）。
つの凸形状部１ａ，１ｂを有し、図３に示すように、上
型５と下型６とによって成形される。そして、ドアトリ
ム１の凸形状部１ａ，１ｂの裏面側の硬質ウレタン層４
に、発泡成形時に上型５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃによ
って成形される複数の凹部４ａ，４ｂ，４ｃが凹設され
ている（図３参照）。
【００１１】なお、硬質ウレタン原料の注入は、上型５
を開いた状態で、予め成形された表皮層２を下型６の成
形面上にセットするとともに該表皮層２にガラス繊維マ
ット３を載置した後、該ガラス繊維マット３上に注入す
る。しかる後、上型５を閉じるとガラス繊維マット３が
上型５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃによって表皮層２側に
押圧されるとともに、注入された硬質ウレタン原料が発
泡し硬化する。
を開いた状態で、予め成形された表皮層２を下型６の成
形面上にセットするとともに該表皮層２にガラス繊維マ
ット３を載置した後、該ガラス繊維マット３上に注入す
る。しかる後、上型５を閉じるとガラス繊維マット３が
上型５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃによって表皮層２側に
押圧されるとともに、注入された硬質ウレタン原料が発
泡し硬化する。
【００１２】６はファスナ−座で、ドアトリム１の下縁
周辺に設けられている。
周辺に設けられている。
【００１３】上記のように構成すれば、成形時に、上型
５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃによって、ガラス繊維マッ
ト３が表皮層２側に押され、表皮層２側に位置すること
になる。これによって、凸形状部１ａ，１ｂの表皮層２
とガラス繊維マット３との間の容積が小さくなり、この
部分へガラス繊維マット３から硬質ウレタン原料が十分
供給されるため、凸形状部１ａ，１ｂにおける表皮層２
とガラス繊維マット３との間にエアが溜まることがなく
なり、よって高温時におけるエア膨張によってドアトリ
ム１の表面が膨れて見栄えを悪化するということがなく
なる。
５の突起部５ａ，５ｂ，５ｃによって、ガラス繊維マッ
ト３が表皮層２側に押され、表皮層２側に位置すること
になる。これによって、凸形状部１ａ，１ｂの表皮層２
とガラス繊維マット３との間の容積が小さくなり、この
部分へガラス繊維マット３から硬質ウレタン原料が十分
供給されるため、凸形状部１ａ，１ｂにおける表皮層２
とガラス繊維マット３との間にエアが溜まることがなく
なり、よって高温時におけるエア膨張によってドアトリ
ム１の表面が膨れて見栄えを悪化するということがなく
なる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、上記のように、発泡成形時に
成形される凹部によって、補強用繊維マットが表皮層側
に位置するようにしたので、補強用繊維マットの裏面側
への遍在による自動車内装品の凸形状部における硬質ウ
レタン層にエア溜まりがなくなり、その結果、エア溜ま
りによる高温時の自動車内装品の表面膨れを防止し、見
栄えを向上させることができる。
成形される凹部によって、補強用繊維マットが表皮層側
に位置するようにしたので、補強用繊維マットの裏面側
への遍在による自動車内装品の凸形状部における硬質ウ
レタン層にエア溜まりがなくなり、その結果、エア溜ま
りによる高温時の自動車内装品の表面膨れを防止し、見
栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車内装品であるドアトリムの背面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】ドアトリムの成形の説明図である。
【図４】図２のＢ部拡大図である。
【図５】従来例の図４と同様の図である。
【符号の説明】 1 ドアトリム（自動車内装品） 1a,1b 凸形状部 2 表皮層 3 ガラス繊維マット（補強用繊維マット） 4 硬質ウレタン層 4a,4b,4c 凹部 5 上型 5a,5b,5c 突起部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 75:00 105:04 Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 表皮層と、該表皮層の裏面側に補強用繊
維マットがインサ−トされて一体に発泡成形された硬質
ウレタン層とからなる自動車内装品であって、 上記自
動車内装品の凸形状部の裏面側の硬質ウレタン層に、発
泡成形時に成形される凹部が形成され、該凹部によって
上記補強用繊維マットが硬質ウレタン層の表皮側に位置
していることを特徴とする自動車内装品。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3191572A JP2719054B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 自動車内装品 |
| US07/879,196 US5180617A (en) | 1991-07-31 | 1992-05-06 | Interior finishing panel for a vehicle and a method for producing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3191572A JP2719054B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 自動車内装品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532127A true JPH0532127A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2719054B2 JP2719054B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=16276900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3191572A Expired - Fee Related JP2719054B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 自動車内装品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2719054B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863335B2 (en) * | 2001-04-05 | 2005-03-08 | Grupo Autolin Ingenieria, S. A. | Geometrically modified inner vehicle panel capable of deforming under impact |
| WO2013077003A1 (ja) * | 2011-11-24 | 2013-05-30 | 三井屋工業株式会社 | 自動車用内外装材及びその製造方法 |
| CN108583242A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-09-28 | 江门市地尔汉宇电器股份有限公司 | 车身覆盖件及其制造方法、车门以及汽车 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5746737A (en) * | 1980-06-30 | 1982-03-17 | Alusuisse | Container for transporting freight |
| JPS63189210A (ja) * | 1987-02-02 | 1988-08-04 | Toyota Motor Corp | 表皮材芯材一体発泡成形方法 |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP3191572A patent/JP2719054B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5746737A (en) * | 1980-06-30 | 1982-03-17 | Alusuisse | Container for transporting freight |
| JPS63189210A (ja) * | 1987-02-02 | 1988-08-04 | Toyota Motor Corp | 表皮材芯材一体発泡成形方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863335B2 (en) * | 2001-04-05 | 2005-03-08 | Grupo Autolin Ingenieria, S. A. | Geometrically modified inner vehicle panel capable of deforming under impact |
| WO2013077003A1 (ja) * | 2011-11-24 | 2013-05-30 | 三井屋工業株式会社 | 自動車用内外装材及びその製造方法 |
| JPWO2013077003A1 (ja) * | 2011-11-24 | 2015-04-27 | 三井屋工業株式会社 | 自動車用内外装材及びその製造方法 |
| CN108583242A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-09-28 | 江门市地尔汉宇电器股份有限公司 | 车身覆盖件及其制造方法、车门以及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2719054B2 (ja) | 1998-02-25 |
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