JPH0532130A - 外気導入ダクトの空気取入部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータ６とフードとの間隙、特にラジエ
ータキャップ７と干渉する車両中央部に前方に向かって
空気取入部１３ａを設けたものにおいて、熱気の侵入を
防止しつつ開口面積の拡大を図る。 【構成】 外気導入ダクト１３の先端部には、車両前方
に向かって空気取入口１６が広く開口しており、その下
縁から前方に延びた底壁１８に切欠部１９が形成されて
いる。空気取入部１３ａの上面側は、第１シール部材２
５によってフードに対しシールされる。切欠部１９は下
面の第２シール部材２６によってラジエータ６に対しシ
ールされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用内燃機関に
おいて、車両前方に向かって開口する外気導入ダクトの
空気取入部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の充填効率を高めるためには、
内燃機関の吸入空気としてなるべく低温な外気を取り込
むことが望ましいので、近時の自動車においては、外気
導入ダクトを高温なエンジンルーム内で開口させずに、
車両前方に向かって車両前方位置で開口させた空気取入
部構造が多く採用されている。そして、その一種とし
て、例えば実開昭６３−１６１０３０号公報等に示され
ているように、ラジエータとフードとの間隙に空気取入
口を開口させた構成のものが知られている。

【０００３】図１０は、この従来の空気取入部構造を示
したもので、エアクリーナ３１からラジエータ３２の上
部後方に沿って外気導入ダクト３３が延設されており、
その先端部に、車両前方に向かって一対の空気取入口３
４が開口形成されている。この一対の空気取入口３４
は、ラジエータキャップ３５を中央に挟む形で左右に独
立して形成されており、それぞれの空気取入口３４の底
壁３６がラジエータ３２上面に沿って前方に延長形成さ
れているとともに、各空気取入口３４の左右両側に側壁
３７が形成されている。そして、この側壁３７上縁から
空気取入口３４上縁に亙って略コ字状にシール部材３８
がそれぞれ配設されており、図示せぬフードを閉めた状
態では該シール部材３８がフード内面に圧接し、空気取
入口３４の上方を覆うようになっている。つまり、図示
例ではラジエータキャップ３５の両側に独立した形で一
対の空気取入部がダクト状に構成されている。

【０００４】尚、ラジエータキャップ３５はラジエータ
３２の最も高い位置に設ける必要があり、しかもラジエ
ータ３２とフードとの隙間が最も大きく与えられるのは
車両中央部であることから、一般にラジエータ３２中央
部にラジエータキャップ３５が配置される。一方、上述
した空気取入部は、エンジンルーム前部の左右両側にバ
ッテリやエアクリーナ等が配置される関係から、やはり
車両中央部に配置せざるを得ず、従って図示例のよう
に、空気取入部とラジエータキャップ３５とがレイアウ
ト上、干渉するような形となり易い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の空
気取入部構造においては、中央のラジエータキャップ３
５部分を避けて、その両側に独立したダクト状の空気取
入部を形成しているので、空気取入部全体の左右の外形
寸法に比して実際に開口している空気取入口３４の開口
面積はかなり小さなものとなってしまう。従って、車両
デザインの関係から、フードが低くラジエータ３２との
間の隙間が小さくなる傾向にある近時の自動車では、空
気取入口３４の開口面積を十分に確保することができ
ず、機関の最大出力が制約される、という不具合があっ
た。また十分な開口面積を確保しようとすると、空気取
入部全体の左右の外形寸法が大きくなってしまい、他部
品とのレイアウトが困難になる問題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、ラ
ジエータの上部後方に沿って配設される外気導入ダクト
先端部に、車両前方に向かって開口する空気取入口を設
け、この空気取入口の底壁を、ラジエータ上面に沿って
前方に延長形成するとともに、空気取入口両側を仕切る
ように前方に延びた側壁を設け、かつこの側壁上縁から
空気取入口上縁に亙って、フード内面に圧接するシール
部材を略コ字状に配設してなる外気導入ダクトの空気取
入部構造において、上記底壁中央部に、ラジエータキャ
ップが配置される略矩形の切欠部を設け、この切欠部周
縁に、ラジエータとの間をシールするシール部材を配設
したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記構成では、ラジエータキャップが配置され
る位置つまりラジエータキャップ後方にも空気取入口が
開口するので、全体の外形寸法に比して空気取入口の開
口面積が大となる。

【０００８】またラジエータキャップが配置される切欠
部周縁とラジエータとの間がシール部材によりシールさ
れるため、ラジエータ後方からの熱気が吸い込まれるこ
とはない。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

【００１０】図１は、この発明に係る空気取入部構造を
備えた自動車のエンジンルーム１内の平面図を示してい
る。

【００１１】同図では、図左方が車両前方となってお
り、エンジンルーム１の左右両側にストラットハウジン
グ２が形成されているとともに、両者間に例えばＶ型内
燃機関３が搭載されている。またエンジンルーム１の前
部左右には、それぞれエアクリーナ４およびバッテリ５
が配置されており、両者間つまり車両前面の中央部にラ
ジエータ６が配置されている。このラジエータ６は、上
部および下部にタンクを有する形式のもので、上部タン
クの中央部にラジエータキャップ７が配置されている。

【００１２】内燃機関の吸気系は、バンク間に位置する
一対のコレクタ８、これらが吸気通路９を介して集合す
るサージタンク１０、このサージタンク１０にゴムダク
ト１１を介して接続されたエアクリーナ４、このエアク
リーナ４の側面に接続されたレゾネータ１２、このレゾ
ネータ１２から車両中央に向かって延設され、かつラジ
エータ６の上部後方に沿って配設された硬質合成樹脂製
の外気導入ダクト１３、等によって大略構成されてい
る。尚、エアクリーナ４とゴムダクト１１との接続部に
吸入空気量を検出するエアフロメータ１４が介装されて
いるとともに、サージタンク１０とコレクタ８との間の
一対の吸気通路９にそれぞれスロットルチャンバ１５が
介装されている。

【００１３】外気導入ダクト１３の先端部は、ラジエー
タ６の中央部つまり車両中央部において車両前方へ向か
って曲がっており、ラジエータキャップ７両側に亙って
比較的幅の広い空気取入部１３ａが構成されている。図
２〜図５は、この空気取入部１３ａの詳細を示すもの
で、車幅方向に延びた偏平な外気導入ダクト１３の車両
前方側の側面に、車両前方に向かって開口する空気取入
口１６が形成されている。この空気取入口１６は、空気
取入部１３ａの幅全体に亙って、つまりラジエータキャ
ップ７両側に亙って細長く形成されている。尚、図示例
では、空気取入口１６を長く開口形成することによる外
気導入ダクト１３の剛性低下を回避するために、図３に
示すように、空気取入口１６を横切る一対のリブ１７が
残されており、これによって空気取入口１６が実際には
３個に分割されているが、剛性確保の上で問題がなけれ
ばリブ１７を取り除くことも可能である。

【００１４】そして、上記空気取入口１６の下縁に沿う
底壁１８が前方に延長形成されているとともに、その中
央部つまりラジエータキャップ７と対応する部位に、ラ
ジエータキャップ７との干渉を避けるように略矩形の切
欠部１９が設けられている。上記底壁１８は、ラジエー
タ６の上面に沿うように中間部１８ａが上方に膨出した
形状をなしており（図４参照）、かつ先端部１８ｂが、
ラジエータ６の支持部材であるラジエータコアサポート
アッパ２０の上面を覆うように延びているとともに、取
付部１８ｃ部分において上記ラジエータコアサポートア
ッパ２０にねじ止めされるようになっている。尚、ラジ
エータコアサポートアッパ２０とラジエータ６との間に
はシール部材２１が介装されている。

【００１５】また上記空気取入口１６の左右開口縁から
は、該空気取入口１６の左右両側を仕切るように一対の
側壁２２が前方に延長形成されている。この側壁２２
は、底壁１８先端まで延びているが、図４，図５に示す
ように、フード２３を構成するフードインナパネル２４
の内面形状に沿うように前方に向かって徐々に低くなっ
ている。そして、この側壁２２の上縁には適宜な幅のフ
ランジ部２２ａが形成されており、このフランジ部２２
ａから空気取入口１６上縁に亙って、上方から見て略コ
字状をなすような形でゴムもしくはスポンジ等の弾性材
からなる第１シール部材２５が配設されている。

【００１６】また、底壁１８の切欠部１９周縁、詳しく
は左右側縁と後側の端縁との３方の下面に、やはり上方
から見て略コ字状をなすような形でゴムもしくはスポン
ジ等の弾性材からなる第２シール部材２６が配設されて
いる。

【００１７】上記第２シール部材２６は、外気導入ダク
ト１３をラジエータコアサポートアッパ２０に固定した
状態において、図４，図５に示すように、ラジエータ６
のアッパタンク表面に圧接するようになっている。ま
た、第１シール部材２５は、フード２３を閉めた状態に
おいてフードインナパネル２４内面に圧接するようにな
っており、これにより空気取入部１３ａの前方を除く三
方がシールされている。

【００１８】従って、上記構成においては、車両前面か
ら流入した低温な外気がラジエータ６とフード２３との
間隙を通って図５の矢印のように流れ、空気取入口１６
から外気導入ダクト１３内に取り込まれる。このとき、
上記空気取入口１６は、ラジエータキャップ７後方にも
開口形成されており、空気取入部１３ａの左右の幅全体
に亙って開口しているので、空気取入部１３ａの外気寸
法に比して十分な開口面積が確保できる。また、必要な
開口面積に比して空気取入部１３ａの外形寸法の小型
化、偏平化が可能である。

【００１９】またラジエータキャップ７が位置する切欠
部１９は、第２シール部材２６によってラジエータ６に
対しシールされるので、ラジエータ６通過後の高温空気
が上記切欠部１９を通して取り込まれることはない。つ
まり、従来のものと同様にラジエータ６上流の低温空気
のみが機関に取り込まれる。

【００２０】次に、図６〜図９は、この発明の異なる実
施例を示している。この実施例は、切欠部１９をシール
する第２シール部材２７として可撓性を有する矩形のゴ
ムシートを用いたもので、前方を除く３方が切欠部１９
の下面に接着されている。また、このシート状の第２シ
ール部材２７の略中央には、円形の開口部２７ａが設け
られており、ラジエータキャップ７が装着される円筒状
のキャップ取付部６ａ外周面に、上記開口部２７ａが密
に嵌合している。つまり、この実施例では、切欠部１９
周縁とキャップ取付部６ａとの間がシート状の第２シー
ル部材２７によってシールされ、前述した実施例と同様
に高温空気の流入が防止される。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る外気導入ダクトの空気取入部構造によれば、ラジ
エータキャップと重なり合う部分にも空気取入口を開口
させ、かつラジエータ上流の低温な外気のみを取り込む
ようにしたので、空気取入部の外形寸法に比して空気取
入口の開口面積を大きく確保でき、機関出力の向上が図
れる。また必要な開口面積に比して空気取入部の外形寸
法の小型化が図れ、特にフードを低くした場合に空気取
入口の偏平化が可能であるため、車両デザインや部品レ
イアウトの自由度が増すという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すエンジンルーム全体
の平面図。

【図２】この実施例の外気導入ダクトを示す平面図。

【図３】同じく外気導入ダクトの正面図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図６】この発明の異なる実施例を示す外気導入ダクト
の平面図。

【図７】同じく正面図。

【図８】図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図９】図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図。

【図１０】従来の空気取入部構造の一例を示す平面図。

【符号の説明】

６…ラジエータ ７…ラジエータキャップ １３…外気導入ダクト １６…空気取入口 １８…底壁 １９…切欠部 ２２…側壁 ２５…第１シール部材 ２６…第２シール部材 ２７…第２シール部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ラジエータの上部後方に沿って配設され
   る外気導入ダクト先端部に、車両前方に向かって開口す
   る空気取入口を設け、この空気取入口の底壁を、ラジエ
   ータ上面に沿って前方に延長形成するとともに、空気取
   入口両側を仕切るように前方に延びた側壁を設け、かつ
   この側壁上縁から空気取入口上縁に亙って、フード内面
   に圧接するシール部材を略コ字状に配設してなる外気導
   入ダクトの空気取入部構造において、上記底壁中央部
   に、ラジエータキャップが配置される略矩形の切欠部を
   設け、この切欠部周縁に、ラジエータとの間をシールす
   るシール部材を配設したことを特徴とする外気導入ダク
   トの空気取入部構造。