JPH0532198A

JPH0532198A - 小型舟艇の防振支持装置

Info

Publication number: JPH0532198A
Application number: JP18874191A
Authority: JP
Inventors: Osamu Matsumoto; 治松本; Yoshihiro Kano; 義弘加納; Yoshio Shiyouichi; 喜男正一
Original assignee: YANMAA ZOSEN KK; Yanmar Zosen KK; Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: YANMAA ZOSEN KK; Yanmar Co Ltd; Yanmar Zosen KK
Priority date: 1991-07-29
Filing date: 1991-07-29
Publication date: 1993-02-09

Abstract

(57)【要約】【目的】小型舟艇の推進装置において、機関３と推進
機２１との距離が長くなり過ぎることにより、動力伝達
軸が撓んで回転し、軸受を破損したり、軸受部分におい
て異音が発生するという不具合が発生していたのであ
る。本発明はこのような、機関３と推進機２１の間が離
れ過ぎている小型舟艇において、動力伝達軸において発
生する撓み等の不具合を解消するものである。【構成】機関を艇体前方の中央に配置し、該機関の前
部に運転席を配置し、該機関の後部側に後部座席を配置
した小型舟艇において、機関と推進機の間に中間軸を設
け、該機関と中間軸と中間軸軸受を共通台床上に支持
し、該共通台床を船底に対して防振支持したことを特徴
とする小型舟艇の防振支持装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は海洋レジャー用であっ
て、海岸からそれ程、遠く離れていない海上に停泊し
て、船上でパーティーが開催可能な小型舟艇に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から海岸より離れていない海上に停
泊し、パーティーを行う小型滑走艇に関する技術として
は、特開昭６４−９０８９６号公報の如くである。また
小型舟艇において、機関の前に運転席を配置した公知技
術としては、特開昭５５−２２５１０号公報に記載の技
術の如くがあったのである。また以上のような小型舟艇
において、エンジンマウント機構や推進機の芯だし方法
に関する技術は、実開平３−３３２４７号公報や、特公
平３−１１９５５公報の如き技術が公知とされていたの
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の如き小
型舟艇において、機関３が船底１の前部に配置されてお
り、推進機２１が後端に配置されている場合において、
機関３と推進機２１との間を動力伝達軸で連結する必要
があるのであるが、この機関３と推進機２１との距離が
長くなり過ぎることにより、動力伝達軸が撓んで回転
し、低周波数振動が発生し、軸受を破損したり、軸受部
分において異音が発生するという不具合が発生していた
のである。本発明はこのような、機関３と推進機２１の
間が離れ過ぎている小型舟艇において、動力伝達軸にお
いて発生する撓み振動等の不具合を解消するものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、機関を艇体前方の中央に配置し、該機関の
前部に運転席を配置し、該機関の後部側に後部座席を配
置した小型舟艇において、機関と推進機の間に中間軸を
設け、該機関と中間軸と中間軸軸受を共通台床上に支持
し、該共通台床を船底に対して防振支持したものであ
る。

【０００５】

【作用】本発明は、以上の如く構成したので次のような
作用を奏する。即ち、機関３と中間軸１１は、頑丈に構
成した共通台床Ｄの上に載置しているので、両者の相互
位置が変化することが無いのである。故に、両者の相互
位置が変化することにより発生する中間軸１１の撓み振
動を回避することが出来るのである。

【０００６】

【実施例】図１は本発明の小型舟艇の全体斜視図であ
る。図１において、艇体は高速航行を目的とするモータ
ボートの如く流線形に構成しておらず、低速で海岸近く
をゆっくりと航行することを目的とした円弧を主体とし
た楕円形状に構成している。そしてステアリングハンド
ル５の前部にインスツルメントパネル８を配置してお
り、該インスツルメントパネル８の前部に風防ガラス７
が立設されている。また艇体はデッキ体２と船底１の２
つの要部により構成されており、両者を上下に重複して
貼り合わせることにより艇体としている。船底１の前部
に推進機２１の推進用の海水の吸込口２７が構成されて
いる。またデッキ体２の前後の中央部の左右杆に、セイ
フティピラー６が逆Ｕ字型に立設されている。該セイフ
ティピラー６より後部に、デッキ体２の左右の端部に接
して、２座席ずつの後部座席２３・２４・２５・２６が
配置されている。

【０００７】該後部座席２３・２４と２５・２６の間に
前後方向にテーブル２０が立設されている。該テーブル
２０の下部を機関３から推進機２１に至る駆動部が通過
している。またセイフティピラー６の下方の位置の、幅
方向の中央位置に機関３が配置されており、該機関３の
前部に運転席９と助手席１０が併置されている。図１に
おいては、セイフティピラー６の後部に、サンバイザフ
レーム２２が折畳み柱２９・２９により支持されて突出
されている。そして図２においては、該サンバイザフレ
ーム２２の内側に、サンバイザ２８が半分まで張設され
た状態が開示されている。サンバイザ２８もアコーディ
オン状に折り畳みが可能であり、該サンバイザ２８をサ
ンバイザフレーム２２の後部に折り畳んだ状態で、その
まま折畳み柱２９・２９の部分をデッキ体２の上に収納
可能としている。これはオープンカーのサンバイザと同
様に突出・収納可能としているのである。

【０００８】図２は本発明の小型舟艇の側面図、図３は
同じく平面図、図４は同じく後面図、図５は同じく前面
図である。本発明においては艇体を船底１とデッキ体２
の貼設により構成している。そして船底１とデッキ体２
の間の空間に図２に示す如く機関３を配置し、該機関３
とウォータジェットにより構成した推進機２１との間に
ウォータジェットの駆動装置を配置している。該ウォー
タジェットにより構成した推進機２１の駆動装置の上方
はテーブル２０に構成されている。また機関３は艇体の
幅方向の中央部分に配置されており、該機関３の前部に
運転席９と助手席１０が併置されている。そして運転席
９の前部にステアリングハンドル５が配置されて、イン
スツルメントパネル８が設けられている。また運転席９
と助手席１０の間の位置にアクセルレバー３４や前後進
切り替えレバー３５を配置した操作レバーコラム３３が
立設されている。またインスツルメントパネル８の前部
に風防ガラス７が立設されている。

【０００９】また運転席９と助手席１０の外側方の部分
に後方の後部座席２３・２４と２５・２６部分への連絡
通路３６・３７が構成されており、運転席９と助手席１
０にオペレーターや助手が座っていても、該連絡通路３
６・３７を通過して後部座席２３・２４・２５・２６に
移動を可能としている。また、後部座席２３・２４・２
５・２６に４人が坐った状態で、充分な浮力が得られる
ように船底１を構成すると、該部分は幅広に構成する必
要があるが、余りに該部分の排水量が多過ぎると、後部
座席２３・２４・２５・２６に一人も乗っていない場合
には、後部が浮き上がり、推進機２１による航行をする
場合にも、推進機２１が充分な推進力を発揮出来ない角
度となるのである。本発明は後部座席２３・２４・２５
・２６に人が乗っていない場合にも、後部が浮き上がり
過ぎることのないように、セミトリマラン形状としてい
るのである。該セミトリマランとする為に、船底１の後
方の底部には、溝状凹部１ａ・１ａが設けられており、
推進機２１の左右端部は双胴船のような突出底部１７・
１８が設けられて、船底１の中央は、機関３とウォータ
ジェットにより構成した推進機２１があるので、やはり
突出底部１９が構成されているのである。

【００１０】以上の如く、船底１の後部に溝状凹部１ａ
・１ａを設けてセミトリマラン形状とし、突出凹部１７
・１８と突出底部１９を設けたので、後部座席２３・２
４・２５・２６に乗船者がいない場合にも、後部が浮き
上がり過ぎることが無くなり、機関３を前方に配置した
ことにより、艇体の前端が沈み後方が浮くという、航行
性能の低い状態を作りだすことが無くなったのである。
逆に後部座席２３・２４・２５・２６に４人が坐った状
態では、艇体の後部に重量が集中するので、後部が沈ん
で、溝状凹部１ａ・１ａの部分までの全体が海中に沈
み、この状態では４人を浮かすのに必要な浮力が発生す
るのである。

【００１１】次に図６・図７・図８において、本発明の
要部を説明する。図６は、前部に配置した機関３から、
船体の後端に配置した推進機２１までの動力伝達機構の
部分を示す側面断面図、図７は図６の前部の拡大断面
図、図８は同じく後部の拡大断面図である。

【００１２】本発明の小型舟艇においては、機関３を船
底１の前方位置に配置したので、ウォータジェットによ
り構成した推進機２１までの間に長い動力伝達軸を介装
する必要があるのである。そしてこの軸が長い為に、組
立時において長い軸のミスアライメントが発生すると、
軸の中央部が共振により撓んだ状態で回転する現象が発
生するのである。このように長い軸の中央部が撓んだ状
態で回転することにより、船体の低周波数振動が大とな
り、静かにパーティをしていたり、海上に小型舟艇を浮
かべて音楽を聞いている最中に、船体が低音振動を発し
たり、また軸継手１３・１４や軸受４０・４１・４２の
耐久性が低下してしまうのである。

【００１３】このような現象の発生する原因は、長い中
間軸１１が機関３とは別に船底１に軸受支持される為で
あり、機関３と船底１との間で相互位置が変化すると、
機関３の或る回転数において、中間軸１１が異常共振を
発生することとなるのである。本発明はこのような不具
合を解消する為に、機関３と中間軸１１の支持部の間で
相互位置の変化が発生することの無いように、機関３の
台床と中間軸１１の台床とを共通台床Ｄとしたものであ
る。そして該共通台床Ｄは船底１とは別の振動状態とす
る為に、共通台床Ｄと船底１との間を、振動的に断絶す
る防振支持台１５・１６・４７が介装されている。以上
の如く、機関３と中間軸１１を支持する部分を、共通台
床Ｄにより構成し、該共通台床Ｄは船底１とは防振支持
台１５・１６・４７により断絶状態で防振支持したので
ある。

【００１４】また機関３の振動が直接に中間軸１１に伝
達されることの無いように、機関３と中間軸１１の間に
軸継手１４を介装し、また中間軸１１がウォータジェッ
トにより構成した推進機２１の推進軸１２と連結する部
分にも、軸継手１３を介装したのである。該推進軸１２
の部分は船底１に固定した軸受４３と、ウォータジェッ
トにより構成した推進機２１の軸受により支持されてい
るのである。故に該推進軸１２は船底１の側に固定され
ているので、共通台床Ｄとは別に振動するのである。し
かし推進軸１２の部分は前端と後端を同じ船底１の支持
されているので、撓み振動を発生することは少ないので
ある。ウォータジェットにより構成した推進機２１は締
結ボルト４５により、船底１に固定されている。また操
行舵３８の方向を変更することにより、船体の操行を行
うことが出来る。

【００１５】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。即ち、機関３を船底１
の前部に配置し、後方に配置された推進機２１との間
を、長い中間軸１１により連結する必要がある小型舟艇
において、中間軸１１が長い為に撓み振動を発生する可
能性があるのであるが、本発明においては、中間軸１１
と、該中間軸１１を支持する軸受４０・４１・４２と、
同時に機関３を、共通台床Ｄの上に支持したので、機関
３と中間軸１１が相互位置関係を変化することがなく、
同じ位置関係を保ちながら支持されていることにより、
中間軸１１が大きく撓み振動を発生する原因を無くすこ
とが出来たのである。これにより、パーティーの最中
や、音楽を聞いている最中に、中間軸１１の撓み振動に
より低周波数振動を発生することが無くなったのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の小型舟艇の全体斜視図である。

【図２】本発明の小型舟艇の側面図である。

【図３】同じく平面図である。

【図４】同じく後面図である。

【図５】同じく前面図である。

【図６】機関３から推進機２１までの動力伝達構成を示
す図面

【図７】図６の前半分の拡大図

【図８】図６の後半分の拡大図である。

【符号の説明】

１船底１ａ溝状凹部２デッキ体３機関４機関カバー５ステアリングハンドル６セイフティピラー７風防ガラス８インスツルメントパネル９運転席２１推進機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者正一喜男岡山県邑久郡牛窓町牛窓6449番地の１ヤンマー造船株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】【請求項１】機関を艇体前方の中央に配置し、該機関
の前部に運転席を配置し、該機関の後部側に後部座席を
配置した小型舟艇において、機関と推進機の間に中間軸
を設け、該機関と中間軸と中間軸軸受を共通台床上に支
持し、該共通台床を船底に対して防振支持したことを特
徴とする小型舟艇の防振支持装置。