JPH0532202U - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 足踏みペダルの踏み込み状態ロック用のコイ
ルスプリング固定端の浮上りを防止し、ブレーキング時
の引張ストロークロスを低減する。 【構成】 車体側に固定された支軸３により回転可能に
軸支された足踏みペダル５と、該足踏みペダルの先端に
接続されたブレーキケーブル６と、上記支軸により回転
可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定さ
れたドラム部４と、該ドラム部に巻成保持され、上記足
踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転
により緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの
引張力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大す
るコイルスプリング１１とを備えてなる足踏み式パーキ
ングブレーキにおいて、上記コイルスプリングの端部を
ドラム密着方向に押圧規制する押圧規制部材１３を設
け、該押圧規制部材によって上記コイルスプリング端部
の浮き上りを防止した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、自動車の足踏み式パーキングブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近の自動車では自動変速機を採用した車両が多くなってきている関係で、従 来のようにドライバーズシート側方のセンターコンソール部に手動式のパーキン グブレーキを設置することができなくなってきている。

【０００３】 そのため、該自動変速機付の車両では一般にダッシュボード下部に足踏み式の パーキングブレーキを設置する構成が多く採用されるようになっている。

【０００４】 そして、このような足踏み式パーキングブレーキの一例として、例えば車体側 ブラケットに固定された支軸を中心にして回動するドラムが設けられ足踏み操作 によって回動することによりパーキングブレーキのブレーキング操作を行うブレ ーキアーム(足踏みペダル)と、該ブレーキアームの先端に接続された駐車ブレー キケーブルと、上記ブレーキアームが復帰回動するように付勢するリターンスプ リングと、前記支軸と前記ブレーキアームとの間に設けられ前記ドラムとの間に 生じる摩擦力で前記ブレーキアームの復帰回動をロックするコイルスプリングと 、該コイルスプリングの摩擦力を解除するロック解除部材とを備え、前記コイル スプリングは一端が前記支軸に係止されると共に、他端が前記ロック解除部材に 係止され、そのコイル部が前記ドラムと支軸とに外挿されて構成されたものがあ る(例えば特開昭６３−３０６９５７号公報参照)。

【０００５】 この足踏み式パーキングブレーキの構成では、足踏みペダルである上記ブレー キアームの後端が踏み込まれると、上記ドラムも同じくブレーキアームと一緒に 回転する。この時、上記コイルスプリングは上記ブレーキアームの復帰方向への 回動力、つまり駐車ブレーキケーブルの引張力によって生じる回動力に対応した ドラムの回動によってのみ締付力を発揮するようになっており、上記ブレーキア ームの踏み込み時には予じめ初期設定された緩い締付力しか作用しないので、上 記ドラムは比較的スムーズに所望踏み角に応じた所定回転角だけ回転する。

【０００６】 そして、該所定回転角だけ回転してブレーキアームの踏み込み動作が停止する と、以後は上記ブレーキアームの先端に接続された上記駐車ブレーキケーブルの 上述した逆方向の引張力が作用することから、今度は上記ドラムは上記コイルス プリングの締付力が増大する方向に所定微少量だけ回転して停止し、同停止時点 で確実にロックされる。

【０００７】 一方、該ロック状態において、上記レリーズレバー等のロック解除部材がレリ ーズ方向に引張操作されると、上記コイルスプリングの非係止側端部がレリーズ 方向に押されて同コイルスプリングの径が拡大する。その結果、同コイルスプリ ングの上記ロック用のドラムに対する締付力が低減されて上記ドラムおよびブレ ーキアームの回転がフリーとなり、例えばリターンスプリングの引張力によって 元の非踏み込み状態に復帰する。

【０００８】 上記の説明から明らかなように、該構成ではブレーキアームのドラム部に巻成 されたコイルスプリングの締付力を可変するだけでパーキングブレーキのロック およびロック解除が可能であるから、例えば重量の増大や大型化、コストアップ を招くラチェット機構を採用したものに比べてメリットが大きい。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記構成の場合、ブレーキケーブルの反力に対する十分な緊縛力( ロック力)を得ようとすると、摩擦面を広く取るために必然的にコイルスプリン グの径およびドラム径を大きくせざるを得ない。

【００１０】 しかし、他面コイルスプリングの径を拡大すると、それだけスプリングとして の剛性は低下することになる。

【００１１】 該コイルスプリングは、一般にドラムに対し一定の初期摩擦力(締付内圧)を持 たせた上で巻成されているが、上記のようにコイルスプリングの剛性が低下する と、上記ブレーキアームの踏み込み時初期にコイルスプリング固定端側が若干ド ラム面から浮き上るようになる(図５の仮想線の状態を参照)。

【００１２】 その結果、踏み込み終了後ブレーキアームをロックする際に、この浮き上り代 により同コイルスプリングの固定端がドラム面に巻き込まれるまでに所定の時間 ロス(遊び)が生じ、これが結局踏み込みストローク量のロス、すなわち、ブレー キケーブル引張ストローク量の不足となって現れる。従って、そのままでは本来 ドライバーが設定しようとした適正なブレーキ力より若干低いブレーキ力しか設 定できないことになる。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本願の請求項１〜３各項記載の考案は、それぞれ上記従来の問題を解決するこ とを目的としてなされたもので、各々次のように構成されている。

【００１４】 (１) 請求項１記載の考案の構成 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、車 体側に固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペ ダルの先端に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に軸支さ れ、かつ上記足踏みペダルの一側に固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保 持され、上記足踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転により緊 縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転 により緊縛力を増大するコイルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブ レーキにおいて、上記コイルスプリングの端部をドラム密着方向に押圧規制する 押圧規制部材を設けたことを特徴とするものである。

【００１５】 (２) 請求項２記載の考案の構成 すなわち、請求項２記載の考案の足踏み式パーキングブレーキは、車体側に固 定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先 端に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に軸支され、かつ 上記足踏みペダルの一側に固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、 上記足踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転により緊縛力を低 減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊 縛力を増大するコイルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブレーキに おいて、上記コイルスプリングの端部をコイル部がドラムに密着する方向に引張 係止する引張係止部材を設けたことを特徴とするものである。

【００１６】 (３) 請求項３記載の考案の構成 すなわち、請求項３記載の考案の足踏み式パーキングブレーキは、車体側に固 定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先 端に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に軸支され、かつ 上記足踏みペダルの一側に固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、 上記足踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転により緊縛力を低 減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊 縛力を増大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの端部をコイル部がド ラムに密着する方向に引張係止する引張係止部とを備えてなる足踏み式パーキン グブレーキにおいて、上記引張係止部が、上記コイルスプリングの端部に螺合さ れる係止ナットと該係止ナットを係止固定する固定部材とから構成されているこ とを特徴とするものである。

【００１７】

【作用】

本願の請求項１〜３各項記載の考案は、各々以上のように構成されている結果 、当該各構成に対応して各々次のような作用を奏する。

【００１８】 (１) 請求項１記載の考案の作用 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成 では、上記車体側に固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと 、該足踏みペダルの先端に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転 可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定されたドラム部と、該ドラ ム部に巻成保持され、上記足踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の 回転により緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ド ラム部の回転により緊縛力を増大するコイルスプリングとを備えてなる足踏み式 パーキングブレーキにおいて、上記コイルスプリングの端部をドラム密着方向に 押圧規制する押圧規制部材を設けて構成されている。

【００１９】 従って、例えば上記足踏みペダルの踏み込み操作がなされても、その初期にお ける上記コイルスプリング固定端側の拡がりは上記押圧規制部材によって確実に 規制され、最小限の拡がり量に止められるようになる。

【００２０】 そのため、コイルスプリングの浮き上りによるブレーキケーブル引張ストロー ク量のロスも可能な限り小さく制限される。

【００２１】 (２) 請求項２記載の考案の作用 また請求項２記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、車体側に 固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの 先端に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に軸支され、か つ上記足踏みペダルの一側に固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され 、上記足踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転により緊縛力を 低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により 緊縛力を増大するコイルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブレーキ において、上記コイルスプリングの端部をコイル部がドラムに密着する方向に引 張係止する引張係止部材を設けて構成されている。

【００２２】 従って、例えば上記足踏みペダルの踏み込み操作がなされても、その初期にお ける上記コイルスプリング固定端側の拡がりは上記引張係止部材によって与えら れた引張力によって確実に吸収され、最小限の拡がり量に止められるようになる 。

【００２３】 そのため、コイルスプリングの浮き上りによるブレーキケーブル引張ストロー ク量のロスも可能な限り小さく制限される。

【００２４】 (３) 請求項３記載の考案の作用 さらに、請求項３記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成で は、車体側に固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足 踏みペダルの先端に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に 軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定されたドラム部と、該ドラム部に 巻成保持され、上記足踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転に より緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部 の回転により緊縛力を増大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの端部 をコイル部がドラムに密着する方向に引張係止する引張係止部とを備えてなる足 踏み式パーキングブレーキにおいて、上記引張係止部が、上記コイルスプリング の端部に螺合される係止ナットと該係止ナットを係止固定する固定部材とから構 成されている。

【００２５】 従って、例えば上記足踏みペダルの踏み込み操作がなされても、その初期にお ける上記コイルスプリング固定端側の拡がりは、先ず上記引張係止部の引張力に よって確実に吸収され、最小限の拡がり量に止められるようになる。

【００２６】 しかも、該構成の場合、上記引張係止部が、コイルスプリングの端部に螺合さ れた係止ナットを介してコイルスプリング端部を固定部材に係止する構成となっ ているために、上記係止ナットを操作することにより上記コイルスプリングの固 定後において上記コイルスプリングのコイル部に対する上記端部側の引張力を増 大させるテンション調整が可能となる。従って、十分な引張力を掛けることが可 能となり、浮き上り防止効果が高くなる。

【００２７】

【考案の効果】

従って、本願考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構造によると、略 ドライバーの意図した設定量通りの駐車ブレーキ力を実現し得る信頼度の高い足 踏み式パーキングブレーキを提供することができるようになる。

【００２８】

【実施例】

(１) 第１実施例 図１〜図５は、本願考案の第１実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレ ーキの構成を示している。

【００２９】 図中、符号１は当該パーキングブレーキの車体２側への取付ブラケットであり 、該取付ブラケット１には足踏みペダル支持用の支軸３が側方に突出して固定さ れている。そして、該支軸３には、その先端側に位置してドラム形成用のスリー ブ４が固着された足踏みペダル５が当該支軸３を支点として図１仮想線の如く回 転可能に嵌合されている。該足踏みペダル５の先端部にはブレーキケーブル６の 連結部７(図２参照)が設けられており、該連結部７にはブレーキケーブル６(図 ３参照)が連結されている。また、同足踏みペダル５の後端部にはフット部８が 形成されている。さらに、同足踏みペダル５後端部と上記取付ブラケット１との 間にはリターン時のケーブル反力減殺用のシリンダ型ダンパー９が介設されてい る。

【００３０】 一方、上記スリーブ４と上記支軸３との間には合成樹脂製のスペーサ１０が介 装されている。そして、その上で上記スリーブ４の外周面部には所定の初期内圧 (締付圧)を保った状態で足踏みペダル５の踏み込み状態ロック用のコイルスプリ ング(ロックスプリング)１１が巻成されている。

【００３１】 該コイルスプリング１１は、一端側(スリーブ外端側)が自由端１１bとして斜 め上方に起立されている一方、他端側(ペダル側面側)が固定端１１aとして上記 取付ブラケット１側面に所定高さの固定部材１２を介して係止固定されている。 そして、該コイルスプリング固定端１１aの上記スリーブ４側基部(スリーブ４周 面への巻き込み開始部分)には、図５の仮想線に示すような足踏みペダル５の踏 み込み開始時における当該コイルスプリング固定端１１aの浮き上り(拡がり)を 押圧規制するためのピン部材１３が常時当接せしめられている。

【００３２】 従って、上記足踏みペダル５の踏み込み開始時におけるコイルスプリング固定 端１１の上記浮き上りは該ピン部材１３によって確実に阻止され、上記浮き上り に基くブレーキケーブル６の引張ストロークのロスも生じないようになる。

【００３３】 さらに、符号１５は上記支軸３の外端部側に回動可能に嵌合されたレリーズレ ーバーであり、該レリーズレバー１５の一端１５a側は引張スプリング１６を介 して上記取付ブラケット１上部の係止片１７先端に連結され、同引張スプリング １６によって、その先端側レリーズ片１５bが上記コイルスプリング１１の自由 端１１b側から常に離接する方向(図３の矢印(イ)方向)に付勢されている。該レ リーズレーバー１５の上記レリーズ片１５bには図３に示すようにレリーズケー ブル１７の連結部１８が設けられており、該連結部１８にレリーズケーブル１７ の先端が接続されている。そして、該レリーズケーブル１７が例えば上記引張ス プリング１６の付勢力に抗して矢印(ロ)方向に引かれると、上記レリーズ片１５ bが上記コイルスプリング１１の自由端１１bを図３の矢印(ハ)方向に押してコイ ル部を拡開し当該コイルスプリング１１の上記スリーブ４外周面に対する緊縛力 を低減する。その結果、上記足踏みペダル５はロック状態が解除され上記ブレー キケーブル１７の引張反力によって元の非踏み込み状態に復帰する。

【００３４】 従って、上記本実施例の構成の自動車の足踏み式パーキングブレーキによると 、足踏みペダルロック用のコイルスプリング１１固定端１１aの巻き込み部浮き 上りを可及的に防止することができ、同浮き上りによって生じていた従来装置の ようなブレーキケーブル引張ストローク量のロスを確実に解消することができる 。

【００３５】 (２) 第２実施例 なお、上記第１実施例におけるコイルスプリング１１の固定端１１a押圧規制 用のピン部材１３は、上記第１実施例のようなピン構造のものに限られるもので はなく、例えば図６に示すようなプレート部材１３′によって当該コイルスプリ ング１１のアール面に沿って規制するように構成したものでも良い。このような 構成を採用すると、より上述した浮き上り防止効果が高くなる。

【００３６】 (３) 第３実施例 次に図７および図８は、本願考案の第３実施例に係る足踏み式パーキングブレ ーキの構成を示している。

【００３７】 本実施例では、上記第１、第２実施例のもののようにコイルスプリング１１の 固定端１１aのスリーブ４側基部を外側から押圧するのではなく、例えば図８に 示すように組付前の状態における上記コイルスプリング１１の固定端１１a側直 線部の長さＬ₁を図７に示す組付後の状態における固定部材１２外端側からの同 直線長さＬ₂よりも若干短く形成しておき(Ｌ₁＜Ｌ₂)、組付固定時にコイルスプ リング自由端１１b側を少しレリーズ方向に回しながら図７矢印(ニ)方向に引張 して基部側の巻き締めを行ないつつ固定端１１aの端部１１cを固定部材１２の外 側(ホ)方向に大きく折り曲げて係止固定することによって上述したコイルスプリ ング固定端１１aに常時引張力を掛けて置き、それによって同固定端１１a基部の 浮き上りを吸収して従来のような浮き上りを生ぜしめないようにしたものである 。

【００３８】 このような構成によると、足踏みペダル５の踏み込み時初期に生じるコイルス プリング１１固定端１１aの浮き上りは、上記ドラム巻き締め方向の引張力によ って十分に吸収されてしまい殆んど浮き上りを生じないようになる。従って、ブ レーキケーブル６の引張ストロークロスも生じなくなる。

【００３９】 (４) 第４実施例 さらに、図９は本願考案の第４実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレ ーキを示している。

【００４０】 本実施例の構成では、上記第３実施例の構成における固定部材１２の構造をナ ット係止部２１に形成するとともに上記コイルスプリング固定端１１a側の端部 に螺溝部１１dを設け、該螺溝部１１dに対してナット２０を螺合することによっ て、上記コイルスプリング固定端１１aに掛ける引張力をコイルスプリング１１ 組付後に更に大きくするように調整設定できるようにしたものである。

【００４１】 このような構成によると、上記第３実施例の場合に比べてコイルスプリングの 組付自体が楽になるとともに、組付後に、より大きな引張力を掛けることができ るようになる。従って、コイルスプリング固定端１１aの浮き上り防止効果も非 常に高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願考案の第１実施例に係る自動車の
パーキングブレーキのシリンダダンパー側から見た側面
図である。

【図２】図２は、同パーキングブレーキの平面図であ
る。

【図３】図３は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ング側から見た斜視図である。

【図４】図４は、同パーキングブレーキのドラム部(ス
リーブ部)の断面図である。

【図５】図５は、同パーキングブレーキの要部の作用を
示す説明図である。

【図６】図６は、本願考案の第２実施例に係る自動車の
パーキングブレーキ全体および要点部の構成を示す斜視
図である。

【図７】図７は、本願考案の第３実施例に係る自動車の
足踏み式パーキングブレーキの要部の構成を示す一部切
欠正面図である。

【図８】図８は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ングの正面図である。

【図９】図９は、本願考案の第４実施例に係る自動車の
足踏み式パーキングブレーキの構成を示す一部切欠正面
図である。

【符号の説明】

１は取付ブラケット、２は車体、３は支軸、４はスリー
ブ、５は足踏みペダル、６はブレーキケーブル、１０は
スペーサ、１１はコイルスプリング、１１aはコイルス
プリング固定端、１１bはコイルスプリング自由端、１
３はピン部材、１３′はプレート部材である。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定された支軸により回転可能
   に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に
   接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可
   能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定され
   たドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏み
   ペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転によ
   り緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張
   力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコ
   イルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブレ
   ーキにおいて、上記コイルスプリングの端部をドラム密
   着方向に押圧規制する押圧規制部材を設けたことを特徴
   とする足踏み式パーキングブレーキ。
2. 【請求項２】 車体側に固定された支軸により回転可能
   に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に
   接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可
   能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定され
   たドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏み
   ペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転によ
   り緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張
   力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコ
   イルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブレ
   ーキにおいて、上記コイルスプリングの端部をコイル部
   がドラムに密着する方向に引張係止する引張係止部材を
   設けたことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ。
3. 【請求項３】 車体側に固定された支軸により回転可能
   に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に
   接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可
   能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定され
   たドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏み
   ペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転によ
   り緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張
   力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコ
   イルスプリングと、該コイルスプリングの端部をコイル
   部がドラムに密着する方向に引張係止する引張係止部と
   を備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上
   記引張係止部は、上記コイルスプリングの端部に螺合さ
   れる係止ナットと該係止ナットを係止固定する固定部材
   とから構成されていることを特徴とする足踏み式パーキ
   ングブレーキ。