JPH0532234U - パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クッションリング等の緩衝部材を用いることな
くピストンの衝撃力を緩和することのできるパワーステ
アリング装置を提供する。 【構成】油圧ポート８，９とパワーシリンダ７の両端壁
との間にリターンポート２１，２２を設け、このリター
ンポート２１，２２とコントロールバルブ１３とを連絡
する管２３，２４に絞り２６を設けたことを特徴とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の前輪を油圧で操舵するためのパワーステアリング装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のパワーステアリング装置は、例えば図４及び図５に示すように 構成されており、ステアリングホイール１の中心部にはステアリングシャフト２ が連結されている。このステアリングシャフト２はステアリングホイール１の回 転をピニオンギヤ３およびラックギヤ４を介してシャフト５に伝えるものであり 、シャフト５の両端には図示しないタイロッドが連結されている。

【０００３】 また、前記シャフト５にはピストン６が設けられている。このピストン６はシ ャフト５に油圧力を作用させるためのものであり、パワーシリンダ７内に収容さ れている。

【０００４】 上記パワーシリンダ７はピストン６に油圧力を作用させるためのものであり、 その両端部には油圧ポート８，９が設けられている。これらの油圧ポート８，９ はパワーシリンダ７に作動油１０を供給すると共にパワーシリンダ７から作動油 １０を排出するためのものであり、管１１，１２を介して油圧制御部であるコン トロールバルブ１３にそれぞれ接続されている。

【０００５】 上記コントロールバルブ１３はステアリングホイール１の回転方向に応じて作 動油１０の流れ方向や流量を制御するものであり、このコントロールバルブ１３ の給油口には管１４を介してオイルポンプ１５が接続されている。

【０００６】 上記オイルポンプ１５はコントロールバルブ１３に作動油１０を供給するもの であり、このオイルポンプ１５の吸込み口には管１６を介してオイルリサーバ１ ７が接続されている。なお、オイルポンプ１５は図示しないエンジンの回転を受 けて駆動されるようになっている。

【０００７】 上記オイルリサーバ１６はコントロールバルブ１３から排出された作動油１０ を貯えるものであり、管１８を介してコントロールバルブ１３の排油口に接続さ れている。

【０００８】 ところで、上記のように構成されるパワーステアリング装置では、ステアリン グホイール１を一杯に回転させると、ピストン６がパワーシリンダ７の両端壁に 当接し、パワーシリンダ７を破損させる可能性がある。このため、従来では図６ に示すようにパワーシリンダ７の両端壁７ａにゴム製のクッションリング１９を 設け、このクッションリング１９でピストン６の衝撃力を緩和するようにしてい る。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来技術ではピストン６がクッションリング１９に繰 り返し当接すると、クッションリング１９が劣化してピストン６に対するダンパ 力が弱まることから、クッションリング１９を定期的に交換しなければならない という問題があった。

【００１０】 なお、別の従来例として図７に示すようにピストン６の両端面に環状溝２０を 設け、この環状溝２０内にクッションリング１９を嵌め込んでピストン６の衝撃 力を緩和するようにしたものも提案されているが、このようなパワーステアリン グ装置もクッションリング１９を定期的に交換する必要があった。

【００１１】 本考案は上述した問題点に鑑みてなされたもので、その目的はクッションリン グ等の緩衝部材を用いることなくピストンの衝撃力を緩和することのできるパワ ーステアリング装置を提供しようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、パワーシリンダの両端部に油圧ポートを 有するパワーステアリング装置において、前記油圧ポートと前記パワーシリンダ の両端壁との間に作動油を油圧制御部に戻すリターンポートを設け、このリター ンポートと前記油圧制御部とを連絡する管路に絞りを設けたものである。

【００１３】

【作用】

本考案によると、ピストンがパワーシリンダの油圧ポートを閉塞すると、リタ ーンポートと油圧制御部とを連絡する管路に設けた絞りによって作動油の排出量 が減少し、ピストンに減衰力が作用するので、クッションリング等の緩衝部材を 用いることなくピストンの衝撃力を緩和することができる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図３を参照して説明する。なお、図４〜図７ に示したものと同一部分には同一符号を付して説明する。

【００１５】 図１及び図２において、７はパワーシリンダであり、このパワーシリンダ７の 両端部には油圧ポート８，９が設けられているとともに、リターンポート２１， ２２が油圧ポート８，９とパワーシリンダ７の両端壁７ａとの間に設けられてい る。

【００１６】 これらのリターンポート２１，２２はパワーシリンダ７内の作動油１０を外部 に排出するためのものであり、各ポート２１，２２には管２３，２４が接続され ている。これらの管２３，２４はリターンポート２１，２２から排出された作動 油１０をコントロールバルブ１３に戻すためのものであり、各管２３，２４の途 中には絞り２６を備えた逆止弁２５がそれぞれ設けられている。

【００１７】 上記のように構成されるパワーステアリング装置では、例えば図３に示すよう に油圧ポート９がピストン６によって閉塞されると、油圧ポート９からパワーシ リンダ７内に供給された作動油１０はリターンポート２３から排出されることに なる。このとき、リターンポート２３とコントロールバルブ１３とを接続する管 ２４には絞り２６を備えた逆止弁２５が設けられているので、逆止弁２５に設け られた絞り２６によってピストン６に減衰力が作用し、ピストン６の衝撃力を緩 和することができる。

【００１８】 したがって、本実施例ではクッションリング等の緩衝部材を用いることなくピ ストン６の衝撃力を緩和することができ、クッションリング等の緩衝部材が不要 となるので、構成の簡素化とコストの低減を図ることができる。 なお、本考案は上述した一実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を 逸脱しない範囲で種々の変形が実施可能である。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、パワーシリンダの両端部に油圧ポートを有する パワーステアリング装置において、前記油圧ポートと前記パワーシリンダの両端 壁との間に作動油を油圧制御部に戻すリターンポートを設け、このリターンポー トと前記油圧制御部とを連絡する管路に絞りを設けたものである。したがって、 ピストンが油圧ポートを閉塞すると、リターンポートと油圧制御部とを連絡する 管路に設けた絞りによって作動油の排出量が減少し、ピストンに減衰力が作用す るので、クッションリング等の緩衝部材を用いることなくピストンの衝撃力を緩 和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るパワーステアリング装
置の油圧系統を示す図。

【図２】同装置におけるパワーシリンダの端部を示す断
面図。

【図３】同実施例の作用を説明するための図。

【図４】従来のパワーステアリング装置の概略構成を示
す図。

【図５】同装置の油圧系統を示す図。

【図６】同装置におけるパワーシリンダの端部を示す断
面図。

【図７】第２の従来例を説明するための図。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール、２…ステアリングシャフ
ト、３…ピニオンギヤ、４…ラックギヤ、５…シャフ
ト、６…ピストン、７…パワーシリンダ、８，９…油圧
ポート、１３…コントロールバイブ（油圧制御部）、１
５…オイルポンプ、１７…オイルリサーバ、２１，２２
…リターンポート、２６…絞り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーシリンダの両端部に油圧ポートを
   有するパワーステアリング装置において、前記油圧ポー
   トと前記パワーシリンダの両端壁との間に作動油を油圧
   制御部に戻すリターンポートを設け、このリターンポー
   トと前記油圧制御部とを連絡する管路に絞りを設けたこ
   とを特徴とするパワーステアリング装置。