JPH0430408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えばトラクタに於ける対地作業機
等を昇降させるリフタ作動用の油圧システムのエ
アーバランス装置に関するものである。

〔従来技術〕

一般に、油圧システムのオイルタンク及び油圧
シリンダでは作動油の移動に伴い、オイルタンク
側の上部空間乃至油圧シリンダ側の空気室のそれ
ぞれに空気の移動（呼吸作用）が生じる。即ちポ
ンプを介してオイルタンクより所定のオイルが油
圧シリンダ側に流入せしめられると、油圧シリン
ダ側の空気室の容積は減少し、この減少に伴い前
記空気室のエアーはシリンダ外に吐出せしめられ
る。一方前記オイルタンク側では油圧シリンダ側
へオイルが供給されることに伴い油量が減少する
為タンクの上部空間の容積が増加しここへの空気
の流入が見られる。又、上記のオイルタンクと油
圧シリンダに於ける空気の移動は油圧シリンダよ
りオイルタンク側へ所定のオイルが戻される場合
にも逆の状態で生じる。

ところで、従来の例えばトラクタの対地作業機
等を昇降させるリフタ作動用の油圧システムに於
ける前記のエアーバランスは、オイルタンク及び
油圧シリンダの空気室のそれぞれに別個にブリー
ザを設けて行つているのが実情である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述した如く、従来の油圧システムに於けるエ
アーバランスの手段はオイルタンク及び油圧シリ
ンダに別個にブリーザを設けているものであるか
ら、オイルタンク及び油圧シリンダに於ける空気
の移動（流入、流出）につき両者間に相互補充作
用がみられない。したがつて従来のエアーバラン
ス手段ではエアー流動に大きなロスがみられ、そ
のため昇降機のリフトアームの応答性が悪く、し
かもブリーザを介してオイルタンク乃至油圧シリ
ンダへの塵埃等の流入が見られ両者の損傷が速ま
る。

〔問題点を解決する為の手段とその作用〕

オイルタンクと、該オイルタンクよりオイルポ
ンプを介して所定のオイルが圧入されることによ
つて作動する油圧シリンダと、該油圧シリンダの
空気室と前記オイルタンクの上部とを連通するブ
リーザパイプとを設けることによつて、オイルタ
ンクと油圧シリンダ相互間のエアーバランスの相
互補完を図り、以て油圧シリンダの空気室の内圧
とオイルタンクの内圧の一定化を図ると共に、油
圧シリンダへのオイルの流出入を良くし、更にオ
イルへの塵埃の混入をなくすことによつて油圧シ
リンダをはじめ油圧システム全体の耐久性および
油圧システム全体の機能の向上を図るものであ
る。

〔実施例〕

先ず、第１図によつて本考案に係るオイルタン
クの取りつけ構造を採用した乗用作業車（トラク
タ）の概要を説明する。

図面は乗用作業車１を一部破断して示した側面
図であつて、前記乗用作業車１の車体２の前部に
エンジンを搭載し、車体２の後部にはミツシヨン
ケースが配置されている。前記エンジンのクラン
ク軸とミツシヨンケースのミツシヨン入力軸とは
推進軸を介して略一直線に連結されている。車体
２の後部上には乗員用シート３が設けられ、車体
２の前後左右には同径の前車輪４及び後車輪５が
設けられている。又、この乗用作業車１はハンド
ル６の操作で前後車輪４，５の操舵が行え、かつ
四輪駆動が可能となつている。

又、車体２の前後には、それぞれ揺動腕７が上
下揺動自在に枢着されており、この揺動腕７の先
端部には各種の作業機（図では省略）が取りつけ
られるようになつている。又、前記揺動腕７には
リンク装置８のリンク部材９の一端が枢着されて
いる。前記リンク装置８の他のインク部材９は油
圧シリンダ１０に枢着されており、これら各リン
ク部材９は、前記油圧シリンダ１０内のピストン
１０ａの移動により上下に揺動し、この揺動によ
りリンク部材９を介して前記揺動腕７が揺動して
作業機を昇降させるようになつている。又、後部
の油圧シリンダ１０の前方の前記乗員用シート３
の下方には：オイルタンク１１が設置されてお
り、このオイルタンク１１から適量の作動油がオ
イルポンプ１２に供給され、該オイルポンプ１２
の吐出油がコントロールバルブ１３を経て前後の
両油圧シリンダ１０，１０に対して選択的に給油
されるようになつている。

第２図は前記乗用作業車（トラクタ）１の前方
及び後方に搭載した前後両油圧シリンダ１０，１
０に対し、乗員用シート３の下方に配置した一個
のオイルタンク１１よりオイルポンプ１２及びコ
ントロールバルブ１３を介して所定のオイルを給
油する場合の油圧システムのエアーバランス装置
の概略構成説明図である。

前後の両油圧シリンダ１０，１０の間にオイル
タンク１１が配置され、このオイルタンク１１の
下部はオイルポンプ１２及びコントロールバルブ
１３を介して前記の両油圧シリンダ１０，１０の
注油孔１４と連通されている。一方前記オイルタ
ンク１１の上部空間１５はブリーザパイプ１６を
介して前記の両油圧シリンダ１０，１０の空気室
１７と連通されている。

第３図及び第４図は後部油圧シリンダ１０とオ
イルタンク１１の相間におけるブリーザパイプ１
６の具体的な構成説明図である。

第３図は乗員用シート３を取り外して上方より
見た構成説明図である。

オイルタンク１１は丁度乗員用シート３の下方
に略縦に設けられ、ブリーザパイプ１６の取り出
し口はサイドに臨まされ、この取り出し口に連結
された前記ブリーザパイプ１６は途中で前方の油
圧シリンダ１０用のブリーザパイプ１６と分岐さ
れて後方に設けられた油圧シリンダ１０空気室１
７に連結されている。又前記オイルタンク１１の
下方に設けられたオイルの吐出孔１８はパイプを
介してオイルポンプ１２に連通され、前記コント
ロールバルブ１３のオイル出入孔１９はパイプを
介して前記油圧シリンダ１０の注油孔１４と連通
されている。

第４図は前記第３図で説明したオイルタンク１
１と油圧シリンダ１０との構成を側面より見た図
である。

以下、上記の実施例の作用について説明する。

即ち、一方の油圧シリンダ１０にオイルタンク
１１から適量のオイルが給油され当該油圧シリン
ダ１０が作動される場合（この時他方の油圧シリ
ンダ１０は不作動状態にある）についてみると、
オイルタンク１１より適量のオイルが給油された
当該油圧シリンダ１０は所定の作動を開始する。
この時オイルタンク１１の上部空間１５の容積は
前記油圧シリンダ１０に対して給油された分、油
量が低下するためこれに伴い増大することにな
る。この時、ブリーザパイプ１６によつて連結さ
れたオイルタンク１１と油圧シリンダとによつて
形成された密閉空間内においては、オイルタンク
１１と油圧シリンダ１０との全体の容積は一定で
あるので、増大したオイルタンク１１の上部空間
１５の容積は油圧シリンダ１０の空気室１７の容
積の減少と均等となり、空気室１７からの空気が
容積の増大したオイルタンク１１の上部空間１５
に圧入されることになる。反対に、オイルタンク
１１にオイルを戻す場合には、戻つたオイルの量
の分、油圧シリンダ１０の空気室１７の容積は増
大し、この増大した油圧シリンダ１０の容積はオ
イルタンク１１の上部空間１５の容積の減少と均
等であり、上部空間１５からの空気が容積の増大
した油圧シリンダ１０の空気室１７に圧入される
ことになり、オイルの流出入によつて空気の相互
補完がなされ、オイルタンク１１と油圧シリンダ
１０の内圧が一定に保持される。

従来のオイルタンクではオイルタンクに独立し
て設けたブリーザパイプを介して直接オイルタン
ク周辺の空気が流入していたため頭書で述べた如
くの種々の問題を有していたのであるが、本考案
では前述した如くの構成としたので、オイルタン
ク１１の上部空間１５には、前記オイルタンク１
１より給油される側の油圧シリンダ１０の空気室
１７に存在する空気が、空気室１７に連通して設
けたブリーザパイプ１６を介して相互流入せしめ
られることになる。

そのため、前記オイルタンク１１の上部空間１
５と油圧シリンダ１０の空気室１７との相互間で
流入、流出する空気は前記オイルタンク１１の上
部空間１５と油圧シリンダ１０の空気室１７に存
在するものであるから、その空気に外部の空気が
混入するようなことは無くなる。

従つて前記オイルタンク１１の上部空間１５と
前記油圧シリンダ１０の空気室１７には、例えば
オイルを汚す原因になるように塵埃等の混入は無
く、オイルはクリーンで長期の使用に際しても油
圧シリンダ１０を損傷するようなことのない優れ
た効果を発揮する。

又、前記オイルタンク１１と油圧シリンダ１０
間に於ける空気の流出入、所謂呼吸作用はオイル
タンク１１から油圧シリンダ１０へオイルが供給
される際及びこの逆の油圧シリンダ１０からオイ
ルタンク１１へオイルが戻される場合の圧送作用
に対して相互補完作用として働く、そのためオイ
ルポンプ１２及びコントロールバルブ１３の圧送
作用、圧送制御が極めて円滑に行え無理のない油
送が実施可能になる。

〔考案の効果〕

本考案は、オイルタンクの上部空間と、該オイ
ルタンクよりオイルポンプ、コントロールバルブ
を介して所定のオイルが圧入される油圧シリンダ
の空気室との間に連通するブリーザパイプを設け
て、油圧シリンダが作動する場合のオイルタンク
の上部空間と油圧シリンダの空気室相互間におけ
る空気の流出入の相互補完をせしめるようにした
ので、油圧シリンダの油圧の調節が非常に円滑に
行え、リンク装置の応答性が良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る油圧システムのエアーバ
ランス装置を搭載した乗用作業車の一実施例を示
す概略説明図、第２図は同上油圧システムのエア
ーバランス装置の要部構成説明図、第３図及び第
４図は、同上油圧システムのエアーバランス装置
の具体的な構成説明図。 １０……油圧シリンダ、１１……オイルタン
ク、１２……オイルポンプ、１３……コントロー
ルバルブ、１５……上部空間、１６……ブリーザ
パイプ、１７……空気室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルタンクと、該オイルタンクよりオイルポ
   ンプ及びコントロールバルブを介して所定のオイ
   ルが圧入されることによつて作動する油圧シリン
   ダと、該油圧シリンダの空気室と前記オイルタン
   クの上部空間とを連通するブリーザパイプとから
   成ることを特徴とする油圧システムのエアーバラ
   ンス装置。