JPH0532251U - マツドガードの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マッドガードが隙間や段差なくオーバフェン
ダに取付けられその見栄えを損わない。またマッドガー
ドが下方に引張られてもオーバフェンダとの境界部分の
隙間の拡大を抑制し、かつマッドガードを容易に離脱さ
せない。 【構成】 マッドガード１５の後側上端１５ａにタイヤ
１１側に偏倚した係止片１７が一体的に突設され、オー
バフェンダ１３の後部後側下端１３ａに係止片の偏倚量
に相応してタイヤ側に偏倚した孔１８が設けられ、孔１
８より更にタイヤ側に偏倚し係止片が孔に挿入した状態
でオーバフェンダの後部後側下端１３ａとともに係止片
を把持可能な把持片１９がオーバフェンダの後部後側下
端１３ａに垂設される。マッドガードの後側上端１５ａ
の係止片１７が孔１８に挿入されて把持片１９に把持さ
れ、マッドガードの前側上端１５ｂがオーバフェンダの
後部前側下端１３ｂとともにボデー３０にねじ３２止め
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフェンダのホイールアーチ部に沿って取付けられるオーバ フェンダの後部下端に続くマッドガードの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のマッドガードとして、図４及び図５に示すようにオーバフェンダ１の 後部下端の開口部に、マッドガード２の上端開口部が連続して取付けられたもの が知られている。このマッドガード２はその後側上端２ａをタイヤ側に偏倚した オーバーフェンダ１の後側下端段部１ａに重ね合せ、オーバーフェンダ１の孔に 設けられたグロメット３に対しマッドガード２の孔からねじ４をねじ込んでマッ ドガード２の後側上端２ａを取付け、次いでマッドガード２の前側上端２ｂをオ ーバフェンダ１の前側下端１ｂに重ね合せ、ボデー７の孔に設けられたグロメッ ト５に対しマッドガード２の孔からねじ６をねじ込んでマッドガード２の前側上 端２ｂを取付けている。 また、従来の別のマッドガードの取付構造として、図６に示すようにオーバー フェンダ７の後部後側下端７ａに形成された凹部７ｂに接着剤８を介してマッド ガード９の後側上端の膨出部９ａを挿入して下端７ａに取付け、マッドガード９ の前側上端は図５と同様にして取付けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記構造で取付けられたマッドガードは、ねじが意匠を凝らしたマッ ドガードの外面に突出したり、或いは接着剤が介在する分だけオーバフェンダと マッドガードとの境界部分に隙間や段差を生じて、ともにマッドガードの見栄え を損ねる不具合があった。特に、接着剤を使用する場合には、接着剤の乾きを待 ってスクリュウ止めしなければならない煩わしさがあった。 また、自動車が後進してタイヤが高さが３０ｃｍ程度の小岩や縁石のような突 出物に乗り上げた場合、上記構造で取付けられたマッドガードは、その下端が突 出物とタイヤに挟まれ、同時にタイヤの回転力で下方に引張られるため、マッド ガードとオーバフェンダとの境界部分の隙間を大きくしたり、或いはマッドガー ドがオーバフェンダから離脱し易い欠点があった。

【０００４】 本考案の目的は、マッドガードが隙間や段差なくオーバフェンダに取付けられ マッドガードの見栄えを損わないマッドガードの取付構造を提供することにある 。 また、本考案の別の目的は、マッドガードが後進時のタイヤと接触して下方に 引張られてもマッドガードとオーバフェンダとの境界部分の隙間の拡大を抑制し 、かつマッドガードを容易に離脱させないマッドガードの取付構造を提供するこ とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を実施例に対応する図１を用いて説明 する。 本考案は、自動車１０のフェンダのホイールアーチ部に沿ってオーバフェンダ １３が取付けられ、オーバフェンダ１３の後部下端の開口部に上部が中空に形成 されたマッドガード１５の上端開口部が連続して取付けられるマッドガードの取 付構造の改良である。 その特徴ある構成は、マッドガードの後側上端１５ａにタイヤ１１側に偏倚し た係止片１７が一体的に突設され、オーバフェンダ１３の後部後側下端１３ａに 係止片１７が挿入可能であって係止片１７の偏倚量に相応してタイヤ１１側に偏 倚した孔１８が設けられ、孔１８より更にタイヤ１１側に偏倚し係止片１７が孔 １８に挿入した状態でオーバフェンダ１３の後部後側下端１３ａとともに係止片 １７を把持可能な把持片１９がオーバフェンダ１３の後部後側下端１３ａに垂設 され、マッドガードの後側上端１５ａの係止片１７が孔１８に挿入されて把持片 １９に把持され、マッドガードの前側上端１５ｂがオーバフェンダの後部前側下 端１３ｂとともにボデー３０にねじ３２止めされたことにある。

【０００６】

【作用】

マッドガード１５の係止片１７をオーバフェンダ１３の孔１８に挿入すると係 止片１７がオーバフェンダ１３の後部後側下端１３ａと把持片１９に把持される ため、オーバフェンダの後部後側下端１３ａとマッドガードの後側上端１５ａは 密着する。 この状態でマッドガード１５が後進時のタイヤ１１と接触して下方に引張られ ても把持片１９は係止片１７を孔１８から出さず、上記密着状態を保持する。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図３に示すように、自動車１０のフロントタイヤ１１及びリヤタイヤ１ ２の近傍のフェンダのホイールアーチ部に沿って硬質樹脂からなるフロントオー バフェンダ１３及びリヤオーバフェンダ１４がそれぞれ設けられる。これらのオ ーバフェンダ１３及び１４の後部下端の開口部には半硬質樹脂からなるマッドガ ード１５及び１６の上端開口部が連続してそれぞれ取付けられる。マッドガード １５及び１６はほぼ同様の構造であるため、ここではマッドガード１５を代表し て説明する。 マッドガード１５の後側上端１５ａにはタイヤ１１側に偏倚した係止片１７が 一体的に突設され、オーバフェンダ１３の後部後側下端１３ａにはこの係止片１ ７が挿入可能な孔１８が設けられる。この孔１８は係止片１７の偏倚量ｔに相応 してタイヤ１１側に偏倚して設けられる。この孔１８より更にタイヤ１１側に偏 倚した下端１３ａに把持片１９が垂設される。把持片１９は凹部１９ａ及び押え 部１９ｂを有し、係止片１７が孔１８に挿入した状態でオーバフェンダ１３の後 部後側下端１３ａとともに係止片１７を把持し得るように構成される。即ち、孔 １８に係止片１７を挿入した状態で凹部１９ａの内面が係止片１７に密着し、押 え部１９ｂは係止片１７直下のマッドガード１５の後側内面１５ｃに当接するよ うになっている。

【０００８】 マッドガード１５の後側上端１５ａのドア２１側にはフランジ２２が後方に突 設される。フランジ２２にはねじ孔２２ａが設けられ、ねじ孔２２ａにはロッカ パネル２３にフランジ２２を固着するためのねじ２４が挿通される。またマッド ガード１５の外側上端にはねじ孔２６が設けられ、このねじ孔２６にはオーバフ ェンダ１３の外側下端とを連結するためにねじ２７が挿通される。 マッドガード１５の前側上端１５ｂには孔２８が設けられる。オーバフェンダ １３の前側下端１３ｂには孔２８に相応して孔３１が設けられる。このオーバフ ェンダ１３の前側下端１３ｂの近傍にはボデー３０が配設され、パネル３０の孔 にはグロメット２９が取付けられる。

【０００９】 このような構成のマッドガードの取付方法を説明する。 先ず、マッドガード１５の係止片１７の上部をオーバフェンダ１３の孔１８に 挿入し、係止片１７の下部を把持片１９の凹部１９ａに密着させると、把持片１ ９の押え部１９ｂが係止片１７直下のマッドガード１５の後側内面１５ｃに当接 する。孔１８に係止片１７の上部を挿入し、押え部１９ｂがマッドガード１５の 後側内面１５ｃに当接することにより、マッドガード１５の外側上端１５ａが自 動車１０の前後方向（図１の左右方向）に固定される。また係止片１７が把持片 １９で把持されることにより上下方向に固定される。 次いで、ねじ２７をマッドガード１５の外側上端のねじ孔２６に挿通してオー バフェンダ１３の下端にねじ止めし、更にねじ２４をフランジ２２のねじ孔２２ ａに挿通してロッカパネル２３にねじ止めする。これによりマッドガード１５の 外側上端１５ａはオーバフェンダの外側下端１３ａに隙間なく、しかも段差なく 取付けられ、オーバフェンダ１３とマッドガード１５の外形意匠を損わない。 更に、マッドガード１５の前側上端１５ｂをオーバフェンダ１３の前側下端１ ３ｂに重ね合せ、ボデー３０の孔に取付けられたグロメット２９に対し孔２８及 び３１にねじ３２をねじ込んでマッドガード１５の前側上端１５ｂをオーバフェ ンダ１３の前側下端１３ｂとともにボデー３０に取付ける。

【００１０】 このマッドガード１５を取付けた自動車１０が後進してタイヤ１１又は１２が 高さが３０ｃｍ程度の小岩や縁石のような突出物に乗り上げて、マッドガード１ ５の下端１５ｄが突出物とタイヤに挟まれ、タイヤ１１又は１２の回転力で下方 に引張られても、係止片１７が孔１８に係止し、かつ把持片１９に堅牢に把持さ れるため、マッドガード１５の後側上端１５ａとオーバフェンダ１３の後側下端 １３ａとの境界部分に隙間を生じにくく、またマッドガード１５がオーバフェン ダ１３から離脱するのが防止される。

【００１１】 なお、上記実施例ではマッドガードの係止片を単にオーバーフェンダの孔に挿 入して把持片で把持したが、係止片を接着剤を介して把持片で把持させてもよい 。接着剤を介在させてもオーバーフェンダに対するマッドガードの位置決めが確 実に行われるため、オーバフェンダとマッドガードの間に段差が生じることはな い。

【００１２】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案のマッドガード取付構造によれば、マッドガードの 係止片がオーバーフェンダの孔に挿入された後、把持片にしっかりと把持される ため、マッドガードとオーバフェンダとの間には隙間や段差が生じず、マッドガ ードの見栄えを損わない。 また、マッドガードに対して大きな下方の引張り力が作用しても、本考案の取 付構造は十分な耐久力を有し、オーバフェンダとの境界部分の隙間の拡大を抑制 し、かつマッドガードを容易に離脱させない。 更に、接着剤を用いた従来のマッドガードの取付構造と異なり、マッドガード の上端をオーバフェンダの下端に重ねると位置決めがきちんとなされるため、直 ちにねじ止めを行うことができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のマッドガードの取付構造を示す
図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】そのオーバフェンダに取付前のマッドガードの
斜視図。

【図３】そのマッドガードを取付けた自動車の外観斜視
図。

【図４】従来例のマッドガードを取付けた斜視図。

【図５】その取付構造を示す図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】別の従来例のマッドガードの取付部の拡大断面
図。

【符号の説明】

１０ 自動車 １１，１２ タイヤ １３，１４ オーバフェンダ １３ａ オーバフェンダの後部後側下端 １３ｂ オーバフェンダの後部前側下端 １５，１６ マッドガード １５ａ マッドガードの後側上端 １５ｂ マッドガードの前側上端 １７ 係止片 １８ 孔 １９ 把持片 ３０ ボデー ３２ ねじ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車(10)のフェンダのホイールアーチ
   部に沿ってオーバフェンダ(13)が取付けられ、前記オー
   バフェンダの後部下端の開口部にマッドガード(15)の上
   端開口部が連続して取付けられるマッドガードの取付構
   造において、 前記マッドガードの後側上端(15a)にタイヤ(11)側に偏
   倚した係止片(17)が一体的に突設され、 前記オーバフェンダの後部後側下端(13a)に前記係止片
   (17)が挿入可能であって前記係止片の偏倚量に相応して
   タイヤ側に偏倚した孔(18)が設けられ、 前記孔より更にタイヤ側に偏倚し前記係止片が前記孔に
   挿入した状態で前記オーバフェンダの後部後側下端(13
   a)とともに前記係止片(17)を把持可能な把持片(19)が前
   記オーバフェンダの後部後側下端(13a)に垂設され、 前記マッドガードの後側上端(15a)の係止片(17)が前記
   孔(18)に挿入されて前記把持片(19)に把持され、 前記マッドガードの前側上端(15b)が前記オーバフェン
   ダの後部前側下端(13b)とともにボデー(30)にねじ(32)
   止めされたことを特徴とするマッドガードの取付構造。