JPH0580811U - タイヤの滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤに装着されるゴム製の滑止具本体が、
高速走行時にタイヤから離反して車体に接触し、切断さ
れるのを防止する。 【構成】 タイヤの外周に装着されて滑りを防止する滑
止具本体2 をゴム様弾性体から形成したタイヤの滑止具
において、走行時に、遠心力により滑止具本体2がタイ
ヤから離反して車体に接触する前に該車体に接触する接
触部15を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤの滑止具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

タイヤの滑止具として、滑止具本体を、ゴム様弾性体から成る帯状のネット体 で構成し、この滑止具本体をタイヤの外周に巻付けて装着して、タイヤの滑りを 防止するようにしたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のもののような滑止具本体をゴム様弾性体で形成したものにあっては 、滑止具本体を鉄製チェーンによって構成したものに比較して、振動、乗心地等 の性能に関して優れているため、スピードを出し過ぎ、弾性滑止具の耐久安全上 最適とされている最高速度を越えて高速走行されることがある。高速走行される と、滑止具本体が遠心力によってタイヤから離反してフェンダ等の車体の一部と 接触して切断されることがある。

【０００４】 そこで本考案は、スピードの出し過ぎによって、滑止具本体と車体とが接触す ることによる滑止具本体の切断の防止を図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案が前記目的を達成するために講じた技術的手段は、タイヤの外周に装着 されて滑りを防止する滑止具本体2 をゴム様弾性体から形成したタイヤの滑止具 において、走行時に、遠心力により滑止具本体2 がタイヤから離反して車体に接 触する前に該車体に接触する接触部15を備えた点にある。

【０００６】

【作用】

高速走行すると、遠心力によって滑止具本体2 がタイヤから離反して車体に接 触しようとするが、滑止具本体2 が車体に接触するよりも先に接触部15が接触し て接触音を発し、これにより、ドライバーがスピードの出し過ぎであるというこ とを感知する。したがって、滑止具本体2 と車体との接触を回避でき、滑止具本 体2 の切断が防止される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は第１実施例を示し、 同図において、１は展開状とされた滑止具を示し、該滑止具1 は、帯状とされて タイヤの外周に巻付けられる滑止具本体2 と、この滑止具本体2 の長手方向端部 同志を連結する幅方向一対の連結金具3,4 と、タイヤの内側に配置されるロープ 等から成る非伸縮性有端緊締索5 と、タイヤの外側に配置されるゴム又はスプリ ング等から成る弾性環6 と、タイヤ内側の滑止具本体2 幅方向側部に長手方向所 定間隔をおいて設けられて滑止具本体2 と緊締索5 とを連結する係合具7 と、タ イヤ外側の滑止具本体2 幅方向側部に長手方向所定間隔をおいて設けられて弾性 環6 に掛脱自在に掛合される掛合具8 とから主構成されている。

【０００８】 前記滑止具本体2 はゴム様の弾性体から成り、幅方向中央部に長手方向所定間 隔をおいて列設された幅方向ラグ部9 及び該幅方向ラグ部9 の端部から延設され た多数の斜め方向ラグ部10,11,12等によって網目状に形成されている。また、滑 止具本体2 はその幅方向中央側がタイヤのトレッド部と対応して接地部とされ、 幅方向両側がタイヤのショルダー部、サイドウォール部に対応する。18はスパイ クピンである。

【０００９】 滑止具本体2 の長手方向両端部には滑止具本体幅方向に亘る帯状の連結帯部13 が設けられており、各連結帯部13の長手方向両端部には連結金具3,4 接続用の接 続孔14が形成されている。そして、一方の連結金具3 は緊締索5 の端部同志を連 結し、他方の連結金具4 は弾性環6 を掛合し得るようになっている。 前記滑止具本体2 の連結部分或いはその近傍には、接触部15が複数ヶ所 (又は １ヶ所) に設けられている。この接触部15は連結帯部13或いはこれに隣接する幅 方向ラグ部9 等の滑止具本体2 から滑止具本体長手方向に突出された舌片状体に よって構成されている。そして、前記滑止具1 をタイヤに装着して高速走行する と、滑止具本体2 が遠心力によってタイヤから離反してフェンダに接触しようと するが、その前に、前記接触部15の遊端側が遠心力によってタイヤから離反する ように起き上がってフェンダに接触し、これをたたいて打擲音を発する。これに よって、ドライバーはスピードの出し過ぎであることを感知して、スピードをお とし、滑止具本体2 とフェンダとの接触が回避され、滑止具本体2 が切断される のが防止される。

【００１０】 前記接触部15を設ける位置は限定されないが、図示の如く、滑止具本体2 の連 結部分或いはその近傍に設けるのが好ましく、これは、高速走行時、特に、滑止 具本体2 の連結部分のタイヤからの離反が大きいためである。また、接触部15は 滑止具本体2 と一体形成されていても、別体で形成して固着するようにしても良 い。

【００１１】 図２及び図３は第２実施例を示し、滑止具本体端部の連結帯部13の滑止具本体 幅方向中央側の路面接地部16を突出（５〜20m/m)させることで、接触部15を構成 したものであり、その他の構成は第１実施例と略同様である。なお、高速走行時 において、連結帯部13のタイヤからの離反が最も早くまた大きいので、接触部15 が車体に最初に接触する。

【００１２】 図４及び図５は第３実施例を示し、連結帯部13の路面接地部16に円柱状突部17 を多数突出させることで接触部15を構成したものである。 図６乃至図９に示すものは、第３実施例の変形例を示し、図６及び図７に示す ものは、第３実施例の突部に相当する突部17を三角錐状に形成したもので、図８ 及び図９に示すものは突部17を四角柱状に形成したものである。

【００１３】 なお、高速走行時にあっては特に連結帯部13の摩耗が早く、前記第２及び第３ 実施例等の構成のものであれば、前記連結帯部13の摩耗を防止できる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案によれば、滑止具本体2 をタイヤに装着して高速走行した際、遠心力に より滑止具本体2 がタイヤから離反して車体に接触する前に、接触部15が接触し て接触音を発するので、ドライバーがスピードの出し過ぎであるということを感 知でき、したがって、滑止具本体2 と車体との接触を回避でき、滑止具本体の車 体との接触による切断を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示す滑止具の展開状態の部分平面
図である。

【図２】第２実施例を示す平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図４】第３実施例を示す平面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図６】変形例を示す平面図である。

【図７】図６のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図８】変形例を示す平面図である。

【図９】図８のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 滑止具 ２ 滑止具本体 15 接触部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの外周に装着されて滑りを防止す
   る滑止具本体(2) をゴム様弾性体から形成したタイヤの
   滑止具において、 走行時に、遠心力により滑止具本体(2) がタイヤから離
   反して車体に接触する前に該車体に接触する接触部(15)
   を備えたことを特徴とするタイヤの滑止具。