JPH0532608B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0532608B2 JPH0532608B2 JP58205441A JP20544183A JPH0532608B2 JP H0532608 B2 JPH0532608 B2 JP H0532608B2 JP 58205441 A JP58205441 A JP 58205441A JP 20544183 A JP20544183 A JP 20544183A JP H0532608 B2 JPH0532608 B2 JP H0532608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating body
- gear
- driven
- side elastic
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Gear Transmission (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は減速歯車装置における歯車の噛み合
い騒音低減機構に関する。
い騒音低減機構に関する。
（従来技術）
従来、内燃機関の一次減速歯車装置においてそ
の駆動歯車及び従動歯車の噛み合い騒音が問題と
なつている。この騒音の原因は、内燃機関特に２
サイクル内燃機関において生じ易い回転トルクの
急な変動により、駆動歯車と従動歯車とが両者の
噛み合い部に存在するバツクラツシユによつて相
対的に周方向へずれ、そのずれにより各歯車の歯
面が衝突して所謂歯打音を発するためと考えられ
る。
の駆動歯車及び従動歯車の噛み合い騒音が問題と
なつている。この騒音の原因は、内燃機関特に２
サイクル内燃機関において生じ易い回転トルクの
急な変動により、駆動歯車と従動歯車とが両者の
噛み合い部に存在するバツクラツシユによつて相
対的に周方向へずれ、そのずれにより各歯車の歯
面が衝突して所謂歯打音を発するためと考えられ
る。
（発明が解決しようとする課題）
この発明は以上の様な歯車の噛み合い騒音を有
効に低減することを目的とし、その目的達成のた
め駆動歯車と従動歯車の相対的な周方向のずれを
制動する手段を設けたものである。
効に低減することを目的とし、その目的達成のた
め駆動歯車と従動歯車の相対的な周方向のずれを
制動する手段を設けたものである。
（課題を解決するための手段）
上記した課題を解決するために本発明は、駆動
歯車とこの駆動歯車に噛み合う従動歯車の一側に
夫々配置される円形の駆動側弾性回転体と従動側
弾性回転体とを備え、これら駆動側弾性回転体と
従動側弾性回転体の半径の和を駆動歯車と従動歯
車との噛み合いピツチ円半径の和よりも大きく
し、該駆動側弾性回転体と従動側弾性回転体とを
夫々駆動歯車及び従動歯車と同軸上に一体回転す
るよう固定し、且つ、駆動側弾性回転体と従動側
弾性回転体の外周面に各々逆向きのテーパを設
け、この外周面同士を相互に弾圧摩擦接触させた
ものである。
歯車とこの駆動歯車に噛み合う従動歯車の一側に
夫々配置される円形の駆動側弾性回転体と従動側
弾性回転体とを備え、これら駆動側弾性回転体と
従動側弾性回転体の半径の和を駆動歯車と従動歯
車との噛み合いピツチ円半径の和よりも大きく
し、該駆動側弾性回転体と従動側弾性回転体とを
夫々駆動歯車及び従動歯車と同軸上に一体回転す
るよう固定し、且つ、駆動側弾性回転体と従動側
弾性回転体の外周面に各々逆向きのテーパを設
け、この外周面同士を相互に弾圧摩擦接触させた
ものである。
（実施例）
この発明の実施例を図面により説明すると、第
１図は２サイクル内燃機関の一次減速歯車装置を
示す。一次減速歯車装置はクランク軸５の端部に
駆動歯車１を固定し、メイン軸６の端部に設けた
クラツチ７のハウジング７ａに従動歯車２を固定
し、該従動歯車２駆動歯車１に噛み合わせたもの
である。
１図は２サイクル内燃機関の一次減速歯車装置を
示す。一次減速歯車装置はクランク軸５の端部に
駆動歯車１を固定し、メイン軸６の端部に設けた
クラツチ７のハウジング７ａに従動歯車２を固定
し、該従動歯車２駆動歯車１に噛み合わせたもの
である。
この様な歯車装置において、第２図乃至第４図
に示す如く駆動歯車１及び従動歯車２の一側例え
ばクランクケース３と従動側弾性回転体４とが設
けられる。駆動側弾性回転体３は円盤の外周に弾
性材１０を固着して駆動歯車１よりも大径に形成
され、且つ駆動歯車１固定用のキー９を共用して
クランク軸５と一体回転する。弾性材１０は耐油
性及び耐熱性を有したゴム材等からなり、その外
周面に駆動歯車１側へ向かつてテーパをつけてあ
る。従動側弾性回転体４は、環状部材の外周に駆
動側弾性回転体３の弾性材１０と同材質で且つ逆
向きのテーパがついた弾性材１１を固着して従動
歯車２よりも小径に形成され、従動歯車２にネジ
止めされて該歯車２と一体回転する。これら駆動
側弾性回転体３と従動側弾性回転体４とは組付時
に弾性材１０，１１が相互に弾圧され、各歯車
１，２の噛み合いピツチ円P1，P3の接点Ｑから
従動歯車２の回転中心側O2へ偏位した位置で接
触する。即ち、各回転体３と４とは第４図に示す
如く互いに接触する任意の点の半径ｒ１，ｒ２の
和（ｒ１＋ｒ２）が各歯車１，２における噛み合
いピツチ円P1，P3の半径R1，R1の和（R1＋R3）
よりも僅かに大きく設定される。前記回転体３，
４の組付は、従動側弾性回転体４及び従動歯車２
と一体化されるクラツチ７のハウジング７ａが組
付状態で駆動歯車１の外側に重なるため、駆動側
弾性回転体３の組付が先で従動側弾性回転体４の
組付を後から行う。即ち、従動側弾性回転体４を
従動歯車２及びハウジング７ａとともにメイン軸
６へ嵌合させてスライドさせることにより、該回
転体４の弾性材１１が先に組付た駆動側弾性回転
体３の弾性材１０に両者のテーパ面を介してすべ
りながら弾圧接触する。この様に弾性材１０，１
１の外周のテーパ形状は両回転体３，４の組付を
容易にするものである。
に示す如く駆動歯車１及び従動歯車２の一側例え
ばクランクケース３と従動側弾性回転体４とが設
けられる。駆動側弾性回転体３は円盤の外周に弾
性材１０を固着して駆動歯車１よりも大径に形成
され、且つ駆動歯車１固定用のキー９を共用して
クランク軸５と一体回転する。弾性材１０は耐油
性及び耐熱性を有したゴム材等からなり、その外
周面に駆動歯車１側へ向かつてテーパをつけてあ
る。従動側弾性回転体４は、環状部材の外周に駆
動側弾性回転体３の弾性材１０と同材質で且つ逆
向きのテーパがついた弾性材１１を固着して従動
歯車２よりも小径に形成され、従動歯車２にネジ
止めされて該歯車２と一体回転する。これら駆動
側弾性回転体３と従動側弾性回転体４とは組付時
に弾性材１０，１１が相互に弾圧され、各歯車
１，２の噛み合いピツチ円P1，P3の接点Ｑから
従動歯車２の回転中心側O2へ偏位した位置で接
触する。即ち、各回転体３と４とは第４図に示す
如く互いに接触する任意の点の半径ｒ１，ｒ２の
和（ｒ１＋ｒ２）が各歯車１，２における噛み合
いピツチ円P1，P3の半径R1，R1の和（R1＋R3）
よりも僅かに大きく設定される。前記回転体３，
４の組付は、従動側弾性回転体４及び従動歯車２
と一体化されるクラツチ７のハウジング７ａが組
付状態で駆動歯車１の外側に重なるため、駆動側
弾性回転体３の組付が先で従動側弾性回転体４の
組付を後から行う。即ち、従動側弾性回転体４を
従動歯車２及びハウジング７ａとともにメイン軸
６へ嵌合させてスライドさせることにより、該回
転体４の弾性材１１が先に組付た駆動側弾性回転
体３の弾性材１０に両者のテーパ面を介してすべ
りながら弾圧接触する。この様に弾性材１０，１
１の外周のテーパ形状は両回転体３，４の組付を
容易にするものである。
次に、上記実施例の動作を説明する。駆動歯車
１及び従動歯車２と駆動側弾性回転体３及び従動
側弾性回転体４とが一体回転すると、各回転体
３，４の回転速度比が各歯車１，２の減速比と異
なるため、回転体３，４の弾性材１０，１１同志
の接触部で常時相対すべりを生じ、各歯車１，２
の回転を制動する摩擦トルクが発生する。従つ
て、各歯車１，２が回転トルクの変動で相対的に
周方向へずれようとした際、その動きが回転体
３，４の摩擦トルクで制動され、各歯車１，２の
歯面の衝突が緩和される。
１及び従動歯車２と駆動側弾性回転体３及び従動
側弾性回転体４とが一体回転すると、各回転体
３，４の回転速度比が各歯車１，２の減速比と異
なるため、回転体３，４の弾性材１０，１１同志
の接触部で常時相対すべりを生じ、各歯車１，２
の回転を制動する摩擦トルクが発生する。従つ
て、各歯車１，２が回転トルクの変動で相対的に
周方向へずれようとした際、その動きが回転体
３，４の摩擦トルクで制動され、各歯車１，２の
歯面の衝突が緩和される。
上記した歯車装置においては、弾性材１０，１
１同志の接触部の幅が両者のテーパ形状によつて
広く確保されていること、及び該接触部が各歯車
１，２の噛み合いピツチ円P1，P2の接点から偏
位し弾性材１０，１１同志の相対すべりが大きい
ことにより、各歯車１，２を制動する摩擦トルク
を有効に得ている。従つて、回転体３，４の幅を
狭くしてその占有スペースを小さくでき、内燃機
関のようにスペースが限られたものにおいて特に
有効である。
１同志の接触部の幅が両者のテーパ形状によつて
広く確保されていること、及び該接触部が各歯車
１，２の噛み合いピツチ円P1，P2の接点から偏
位し弾性材１０，１１同志の相対すべりが大きい
ことにより、各歯車１，２を制動する摩擦トルク
を有効に得ている。従つて、回転体３，４の幅を
狭くしてその占有スペースを小さくでき、内燃機
関のようにスペースが限られたものにおいて特に
有効である。
この発明は前記実施例に限定されるものではな
く、次の様な実施例も可能である。
く、次の様な実施例も可能である。
例えば、各回転体３，４の弾性材１０，１１外
周に前記実施例のものと同方向又は逆方向のテー
パをつけ、該弾性材１０，１１の接触部を各歯車
３，４の噛み合いピツチ円P1，P2の接点Ｑから
駆動歯車１の回転中心O1側へ偏位して位置させ
たもの、或いは同接触部の中間点を前記接点Ｑと
同一線上に位置させたものである。その後者のも
のは接触部の中間点において回転速度比が各歯車
１，２の減速比と一致するため相対すべりを生じ
ないが、その中間点の両側で常時相対すべりを生
じるため、摩擦トルクを得られるものである。
周に前記実施例のものと同方向又は逆方向のテー
パをつけ、該弾性材１０，１１の接触部を各歯車
３，４の噛み合いピツチ円P1，P2の接点Ｑから
駆動歯車１の回転中心O1側へ偏位して位置させ
たもの、或いは同接触部の中間点を前記接点Ｑと
同一線上に位置させたものである。その後者のも
のは接触部の中間点において回転速度比が各歯車
１，２の減速比と一致するため相対すべりを生じ
ないが、その中間点の両側で常時相対すべりを生
じるため、摩擦トルクを得られるものである。
（発明の効果）
この発明は以上の様に、駆動歯車と従動歯車の
一側に夫々配置される円形の駆動側の弾性回転体
と従動側弾性回転体とを備え、これら駆動側弾性
回転体と従動側弾性回転体との半径の和を駆動歯
車と従動歯車との噛み合いピツチ円の和よりも大
きくし、該駆動側弾性回転体と従動側回転体とを
夫々駆動歯車及び従動歯車と同軸上に一体回転す
るよう固定し、且つ、駆動側弾性回転体と従動側
弾性回転体の外周面に各々逆向きのテーパを設
け、この外周面同士を相互に弾圧摩擦接触させて
なるものである。
一側に夫々配置される円形の駆動側の弾性回転体
と従動側弾性回転体とを備え、これら駆動側弾性
回転体と従動側弾性回転体との半径の和を駆動歯
車と従動歯車との噛み合いピツチ円の和よりも大
きくし、該駆動側弾性回転体と従動側回転体とを
夫々駆動歯車及び従動歯車と同軸上に一体回転す
るよう固定し、且つ、駆動側弾性回転体と従動側
弾性回転体の外周面に各々逆向きのテーパを設
け、この外周面同士を相互に弾圧摩擦接触させて
なるものである。
従つて、駆動歯車及び従動歯車が回転トルクの
変動で相対的に周方向へずれようとした際、その
動きが前記各回転体外周のテーパ面間において生
じる相対的すべりによる摩擦トルクでもつて制動
され、各歯車の歯面の衝突を緩和して騒音を低減
できる。
変動で相対的に周方向へずれようとした際、その
動きが前記各回転体外周のテーパ面間において生
じる相対的すべりによる摩擦トルクでもつて制動
され、各歯車の歯面の衝突を緩和して騒音を低減
できる。
また、駆動側弾性回転体と従動側弾性回転体の
外周面に各々逆向きのテーパを設けることによれ
ば、両回転体の組み付け方向とテーパの方向とを
適宜設定することにより、両回転体の組み付け作
業を容易に行うことができる。さらに、弾性体の
軸方向の寸法が小さくとも弾性体同士の接触幅が
広く確保されるので、摩擦接触部にて大きな摩擦
トルクを確保することができる。換言すれば、所
定の摩搾トルクを得るのに必要な弾性材の軸方向
の幅寸法を抑えることができ、その占有スペース
を小さくすることが可能となる。
外周面に各々逆向きのテーパを設けることによれ
ば、両回転体の組み付け方向とテーパの方向とを
適宜設定することにより、両回転体の組み付け作
業を容易に行うことができる。さらに、弾性体の
軸方向の寸法が小さくとも弾性体同士の接触幅が
広く確保されるので、摩擦接触部にて大きな摩擦
トルクを確保することができる。換言すれば、所
定の摩搾トルクを得るのに必要な弾性材の軸方向
の幅寸法を抑えることができ、その占有スペース
を小さくすることが可能となる。
第１図は本発明機構を備えた２サイクル内燃機
関の一次減速歯車装置を示す一部切欠平面図、第
２図は要部の拡大断面図、第３図は歯車と回転体
の関係を示す正面図、第４図は歯車及び回転体の
分解図である。 尚、図中、１……駆動歯車、２……従動歯車、
３……駆動側弾性回転体、４……従動側弾性回転
体、ｒ１……駆動側弾性回転体の半径、ｒ２……
従動側弾性回転体の半径、P1，P3……噛み合い
ピツチ円、R1，R3……噛み合いピツチ円の半径、
Ｑ……噛み合いピツチ円の接点。
関の一次減速歯車装置を示す一部切欠平面図、第
２図は要部の拡大断面図、第３図は歯車と回転体
の関係を示す正面図、第４図は歯車及び回転体の
分解図である。 尚、図中、１……駆動歯車、２……従動歯車、
３……駆動側弾性回転体、４……従動側弾性回転
体、ｒ１……駆動側弾性回転体の半径、ｒ２……
従動側弾性回転体の半径、P1，P3……噛み合い
ピツチ円、R1，R3……噛み合いピツチ円の半径、
Ｑ……噛み合いピツチ円の接点。
Claims (1)
- １ 駆動歯車とこの駆動歯車に噛み合う従動歯車
の一側に夫々配置される円形の駆動側弾性回転体
と従動側弾性回転体とを備え、これら駆動側弾性
回転体と従動側弾性回転体の半径の和を駆動歯車
と従動歯車との噛み合いピツチ円半径の和よりも
大きくし、該駆動側弾性回転体と従動側弾性回転
体とを夫々駆動歯車及び従動歯車と同軸上に一体
回転するよう固定し、且つ、駆動側弾性回転体と
従動側弾性回転体の外周面に各々逆向きのテーパ
を設け、この外周面同士を相互に弾圧摩擦接触さ
せてなる減速歯車装置における歯車の噛み合い騒
音低減機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20544183A JPS6098245A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 減速歯車装置における歯車の噛み合い騒音低減機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20544183A JPS6098245A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 減速歯車装置における歯車の噛み合い騒音低減機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098245A JPS6098245A (ja) | 1985-06-01 |
| JPH0532608B2 true JPH0532608B2 (ja) | 1993-05-17 |
Family
ID=16506925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20544183A Granted JPS6098245A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 減速歯車装置における歯車の噛み合い騒音低減機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098245A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4843322U (ja) * | 1971-09-27 | 1973-06-05 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20544183A patent/JPS6098245A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6098245A (ja) | 1985-06-01 |
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