JPH05330392A

JPH05330392A - エアバッグ用リテーナ及びその製造方法

Info

Publication number: JPH05330392A
Application number: JP32047191A
Authority: JP
Inventors: Motoyasu Kitagawa; 元庸北川; Yasuo Ito; 康生伊藤
Original assignee: Takata Corp; Meisei Chemical Works Ltd
Current assignee: Takata Corp; Meisei Chemical Works Ltd
Priority date: 1991-12-04
Filing date: 1991-12-04
Publication date: 1993-12-14

Abstract

(57)【要約】【目的】肉厚を薄く、密度を大きくして曲げ弾性率を
増大したエアバッグ用リテーナを提供する。【構成】液晶樹脂と熱可塑性樹脂とによりフィブリ化
された繊維状樹脂を形成し、このフィブリ化された繊維
状樹脂とパルプ繊維を水中で拡散混合し、抄紙し、乾燥
し、これを金型で熱可塑性樹脂の融点以上で加熱加圧す
る。【効果】フィブリ化された繊維状樹脂とパルプ繊維が
充分にからみ合わせた状態で成形できるので肉厚を薄
く、密度を大きくすることができ、曲げ弾性率の増大が
できる。液晶樹脂と熱可塑性樹脂からなるフィブリ化し
た繊維状樹脂は比重が小さく、曲げ弾性率が大きいため
軽くて丈夫なエアバッグ用リテーナができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ用リテーナ及
びその製造方法に係り、特にその材質に特徴を有し、軽
量かつ曲げ弾性率大で、安価に提供されるエアバッグ用
リテーナ及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両のステアリング部には、
車両衝突時にその衝撃、変形等を感知することにより、
動作膨張して展開するエアバッグが取り付けられてい
る。

【０００３】図３はこの種のエアバッグ取付構造を示す
概略的な部分断面正面図であり、図中、１１はエアバッ
グ収納用カバー（モジュールカバー）、１２はエアバッ
グ、１３はマウンテンリング、１４はリテーナ（ベース
プレート）、１５はインフレータ、１６はリベットであ
る。

【０００４】従来、リテーナ１４は、主に鋼板（ＳＡＰ
Ｈ４５，ＳＰＣＣ，ＳＰＣＨ等）に電着塗装を施した
もので構成されており、その形状は、図４に示すような
形状とされている。

【０００５】図４に示す従来の鋼板製リテーナでは鋼板
の比重が大きいことから、次のような問題点があった。

【０００６】リテーナが重いためにその取付作業が
容易ではなく、生産性が悪い。

【０００７】エアバッグ取付構造の軽量化が阻害さ
れる。

【０００８】より振動が大きく、また慣性モーメ
ントが大きいためハンドル操作の操作性が悪い。

【０００９】また、鋼板製リテーナでは、発錆防止のた
めに電着塗装等の塗装を必要とし、製造コストが高くつ
くという欠点もあり、更に、鋼板のプレス成形により製
造されるため、局部的に偏肉部を形成して補強するなど
の形状適応性が悪いといった欠点もある。

【００１０】上記従来の鋼板製リテーナの問題点を解決
し、軽量で形状適応性を有し、低コストに提供されるエ
アバッグ用リテーナとして、本出願人らは、合成樹脂含
浸紙で構成されるエアバッグ用リテーナについて先に特
許出願した（特願平１−２１５６０９号。以下「先願」
という。）。

【００１１】上記先願のエアバッグ用リテーナは、合成
樹脂含浸紙より構成されるため、次のような利点を有す
る。

【００１２】即ち、従来のリテーナの構成材として用い
られている鋼や、軽量金属とされているアルミニウムに
比べて、合成樹脂含浸紙の比重は非常に小さい。しかし
て、従来の鋼板製リテーナは厚みが１．２〜１．６ｍｍ
であるのに対して、先願に係る合成樹脂含浸紙製リテー
ナでは、強度面から通常の場合２．３〜２．７ｍｍの厚
さとされる。この厚さを考慮してリテーナ重量を比較す
ると、先願の合成樹脂含浸紙製リテーナの重量は、従来
の鋼板製リテーナの重量の約１／４と大幅に軽量化され
る。従って、リテーナの取付作業が容易となり、また、
エアバッグ取付構造の軽量化が図れるために、ハンドル
操作性も向上する。

【００１３】しかも、合成樹脂含浸紙は発錆の問題がな
いため塗装の必要がなく、生産コストが低減される。ま
た、合成樹脂含浸紙は任意の形状に容易に成形すること
ができるため、形状適応性に優れ、偏肉部の形成等も容
易である。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、合成樹脂含
浸紙としては、一般に、化学繊維、合成繊維が合成樹脂
含浸用又は補強用に配合されたものが採用されるが、こ
のような従来の合成樹脂含浸紙よりなるエアバッグ用リ
テーナでは、リテーナとして要求される曲げ弾性率、強
度を十分に満足し得ない場合がある。即ち、最近の化学
繊維、合成繊維の難点として、繊維の表面が滑らかで、
天然繊維のように枝分かれしていないため、他の繊維と
のからみ合いが悪く、また、融点が低い材料が多いとい
う点が挙げられ、この欠点のために、十分に満足し得る
特性を有するエアバッグ用リテーナを製造し得なかっ
た。一方、人造繊維として、融点の高い無機繊維がある
も、無機繊維は高価であるため、製品の製造コストが高
くつき、好ましくない。

【００１５】本発明は上記従来の問題点を解決し、軽量
かつ曲げ弾性率大で安価に製造可能なエアバッグ用リテ
ーナ及びその製造方法を提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ用
リテーナは、液晶樹脂及び熱可塑性樹脂から得られるフ
ィブリ化繊維状樹脂とパルプ繊維との混合物を湿式で抄
紙、乾燥後、金型で加熱加圧成形してなることを特徴と
する。

【００１７】請求項２のエアバッグ用リテーナの製造方
法は、液晶樹脂及び熱可塑性樹脂を押出成形してフィブ
リ化された繊維状樹脂を形成し、該繊維状樹脂２０〜８
０重量％とパルプ繊維８０〜２０重量％とを水中で拡散
混合した後抄紙し、次いで乾燥後、金型で前記熱可塑性
樹脂の融点以上の温度にて加熱加圧成形することを特徴
とする。

【００１８】まず、図面を参照して本発明のエアバッグ
用リテーナの構造について説明する。

【００１９】図１は本発明の一実施例に係るエアバッグ
用リテーナを示す斜視図、図２は同下方からの斜視図で
ある。

【００２０】本実施例のエアバッグ用リテーナ１は、強
度を確保する目的で箱型構造とされており、箱型構造の
底面部に相当する主盤部１Ａと、該主盤部１Ａの四側辺
からほぼ直角方向に立ち上る側壁部１ａ，１ｂ，１ｃ，
１ｄとで構成されている。主盤部１Ａはインフレータ
（図３の１５）が挿通する開孔２を有し、この開孔２の
周辺部には、マウンテンリング（図３の１３）取付用の
小孔３が設けられている。また、側壁部１ａ〜１ｄに
は、それぞれモジュールカバー（図３の１１）取付用の
小孔４が設けられており、側壁部１ａ〜１ｄのうち対向
する側壁部１ｂ，１ｄには、舌片部５ｂ，５ｄが延設さ
れ、この舌片部５ｂ，５ｄには、それぞれステアリング
取付用の小孔６が設けられている。

【００２１】即ち、従来の鋼板製リテーナは、図４に示
す如く、主盤部１４Ａに対して、舌片部１４ａ〜１４ｄ
が延設された構造とされているが、本発明のリテーナで
は、強度を十分に確保するために、図１，図２に示すよ
うな箱型構造とするのが好ましい。

【００２２】このようなリテーナ１は、主盤部１Ａを下
にして用いると、エアバッグの展開時に側壁部１ａ〜１
ｄとエアバッグとが接触してエアバッグの展開に悪影響
を及ぼす可能性があるため、図５に示す如く、主盤部１
Ａを上にして用いる。このようにして取り付けることに
より、エアバッグ１２が展開した際、リテーナ１の側壁
部１ａ〜１ｄがエアバッグ１２に接触することがなく、
エアバッグ１２には良好に動作膨張する。なお、図５に
おいて、１３はマウンテンリング、１５はインフレータ
である。

【００２３】図１，２に示す箱型構造のリテーナ１は、
成形型との対応の目的で、抜きテーパーを約４°程度と
った形状とされている。即ち、主盤部１Ａと側壁部１ａ
〜１ｄとの角度が約９４°となる略角錐台形状とされて
いる。

【００２４】このような本発明のリテーナの肉厚は、通
常２〜５ｍｍの範囲とされるが、薄肉化による小型軽量
化を図るために２．３〜２．７ｍｍ程度とするのが好ま
しい。

【００２５】本発明のリテーナは、補強材をインサート
することにより、強度を向上させることができる。補強
材はリテーナ全体にサンドイッチ構造となるようにイン
サートして設けても良く、また、特に強度を必要とする
箇所、例えば、インフレータ取付部、ステアリング取付
部、リベットかしめ部、カバー取付部等のみに設けても
良い。例えば、図１，２に示すリテーナ１に対して、図
６に示すような、対応箇所に開孔を有する補強用プレー
ト７Ａ，７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄをインサートするなど
の方法を採用することができる。

【００２６】次に、本発明のエアバッグ用リテーナの製
造方法について説明する。

【００２７】本発明のエアバッグ用リテーナを製造する
には、まず、液晶樹脂と熱可塑性樹脂とを混合、押出成
形することにより、フィブリ化繊維状樹脂を形成する。

【００２８】ここで、使用される液晶樹脂としては、エ
コノールＥ；エコノールＳ（住友化学工業（株））、ベ
クトラー（ポリプラスチック（株））、ロッドラン（ユ
ニチカ（株））、Ｌ．Ｃ．Ｐ（出光石油化学（株））、
ノバキューレート（三菱化成（株））等を用いることが
できる。また、熱可塑性樹脂としては、ポリプロピレ
ン、スチレン、ポリエチレン、ポリエステル（熱可塑タ
イプ）、ポリアミド、ポリカーボネート等、すべての熱
可塑性樹脂を用いることができる。また、両樹脂の使用
割合は、液晶樹脂が多過ぎて熱可塑性樹脂が少ないとフ
ィブリ化が困難であり、熱変型温度が高くパルプが劣化
する。逆に、液晶樹脂が少な過ぎて熱可塑性樹脂が多い
とフィブリ化が困難であり、熱可塑性樹脂本来の物性よ
り物性値が悪くなることから、液晶樹脂３０〜７０重量
％に対して熱可塑性樹脂７０〜３０重量％程度とするの
が好ましい。

【００２９】このフィブリ化繊維状樹脂の形成にあた
り、押出成形条件は、次のような範囲とするのが好まし
い。押し出し機ダイ温度＝２７０℃ ベクトラー：樹脂＝５０：５０押し出しスクリューのＬ／Ｄは大高速押し出し次に、得られたフィブリ化繊維状樹脂とパルプ繊維とを
水中で拡散混合して常法により湿式抄紙する。

【００３０】ここで、フィブリ化繊維状樹脂が多過ぎて
パルプ繊維が少ないとパルプの熱劣化、強度低下がおこ
り、逆に、フィブリ化繊維状樹脂が少な過ぎてパルプ繊
維が多いと使用した熱可塑性樹脂本来の物性より悪い物
性値を示すことから、通常の場合、フィブリ化繊維状樹
脂２０〜８０重量％に対してパルプ繊維８０〜２０重量
％とする。

【００３１】湿式抄紙して得られた抄造物は、次いでこ
れを１００〜１５０℃程度で乾燥した後、金型で、フィ
ブリ化繊維状樹脂の形成に用いた熱可塑性樹脂の融点以
上の温度で加熱加圧して、所望形状の成形体を得る。

【００３２】得られた成形体は、外形形状及び小孔部等
をプレスによる打ち抜き、ホットプレス、ドリルやカッ
ター等で加工して容易に本発明のエアバッグ用リテーナ
が製造される。なお、補強材をインサートする場合に
は、予め金型内に補強材を配置して成形材料を注型する
などの方法により、容易に製造することができる。

【００３３】

【作用】液晶樹脂と熱可塑性樹脂でフィブリ化（枝分
れ）した繊維状樹脂をパルプ繊維と水中で拡散させて混
合することにより、繊維と樹脂或いは繊維同志を十分に
からませて、抄紙、成形することができる。

【００３４】この樹脂と繊維及び繊維同志の十分なから
み合いの状態で成形を行なうことにより、肉厚が薄く、
かつ密度の高い成形材を構成することができるため、曲
げ弾性率の大きいエアバッグ用リテーナが提供される。
しかも、このフィブリ化繊維状樹脂は比重が小さく、曲
げ弾性率が大きいため、リテーナの軽量化、高強度化も
図れる。

【００３５】

【実施例】以下に実施例を挙げて本発明をより具体的に
説明する。

【００３６】実施例１液晶樹脂「ベクトラ」（ポリプラスチック（株）製）及
び熱可塑性樹脂（ポロプロピレン）を１：１（重量比）
の割合で、下記条件にて混合、押出成形し、フィブリ化
繊維状樹脂を形成した。

【００３７】押出条件温度：約２８０℃ 押出方法：油圧押し出し。即ち、図７（ａ）に示す如
く、ホッパー３０に材料を入れ、シリンダー３１にて加
熱状態の材料３２を油圧で押し出し、ダイス２１から出
た樹脂２２は水槽２３を通過させて冷却し、引っ張り機
（ロール２４，２５）で巻き取る（速度：大）。なお、
ダイス２１の正面図（Ａ矢視図）を図７（ｂ）に示す。

【００３８】得られたフィブリ化繊維状樹脂６０重量％
とパルプ繊維４０重量％とを水中で拡散混合し、湿式で
抄紙した後、１２０℃で乾燥し、次いで１８０℃，１０
〜１５Ｋｇ／ｃｍ² で加熱加圧成形して本発明のエアバ
ッグ用リテーナを製造した。

【００３９】得られたエアバッグ用リテーナは肉厚２．
５ｍｍの薄肉のものであり、曲げ弾性率２４００００Ｋ
ｇ／ｃｍ² のリテーナであった。

【００４０】実施例２液晶樹脂として「エコノール」（住友化学工業（株）
製）を用い、押出温度を約２７５℃としたこと以外は、
実施例１と同様にして本発明のエアバッグ用リテーナを
製造した。

【００４１】得られたエアバッグ用リテーナは肉厚２．
５ｍｍの薄肉のものであり、曲げ弾性率３２００００Ｋ
ｇ／ｃｍ² のリテーナであった。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のエアバッグ
用リテーナ及びその製造方法によれば、薄肉で高密度
で、曲げ弾性率の大きい素材により、軽量で高強度、曲
げ弾性率大かつ安価なエアバッグ用リテーナが提供され
る。

【００４３】本発明のエアバッグ用リテーナによれば、
次のような効果が奏され、その工業的有用性は極めて大
である。

【００４４】リテーナが軽量化されるため、その取
付作業が容易となり、生産性が向上する。エアバッグ取付構造の軽量化が図れる。

【００４５】より、振動、慣性モーメントが低減
され、ハンドル操作性が向上する。リテーナの塗装が不要となり、製造コストが低減さ
れる。形状適応性に優れるため、所望形状、所望強度のも
のを容易に製造することができる。

【００４６】リテーナとインフレータとの当接部の
シールを不要とすることができる。即ち、従来、リテー
ナの取り付けには、エアバッグの膨張時にインフレータ
から噴出するガスのガス漏出を防止する目的で、インフ
レータとリテーナとの当接部にゴムパッキン（Ｏリン
グ）を設けてシールする必要があったが、本発明のリテ
ーナでは、熱可塑性樹脂を用いているため、エアバッグ
の膨張時に、インフレータの熱でリテーナの合成樹脂が
若干溶け出してリテーナとインフレータとの当接部をシ
ールするため、従来のようなシール用のゴムパッキンが
不要とされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグ用リテーナを示す斜視図で
ある。

【図２】本発明のエアバッグ用リテーナを示す斜視図で
ある。

【図３】エアバッグ取付構造を示す部分断面正面図であ
る。

【図４】従来のリテーナを示す斜視図である。

【図５】本発明のリテーナの取付構造を示す断面図であ
る。

【図６】補強用プレートを示す斜視図である。

【図７】（ａ）は実施例１における押出方法を示す断面
図、（ｂ）はダイスの正面図である。

【符号の説明】

１リテーナ１Ａ主盤部１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ側壁部５ｂ，５ｄ舌片部７補強プレート１１モジュールカバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液晶樹脂及び熱可塑性樹脂から得られる
フィブリ化繊維状樹脂とパルプ繊維との混合物を湿式で
抄紙、乾燥後、金型で加熱加圧成形してなるエアバッグ
用リテーナ。
【請求項２】液晶樹脂及び熱可塑性樹脂を押出成形し
てフィブリ化された繊維状樹脂を形成し、該繊維状樹脂
２０〜８０重量％とパルプ繊維８０〜２０重量％とを水
中で拡散混合した後抄紙し、次いで乾燥後、金型で前記
熱可塑性樹脂の融点以上の温度にて加熱加圧成形するエ
アバッグ用リテーナの製造方法。