JPH05332140A - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
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- JPH05332140A JPH05332140A JP4138691A JP13869192A JPH05332140A JP H05332140 A JPH05332140 A JP H05332140A JP 4138691 A JP4138691 A JP 4138691A JP 13869192 A JP13869192 A JP 13869192A JP H05332140 A JPH05332140 A JP H05332140A
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- Japan
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- closing valve
- resonance
- valve
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 エンジンの全回転域に亘って共鳴過給するこ
とができ、全域の体積効率・トルクを向上させることが
できる多気筒内燃機関の吸気装置を提供する。 【構成】 サージチャンバ４に両端が閉塞された共鳴管
部材５の一端５ａを取り付け、該共鳴管部材の他端５ｂ
に第一開閉弁７を設け、該第一開閉弁から共鳴管部材内
を長手方向に沿って二通路に仕切る隔壁８を設け、該隔
壁によって仕切られた片側通路９とサージチャンバとの
接続部に第二開閉弁１１を設け、該第二開閉弁に対向さ
せて片側通路９の一端に第三開閉弁１２を設け、隔壁で
仕切られた他方側通路１０とサージチャンバとの接続部
に開口部１３を設ける構成とした上、機関の低回転時に
第一・第二開閉弁７，１１を閉じ第三開閉弁１２を開
き、中回転時に第一開閉弁７を開き第二開閉弁１１を閉
じ、高回転時に第一・第二開閉弁７，１１を開き第三開
閉弁１２を閉じるコントローラを設けた。
とができ、全域の体積効率・トルクを向上させることが
できる多気筒内燃機関の吸気装置を提供する。 【構成】 サージチャンバ４に両端が閉塞された共鳴管
部材５の一端５ａを取り付け、該共鳴管部材の他端５ｂ
に第一開閉弁７を設け、該第一開閉弁から共鳴管部材内
を長手方向に沿って二通路に仕切る隔壁８を設け、該隔
壁によって仕切られた片側通路９とサージチャンバとの
接続部に第二開閉弁１１を設け、該第二開閉弁に対向さ
せて片側通路９の一端に第三開閉弁１２を設け、隔壁で
仕切られた他方側通路１０とサージチャンバとの接続部
に開口部１３を設ける構成とした上、機関の低回転時に
第一・第二開閉弁７，１１を閉じ第三開閉弁１２を開
き、中回転時に第一開閉弁７を開き第二開閉弁１１を閉
じ、高回転時に第一・第二開閉弁７，１１を開き第三開
閉弁１２を閉じるコントローラを設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、共鳴過給を利用した多
気筒内燃機関の吸気装置に係り、特に、エンジン回転数
の高低に応じて共鳴管の管長および管径を適宜切り換
え、全回転域に亘ってトルクアップを図った多気筒内燃
機関の吸気装置に関する。
気筒内燃機関の吸気装置に係り、特に、エンジン回転数
の高低に応じて共鳴管の管長および管径を適宜切り換
え、全回転域に亘ってトルクアップを図った多気筒内燃
機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、多気筒内燃機関には共鳴過給を利
用した吸気装置が取り付けられるようになってきた。図
８に示すようにこの種の共鳴過給吸気装置ａは、多気筒
エンジンの吸気系を吸気順序が連続しない二つの気筒郡
ｂ，ｃ（例えばＶ６エンジンの片バンク側や直６エンジ
ンの1,2,3 番気筒など）に分け、各気筒郡ｂ，ｃの吸気
ポートｄをそれぞれ共鳴箱としてのサージチャンバｅに
接続し、これらサージチャンバｅに一端が空気吸入口ｆ
であるＹ字状の共鳴管ｇを接続して構成されている。
用した吸気装置が取り付けられるようになってきた。図
８に示すようにこの種の共鳴過給吸気装置ａは、多気筒
エンジンの吸気系を吸気順序が連続しない二つの気筒郡
ｂ，ｃ（例えばＶ６エンジンの片バンク側や直６エンジ
ンの1,2,3 番気筒など）に分け、各気筒郡ｂ，ｃの吸気
ポートｄをそれぞれ共鳴箱としてのサージチャンバｅに
接続し、これらサージチャンバｅに一端が空気吸入口ｆ
であるＹ字状の共鳴管ｇを接続して構成されている。
【０００３】この構成によれば、サージチャンバｅの容
積，共鳴管ｇの管断面積Ｓおよび管長Ｌによって決まる
共振周波数が３個のシリンダによる加振周波数と一致す
ると、サージチャンバｅ内に共鳴気柱が生じてチャンバ
ｅ内圧力が高まる。このとき吸気弁を開き吸気を行えば
共鳴過給効果が得られる。各気筒によって加振される共
鳴圧力振動を上手く調整すると、比較的低回転でも大き
な共鳴過給効果が得られる。
積，共鳴管ｇの管断面積Ｓおよび管長Ｌによって決まる
共振周波数が３個のシリンダによる加振周波数と一致す
ると、サージチャンバｅ内に共鳴気柱が生じてチャンバ
ｅ内圧力が高まる。このとき吸気弁を開き吸気を行えば
共鳴過給効果が得られる。各気筒によって加振される共
鳴圧力振動を上手く調整すると、比較的低回転でも大き
な共鳴過給効果が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる共鳴過給を利用
して低回転トルクを高めた例を図９に示す。この場合、
共鳴管ｇの管径Ｄや管長Ｌ等を低回転に合わせてチュー
ニングすると、図中一点鎖線ｈで示すように高回転域の
体積効率が低下してしまう。このため、共鳴過給性能曲
線ｈとベースエンジン性能曲線ｉとが交差する回転で、
双方のサージチャンバｅ1 ，ｅ2 を連通させる弁ｊを開
き、各サージチャンバｅ1 ，ｅ2 内で生じる共鳴を相殺
させて共鳴過給を殺し、高回転域では共鳴過給なしのベ
ースエンジンの体積効率を確保するようにしていた。
して低回転トルクを高めた例を図９に示す。この場合、
共鳴管ｇの管径Ｄや管長Ｌ等を低回転に合わせてチュー
ニングすると、図中一点鎖線ｈで示すように高回転域の
体積効率が低下してしまう。このため、共鳴過給性能曲
線ｈとベースエンジン性能曲線ｉとが交差する回転で、
双方のサージチャンバｅ1 ，ｅ2 を連通させる弁ｊを開
き、各サージチャンバｅ1 ，ｅ2 内で生じる共鳴を相殺
させて共鳴過給を殺し、高回転域では共鳴過給なしのベ
ースエンジンの体積効率を確保するようにしていた。
【０００５】しかし、これでは共鳴過給性能曲線ｈとベ
ースエンジン性能曲線ｉとが交差する中速回転域で体積
効率が落ちてエンジンのトルク特性にトルクの谷がで
き、ドライバビリテイが低下してしまう。
ースエンジン性能曲線ｉとが交差する中速回転域で体積
効率が落ちてエンジンのトルク特性にトルクの谷がで
き、ドライバビリテイが低下してしまう。
【０００６】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、エンジンの全回転域に亘って共鳴過給すること
ができ、全域の体積効率・トルクを向上させることがで
きる多気筒内燃機関の吸気装置を提供することにある。
目的は、エンジンの全回転域に亘って共鳴過給すること
ができ、全域の体積効率・トルクを向上させることがで
きる多気筒内燃機関の吸気装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、吸気順序が連続しない各気筒の吸気ポート
をサージチャンバに接続し、該サージチャンバに共鳴管
を接続し、該共鳴管から吸い込んだ吸気をサージチャン
バ内で共鳴させて過給する多気筒内燃機関の吸気装置に
おいて、上記サージチャンバに両端が閉塞された共鳴管
部材の一端を取り付け、該共鳴管部材の他端に第一開閉
弁を設け、該第一開閉弁から共鳴管部材内を長手方向に
沿って二通路に仕切る隔壁を設け、該隔壁によって仕切
られた片側通路とサージチャンバとの接続部に第二開閉
弁を設け、該第二開閉弁に対向させて上記片側通路の一
端に第三開閉弁を設け、上記隔壁で仕切られた他方側通
路とサージチャンバとの接続部に開口部を設け、機関の
低回転時に上記第一・第二開閉弁を閉じ第三開閉弁を開
き、中回転時に第一開閉弁を開き第二開閉弁を閉じ、高
回転時に第一・第二開閉弁を開き第三開閉弁を閉じるコ
ントローラを設けて構成されている。
に本発明は、吸気順序が連続しない各気筒の吸気ポート
をサージチャンバに接続し、該サージチャンバに共鳴管
を接続し、該共鳴管から吸い込んだ吸気をサージチャン
バ内で共鳴させて過給する多気筒内燃機関の吸気装置に
おいて、上記サージチャンバに両端が閉塞された共鳴管
部材の一端を取り付け、該共鳴管部材の他端に第一開閉
弁を設け、該第一開閉弁から共鳴管部材内を長手方向に
沿って二通路に仕切る隔壁を設け、該隔壁によって仕切
られた片側通路とサージチャンバとの接続部に第二開閉
弁を設け、該第二開閉弁に対向させて上記片側通路の一
端に第三開閉弁を設け、上記隔壁で仕切られた他方側通
路とサージチャンバとの接続部に開口部を設け、機関の
低回転時に上記第一・第二開閉弁を閉じ第三開閉弁を開
き、中回転時に第一開閉弁を開き第二開閉弁を閉じ、高
回転時に第一・第二開閉弁を開き第三開閉弁を閉じるコ
ントローラを設けて構成されている。
【０００８】
【作用】低回転時には、コントローラが第一・第二開閉
弁を閉じ、第三開閉弁を開くことにより、共鳴管部材の
片側通路の一端に吸入口（開かれた第三開閉弁）を開口
させる。この吸入口から吸い込まれた吸気は、共鳴管部
材内の片側通路を通って他端まで流れ、そこで他方側通
路に折り返して再び一端側まで戻り、開口部を通ってサ
ージチャンバに流入する。この結果、共鳴管部材の管長
を１，管断面積を１とすると、このときの共鳴管長は
２、共鳴管断面積は１／２となり、共鳴周波数が低回転
側にシフトする。
弁を閉じ、第三開閉弁を開くことにより、共鳴管部材の
片側通路の一端に吸入口（開かれた第三開閉弁）を開口
させる。この吸入口から吸い込まれた吸気は、共鳴管部
材内の片側通路を通って他端まで流れ、そこで他方側通
路に折り返して再び一端側まで戻り、開口部を通ってサ
ージチャンバに流入する。この結果、共鳴管部材の管長
を１，管断面積を１とすると、このときの共鳴管長は
２、共鳴管断面積は１／２となり、共鳴周波数が低回転
側にシフトする。
【０００９】中回転時には、コントローラが第一開閉弁
を開き、第二開閉弁を閉じることにより、共鳴管部材の
他端に吸入口（開かれた第一開閉弁）を開口させる。こ
の吸入口から吸い込まれた吸気は、共鳴管部材内の他方
側通路を通って一端側へ流れ、開口部を通ってサージチ
ャンバに流入する。この結果、このときの共鳴管長は
１、共鳴管断面積は１／２となり、共鳴周波数が中回転
側にシフトする。
を開き、第二開閉弁を閉じることにより、共鳴管部材の
他端に吸入口（開かれた第一開閉弁）を開口させる。こ
の吸入口から吸い込まれた吸気は、共鳴管部材内の他方
側通路を通って一端側へ流れ、開口部を通ってサージチ
ャンバに流入する。この結果、このときの共鳴管長は
１、共鳴管断面積は１／２となり、共鳴周波数が中回転
側にシフトする。
【００１０】高回転時には、コントローラが第一・第二
開閉弁を開き、第三開閉弁を閉じることにより、共鳴管
部材の他端に吸入口（開かれた第一開閉弁）を開口さ
せ、一端に排出口（開かれた第二開閉弁）を開口させ
る。この吸入口から吸い込まれた吸気は、共鳴管部材内
の片側通路および他方側通路の双方を通って一端側へ流
れ、開口部および排出口を通って夫々サージチャンバに
流入する。この結果、このときの共鳴管長は１、共鳴管
断面積は１となり、共鳴周波数が高回転側にシフトす
る。
開閉弁を開き、第三開閉弁を閉じることにより、共鳴管
部材の他端に吸入口（開かれた第一開閉弁）を開口さ
せ、一端に排出口（開かれた第二開閉弁）を開口させ
る。この吸入口から吸い込まれた吸気は、共鳴管部材内
の片側通路および他方側通路の双方を通って一端側へ流
れ、開口部および排出口を通って夫々サージチャンバに
流入する。この結果、このときの共鳴管長は１、共鳴管
断面積は１となり、共鳴周波数が高回転側にシフトす
る。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１および図４に直列６気筒エンジンに本
発明を適用したものを示す。図示するように、エンジン
の吸気系を吸気順序が連続しない二つの気筒郡１，２
（すなわち1,2,3 番気筒群，と4,5,6 番気筒群）に分け
られ、これら気筒郡１，２の吸気ポート３がそれぞれ共
鳴箱としてのサージチャンバ４に接続されている。
発明を適用したものを示す。図示するように、エンジン
の吸気系を吸気順序が連続しない二つの気筒郡１，２
（すなわち1,2,3 番気筒群，と4,5,6 番気筒群）に分け
られ、これら気筒郡１，２の吸気ポート３がそれぞれ共
鳴箱としてのサージチャンバ４に接続されている。
【００１３】各サージチャンバ４の上には、水平方向に
Ｕ字状に屈曲された共鳴管部材５が配置され、これら共
鳴管部材５の上には集合チャンバ６が配置されている。
上記共鳴管部材５は、その一端５ａ下面がサージチャン
バ４上面に取り付けられ、一端５ａおよび他端５ｂ上面
が集合チャンバ６下面に取り付けられている。
Ｕ字状に屈曲された共鳴管部材５が配置され、これら共
鳴管部材５の上には集合チャンバ６が配置されている。
上記共鳴管部材５は、その一端５ａ下面がサージチャン
バ４上面に取り付けられ、一端５ａおよび他端５ｂ上面
が集合チャンバ６下面に取り付けられている。
【００１４】共鳴管部材５の他端５ｂと集合チャンバ６
との接続部には第一開閉弁７が設けられており、集合チ
ャンバ６と共鳴管部材他端５ｂとが連通・遮断するよう
になっている。共鳴管部材５内には、図３(a)(b)(c) に
示すように、第一開閉弁７から長手方向に沿って内部を
二通路に仕切る隔壁８が設けられている。すなわち、共
鳴管部材５の内部は、一端側５ａから他端側５ｂの第一
開閉弁７の前まで上記隔壁８によって仕切られ、内回り
の片側通路９と外回りの他方側通路１０とに分けられて
いる。図３(a)(b)(c) は、それぞれ共鳴管部材５の上面
図，側面図，下面図を示すものである。
との接続部には第一開閉弁７が設けられており、集合チ
ャンバ６と共鳴管部材他端５ｂとが連通・遮断するよう
になっている。共鳴管部材５内には、図３(a)(b)(c) に
示すように、第一開閉弁７から長手方向に沿って内部を
二通路に仕切る隔壁８が設けられている。すなわち、共
鳴管部材５の内部は、一端側５ａから他端側５ｂの第一
開閉弁７の前まで上記隔壁８によって仕切られ、内回り
の片側通路９と外回りの他方側通路１０とに分けられて
いる。図３(a)(b)(c) は、それぞれ共鳴管部材５の上面
図，側面図，下面図を示すものである。
【００１５】図３(c) に示すように、隔壁８によって仕
切られた片側通路９の一端９ａとサージチャンバ４との
接続部には第二開閉弁１１が設けられており、片側通路
一端９ａとサージチャンバ４とが連通・遮断するように
なっている。また、図３(a)に示すように、片側通路９
の一端９ａと集合チャンバ６との接続部には、第三開閉
弁１２が設けられており、片側通路一端９ａと集合チャ
ンバ６とが連通・遮断するようになっている。図１に示
すように、これらの第二開閉弁１１と第三開閉弁１２と
は互いに対向して設けられることになる。
切られた片側通路９の一端９ａとサージチャンバ４との
接続部には第二開閉弁１１が設けられており、片側通路
一端９ａとサージチャンバ４とが連通・遮断するように
なっている。また、図３(a)に示すように、片側通路９
の一端９ａと集合チャンバ６との接続部には、第三開閉
弁１２が設けられており、片側通路一端９ａと集合チャ
ンバ６とが連通・遮断するようになっている。図１に示
すように、これらの第二開閉弁１１と第三開閉弁１２と
は互いに対向して設けられることになる。
【００１６】図３(c) に示すように、上記隔壁８によっ
て仕切られた他方側通路１０の一端１０ａとサージチャ
ンバ４との接続部には開口部１３が形成されており、他
方側通路一端１０ａとサージチャンバ４とが常に連通す
るようになっている。なお、本実施例ではこの開口部１
３や上記第一，第二，第三開閉弁７，１１，１２を楕円
形状としたが、円形状であってもよい。
て仕切られた他方側通路１０の一端１０ａとサージチャ
ンバ４との接続部には開口部１３が形成されており、他
方側通路一端１０ａとサージチャンバ４とが常に連通す
るようになっている。なお、本実施例ではこの開口部１
３や上記第一，第二，第三開閉弁７，１１，１２を楕円
形状としたが、円形状であってもよい。
【００１７】上記第一第二第三開閉弁７，１１，１２
は、コントローラ（図示せず）に接続されており、エン
ジン回転数に応じて適宜開閉制御されるようになってい
る。具体的には、下表の如くコントローラは、エンジン
の低回転時には第一・第二開閉弁７，１１を閉じ第三開
閉弁１２を開き、中回転時には第一開閉弁７を開き第二
・第三開閉弁１１，１２を閉じ、高回転時には第一・第
二開閉弁７，１１を開き第三開閉弁１２を閉じる。
は、コントローラ（図示せず）に接続されており、エン
ジン回転数に応じて適宜開閉制御されるようになってい
る。具体的には、下表の如くコントローラは、エンジン
の低回転時には第一・第二開閉弁７，１１を閉じ第三開
閉弁１２を開き、中回転時には第一開閉弁７を開き第二
・第三開閉弁１１，１２を閉じ、高回転時には第一・第
二開閉弁７，１１を開き第三開閉弁１２を閉じる。
【００１８】 エンジン回転数 第一開閉弁 7 第二開閉弁11 第三開閉弁12 低回転域 閉 閉 開 中回転域 開 閉 閉 高回転域 開 開 閉 以上の構成からなる本実施例の作用を述べる。
【００１９】低回転時には、コントローラが第一・第二
開閉弁７，１１を閉じ、第三開閉弁１２を開くことによ
り、図５に示すように共鳴管部材５の片側通路９の一端
９ａに吸入口１４（開かれた第三開閉弁１２）を開口さ
せる。すると、集合チャンバ６内に導かれた吸気は、こ
の吸入口１４から共鳴管部材５内に吸い込まれ、その片
側通路９を通って一端側５ａから他端側５ｂまで流れ、
第一開閉弁７が閉じられているので他方側通路１０に折
り返して再び他端側５ｂから一端側５ａまで戻り、開口
部１３を通ってサージチャンバ４に流入する。この結
果、共鳴管部材５自体の管長を１，管断面積を１とする
と、このときの実質的な共鳴管長は２倍、共鳴管断面積
は１／２倍となる。
開閉弁７，１１を閉じ、第三開閉弁１２を開くことによ
り、図５に示すように共鳴管部材５の片側通路９の一端
９ａに吸入口１４（開かれた第三開閉弁１２）を開口さ
せる。すると、集合チャンバ６内に導かれた吸気は、こ
の吸入口１４から共鳴管部材５内に吸い込まれ、その片
側通路９を通って一端側５ａから他端側５ｂまで流れ、
第一開閉弁７が閉じられているので他方側通路１０に折
り返して再び他端側５ｂから一端側５ａまで戻り、開口
部１３を通ってサージチャンバ４に流入する。この結
果、共鳴管部材５自体の管長を１，管断面積を１とする
と、このときの実質的な共鳴管長は２倍、共鳴管断面積
は１／２倍となる。
【００２０】中回転時には、コントローラが第一開閉弁
７を開き、第二・第三開閉弁１１，１２を閉じることに
より、図６に示すように共鳴管部材５の他端５ｂに吸入
口１５（開かれた第一開閉弁７）を開口させる。する
と、集合チャンバ６内の吸気は、この吸入口１５から共
鳴管部材５内に吸い込まれ、その他方側通路１１を通っ
て他端側５ｂから一端側５ａへ流れ、開口部１３を通っ
てサージチャンバ４に流入する。この結果、このときの
共鳴管長は１倍、共鳴管断面積は１／２倍となる。な
お、このとき共鳴管部材５の片側通路９は機能していな
いため、第三開閉弁１２を開いてもかまわない。
７を開き、第二・第三開閉弁１１，１２を閉じることに
より、図６に示すように共鳴管部材５の他端５ｂに吸入
口１５（開かれた第一開閉弁７）を開口させる。する
と、集合チャンバ６内の吸気は、この吸入口１５から共
鳴管部材５内に吸い込まれ、その他方側通路１１を通っ
て他端側５ｂから一端側５ａへ流れ、開口部１３を通っ
てサージチャンバ４に流入する。この結果、このときの
共鳴管長は１倍、共鳴管断面積は１／２倍となる。な
お、このとき共鳴管部材５の片側通路９は機能していな
いため、第三開閉弁１２を開いてもかまわない。
【００２１】高回転時には、コントローラが第一・第二
開閉弁７，１１を開き、第三開閉弁１２を閉じることに
より、図７に示すように共鳴管部材５の他端５ｂに吸入
口１５（開かれた第一開閉弁７）を開口させ、一端５ａ
に排出口１（開かれた第二開閉弁１１）６を開口させ
る。すると、集合チャンバ６内の吸気は、この吸入口１
５から共鳴管部材５内に吸い込まれ、その片側通路９お
よび他方側通路１０の双方を通って他端側５ｂから一端
側５ａへ流れ、排出口１６および開口部１３を通って夫
々サージチャンバ４に流入する。この結果、このときの
共鳴管長は１倍、共鳴管断面積は１倍となる。
開閉弁７，１１を開き、第三開閉弁１２を閉じることに
より、図７に示すように共鳴管部材５の他端５ｂに吸入
口１５（開かれた第一開閉弁７）を開口させ、一端５ａ
に排出口１（開かれた第二開閉弁１１）６を開口させ
る。すると、集合チャンバ６内の吸気は、この吸入口１
５から共鳴管部材５内に吸い込まれ、その片側通路９お
よび他方側通路１０の双方を通って他端側５ｂから一端
側５ａへ流れ、排出口１６および開口部１３を通って夫
々サージチャンバ４に流入する。この結果、このときの
共鳴管長は１倍、共鳴管断面積は１倍となる。
【００２２】以上の結果をまとめると下表のようにな
る。
る。
【００２３】 エンジン回転数 共鳴管長Ｌ 共鳴管断面積Ｓ 低回転域 ２倍 1/2 倍 中回転域 １倍 1/2 倍 高回転域 １倍 １倍 ここで、共鳴管長Ｌおよび管断面積Ｓをパラメータとし
たエンジン共鳴回転数（マッチング回転数Ｎ）は概ね次
式で与えられることが知られている。
たエンジン共鳴回転数（マッチング回転数Ｎ）は概ね次
式で与えられることが知られている。
【００２４】Ｎ＝Ａ・√（Ｓ／Ｌ） Ａ：比例定数 Ｓ：共鳴管断面積 つまり、共鳴過給のマッチング回転数Ｎは、√Ｌに反比
例し、√Ｓに比例する。この結果、低中高回転域におけ
るマッチング回転数は、以下のようになる。
例し、√Ｓに比例する。この結果、低中高回転域におけ
るマッチング回転数は、以下のようになる。
【００２５】 エンジン回転数 マッチング回転数Ｎ 低回転域 Ｎ＝Ａ・√（1/2 ／２）＝√(1/4) Ｂ＝0.5 Ｂ 中回転域 Ｎ＝Ａ・√（1/2 ／１）＝√(1/2) Ｂ＝0.7 Ｂ 高回転域 Ｎ＝Ａ・√（１／１）＝Ｂ すなわち、高回転域のマッチング回転数を１とすると、
中回転域では0.7 倍，低回転域では0.5 倍となる。
中回転域では0.7 倍，低回転域では0.5 倍となる。
【００２６】この様子を図２に示す。図示するように、
コントローラが三種の共鳴過給性能曲線が交差する回転
にて上記第一，第二，第三開閉弁７，１１，１２を適宜
開閉制御することにより、共鳴管長Ｌおよび管断面積Ｓ
がそのときのエンジン回転数にマッチしたものとなり、
エンジン全回転域に亘って共鳴過給することができる。
よって、エンジン全回転域で体積効率が向上し、全回転
域のトルクアップが可能となる。
コントローラが三種の共鳴過給性能曲線が交差する回転
にて上記第一，第二，第三開閉弁７，１１，１２を適宜
開閉制御することにより、共鳴管長Ｌおよび管断面積Ｓ
がそのときのエンジン回転数にマッチしたものとなり、
エンジン全回転域に亘って共鳴過給することができる。
よって、エンジン全回転域で体積効率が向上し、全回転
域のトルクアップが可能となる。
【００２７】なお、関連する技術として特開昭60-13920
号，特開昭57-148024 公報等が知られている。
号，特開昭57-148024 公報等が知られている。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジン回転数の高低に応じて共鳴管の管長および管断面
積を適宜切り換えことにより、その共鳴回転数をエンジ
ン回転数にマッチさせ、エンジン全回転域に亘って共鳴
過給することができる。よって、全回転域に亘って体積
効率の向上およびトルクの向上を達成することができ
る。
ンジン回転数の高低に応じて共鳴管の管長および管断面
積を適宜切り換えことにより、その共鳴回転数をエンジ
ン回転数にマッチさせ、エンジン全回転域に亘って共鳴
過給することができる。よって、全回転域に亘って体積
効率の向上およびトルクの向上を達成することができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す多気筒内燃機関の吸気
装置の斜視図である。
装置の斜視図である。
【図２】上記吸気装置の体積効率（性能曲線図）を示す
図である。
図である。
【図３】上記吸気装置の要部である共鳴管部材の図であ
り、(a) は上面図、(b) は側面図、(c) は下面図であ
る。
り、(a) は上面図、(b) は側面図、(c) は下面図であ
る。
【図４】上記吸気装置の側面図である。
【図５】エンジン低回転域における共鳴管部材内の吸気
の流れを示す図である。
の流れを示す図である。
【図６】エンジン中回転域における共鳴管部材内の吸気
の流れを示す図である。
の流れを示す図である。
【図７】エンジン高回転域における共鳴管部材内の吸気
の流れを示す図である。
の流れを示す図である。
【図８】従来例を示す多気筒内燃機関の吸気装置の概略
図である。
図である。
【図９】従来の吸気装置の体積効率を示す図（性能曲線
図）である。
図）である。
１，２ 吸気順序が連続しない気筒群 ３ 吸気ポート ４ サージチャンバ ５ 共鳴管部材 ５ａ 共鳴管部材一端 ５ｂ 共鳴管部材他端 ６ 集合チャンバ ７ 第一開閉弁 ８ 隔壁 ９ 片側通路 ９ａ 片側通路一端 ９ｂ 片側通路他端 １０ 他方側通路 １０ａ 他方側通路一端 １０ｂ 他方側通路他端 １１ 第二開閉弁 １２ 第三開閉弁 １３ 開口部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年５月３１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気順序が連続しない各気筒の吸気ポー
トをサージチャンバに接続し、該サージチャンバに共鳴
管を接続し、該共鳴管から吸い込んだ吸気をサージチャ
ンバ内で共鳴させて過給する多気筒内燃機関の吸気装置
において、上記サージチャンバに両端が閉塞された共鳴
管部材の一端を取り付け、該共鳴管部材の他端に第一開
閉弁を設け、該第一開閉弁から共鳴管部材内を長手方向
に沿って二通路に仕切る隔壁を設け、該隔壁によって仕
切られた片側通路とサージチャンバとの接続部に第二開
閉弁を設け、該第二開閉弁に対向させて上記片側通路の
一端に第三開閉弁を設け、上記隔壁で仕切られた他方側
通路とサージチャンバとの接続部に開口部を設け、機関
の低回転時に上記第一・第二開閉弁を閉じ第三開閉弁を
開き、中回転時に第一開閉弁を開き第二開閉弁を閉じ、
高回転時に第一・第二開閉弁を開き第三開閉弁を閉じる
コントローラを設けたことを特徴とする多気筒内燃機関
の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04138691A JP3111638B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04138691A JP3111638B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332140A true JPH05332140A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3111638B2 JP3111638B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=15227866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04138691A Expired - Fee Related JP3111638B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3111638B2 (ja) |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP04138691A patent/JP3111638B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3111638B2 (ja) | 2000-11-27 |
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Legal Events
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