JPH0322530Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は過給機付エンジンの吸気装置の改良に
関するものである。

（従来技術） 過給機を備えたエンジン、すなわち吸気通路に
過給機が接続されたものにおいては、スロツトル
バルブは一般に過給機下流の吸気通路内に配設さ
れる。このスロツトルバルブは、その回動軸が吸
気通路管壁に形成された保持孔に嵌挿されること
により回動自在に保持されているものであるが、
この回動軸に対しては、アクセルペダルや種々の
アクチユエータが連係される関係上、回動軸は大
気側へ延在したもの、すなわち保持孔が大気へ解
放されたものとなつている。

このように、スロツトルバルブの回動軸を保持
する保持孔が大気に解放されていると、この保持
孔内に充填された潤滑油が過給圧によつて大気側
へ押出され、スロツトルバルブの円滑な作動を阻
げるおそれがある。このため従来、実開昭57−
136841号公報に示すように、上記保持孔の大気側
端部に対して過給圧を積極的に供給することによ
り、潤滑油の保持孔からの飛散を防止するように
したものがある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、エンジンの吸気通路には、オイル分
を含んだ吸気付加ガス、例えばブローバイガスが
供給されることが多く、この吸気付加ガスは、各
気筒に対して極力均一に分散させる関係等から、
吸気通路のかなり上流側、より具体的にはスロツ
トルバルブ上流側において供給するのが一般的で
ある。しかしながら、この場合は、前記保持孔に
対して、過給気と共にこの吸気付加ガス中のオイ
ルも供給されることになつて、この吸気付加ガス
中のオイルが保持孔を通して大気へ排出されてし
まう、という問題を新たに生じることになつてい
た。

また一方、近時は、例えば共鳴過給等を得るた
め、過給機下流の吸気通路を、互いに独立した第
１吸気通路と第２吸気通路とに分離して、この第
１、第２の両吸気通路内にそれぞれスロツトルバ
ルブを配設することが考えられている。

したがつて、本考案の目的は、過給機下流の吸
気通路が、それぞれスロツトルバルブが配設され
て互いに独立した第１吸気通路と第２吸気通路と
に分離されると共に、この第１，第２の両吸気通
路内に各々スロツトルバルブが配設されているも
のを前提として、スロツトルバルブの回動軸が嵌
挿された保持孔から大気への潤滑油の飛散を防止
すると共に、この保持孔を通して吸気付加ガス中
のオイルが大気へ飛散するのをを防止し得るよう
にした過給機付エンジンの吸気装置を提供するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 本考案は、吸気付加ガス中のオイル分が、吸気
通路の底壁側に沿つて流れる傾向にある点に着目
してなされたもので、第１、第２の両吸気通路を
少くともスロツトルバルブ部分において上下位置
関係となるように配設する一方、スロツトルバル
ブ回動軸用の保持孔に対する過給圧供給用通路の
流入口を、この第１、第２の両吸気通路のうち下
側に位置する吸気通路の上部でかつこの下側の吸
気通路内にあるスロツトルバルブよりも上流側に
おいて開口させるようにしてある。具体的には、 過給機を備えた吸気通路が、該過給機下流にお
いて互いに独立した第１吸気通路と第２吸気通路
とに分離して構成され、 前記第１吸気通路には第１スロツトルバルブが
配設されると共に、前記第２吸気通路には第２ス
ロツトルバルブが配設され、 前記第１、第２の両吸気通路は、少くとも前記
両スロツトルバルブ部分において、互いに上下位
置関係となるように配設され、 前記第１、第２の各吸気通路の管壁に通路され
て前記各スロツトルバルブの回動軸が嵌挿された
保持孔のうち、大気側端部に対して、過給圧供給
用通路の流出口が開口され、 前記過給圧供給用通路の流入口が、前記第１、
第２の両吸気通路のうち下側に位置する吸気通路
の上部でかつ該下側の吸気通路内にあるスロツト
ルバルブ上流において開口されている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、吸気付加ガ
ス中のオイル分を殆んど含むことのない過給気
を、スロツトルバルブ回動軸の保持孔に対して供
給することができる。

（実施例） 以下本考案を、共鳴過給を得るようにした場合
の実施例につき、添付した図面に基づいて説明す
る。

第１図において、エンジン本体Ｅは、３つの気
筒１，２，３からなる第１気筒群Ａと、３つの気
筒４，５，６からなる第２気筒群Ｂとが、互いに
Ｖ型をなすように配置されたＶ型６気筒として構
成されている。上記各気筒１〜６の点火順序は、
例えば１→５→３→６→２→４とされて、第１気
筒群Ａの各気筒１，２，３の点火順次が連続しな
いようにされ、同様に第２気筒群Ｂの各気筒４，
５，６も点火順序が連続しないようにされてい
る。

前記両気筒群ＡとＢとの間すなわちＶバンク中
央空間には、サージタンク７が配設され、このサ
ージタンク７は、実施例では第１サージタンク８
と第２サージタンク９とを兼用したものとなつて
いる。すなわち、サージタンク７は、仕切壁１０
によつてその内部が、第１気筒群Ａに近い側が第
１サージタンク８用の第１吸気拡大室１１とされ
る一方、第２気筒群Ｂと近い側が第２サージタン
ク９用の第２吸気拡大室１２とされている。この
第１サージタンク８（の第１吸気拡大室１１）に
は、独立吸気管１３〜１５を介して、第１気筒群
Ａの各気筒１，２，３が個々独立して接続されて
いる。また、第２サージタンク９（の第２吸気拡
大室１２）には、独立吸気管１６〜１８を介し
て、第２気筒群Ｂの各気筒４，５，６が個々独立
して接続されている。

上記サージタンク７には、さらに通路部材１９
を介してエアクリーナ２０が接続されている。こ
の通路部材１９は、実施例では、エアクリーナ２
０側より順次、過給機（例えばターボチヤージ
ヤ）２１が接続された共通吸気通路としての第１
吸気管２２、第２吸気管２３、弾性体からなるコ
ネクタ２４、スロツトルボデイ２５、二連吸気管
２６により構成されている。上記第２吸気管２３
からコネクタ２４を経てスロツトルボデイ２５ま
での間は、その内部が仕切壁によつて第２図に示
すように、互いに独立した第１吸気通路２７と第
２吸気通路２８とに画成されている。

上記スロツトルボデイ２５は、第２図に示すよ
うに、その内部が仕切壁によつて、第１吸気通路
２７の一部を構成する第１通路部２５Ａと、第２
吸気通路２８の一部を構成する第２通路部２５Ｂ
とに画成され、この両通路部２５Ａと２５Ｂと
は、互いに上下位置関係となるように設定されて
いる。上記第１通路部２５Ａ内には第１スロツト
ルバルブ２９が、また第２通路部２５Ｂ内には第
２スロツトルバルブ３０が配設され、この両スロ
ツトルバルブ２９，３０の各左右一対の回動軸２
９ａ，２９ｂ，３０ａ，３０ｂは、それぞれスロ
ツトルボデイ２５に回動自在に支持されている。
そして、上記各回動軸２９ａ，２９ｂ，３０ａ，
３０ｂは、図示を略すアクチユエータ等が連係さ
れる関係上、それぞれスロツトルデボイ外すなわ
ち大気側へ延在されている。

前記二連吸気管２６は、第１吸気通路２７の一
部を構成する第１独立吸気管２６Ａと、第２吸気
通路２８の一部を構成する第２独立吸気管２６Ｂ
とを一体成形することによりなり、この両独立吸
気管２６Ａと２６Ｂとは、スロツトルボデイ２５
に対する接続側（上流側）が互いに上下位置関係
となるようにされて、第１独立吸気管２６Ａがス
ロツトルボデイ２５の第１通路部２５Ａに、また
第２独立吸気管２６Ｂがスロツトルボデイ２５の
第２通路部２５Ｂに接続されている。また、この
両独立吸気管２６Ａ，２６Ｂのサージタンク７に
対する接続側（下流側）は、両吸気拡大室１１，
１２の配置関係からして、互いに水平方向に隣り
合うような位置関係とされて、第１独立吸気管２
６Ａが吸気拡大室１２に、また第２独立吸気管管
２６Ｂが吸気拡大室１１に接続されている。

以上のような構成により、所定のエンジン回転
数域において、共鳴過給効果による充填効率の向
上が図られることになる。

前記スロツトルボデイ２５には、各スロツトル
バルブ２９，３０の各回動軸２９ａ，２９ｂ，３
０ａ，３０ｂの数に対応した４つの過給圧供給用
通路３１〜３４が形成されている。この過給圧供
給用通路３１〜３４の流出口３１ａ，３２ａ（過
給圧供給用通路３２，３３の流出口は図示されて
いない）は、第３図、第４図に示すように、各回
動軸２９ａ，２９ｂ，３０ａ，３０ｂが嵌挿され
ている。スロツトルボデイ２５の保持孔３５に対
して、該保持孔３５の大気側端部において開口さ
れている（第３図、第４図では、保持孔３５を明
確に示すため、回動軸２９ａ，３０ａよりもかな
り大きく描いてある）。また、この過給圧供給用
通路３１〜３４の流入口３１ｂ〜３４ｂは、第２
図に示すように、スロツトルボデイ２５の上流側
端面に開口されて、下側に位置する第２吸気通路
２８の上部に対して連通されている。すなわち、
前記コネクタ２４の仕切壁２４ａによつて第１吸
気通路２７と第２吸気通路２８とが画成されてい
るものではあるが、この仕切壁２４ａの左右端部
は上方へ大きく湾曲されて、この上方へ湾曲され
た仕切壁２４ａの第２図左端部直下方において、
上下に小間隔あけて２つの流入口３１ｂ，３２ｂ
か開口され、また仕切壁２４ａの第２図右端部直
下方において、上下に小間隔あけて２つの流入口
３３ｂ，３４ｂが開口されている。

なお、このような過給圧供給用通路３１〜３４
は、例えばスロツトルボデイ５の上流側端面より
保持孔３５へ向けてキリ加工することより行えば
よい。

以上のような構成により、例えば過給機２１直
下流において第１吸気管２２に対してブローバイ
ガスなどのオイル分を含んだ吸気付加ガスが供給
された場合、このオイル分はスロツトルボデイ２
５およびこの付近においては第１、第２の両吸気
通路２７，２８のうち底壁側を流れ、下側にある
第２吸気通路２８の上部に位置する各流入口３１
〜３４ｂには、この吸気付加ガス中のオイル分が
殆んど侵入しないことになる。これにより、オイ
ル分を含まない清浄な過給気が保持孔３５へ供給
されることになる。したがつて、吸気付加ガス中
のオイル分が、この保持孔３５を通して大気側へ
飛散するのが防止される。勿論、この保持孔３５
に対する過給気の供給によつて、保持孔３５内に
ある潤滑油の大気側への飛散が防止させられる。
すなわち、保持孔３５内は、吸気通路２７，２８
側に対する差圧が殆んど無くなつて、この差圧に
基づく潤滑油の大気側への飛散が防止される。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
過給気を利用して、スロツトルバルブ回動軸が嵌
挿された保持孔からの潤滑油の大気側への飛散を
防止することにより、このスロツトルバルブの円
滑な作動を確保しつつ、吸気付加ガス中のオイル
分が過給気と共にこの保持孔を通して大気側へ飛
散するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体系統図。
第２図は第１図の−線断面図。第３図は第２
図の−線断面図。第４図は第３図の−線
断面図。 １９：通路部材、２０：エアクリーナ、２１：
過給機、２２：第１吸気管（１系統）、２３：第
２吸気管（２系統）、２４：コネクタ（２系統）、
２５：スロツトルボデイ（２系統）、２５Ａ：第
１通路部、２５Ｂ：第２通路部、２６：二連吸気
管、２７：第１吸気通路、２８：第２吸気通路、
２９：第１スロツトルバルブ、２９ａ，２９ｂ：
回動軸、３０：第２スロツトルバルブ、３０ａ，
３０ｂ：回動軸、３１〜３４：過給圧供給用通
路、３１ａ，３２ａ：流出口、３１ｂ〜３４ｂ：
流入口、３５：保持孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 過給機を備えた吸気通路が、該過給機下流にお
   いて互いに独立した第１吸気通路と第２吸気通路
   とに分離して構成され、 前記第１吸気通路には第１スロツトルバルブが
   配設される共に、前記第２吸気通路には第２スロ
   ツトルバルブが配設され、 前記第１，第２の両吸気通路は、少くとも前記
   両スロツトルバルブ部分において、互いに上下位
   置関係となるように配設され、 前記第１，第２の各吸気通路の管壁に形成され
   て前記各スロツトルバルブの回動軸が嵌挿された
   保持孔のうち、大気側端部に対して、過給圧供給
   用通路の流出口が開口され、 前記過給圧供給用通路の流入口が、前記第１，
   第２の両吸気通路のうち下側に位置する吸気通路
   の上部でかつ該下側の吸気通路内にあるスロツト
   ルバルブ上流において開口されている、 ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。