JPH053334U - 空気式防舷材の係留索の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 防舷材本体を係留する係留索の連結部の摩耗
を大幅に減少させると共に、連結部に緩衝効果を付与し
て耐久性を著しく向上させた空気式防舷材の係留索の連
結構造を提供することを目的とするものである。 【構成】 １は海上Ｗに浮遊している防舷材本体、２は
防舷材本体１の端面に取付けられトウィングリング、３
ａはトウィングリング２に取付けられたシャックル、３
ｂは、ガイチェーン５の端末部に取付けられたシャック
ルを示し、前記トウィングリング２と、ガイチェーン５
との間は、シャックル３ａ，３ｂを介してゴムバンド等
の帯状弾性部材９が連結されている。前記、帯状弾性部
材９の長さＬは、従来のガイチェーン５の防舷材本体１
側の端末部より最下位置までの距離Ｓ程度とするのが好
ましい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、空気式防舷材の係留索の連結構造に係わり、更に詳しくは防舷材 本体を係留する係留索の連結部の摩耗を大幅に減少させた空気式防舷材の係留索 の連結構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、空気式防舷材の係留索の構造としては、例えば、図６に示すように、防 舷材本体１の端面に取付けられトウィングリング２に、シャックル３及びスウィ ベル４を介してガイチェーン５が連結されている。また、６は複数のタイヤ７を 取付けたチェーンネットを示している。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上記のような防舷材本体１の位置保持は、前記ガイチェーン５の重 量によりなされ、シャックル３，スウィベル４及びガイチェーン５等を構成する 係留索は、全て金属材料が使用されているため、防舷材本体１の揺動により、シ ャックル３，スウィベル４及びガイチェーン５の連結部の摩耗が激しく、耐久性 上に問題があった。

【０００４】 即ち、防舷材本体１は、海上に常に浮遊して揺動しており、一方、ガイチェー ン５を岸壁Ｇ等に固定するアンカー８は固定されているため、金属材料からなる 連結部の摩耗は、引張り力が加わった状態で動きがある場合に促進され、またガ イチェーン５の摩耗は、防舷材本体１に近いほど激しくなるものである。 この考案は、かかる従来の課題に着目して案出されたもので、防舷材本体を係 留する係留索の連結部の摩耗を大幅に減少させると共に、連結部に緩衝効果を付 与して耐久性を著しく向上させた空気式防舷材の係留索の連結構造を提供するこ とを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記目的を達成するため、シャックルとガイチェーンとを、所定の 長さの帯状弾性部材により連結したことを要旨とするものである。

【０００６】

【考案の作用】

この考案は上記のように構成され、空気式防舷材の係留索の連結部に使用され ている従来の金属部材を、緩衝効果を備えた帯状弾性部材で連結することにより 、防舷材本体が揺動しても、連結部が摩耗すると言う問題も少なく、しかも引張 りや、圧縮に対して緩衝機能を付与させることが出来、耐久性を著しく高めるこ とが出来るものである。

【０００７】

【考案の実施例】

以下、添付図面に基づき、この考案の実施例を説明する。 なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。 図１及び図２は、この考案を実施した防舷材本体を係留している状態を示す説 明図であって、１は海上Ｗに浮遊している防舷材本体、２は防舷材本体１の端面 に取付けられトウィングリング、３ａはトウィングリング２に取付けられたシャ ックル、３ｂは、ガイチェーン５の端末部に取付けられたシャックルを示し、前 記トウィングリング２と、ガイチェーン５との間は、シャックル３ａ，３ｂを介 してゴムバンド等の帯状弾性部材９が連結されている。

【０００８】 前記、帯状弾性部材９の長さＬは、従来のガイチェーン５の防舷材本体１側の 端末部より最下位置までの距離Ｓ程度とするのが好ましい。この理由としては、 ガイチェーン５の重量により、防舷材本体１を岸壁Ｇに引き寄せること、及び防 舷材本体１を中央位置（元の位置）に戻す効果を確保出来ること、更にガイチェ ーン５の摩耗は、防舷材本体１に近い部分ほど激しく、従って、摩耗の激しい部 分及び摩耗の可能性の大きい部分である満潮時の最下位置までとするものである 。 また、前記帯状弾性部材９の構成は、図３及び図４に示すように外層ゴム１ ０内に補強コード１１が埋設され、両端部には、前記シャックル３ａ，３ｂを取 付けることが出来る穴状の取付け部１２ａ，１２ｂが形成されている。

【０００９】 なお、図５は帯状弾性部材９の他の実施例を示し、帯状弾性部材９を化繊ロー プ１３により構成し、その両端にはシャックル３ａ，３ｂの取付け部１４ａ，１ ４ｂが形成されている。 以上のように、この考案の実施例では、従来の空気式防舷材の係留索の連結部 に使用されている金属部材を、緩衝効果を備えた帯状弾性部材９により構成する ことで、防舷材本体１が揺動しても、連結部の摩耗が減少し、しかも引張りや、 圧縮に対して緩衝機能を付与させることが出来、耐久性を著しく高めることが出 来るものである。

【００１０】

【考案の効果】

この考案は、上記のようにシャックルとガイチェーンとを、所定の長さの帯状 弾性部材により連結したので、従来の浮遊式防舷材本体の係留索の連結部に比較 して、引張りや、圧縮に対して緩衝機能を付与させることが出来ると共に、金属 摩耗部分を大幅に減少させることが出来、これにより係留索の連結部の耐久性を 著しく高めることが出来る効果がある。

【００１１】

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施した防舷材本体を係留している
状態を示す説明図である。

【図２】図１のＸ部の拡大説明図である。

【図３】帯状弾性部材の平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図５】帯状弾性部材の他の実施例を示す説明図であ
る。

【図６】従来の空気式防舷材の係留構造を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 防舷材本体 ２ トウィン
グリング ３ａ，３ｂ シャックル ５ ガイチ
ェーン ９ 帯状弾性部材

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 防舷材本体の端面に取付けられトウィン
   グリングに、シャックルを介してガイチェーンを連結し
   てなる空気式防舷材の係留索の連結構造において、前記
   シャックルとガイチェーンとを、所定の長さの帯状弾性
   部材により連結したことを特徴とする空気式防舷材の係
   留索の連結構造。