JPH053370Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はチルトキヤビン型自動車の吸気ダクト
構造に関する。

（従来の技術） 従来、この種の吸気ダクト構造としては、キヤ
ビンに固定された吸気ダクトの下端部に同ダクト
の外径よりも径大な笠部を設けかつ同笠部を車体
フレームに固定された伸縮型のダクトブーツの上
端面に対しておおいかぶせるように付勢したもの
がある（実開昭61−165826号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、前記従来の吸気ダクト構造では、キヤ
ビンに上下振動が生じると、笠部のシール性を維
持することが難しいといつた難点が存在してい
た。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するための手段は、キヤビン
が車体フレームに対して回動可能に支持されるチ
ルトキヤビン車において、前記キヤビンには吸気
ダクトが固定され、車体フレーム側にはエアクリ
ーナのダクトブーツが取付けられており、該吸気
ダクトとダクトブーツの各々に係合部と、該係合
部をロツクするロツク手段と、キヤビンのチルト
ロツクレバーに連動するロツク操作手段とを設け
てなることを特徴とする自動車の吸気ダクト構造
である。

（作用） 前記本考案の手段による作用は、キヤビン側の
吸気ダクトと車体フレーム側のダクトブーツとが
キヤビンのチルトダウン時にチルトロツクレバー
の操作に連動するロツク手段によつて係合部にお
いて連結され、吸気ダクトとダクトブーツとが振
動しても連結部が外れることが無くシール性が保
持されると共に、キヤビンのチルトアツプ時に前
記ロツク手段による前記連結を容易に解除でき
る。

（実施例） 以下に本考案の実施例を図面によつて詳細に説
明する。

（第１実施例） 第１図および第４図に示すように、本考案のキ
ヤブレタ吸気口ダクトの構造はチルトキヤビン車
１のキヤビン２の後部に固定される吸気ダクト３
と、車体フレーム４の側部に設けられるエアクリ
ーナ５に連通するダクトブーツ６とを連結するよ
うに構成されている。

吸気ダクト３は細長い筒体３ａと、該筒体３ａ
の上端開口に設けられたキヤツプ３ｂと、下端に
設けられた係合部７からなる。係合部７は矩形に
形成されたフランジ７ａを備え、該フランジ７ａ
の内側に一対の回動軸７ｂを横方向に配設してお
り、該回動軸７ｂは一対のフツク７ｃを突設して
いる。さらに回動軸７ｂはフランジ７ａの外側に
設けられたアーム８ａ，８ｂを包む平行リンク機
構８に固定されており、該平行リンク機構８のロ
ツド８ｃの端部はチルトロツクレバー９の連結ロ
ツド９ａに回動可能にピン結合されている。

一方、ダクトブーツ６は蛇腹状に形成されたホ
ース部６ａを有し、該ダクトブーツ６の下端はエ
アクリーナ５に連通しており、上端には係合部１
０が設けられている。係合部１０は前記係合部７
と係合可能なように矩形に形成されたフランジ１
０ａを備えており、該フランジ１０ａの内側の四
隅には前記フツク７ｃに係合可能なストライカー
１０ｂを突設している。さらに、フランジ１０ａ
の外周面にはシールリング１１が備えられてい
る。

上記キヤブレタ吸気口ダクトの構造による動作
はチルトロツクレバー９によつて操作され、さら
に、チルトロツクレバー９はチルトダウン時にキ
ヤビン２を車体フレーム４のシヨツクアブソーバ
１２上にロツクするロツク装置１３を操作するレ
バーなので、該レバー９のチルトダウン位置にお
いてフツク７ｃがストライカー１０ｂに係合し、
また該レバー９のチルトアツプ位置においてフツ
ク７ｃがストライカー１０ｂから外れるように連
動操作される。さらに、接合時のフランジ７ａ，
１０ａの気密性はシールリング１１がフランジ７
ａ，１０ａの間に嵌着することによつて確保され
る。

（第２実施例） 本実施例のキヤブレタ吸気口ダクトの構造は、
第５図および第６図に示し、係合部１４，１５の
フランジ１４ａ，１５ａに磁石１４ｂ，１４ｃ，
１５ｂ，１５ｃを取付けて係合手段としたもので
ある。

吸気ダクト３の下端に設けられた係合部１４は
吸気ダクト３に回動可能に支持された円形のフラ
ンジ１４ａを備え、該フランジ１４ａの接合面に
は複数の磁石１４ｂ，１４ｃを、Ｎ極とＳ極が交
互に露出するように埋設してある。さらに、フラ
ンジ１４ａに設けられたアーム１７ａ，１７ｂは
吸気ダクト３の外周面から突設されたブラケツト
１６に揺動可能に枢支された平行リンク機構１７
にピン結合されており、該平行リンク機構１７の
ロツド１７ｃの端部はチルトロツクレバー９の連
結ロツド９ａに回動可能にピン結合されている。

一方、ダクトブーツ６の上端に設けられた係合
部１５は前記係合部１４と係合可能な円形のフラ
ンジ１５ａを備えており、該フランジ１５ａの接
合面には前記係合部１４と同様に磁石１５ｂ，１
５ｃが埋設してある。さらに、フランジ１５ａに
は突出管１５ｄが設けられ、該突出管１５ｄの周
りにはシールリング１１が備えられている。

以上、本実施例は磁石１４ｂ，１４ｃ，１５
ｂ，１５ｃの磁力による原理を利用しており、そ
の動作を説明すれば、第１実施例と同様に操作さ
れ、チルトロツクレバー９のチルトダウン位置に
おいて、フランジ１４ａに設けられた磁石１４
ｂ，１４ｃが、フランジ１５ａに設けられた磁石
１５ｂ，１５ｃと反対極性で向い合い吸引磁力に
より接合し、該レバー９のチルトアツプ位置にお
いて、同極性同士で向い合い反発磁力により離れ
るようになつている。

（第３実施例） 本実施例のキヤブレタ吸気口ダクトの構造は、
第７図および第８図に示し、第１実施例の係合手
段を磁石による係合手段に代えた方式のものであ
る。すなわち回動軸のフツクに代えて回動軸１８
ｂの表面に軸角度により極性を異にする磁石１８
ｃ，１８ｄを取付けたもので、該磁石１８ｃ，１
８ｄの軸角度は回動軸１８ｂの回動角度にほぼ一
致するように成されている。なお、平行リンク機
構２０、アーム２０ａ，２０ｂおよびロツド２０
ｃは第１実施例と同様である。また、前記回動軸
１８ｂと係合可能な棒磁石１９ｂをダクトブーツ
６側の矩形に形成されたフランジ１９ａの接合面
に埋設してある、該棒磁石１９ｂは回動軸１８ｂ
の円弧に一致する半円筒状溝１９ｃを有し、回動
軸１８ｂと対向する位置に埋設する。

以上、本実施例は磁石１８ｃ，１８ｄ，１９ｂ
の磁力による原理を利用しており、その動作を説
明すれば、第１実施例と同様に操作され、チルト
ロツクレバー９のチルトダウン位置において、回
動軸１８ｂに取付けられた磁石１８ｃ，１８ｄ
が、フランジ１９ａに埋設された磁石１９ｂと反
対極性で向い合い吸引磁力により接合し、該レバ
ー９のチルトアツプ位置において、同極性同士で
向い合い反発磁力により離れるようになつてい
る。

（考案の効果） 以上述べたとおり、本考案の自動車の吸気ダク
ト構造によれば、キヤビンに固定された吸気ダク
トと車体フレームに固定されたダクトブーツとは
キヤビンのチルトダウン時にチルトロツクレバー
の操作に連動するロツク手段によつて連結され、
キヤビンと車体フレームとの間に振動が発生して
も連結部が外れたすることが防止され、シール性
が確保され効果的な吸気が可能となる。また、キ
ヤビンのチルトアツプ時には、前記ロツク手段の
連結を容易に解除することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るチルトキヤビン車の要部
を示す側面図、第２図は同チルトキヤビン車の背
面図、第３図は本考案の第１実施例を示す斜視
図、第４図は第３図の−線断面図、第５図は
本考案の第２実施例を示す斜視図、第６図は第５
図の−線断面図、第７図は本考案の第３実施
例を示す斜視図、第８図は第７図の−線断面
図である。 １……チルトキヤビン車、２……キヤビン、３
……吸気ダクト、４……車体フレーム、５……エ
アクリーナ、６……ダクトブーツ、９……チルト
ロツクレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤビンが車体フレームに対して回動可能に支
   持されるチルトキヤビン車において、前記キヤビ
   ンには吸気ダクトが固定され、車体フレーム側に
   はエアクリーナのダクトブーツが取付けられてお
   り、該吸気ダクトとダクトブーツの各々に係合部
   と、該係合部をロツクするロツク手段と、キヤビ
   ンのチルトロツクレバーに連動するロツク操作手
   段とを設けてなることを特徴とする自動車の吸気
   ダクト構造。