JPH0533752A - 自動二輪車における点火装置の取付構造 - Google Patents
自動二輪車における点火装置の取付構造Info
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- JPH0533752A JPH0533752A JP19008691A JP19008691A JPH0533752A JP H0533752 A JPH0533752 A JP H0533752A JP 19008691 A JP19008691 A JP 19008691A JP 19008691 A JP19008691 A JP 19008691A JP H0533752 A JPH0533752 A JP H0533752A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】イグニッションコイル一体型プラグキャップを
簡単、かつ、安価な構成によりシュラウドに支持させ
る。 【構成】エンジン１１のクランクシャフト１６に取付け
られる冷却用ファン１８と、エンジン１１の周囲を覆う
ように固定され、二つに分割される分割シュラウド９
ａ、９ｂとを有し、一方の分割シュラウド９ａに形成さ
れる吸気口１０と、一方の分割シュラウド９ａに取付け
られるイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５
と、他方の分割シュラウド９ｂに形成される排気口２０
及び点火プラグ挿入孔２１と、両分割シュラウド９ａ、
９ｂ間に配設され、イグニッションコイル一体型プラグ
キャップ２５を支持するダンパー部材２４とを備える。
簡単、かつ、安価な構成によりシュラウドに支持させ
る。 【構成】エンジン１１のクランクシャフト１６に取付け
られる冷却用ファン１８と、エンジン１１の周囲を覆う
ように固定され、二つに分割される分割シュラウド９
ａ、９ｂとを有し、一方の分割シュラウド９ａに形成さ
れる吸気口１０と、一方の分割シュラウド９ａに取付け
られるイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５
と、他方の分割シュラウド９ｂに形成される排気口２０
及び点火プラグ挿入孔２１と、両分割シュラウド９ａ、
９ｂ間に配設され、イグニッションコイル一体型プラグ
キャップ２５を支持するダンパー部材２４とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車において、
イグニッションコイル一体型プラグキャップを備える点
火装置の取付構造に関する。
イグニッションコイル一体型プラグキャップを備える点
火装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】イグニッションコイルとプラグキャップ
とを一体に形成しハイテンションコードを不要とした点
火装置は従来周知である。例えば、特開昭62-51760号公
報においては、ケース内にイグニッションコイルとプラ
グキャップとを一体に形成したイグニッションコイル一
体型プラグキャップをエンジンの点火プラグに冠着し、
該ケースをエンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウド
に直接又は弾性部材を介して支持固定させている。
とを一体に形成しハイテンションコードを不要とした点
火装置は従来周知である。例えば、特開昭62-51760号公
報においては、ケース内にイグニッションコイルとプラ
グキャップとを一体に形成したイグニッションコイル一
体型プラグキャップをエンジンの点火プラグに冠着し、
該ケースをエンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウド
に直接又は弾性部材を介して支持固定させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、エンジンのシリ
ンダヘッドを覆うシュラウドは、軽量化及び騒音対策
上、樹脂性とし、また、騒音対策上前記イグニッション
コイル一体型プラグキャップをシュラウドに直接取付け
る方式ではなく、ゴム等の弾性部材を介して浮かしなが
ら支持する方式を採用することが多い。しかしながら、
エンジン周りは特に振動が大きいため、シュラウドの点
火プラグ周辺部の剛性を高くし、確実にボルト等で固定
しなければプラグキャップが外れてしまうという問題を
有し、また、近年は、車両の多機能化によりエンジン周
りのスペースが狭くなってきており、特にシュラウドの
ヘッド面は、整備上ドライバーやレンチ等の工具が挿入
しにくく、プラグキャップのボルトによる固定は極めて
困難であるという問題を有している。これを解決するた
めに、イグニッションコイル一体型プラグキャップにス
テーを設け、これを延長してエンジン側面等、工具の使
用しやすい箇所に取付部を設けることも考えられるが、
エンジンの振動が大きいため、かなりの剛性の高いステ
ーが必要となる。以上のように、シュラウドにイグニッ
ションコイル一体型プラグキャップを固定しようとした
場合、シュラウド及び場合によってはイグニッションコ
イル側にも高い剛性が必要となりコストが増大すること
になる。
ンダヘッドを覆うシュラウドは、軽量化及び騒音対策
上、樹脂性とし、また、騒音対策上前記イグニッション
コイル一体型プラグキャップをシュラウドに直接取付け
る方式ではなく、ゴム等の弾性部材を介して浮かしなが
ら支持する方式を採用することが多い。しかしながら、
エンジン周りは特に振動が大きいため、シュラウドの点
火プラグ周辺部の剛性を高くし、確実にボルト等で固定
しなければプラグキャップが外れてしまうという問題を
有し、また、近年は、車両の多機能化によりエンジン周
りのスペースが狭くなってきており、特にシュラウドの
ヘッド面は、整備上ドライバーやレンチ等の工具が挿入
しにくく、プラグキャップのボルトによる固定は極めて
困難であるという問題を有している。これを解決するた
めに、イグニッションコイル一体型プラグキャップにス
テーを設け、これを延長してエンジン側面等、工具の使
用しやすい箇所に取付部を設けることも考えられるが、
エンジンの振動が大きいため、かなりの剛性の高いステ
ーが必要となる。以上のように、シュラウドにイグニッ
ションコイル一体型プラグキャップを固定しようとした
場合、シュラウド及び場合によってはイグニッションコ
イル側にも高い剛性が必要となりコストが増大すること
になる。
【０００４】本発明は上記問題を解決するものであっ
て、イグニッションコイル一体型プラグキャップを簡
単、かつ、安価な構成によりシュラウドに支持させるこ
とができる自動二輪車における点火装置の取付構造を提
供することを目的とする。
て、イグニッションコイル一体型プラグキャップを簡
単、かつ、安価な構成によりシュラウドに支持させるこ
とができる自動二輪車における点火装置の取付構造を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の自動
二輪車における点火装置の取付構造は、エンジン１１の
クランクシャフト１６に取付けられる冷却用ファン１８
と、エンジン１１の周囲を覆うように固定され、二つに
分割される分割シュラウド９ａ、９ｂとを有し、一方の
分割シュラウド９ａに形成される吸気口１０と、一方の
分割シュラウド９ａに取付けられるイグニッションコイ
ル一体型プラグキャップ２５と、他方の分割シュラウド
９ｂに形成される排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１
と、両分割シュラウド９ａ、９ｂ間に配設され、イグニ
ッションコイル一体型プラグキャップ２５を支持するダ
ンパー部材２４とを備えることを特徴とする。なお、上
記構成に付加した番号は、図面と対比させるものであ
り、これにより本発明の構成が何ら限定されるものでは
ない。
二輪車における点火装置の取付構造は、エンジン１１の
クランクシャフト１６に取付けられる冷却用ファン１８
と、エンジン１１の周囲を覆うように固定され、二つに
分割される分割シュラウド９ａ、９ｂとを有し、一方の
分割シュラウド９ａに形成される吸気口１０と、一方の
分割シュラウド９ａに取付けられるイグニッションコイ
ル一体型プラグキャップ２５と、他方の分割シュラウド
９ｂに形成される排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１
と、両分割シュラウド９ａ、９ｂ間に配設され、イグニ
ッションコイル一体型プラグキャップ２５を支持するダ
ンパー部材２４とを備えることを特徴とする。なお、上
記構成に付加した番号は、図面と対比させるものであ
り、これにより本発明の構成が何ら限定されるものでは
ない。
【０００６】
【作用】本発明においては、例えば図１に示すように、
分割シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラ
グ１７を点火プラグ挿入孔２１から突出させた状態で分
割シュラウド９ｂをエンジン１１に固定し、分割シュラ
ウド９ａにイグニッションコイル一体型プラグキャップ
２５を取付けた状態で、プラグキャップ２６内に点火プ
ラグ１７が挿入されるようにして分割シュラウド９ａを
分割シュラウド９ｂ及びエンジン１１に固定する。本発
明においては、シュラウドを分割し、エンジンの側面に
固定される剛性の高いシュラウド９ａに一体型ケースを
取付ける構造のため、プラグキャップ２６と点火プラグ
１７との位置決めが容易であり、かつ、重量の大きいイ
グニッションコイル３０は、ダンパー部材２４で支持さ
れるため、振動を吸収させることができ、プラグキャッ
プ２６の外れを防止できる。
分割シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラ
グ１７を点火プラグ挿入孔２１から突出させた状態で分
割シュラウド９ｂをエンジン１１に固定し、分割シュラ
ウド９ａにイグニッションコイル一体型プラグキャップ
２５を取付けた状態で、プラグキャップ２６内に点火プ
ラグ１７が挿入されるようにして分割シュラウド９ａを
分割シュラウド９ｂ及びエンジン１１に固定する。本発
明においては、シュラウドを分割し、エンジンの側面に
固定される剛性の高いシュラウド９ａに一体型ケースを
取付ける構造のため、プラグキャップ２６と点火プラグ
１７との位置決めが容易であり、かつ、重量の大きいイ
グニッションコイル３０は、ダンパー部材２４で支持さ
れるため、振動を吸収させることができ、プラグキャッ
プ２６の外れを防止できる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。
する。
【０００８】図４は、本発明が適用される自動二輪車の
側面図を示し、１はヘッドパイプ、２はフロントフォー
ク、３は前輪、５はメインフレーム、６はシート、７は
後輪、８はマフラー、９は本発明に係わるエンジンのシ
リンダヘッドを覆うシュラウドであり、エンジンへの冷
却風を取り入れる吸気口１０が形成されている。なお、
本発明は図示のスクータタイプに限定されるものではな
い。
側面図を示し、１はヘッドパイプ、２はフロントフォー
ク、３は前輪、５はメインフレーム、６はシート、７は
後輪、８はマフラー、９は本発明に係わるエンジンのシ
リンダヘッドを覆うシュラウドであり、エンジンへの冷
却風を取り入れる吸気口１０が形成されている。なお、
本発明は図示のスクータタイプに限定されるものではな
い。
【０００９】図１、図２及び図３は本発明の自動二輪車
における点火装置の取付構造の１実施例を示し、図１は
断面図、図２は図１におけるシュラウド及びケースの斜
視図、図３は図１における構成部品分解斜視図である。
における点火装置の取付構造の１実施例を示し、図１は
断面図、図２は図１におけるシュラウド及びケースの斜
視図、図３は図１における構成部品分解斜視図である。
【００１０】図１において、１１はエンジン、１２はシ
リンダヘッド、１３はシリンダブロック、１４はピスト
ン、１５はコンロッド、１６はクランクシャフトを示
し、シリンダヘッド１２には点火プラグ１７が取付けら
れ、クランクシャフト１６には、冷却用ファン１８が取
付けられている。エンジン１１を覆うシュラウド９は、
二つに分割された分割シュラウド９ａ、９ｂからなり、
ゴム等のシール部材１９を介してエンジン１１に固定さ
れる。一方の分割シュラウド９ａには冷却用ファン１８
に対向して吸気口１０が形成され、他方の分割シュラウ
ド９ｂには排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１が形成
され、クランクシャフト１６に連動して冷却用ファン１
８を回転させ、図示矢印の如く通風させてエンジン１１
を冷却している。また、分割シュラウド９ｂの上部に
は、ゴム等のダンパー部材２４が固定されている。
リンダヘッド、１３はシリンダブロック、１４はピスト
ン、１５はコンロッド、１６はクランクシャフトを示
し、シリンダヘッド１２には点火プラグ１７が取付けら
れ、クランクシャフト１６には、冷却用ファン１８が取
付けられている。エンジン１１を覆うシュラウド９は、
二つに分割された分割シュラウド９ａ、９ｂからなり、
ゴム等のシール部材１９を介してエンジン１１に固定さ
れる。一方の分割シュラウド９ａには冷却用ファン１８
に対向して吸気口１０が形成され、他方の分割シュラウ
ド９ｂには排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１が形成
され、クランクシャフト１６に連動して冷却用ファン１
８を回転させ、図示矢印の如く通風させてエンジン１１
を冷却している。また、分割シュラウド９ｂの上部に
は、ゴム等のダンパー部材２４が固定されている。
【００１１】図２に示すように、分割シュラウド９ａの
上部には、溝部２２ａを有する垂直の支持フランジ２２
と水平の支持プレート２３が一体に形成されており、こ
の溝部２２ａにコイルケース２７の係止部２７ａを挿入
することにより、コイルケース２７を支持フランジ２２
と支持プレート２３に固定させるようにしている。イグ
ニッションコイル一体型プラグキャップ２５は、プラグ
キャップ２６とコイルケース２７とが一体に形成される
もので、図１に示すように、プラグキャップ２６内に
は、下部から抵抗体２８及びコネクター２９が挿入さ
れ、コイルケース２７内にはイグニッションコイル３０
が挿入され、その高圧側端子３１が抵抗体２８の頭部と
当接される。イグニッションコイル３０は、鉄心コア３
２、１次コイル３３、２次コイル３４及び低圧側端子３
５を有する。プラグキャップ２６の下部には弾性部材３
６が固定される。弾性部材３６は、挿入孔２１内に圧入
される舌片３６ａ、分割シュラウド９ｂに当接される舌
片３６ｂ及び点火プラグ１７が嵌合される嵌合部３６ｃ
を有する。
上部には、溝部２２ａを有する垂直の支持フランジ２２
と水平の支持プレート２３が一体に形成されており、こ
の溝部２２ａにコイルケース２７の係止部２７ａを挿入
することにより、コイルケース２７を支持フランジ２２
と支持プレート２３に固定させるようにしている。イグ
ニッションコイル一体型プラグキャップ２５は、プラグ
キャップ２６とコイルケース２７とが一体に形成される
もので、図１に示すように、プラグキャップ２６内に
は、下部から抵抗体２８及びコネクター２９が挿入さ
れ、コイルケース２７内にはイグニッションコイル３０
が挿入され、その高圧側端子３１が抵抗体２８の頭部と
当接される。イグニッションコイル３０は、鉄心コア３
２、１次コイル３３、２次コイル３４及び低圧側端子３
５を有する。プラグキャップ２６の下部には弾性部材３
６が固定される。弾性部材３６は、挿入孔２１内に圧入
される舌片３６ａ、分割シュラウド９ｂに当接される舌
片３６ｂ及び点火プラグ１７が嵌合される嵌合部３６ｃ
を有する。
【００１２】上記構成からなる本発明の点火装置の取付
方法について説明すると、図３に示すように、先ず、分
割シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ
１７を点火プラグ挿入孔２１から突出させた状態で分割
シュラウド９ｂをエンジン１１に固定する。次いで、分
割シュラウド９ａにイグニッションコイル一体型プラグ
キャップ２５を取付けた状態で、プラグキャップ２６内
に点火プラグ１７が挿入されるようにして分割シュラウ
ド９ａを分割シュラウド９ｂ及びエンジン１１の側面に
固定する。本発明においては、シュラウドを分割し、エ
ンジンに固定される剛性の高い分割シュラウド９ａにイ
グニッションコイル一体型プラグキャップ２５を取付け
る構造のため、プラグキャップ２６と点火プラグ１７と
の位置決めが容易であり、かつ、重量の大きいイグニッ
ションコイル３０は、ダンパー部材２４で支持されるた
め、振動を吸収させることができ、プラグキャップ２６
の外れを防止できる。また、点火プラグ１７の交換を一
方の分割シュラウド９ａを取り外すだけで行うことがで
きる。
方法について説明すると、図３に示すように、先ず、分
割シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ
１７を点火プラグ挿入孔２１から突出させた状態で分割
シュラウド９ｂをエンジン１１に固定する。次いで、分
割シュラウド９ａにイグニッションコイル一体型プラグ
キャップ２５を取付けた状態で、プラグキャップ２６内
に点火プラグ１７が挿入されるようにして分割シュラウ
ド９ａを分割シュラウド９ｂ及びエンジン１１の側面に
固定する。本発明においては、シュラウドを分割し、エ
ンジンに固定される剛性の高い分割シュラウド９ａにイ
グニッションコイル一体型プラグキャップ２５を取付け
る構造のため、プラグキャップ２６と点火プラグ１７と
の位置決めが容易であり、かつ、重量の大きいイグニッ
ションコイル３０は、ダンパー部材２４で支持されるた
め、振動を吸収させることができ、プラグキャップ２６
の外れを防止できる。また、点火プラグ１７の交換を一
方の分割シュラウド９ａを取り外すだけで行うことがで
きる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの側面に固定される剛性の高いシュラウドに一体
型ケースを取付ける構造のため、プラグキャップと点火
プラグとの位置決めが容易であり、かつ、重量の大きい
イグニッションコイルは、ダンパー部材で支持されるた
め、振動を吸収させることができプラグキャップの外れ
を防止でき、また、点火プラグの交換を一方の分割シュ
ラウドを取り外すだけで行うことができ、イグニッショ
ンコイル一体型プラグキャップを簡単、かつ、安価な構
成によりシュラウドに支持させることができる。
ンジンの側面に固定される剛性の高いシュラウドに一体
型ケースを取付ける構造のため、プラグキャップと点火
プラグとの位置決めが容易であり、かつ、重量の大きい
イグニッションコイルは、ダンパー部材で支持されるた
め、振動を吸収させることができプラグキャップの外れ
を防止でき、また、点火プラグの交換を一方の分割シュ
ラウドを取り外すだけで行うことができ、イグニッショ
ンコイル一体型プラグキャップを簡単、かつ、安価な構
成によりシュラウドに支持させることができる。
【図１】本発明の自動二輪車における点火装置の取付構
造の１実施例を示す断面図
造の１実施例を示す断面図
【図２】図１におけるシュラウド及びケースの斜視図
【図３】図１における構成部品分解斜視図
【図４】本発明が適用される自動二輪車の側面図
９…シュラウド、９ａ、９ｂ…分割シュラウド、１０…
吸気口、１１…エンジン、１６…クランクシャフ、１７
…点火プラグ、１８…冷却用ファン、２０…排気口、２
１…点火プラグ挿入孔、２４…ダンパー部材、２５…イ
グニッションコイル一体型プラグキャップ、２６…プラ
グキャップ、２７…コイルケース、３０…イグニッショ
ンコイル。
吸気口、１１…エンジン、１６…クランクシャフ、１７
…点火プラグ、１８…冷却用ファン、２０…排気口、２
１…点火プラグ挿入孔、２４…ダンパー部材、２５…イ
グニッションコイル一体型プラグキャップ、２６…プラ
グキャップ、２７…コイルケース、３０…イグニッショ
ンコイル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに取付けられ
る冷却用ファンと、エンジンの周囲を覆うように固定さ
れ、二つに分割される分割シュラウドと、一方の分割シ
ュラウドに形成される吸気口と、一方の分割シュラウド
に取付けられるイグニッションコイル一体型プラグキャ
ップと、他方の分割シュラウドに形成される排気口及び
点火プラグ挿入孔と、前記両分割シュラウド間に配設さ
れ、前記イグニッションコイル一体型プラグキャップを
支持するダンパー部材とを備えることを特徴とする自動
二輪車における点火装置の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190086A JP2942390B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動二輪車における点火装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190086A JP2942390B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動二輪車における点火装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533752A true JPH0533752A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2942390B2 JP2942390B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=16252137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3190086A Expired - Fee Related JP2942390B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動二輪車における点火装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2942390B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007293301A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-11-08 | Fujifilm Corp | 光学フィルム、偏光板、画像表示装置、及び光学フィルムの製造方法 |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP3190086A patent/JP2942390B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007293301A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-11-08 | Fujifilm Corp | 光学フィルム、偏光板、画像表示装置、及び光学フィルムの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2942390B2 (ja) | 1999-08-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |