JPH0533791Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0533791Y2 JPH0533791Y2 JP14849488U JP14849488U JPH0533791Y2 JP H0533791 Y2 JPH0533791 Y2 JP H0533791Y2 JP 14849488 U JP14849488 U JP 14849488U JP 14849488 U JP14849488 U JP 14849488U JP H0533791 Y2 JPH0533791 Y2 JP H0533791Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- center bolt
- armature
- electromagnetic coil
- key grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は電磁ブレーキに関し、特に励磁解放
型電磁デイスクブレーキのギヤツプ保持機構に関
する。
型電磁デイスクブレーキのギヤツプ保持機構に関
する。
［従来の技術］
一般に使用されている励磁解放型電磁ブレーキ
のデイスクブレーキ４０を第４図を参照してその
構造並びに動作を簡単に説明すると、軸１の端部
にキー止めされたハブ２と、デイスク４に対しボ
ルト２２で固定しているアダプタ３とは、軸１の
軸心に平行なセレーシヨン２０により結合されて
いるので、デイスク４は軸１と共に回転するが、
軸方向には相対的に移動可能になつている。
のデイスクブレーキ４０を第４図を参照してその
構造並びに動作を簡単に説明すると、軸１の端部
にキー止めされたハブ２と、デイスク４に対しボ
ルト２２で固定しているアダプタ３とは、軸１の
軸心に平行なセレーシヨン２０により結合されて
いるので、デイスク４は軸１と共に回転するが、
軸方向には相対的に移動可能になつている。
コイル５に通電されていない場合は、第５図に
示すようにアーマチユア６はばね７により図で右
方へ押されて、デイスク４をブレーキカバー８と
の間に挟んで押し付けて摩擦により拘束して、軸
１の回転を制動する。
示すようにアーマチユア６はばね７により図で右
方へ押されて、デイスク４をブレーキカバー８と
の間に挟んで押し付けて摩擦により拘束して、軸
１の回転を制動する。
コイル５に通電されると第４図に点線で示すよ
うな磁束５Ａが発生し、アーマチユア６は図で左
方へ吸引され、デイスク４も漏洩磁束５A′によ
り左方へ吸引され、デイスク４の両側面のギヤツ
プG1とG2、即ちデイスク４の内側面とアーマチ
ユア６とのギヤツプG1と、デイスク４の外側面
とブレーキカバー８との間のギヤツプG2とを生
じてデイスク４は拘束から開放され自由になり軸
１に対する制動は開放される。
うな磁束５Ａが発生し、アーマチユア６は図で左
方へ吸引され、デイスク４も漏洩磁束５A′によ
り左方へ吸引され、デイスク４の両側面のギヤツ
プG1とG2、即ちデイスク４の内側面とアーマチ
ユア６とのギヤツプG1と、デイスク４の外側面
とブレーキカバー８との間のギヤツプG2とを生
じてデイスク４は拘束から開放され自由になり軸
１に対する制動は開放される。
このとき、これらのギヤツプを調整するために
設けられ、デイスク４の中心部にねじ係合されて
いるセンタボルト１９とハブ２との間のギヤツプ
G3（第５図および第６図参照）を適当に選定し、
センタボルト１９がデイスク４と共に左方に動い
てG3が０になつたときに、デイスク４の両側面
のギヤツプG1，G2が等しくなるように係合を調
整する。
設けられ、デイスク４の中心部にねじ係合されて
いるセンタボルト１９とハブ２との間のギヤツプ
G3（第５図および第６図参照）を適当に選定し、
センタボルト１９がデイスク４と共に左方に動い
てG3が０になつたときに、デイスク４の両側面
のギヤツプG1，G2が等しくなるように係合を調
整する。
従来は、このセンタボルト１９とデイスク４と
のねじ係合位置が調整されると、第６図に示すよ
うに、センタボルト１９の側面に設けられた複数
個の孔１３にストツパ１１に固定したピン１２を
挿入して、ストツパ１１を軸１の右端部にボルト
２１で止めて、固定していた。尚、センタボルト
１９の左方への動きを補助するために、ばね１４
が設けられている。
のねじ係合位置が調整されると、第６図に示すよ
うに、センタボルト１９の側面に設けられた複数
個の孔１３にストツパ１１に固定したピン１２を
挿入して、ストツパ１１を軸１の右端部にボルト
２１で止めて、固定していた。尚、センタボルト
１９の左方への動きを補助するために、ばね１４
が設けられている。
［考案が解決しようとする課題］
ハブ２とアダプタ３とのセレーシヨンによる係
合では、使用している間に摩耗によりガタを生ず
ることは避けられない。一方、デイスク４とセン
タボルト１９との調整済のねじ係合位置を固定す
るピン１２は、軸１に固定されたストツパ１１を
介して固定されているので、例えば制動がかかる
とガタの分だけ軸１の衝撃的な回転力をピン１２
が受け、遂にはピンが破損してセンタボルト１９
とデイスク４とのねじ係合位置がずれ適正なギヤ
ツプG1，G2が保持されなくなり、ブレーキの正
常な機能が発揮されなくなるという重大な欠点を
含んでいる。
合では、使用している間に摩耗によりガタを生ず
ることは避けられない。一方、デイスク４とセン
タボルト１９との調整済のねじ係合位置を固定す
るピン１２は、軸１に固定されたストツパ１１を
介して固定されているので、例えば制動がかかる
とガタの分だけ軸１の衝撃的な回転力をピン１２
が受け、遂にはピンが破損してセンタボルト１９
とデイスク４とのねじ係合位置がずれ適正なギヤ
ツプG1，G2が保持されなくなり、ブレーキの正
常な機能が発揮されなくなるという重大な欠点を
含んでいる。
［課題を解決するための手段］
本考案は上記の問題点を解決するために、デイ
スクの側面中心部近くに半径方向に複数個の溝を
設け、デイスクの半径方向内方に隣接するセンタ
ボルトの側面にも、同様に半径方向に前記溝に対
応する位置に溝を設け、両溝を円周方向に合致さ
せると半径方向に連通した溝が形成されるように
して、その溝にキーをはめ込んでデイスクとセン
タボルトとのねじ係合を調整位置に固定してデイ
スクの両側面のギヤツプを所定の間隔に保持する
ようにした。
スクの側面中心部近くに半径方向に複数個の溝を
設け、デイスクの半径方向内方に隣接するセンタ
ボルトの側面にも、同様に半径方向に前記溝に対
応する位置に溝を設け、両溝を円周方向に合致さ
せると半径方向に連通した溝が形成されるように
して、その溝にキーをはめ込んでデイスクとセン
タボルトとのねじ係合を調整位置に固定してデイ
スクの両側面のギヤツプを所定の間隔に保持する
ようにした。
［作用］
上記の通り、センタボルトとデイスクとは、両
者に設けられ半径方向に隣接して延在する溝同士
が合致した状体で連通したキー溝を構成し、そこ
に挿入されたキーを介してデイスクに対する回転
位置が固定され、軸には無関係となるため、たと
えハブとアダプタとのセレーシヨンによる結合に
ガタが生じても、そのための負荷がキーにかかる
ことがないので、従来のようなブレーキとしての
正常な機能が失われるという欠点は解消される。
者に設けられ半径方向に隣接して延在する溝同士
が合致した状体で連通したキー溝を構成し、そこ
に挿入されたキーを介してデイスクに対する回転
位置が固定され、軸には無関係となるため、たと
えハブとアダプタとのセレーシヨンによる結合に
ガタが生じても、そのための負荷がキーにかかる
ことがないので、従来のようなブレーキとしての
正常な機能が失われるという欠点は解消される。
［実施例］
第１図から第３図までを参照して、本考案によ
るデイスクブレーキのギヤツプ保持機構について
説明する。この励磁開放式電磁ブレーキ組立体１
０のデイスク４は、デイスク本体４ａと、その中
心部に近い部分を除いた半径方向外方の部分の両
側面に装着されたライニング４ｂとから成り、一
側面の中心部付近に半径方向にキー溝１５が複数
個（この例では２個）設けられている。一方セン
タボルト１９ａの一端面にも半径方向に前記キー
溝１５に対応する内側に、巾は同一であるが深さ
はより深いキー溝１６が複数個（この例では８
個）設けられている。デイスク４ａ側のキー溝１
５にはキー１７がボルト１７′で固定され、キー
１７の一端部がセンタボルト１９ａ側のキー溝１
６にはまり、デイスク４ａとセンタボルト１９ａ
とが回転方向に一体となり相対的に回転するのが
防止される。
るデイスクブレーキのギヤツプ保持機構について
説明する。この励磁開放式電磁ブレーキ組立体１
０のデイスク４は、デイスク本体４ａと、その中
心部に近い部分を除いた半径方向外方の部分の両
側面に装着されたライニング４ｂとから成り、一
側面の中心部付近に半径方向にキー溝１５が複数
個（この例では２個）設けられている。一方セン
タボルト１９ａの一端面にも半径方向に前記キー
溝１５に対応する内側に、巾は同一であるが深さ
はより深いキー溝１６が複数個（この例では８
個）設けられている。デイスク４ａ側のキー溝１
５にはキー１７がボルト１７′で固定され、キー
１７の一端部がセンタボルト１９ａ側のキー溝１
６にはまり、デイスク４ａとセンタボルト１９ａ
とが回転方向に一体となり相対的に回転するのが
防止される。
上記構造を有する本機構のギヤツプ保持構造を
説明すると、第１図を参照して、先づアーマチユ
ア６、デイスク４ａ、ブレーキカバー８を図のよ
うに密着したときに、アーマチユア６とヨーク９
ａとのギヤツプG0が例えば２mmとなるようにラ
イナー１８を加減してカバー８をヨーク９ａに取
り付ける。
説明すると、第１図を参照して、先づアーマチユ
ア６、デイスク４ａ、ブレーキカバー８を図のよ
うに密着したときに、アーマチユア６とヨーク９
ａとのギヤツプG0が例えば２mmとなるようにラ
イナー１８を加減してカバー８をヨーク９ａに取
り付ける。
次にデイスク４ａがカバー８に密着したとき
に、センタボルト１９ａとデイスク４ａとのねじ
係合を加減してセンタボルト１９ａとハブ２ａと
のギヤツプG3を例えば１mmにする。このときに
デイスク側のキー溝１５とセンタボルト側のキー
溝１６との不一致誤差は、センタボルト１９ａを
更にねじ込むか、または戻すか何れか少ない方で
合致させる。次にキー１７を合致した両キー溝１
５と１６にはめ込み、デイスク４ａにボルトで固
定する。
に、センタボルト１９ａとデイスク４ａとのねじ
係合を加減してセンタボルト１９ａとハブ２ａと
のギヤツプG3を例えば１mmにする。このときに
デイスク側のキー溝１５とセンタボルト側のキー
溝１６との不一致誤差は、センタボルト１９ａを
更にねじ込むか、または戻すか何れか少ない方で
合致させる。次にキー１７を合致した両キー溝１
５と１６にはめ込み、デイスク４ａにボルトで固
定する。
上記のように調整しておくと、コイル５に通電
がないときは、第５図に示す場合と全く同様にば
ね７がアーマチユア６を右方へ押してギヤツプ
G1＋G2は０となり制動状態になる。そこでコイ
ル５に通電すると、アーマチユア６はばねに抗し
て左方へ吸引されて２mm動き、デイスク４ａも漏
洩磁束とばね１４の補助作用とによつて左方へ動
くが、その移動量はギヤツプG3の設定量である
約１mmだけなので、デイスク４ａの両側面のギヤ
ツプG1，G2は共に約１mmとなり、適正な開放状
態となる。
がないときは、第５図に示す場合と全く同様にば
ね７がアーマチユア６を右方へ押してギヤツプ
G1＋G2は０となり制動状態になる。そこでコイ
ル５に通電すると、アーマチユア６はばねに抗し
て左方へ吸引されて２mm動き、デイスク４ａも漏
洩磁束とばね１４の補助作用とによつて左方へ動
くが、その移動量はギヤツプG3の設定量である
約１mmだけなので、デイスク４ａの両側面のギヤ
ツプG1，G2は共に約１mmとなり、適正な開放状
態となる。
［考案の効果］
電磁ブレーキ組立体１０を永く使用すると、ハ
ブ２とアダプタ３ａとのスプライン係合は摩耗に
よりガタを生ずる。しかし、センタボルト１９ａ
のデイスク４ａとのねじ係合位置は、デイスク４
ａのキー溝１５に固定されたキー１７がセンタボ
ルト１９ａのキー溝１６にはまつて固定されてい
て、軸１には無関係であるので、前記ガタによつ
てセンタボルト１９ａが位置ずれする恐れは全く
ない。従つて、ギヤツプG1，G2は最初の適正値
を保持し、ブレーキ機能を失う欠点を解消する。
ブ２とアダプタ３ａとのスプライン係合は摩耗に
よりガタを生ずる。しかし、センタボルト１９ａ
のデイスク４ａとのねじ係合位置は、デイスク４
ａのキー溝１５に固定されたキー１７がセンタボ
ルト１９ａのキー溝１６にはまつて固定されてい
て、軸１には無関係であるので、前記ガタによつ
てセンタボルト１９ａが位置ずれする恐れは全く
ない。従つて、ギヤツプG1，G2は最初の適正値
を保持し、ブレーキ機能を失う欠点を解消する。
第１図は本考案によるデイスクブレーキのギヤ
ツプ保持機構を有する励磁解放式電磁ブレーキ組
立体の断面半体図、第２図は第１図の電磁ブレー
キ組立体の解放状態の断面半体図、第３図は第２
図の矢視図、第４図は従来の励磁解放式電磁ブ
レーキ組立体の開放状態の断面半体図、第５図は
第４図の制動状態の断面半体図、第６図は第５図
の部分拡大詳細図である。 符号の説明、１……軸、２，２ａ……ハブ、
３，３ａ……アダプタ、４，４ａ……デイスク、
５……コイル、５Ａ……磁束、５A′……漏洩磁
束、６……アーマチユア、７……ばね、８……ブ
レーキカバー、９，９ａ……ヨーク、１０，４０
……ブレーキ組立体、１１，１１ａ……ストツ
パ、１２……ピン、１３……孔、１４……ばね、
１５，１６……キー溝、１７……キー、１８……
ライナ、１９，１９ａ……センタボルト。
ツプ保持機構を有する励磁解放式電磁ブレーキ組
立体の断面半体図、第２図は第１図の電磁ブレー
キ組立体の解放状態の断面半体図、第３図は第２
図の矢視図、第４図は従来の励磁解放式電磁ブ
レーキ組立体の開放状態の断面半体図、第５図は
第４図の制動状態の断面半体図、第６図は第５図
の部分拡大詳細図である。 符号の説明、１……軸、２，２ａ……ハブ、
３，３ａ……アダプタ、４，４ａ……デイスク、
５……コイル、５Ａ……磁束、５A′……漏洩磁
束、６……アーマチユア、７……ばね、８……ブ
レーキカバー、９，９ａ……ヨーク、１０，４０
……ブレーキ組立体、１１，１１ａ……ストツ
パ、１２……ピン、１３……孔、１４……ばね、
１５，１６……キー溝、１７……キー、１８……
ライナ、１９，１９ａ……センタボルト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 内部に電磁コイル５を収納したヨーク９と、前
記電磁コイル５が励磁されたときはこの電磁コイ
ル５に吸引され、電磁コイル５が励磁されていな
いときはばね７によつて前記電磁コイルから離れ
るように押圧されるアーマチユア６と、このアー
マチユア６よりもさらに軸方向外側に配置される
デイスク４と、このデイスク４よりさらに軸方向
外側に配置されたブレーキカバー８と、回転軸１
の前記ヨーク９の内周に対向する側の軸方向の端
部に固定されたハブ２と、前記のデイスク４に固
定され前記ハブ２との間がセレーシヨン２０を介
して連結され前記ハブ２に対し軸方向に相対移動
可能にされているアダプタ３とを含んで成り、 前記電磁コイル５が励磁されていない状態にお
いて、前記デイスク４が前記アーマチユア６と前
記ブレーキカバー８との間に押圧され摩擦力によ
つて前記回転軸１を制動し、解放状態において、
前記デイスク４と前記アーマチユア６および前記
ブレーキカバー８との間のギヤツプが所定位置に
おいて前記デイスク４にねじ係合されたセンター
ボルト１９により調整されるデイスクブレーキに
おいて； 前記回転軸１の外周に配置されたセンターボル
ト１９ａには、その軸方向外周面に半径方向に延
在する複数個のキー溝１６が設けられ、前記セン
ターボルト１９ａの外周に配置された前記デイス
ク４ａには、その軸方向の外側面に半径方向に延
在する複数個のキー溝１５が設けられ、前記のギ
ヤツプの調整が終了した状態で、前記センターボ
ルト１９ａの複数個のキー溝１６と、前記デイス
ク４ａの複数個のキー溝１５とが整合して、互い
に連通する複数対のキー溝１５，１６とされ、そ
れらの中の少なくとも１対のキー溝１５，１６内
にキー１７が配置されて固定され、前記センター
ボルト１９ａと前記デイスク４ａとが調整された
ギヤツプを保持して強固に固定されていることを
特徴とする励磁解放型電磁デイスクブレーキのギ
ヤツプ保持機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14849488U JPH0533791Y2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14849488U JPH0533791Y2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0269139U JPH0269139U (ja) | 1990-05-25 |
| JPH0533791Y2 true JPH0533791Y2 (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=31419870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14849488U Expired - Lifetime JPH0533791Y2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533791Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105370775A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-03-02 | 江苏科技大学 | 一种应用于电动盘式制动器的间隙调整机构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006033149A1 (ja) * | 2004-09-24 | 2006-03-30 | I. T. O. Co., Ltd. | 電磁ブレーキ装置 |
-
1988
- 1988-11-16 JP JP14849488U patent/JPH0533791Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105370775A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-03-02 | 江苏科技大学 | 一种应用于电动盘式制动器的间隙调整机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0269139U (ja) | 1990-05-25 |
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