JPH05338434A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダッシュボード上面を冷却し、ダッシュボー
ド上面からの輻射伝熱を低減することのできる車両用空
調装置を提供することを目的とする。 【構成】 ダッシュボード７８の上面に開放孔８２を開
口し、この開放孔８２に開閉可能な開閉ダンパ５４を設
ける。目標吹出温度ＴＡＯが所定温度イ（°Ｃ）から所
定温度ハ（°Ｃ）の間にある時に、夏場の暑い環境にあ
ると判断して、この開閉ダンパ５４を開状態にし、エバ
ポレータ２８直後の冷風を吹き出す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関
し、特に車室内のダッシュボード上面を冷却する車両用
空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置では、主に車両乗
員の顔方向に向けて吹出すフェイス吹出口より車両乗員
に向けて冷風を吹き出し、この吹出口より吹出す吹出温
度を変化させて冷熱感を調整したり、吹出口より吹出す
風量を変化させて風速による気流感を調整することで、
車両乗員の満足する車室内の空調制御を行っている。

【０００３】強日射の夏場においては、主に日射がダッ
シュボードの上面を暑くし、車室内の乗員に直接輻射し
て伝熱しているが、吹出温度や風量を変化させた吹出風
が、輻射により乗員に伝熱した熱を乗員から奪い取るた
め、乗員は快適に保たれる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図９（Ａ）
には、夏場の暑い時に車室内に一定の冷気を吹き出し、
好みの風速に変化させて冷涼感を得る実験において、実
測皮膚温から目標皮膚温即ち目標設定温度を引いた温度
である皮膚温差ΔＴs に対しての、乗員の上半身側に向
けて吹き出す吹出風の風速、即ち乗員が好む吹出風の風
速の関係を示している。一般的に乗員は、皮膚温差ΔＴ
s が大きい時には風速の大きい吹出風を好み、皮膚温差
ΔＴs が小さい時には風速の小さい吹出風を好むが、好
みの風速にはばらつきがある。

【０００５】また、図９（Ｂ）には、図９（Ａ）の実験
条件における皮膚温差ΔＴs の時間的変化を示す。この
結果から、暑さを低減する為に、風速の大きな吹出風の
強制対流伝熱により早く快適感を得ようとする人がいる
が、風速が大きい吹出風を好まないために、風速を小さ
くして暑さを我慢し、徐々に快適感を得る人もいる。最
大冷房時を除くと乗員が欲する風速はかなりばらついて
いるが、これは風自体の煩わしさによるものであり、風
速即ち強制対流伝熱では全ての乗員に充分な快適感を与
えることができない。

【０００６】吹出風の風速によらずに快適感を得るため
には、暑さの原因である日射による乗員への輻射伝熱量
を減らせば良く、輻射伝熱量が減少すれば風量を増大さ
せることなく快適感を得ることができる。

【０００７】そこで、本発明は、ダッシュボード上面を
冷却し、このダッシュボード上面からの輻射伝熱を低減
することのできる車両用空調装置を提供することを目的
とする。

【０００８】

【問題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車室内もしくは車室外の空気を車室内に
向けて送風する送風手段と、この送風手段により車室内
に向けて送風される空気を冷却する冷却手段と、車室内
に吹き出す吹出風の設定温度を設定する温度設定手段
と、車室内に侵入する日射量を検出する日射量検出手段
と、車室内の温度を検出する内気温検出手段と、車室外
の温度を検出する外気温検出手段と、車室内前方のダッ
シュボードの上面に設けられ、前記冷却手段にて冷却さ
れた前記空気を前記ダッシュボードの上面に沿って吹き
出す吹出口と、この吹出口を開閉する開閉手段と、前記
温度設定手段にて設定された設定温度、前記日射量検出
手段にて検出された日射量、前記内気温検出手段にて検
出された内気温、及び外気温検出手段にて検出された外
気温に基づいて車室内に送風する空気の目標吹出温度を
演算する演算手段と、この演算手段にて演算された目標
吹出温度が所定温度以下の時に、前記開閉手段を開状態
にし、前記目標吹出温度が所定温度よりも大きい時に
は、前記開閉手段を閉状態にする制御手段と、を備える
車両用空調装置を採用するものである。

【０００９】

【作用および発明の効果】上記構成よりなる本発明の車
両用空調装置によれば、車室内の設定温度、車室内の温
度、車室外の温度、および日射量に基づいて演算手段に
より車室内に吹き出す目標吹出温度を演算する。この目
標吹出温度が所定温度よりも小さいときには、制御手段
が夏場の暑い時期であると判断して開閉手段を開状態に
し、車室内前方のダッシュボードの上面に設けられた吹
出口より、ダッシュボードの上面に沿って冷却手段で冷
却された空気を吹き出す。この空気によりダッシュボー
ドが冷却されるために、ダッシュボードからの輻射伝熱
を低減することができる。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１には、本発明の車両用空調装置を用いた車室内
の要部断面正面図を示し、図２には、車室内の左側面要
部断面図を示す。また、図３には、本発明に係わる車両
用空調装置の一例を示している。

【００１１】この車両用空調装置２０（以下、単に空調
装置と呼ぶ）は、図３（Ａ）に示すように、車両に装備
したエアダクト２２を有しており、このエアダクト２２
の上流部内には、その上流から下流にかけて、内外気切
換ダンパ２４、ブロワ２６、エバポレータ２８、エアミ
ックスダンパ３０、及びヒータコア３２が配設されてい
る。

【００１２】内外気切換ダンパ２４は、エアダクト２２
内にその導入口３４から外気を流入させ、或いはエアダ
クト２２内にその導入口３６を介し当該車両の車室内の
内気を流入させ、又は両方の導入口３４、３６から外気
および内気の双方をエアダクト２２内に流入させる。送
風ブロワ２６は、導入口３４からの外気および導入口３
６からの内気のうち少なくとも一方を空気流としてエバ
ポレータ２８に向けて送風する。エバポレータ２８は、
空調装置２０の冷凍サイクル（省図示）の作動に応じて
循環する冷媒によりブロワ２６からの空気流を冷却す
る。ヒータコア３２は、当該車両のエンジン冷却水がウ
ォータバルブ３８を介して流入し、エバポレータ２８に
より冷却された空気流を加熱する。

【００１３】エアミックスダンパ３０は、図に実線で示
す第一切替位置から、図に点線で示す第二切替位置まで
切り替わり、その開度に応じてエバポレータ２８を通温
した空気流をヒータコア３２に流入する空気と、ヒータ
コア３２を迂回して吹出ダクト４０内に直接流入する空
気とに振り分ける。なお、エアミックスダンパ３０の開
度は、第一切替位置の状態を開度０％、第二切替位置の
状態を開度１００％とする。

【００１４】ヒータコア３２は、当該車両のエンジン冷
却系統からの冷却水の現実の温度に応じ、ウォータバル
ブ３８を開放させることにより、その流入冷却空気流を
加熱して後部吹出ダクト４０内に流入させる。

【００１５】吹出ダクト４０の後流側には、車両乗員の
顔や胸元方向に向けて吹き出すフェイス吹出口４２、車
両乗員の足元方向に向けて吹き出すフット吹出口４４、
および車室内前面の上方に向けて吹き出すデフロスタ吹
出口４６が設けられ、これら吹出口への吹き出しを切り
換える吹出口切換ダンパ４８、５０がそれぞれ配設して
ある。

【００１６】また、エバポレータ２８の後流側、かつヒ
ータコア３２の前流側のエアダクト２２の上面には、車
室内のダッシュボード上面に通じる通風ダクト５２が設
けてあり、この通風ダクト５２の先端部５３には、この
吹出口５２からの吹き出しを制御する開閉ダンパ５４が
設けられている。

【００１７】図４に示す如く、ダッシュボード７８の上
面には、運転席側前面に設けられた車両の運転状態を示
す計器盤８１側では無く、助手席側において、通風ダク
ト５２に連通する長方形の開放孔８２が設けられてい
る。この開放孔８２には、平面長方形状の第１ダンパ５
４１、第２ダンパ５４２が、図５（Ａ）、（Ｂ）に示す
如く、円柱形状の連結部５４５により連結している。

【００１８】第２ダンパ５４２の一側端部に連結固定さ
れた円柱形状の第１支持部５４３が、車両の前後方向に
移動可能なように、開放孔８２の両横側８３には第１支
持部５４３が嵌まるガイド８０が設けられている。ま
た、第１ダンパ５４１の一側端部には円柱形状の第２支
持部５４６が設けられ、ガイド８０が設けられる開放孔
８２の両横側８３の一方に、支持棒５４４が第２支持部
５４６を介して第１ダンパ５４１に連結固定されてい
る。この支持棒５４４は、後に説明するサーボモータ７
６により、矢印８４方向に駆動される。

【００１９】図５（Ａ）に示す如く、支持棒５４４をサ
ーボモータ７６により車両前側方向に駆動すると、第１
支持部５４３がガイド８０内を車両前側に移動し、開放
孔８２が開状態となる。図５（Ｂ）に示す如く、支持棒
５４４をサーボモータ７６により車両後側方向に駆動す
ると、第１支持部５４３がガイド８０内を車両後側に移
動し、第１ダンパ５４１と第２ダンパ５４２が折り畳ま
れて開放孔８２を閉状態にする。

【００２０】なお、開放孔８２から吹き出す空気流は、
エバポレータ２８の後流側、かつヒータコア３２の前流
側の空気であるため、エバポレータ２８により熱交換さ
れた冷風が吹き出す。

【００２１】また、開閉ダンパ５４が開状態のときに
は、第１ダンパ５４１と第２ダンパ５４２の平面部が車
両の前後方向に直行する方向に設けられているため、通
風ダクト５２から吹き出す冷風は、車両の横側方向に向
けてダッシュボード７８に沿って吹き出す。

【００２２】また、ダッシュボード７８上面の助手席側
に開閉ダンパ５４を設けることで、運転車の前方視認に
は殆ど影響を与えない。図３（Ｂ）の空調装置２０の制
御系に示すように、演算処理装置（ＥＣＵ）５６には、
車室内の温度を設定する温度設定器５８、車室内の温度
（内気温度）Ｔr を検出する内気温センサ６０、外気温
度Ｔamを検出する外気温センサ６２、車室内に侵入する
日射量Ｔs を検出する日射センサ６３、エバポレータ２
８からの冷気の温度（出口温度）Ｔe を検出する出口温
センサ６４、エンジン冷却水の温度（冷却水温度）Ｔw
を検出する冷却水温センサ６５が、それぞれ入力接続さ
れている。

【００２３】ＥＣＵ５６は、これら各センサからの入力
信号に基づいて、後述の手順により、送風ブロワ２６を
駆動するブロワモータコントローラ６６、エアミックス
ダンパ３０を駆動するサーボモータ６８、内外気切換ダ
ンパ２４を駆動するサーボモータ７０、吹出口切換ダン
パ４８、５０を駆動するサーボモータ７２、７４、およ
び開閉ダンパ５４を駆動するサーボモータ７６に駆動信
号を出力する。また、ＥＣＵ５６は、当該車両のイグニ
ッションスイッチ（図示省）のＯＮ時にバッテリ（図示
省）から給電されて作動状態になり、この空調装置の作
動を開始させるスイッチのＯＮ時にＥＣＵ５６内に記憶
されたコンピュータプログラムの実行を開始する。

【００２４】ところで、必要吹出温度ＴＡＯに対する従
来のエアミックスダンパ３０の開度ＳＷは、図７（Ａ）
の破線Ｂに示すように、イ（°Ｃ）からホ（°Ｃ）の間
の必要吹出温度ＴＡＯに対しては、必要吹出温度ＴＡＯ
の一次関数で表される特性で制御される。また、イ（°
Ｃ）以下の必要吹出温度ＴＡＯに対しては、エアミック
スダンパ３０の開度ＳＷは、１００％の状態、即ち、図
３（Ａ）に示す如くエアミックスダンパ３０を図示点線
位置に切り替え、ホ（°Ｃ）以上の必要吹出温度ＴＡＯ
に対しては、エアミックスダンパ３０の開度ＳＷを、０
％の状態、即ち、図３（Ａ）に示す如くエアミックスダ
ンパ３０を図示実線位置に切り替えることで、必要吹出
温度ＴＡＯに応じた吹出風の温度を制御している。

【００２５】しかし、本発明においては、必要吹出温度
ＴＡＯが、イ（°Ｃ）からハ（°Ｃ）にある時、且つ日
射センサで検出された日射量Ｔs が所定値Ｃよりも大き
い時には、夏場の日中に晴天であり日射が大きい時であ
ると判断して、ダッシュボード７８の上面に設けられた
開閉ダンパ５４を開状態とする。このように、開閉ダン
パ５４を開状態にすると、通風ダクト５２から冷風が吹
き出す分だけ、吹出口４２、４４、４６側に向けて吹き
出す冷風が減少する。

【００２６】そこで、本発明では、ダッシュボード７８
の上面に設けた開閉ダンパ５４の開閉に伴い車両乗員に
向けて吹き出す吹出風の冷涼感が減少するのを防ぎ、か
つ、開閉ダンパ５４から冷風を吹き出すことでダッシュ
ボード７８の上面を冷やして、輻射を低減することがで
きるように制御するものである。

【００２７】なお、上述の如く、後部吹出ダクト４０内
に流入する空気の温度は、ヒータコア３２を通過した暖
風量と、ヒータコア３２を迂回した冷風量との割合によ
り決定されるもので、この割合は、エアミックスダンパ
３０の開度により制御される。図７（Ａ）に示す目標吹
出温度ＴＡＯのハ（°Ｃ）は、エアミックスダンパ開度
の従来の制御パターンＢにおいて、暖風量と冷風量とが
略等しくなる時の目標吹出温度ＴＡＯである。

【００２８】車両を炎天下駐車して乗車した直後には、
必要吹出温度ＴＡＯが、イ（°Ｃ）よりも低い状態の急
冷状態になり、エアミックスダンパ３０の開度ＳＷを１
００％、即ち、図３（Ａ）に示す如くエアミックスダン
パ３０を図示点線位置に切り替える。この時、開閉ダン
パ５４を閉状態として、従来から設けられているフェイ
ス吹出口より車両乗員に向けて冷風を吹き出す。このよ
うに急冷状態の最大冷房時には、直接車両乗員に冷風が
当たるように、車両乗員に向けてフェイス吹出口より冷
風を吹き出すと効果が大きい。なお、この時には、送風
ブロワ２６を最大電圧にて駆動し、車室内に吹き出すよ
うにする。また、必要吹出温度ＴＡＯに応じた送風ブロ
ワ２６を駆動するブロワモータコントローラ６６の端子
電圧は、従来と同様に制御する。

【００２９】車室内が徐々に冷えてきて、必要吹出温度
ＴＡＯが、イ（°Ｃ）からロ（°Ｃ）の状態になると、
上記の最大冷房は必要でなくなり、従来と同様に、送風
ブロワ２６の端子電圧は低下する。この時、本発明で
は、開閉ダンパ５４が開状態となり、ダッシュボード７
８の上面を覆うように通風ダクト５２から冷風を吹き出
してダッシュボード７８の上面の温度を下げる。従っ
て、乗員への熱輻射を低減することができる。なお、ロ
（°Ｃ）は、目標吹出温度ＴＡＯに対して、ブロワ風量
が小さいＬo の状態の端子電圧に切り替わる温度であ
り、ニ（°Ｃ）は、目標吹出温度ＴＡＯに対して、ブロ
ワ風量がＬo の状態の端子電圧から徐々に大きい端子電
圧に切り替わる温度である。ただし、ロ（°Ｃ）は、こ
の温度に限らず、イ（°Ｃ）からハ（°Ｃ）の間の温度
であれば良い。

【００３０】しかしながら、この様に制御すると、開閉
ダンパ５４から冷風が吹き出す分だけ、フェイス吹出口
４２から吹き出す低温の吹出風の風量が減るので、風量
が減る分だけ冷涼感が減る。しかし、エアミックスダン
パ３０の開度ＳＷを１００％にしておくことで、従来よ
りも低温の吹出風をフェイス吹出口４２から吹き出すこ
とができ、結果的に従来と同じ程度の冷涼感が得られ
る。

【００３１】また、この様に制御を行うと、フェイス吹
出口４２からの冷風は弱風となるが、直接身体に冷風が
当たる際の、風速による煩わしさが無くなり、ダッシュ
ボード７８の上面からの輻射を低減することで気流感の
向上を図ることができると共に、車室内を快適に空調す
る事ができる。更に、従来と同じ冷凍装置のまま、エア
ミックスダンパ３０の開度ＳＷを調整するのみで空調制
御を行うことができるので、燃料消費量は従来と同じで
ある。

【００３２】車室内が冷えてきて、必要吹出温度ＴＡＯ
が、ロ（°Ｃ）からハ（°Ｃ）にある時には、開閉ダン
パ５４を開状態のままにして、この開閉ダンパ５４から
冷風を吹き出すが、従来と同じように、必要吹出温度Ｔ
ＡＯに応じた温度の吹出風を実現するために、エアミッ
クスダンパ３０の開度ＳＷを、図７（Ａ）の一点鎖線Ａ
に示す如く制御する。

【００３３】必要吹出温度ＴＡＯが、ハ（°Ｃ）以上で
ある時には、車室内がかなり冷えている状態であるた
め、開閉ダンパ５４を閉状態とし、エアミックスダンパ
３０の開度ＳＷを、図７（Ａ）の一点鎖線Ａに示す如く
制御する。

【００３４】以下に、上記の如くＥＣＵ５６が実行する
空調制御について、図６に示すフローチャートに沿って
説明する。図６に示す如くこの自動制御処理をステップ
２００にて開始すると、まずステップ２１０にて、以降
の処理の実行に必要な初期化の処理を行う。次にステッ
プ２２０では車両乗員がセットした設定温度Ｔset と、
内気温センサ６０、外気温センサ６２、日射センサ６
３、出口温センサ６４、冷却水温センサ６５の各種セン
サにて検出された内気温度Ｔr 、外気温度Ｔam、日射量
Ｔs 、出口温Ｔe 、冷却水温Ｔw の各種温度情報を読み
込む。

【００３５】次のステップ２３０では、ＥＣＵ５６が次
の数１に基づき、ステップ２２０にて読み込んだ目標設
定温度Ｔset 、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔam、日射量Ｔ
ｓに応じて車室内へ吹き出す空気流の温度である必要吹
出温度ＴＡＯを演算する。

【００３６】

【数１】 ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ 但し、数１において、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam及びＫｓは、
温度設定ゲイン、内気温ゲイン、外気温ゲイン、日射量
ゲインをそれぞれ表し、またＣは補正係数を表す。な
お、数１は、ＥＣＵ５６内のＲＯＭに、予め記憶されて
いる。

【００３７】上述のようにステップ２３０における演算
処理が終了すると、ステップ２４０にて、図７（Ａ）の
必要吹出温度ＴＡＯとエアミックスダンパ３０の開度と
の関係図に示す如く、ステップ２３０にて演算した必要
吹出温度ＴＡＯが、所定温度範囲であるイ（°Ｃ）から
ハ（°Ｃ）の範囲にあるか否かを判断する。必要吹出温
度ＴＡＯが、この範囲にある時には、「ＹＥＳ」と判断
してステップ２５０に移行する。必要吹出温度ＴＡＯ
が、この範囲に無い時には、「ＮＯ」と判断してステッ
プ３００に移行する。

【００３８】必要吹出温度ＴＡＯが、イ（°Ｃ）以下に
ある時は、夏場の暑い環境にあり、車室内を最大冷房し
ている時である。最大冷房とは、図７（Ａ）に示す如く
エアミックスダンパ３０の開度を１００％の状態、即
ち、図３（Ａ）に示す如くエアミックスダンパ３０を図
示点線位置に切り替え、エバポレータ２８を通過した空
気流が、ヒータコア３２を迂回してフェイス吹出口４２
より車室内に向けて吹き出す状態において、送風ブロワ
２６を、図７（Ａ）に示す如く最大電圧１２［Ｖ］で駆
動する場合である。

【００３９】また、必要吹出温度ＴＡＯが、ハ（°Ｃ）
以上の高い温度にある時は、冷房時でない状態を示す。
ステップ２５０では、日射センサで検出した日射量Ｔs
が所定値Ｃよりも大きいか否かを判断する。所定値Ｃよ
りも日射量Ｔs が大きい時には、「ＹＥＳ」と判断し、
ステップ２６０に移行する。日射量Ｔs が所定値よりも
小さい時には、「ＮＯ」と判断し、ステップ３００に移
行する。

【００４０】従って、ステップ２４０およびステップ２
５０にて、車両付近の温度状態が、夏場の日中で、車室
内に日射が入り込む状態にあり、かつ最大冷房時では無
いと判断された時に、ステップ２６０に移行する。ステ
ップ２６０では、サーボモータ７６を駆動してダッシュ
ボード７８の上面に設けられた開閉ダンパ５４を開状態
にする。

【００４１】ステップ２７０では、必要吹出温度ＴＡＯ
が、図７（Ａ）において、ロ（°Ｃ）以下にあるか否か
を判断する。必要吹出温度ＴＡＯが、ロ（°Ｃ）以下の
温度にある時は、「ＹＥＳ」と判断し、ステップ２８０
に移行する。必要吹出温度ＴＡＯが、ロ（°Ｃ）より高
い温度である時は、「ＮＯ」と判断し、ステップ２９０
に移行する。

【００４２】ステップ２８０では、エアミックスダンパ
３０の開度ＳＷを１００％として、図３（Ａ）の点線位
置に示す位置に駆動する。ステップ２９０では、ステッ
プ２３０で求めた必要吹出温度ＴＡＯと、ステップ２２
０にて読み込んだ出口温Ｔｅ及び冷却水温Ｔｗとに基づ
き、ＥＣＵ５６のＲＯＭ内に予め記憶されている次の数
２を用いて、エアミックスダンパ３０の開度ＳＷ［％］
を演算する。

【００４３】

【数２】 ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｃ0 − Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００ ここで、Ｃ0 は、図７（Ａ）に示す必要吹出温度ＴＡＯ
において、ロ（°Ｃ）からイ（°Ｃ）を引いた値であ
る。

【００４４】一方、ステップ２４０およびステップ２５
０にて「ＮＯ」と判断され、ステップ３００に移行する
と、ダッシュボード７８の上面に設けられた開閉ダンパ
５４を閉状態にし、ステップ３１０に移行する。

【００４５】ステップ３１０では、ステップ２３０で求
めた必要吹出温度ＴＡＯと、ステップ２２０にて読み込
んだ出口温Ｔｅ及び冷却水温Ｔｗとに基づき、ＥＣＵ５
６のＲＯＭ内に予め記憶されている次の数３を用いて、
エアミックスダンパ３０の開度ＳＷ［％］を演算する。

【００４６】

【数３】 ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００ 上記のステップ２８０、ステップ２９０、およびステッ
プ３１０にて、必要吹出温度ＴＡＯの吹出風を実現する
ためのエアミックスダンパ３０の開度ＳＷを、それぞれ
の必要吹出温度ＴＡＯに応じて演算すると、次のステッ
プ３２０に移行し、車室内に吹き出す吹出風の風量を決
定する。吹出風の風量は、図７（Ａ）にの実線Ｃに示す
如く、必要吹出温度ＴＡＯと送風ブロワ２６を駆動する
ブロワモータコントローラ６６の端子電圧との関係図に
基づき、端子電圧（Ｖ）として決定する。

【００４７】なお、ステップ２９０にて演算する演算式
の数２は、図７（Ａ）の一点鎖線Ａに示す制御値を求
め、この制御値は、数３の演算式において求める図７
（Ａ）の点線Ｂに示す制御値に比例する値となる。

【００４８】次のステップ３３０では、車室内に向けて
吹き出す吹出口を、図７（Ｂ）に示す如く、必要吹出温
度ＴＡＯとの関係に基づき決定する。ステップ３４０で
は、上記ステップ２８０、ステップ２９０、及びステッ
プ３１０で演算したエアミックスダンパ３０の開度ＳＷ
を目標開度出力信号としてサーボモータ６８に出力し、
ステップ３２０にて決定した送風ブロワ２６を駆動する
端子電圧Ｖをブロワモータコントローラ６６に出力し、
ステップ３３０にて決定した吹出モードを吹出モード出
力信号としてサーボモータ７２、７４に出力する。

【００４９】次に、ステップ２２０に移行し、上記のス
テップ２２０〜ステップ３４０を繰り返して制御するこ
とで車室内の空調制御を行うことができる。以下に、第
２実施例について、図８に基づき説明する。

【００５０】第１実施例と同様に、必要吹出温度ＴＡＯ
が、イ（°Ｃ）からハ（°Ｃ）の範囲において、開閉ダ
ンパ５４を開状態とする。第２実施例では、エアミック
スダンパ３０の開度ＳＷの制御を従来と比べて変更する
代わりに、送風ブロワ２６の端子電圧を従来に比べて増
すことで、開閉ダンパ５４から吹き出す風量分だけ余分
に風量を増して制御する。

【００５１】本実施例の如く、送風ブロワ２６への端子
電圧を増して車室内に吹き出す風量を増すことによって
も、開閉ダンパ５４を開放しての空調制御を適正に行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用空調装置を用いた車室内の要部
断面正面図である。

【図２】本発明の車両用空調装置を用いた車室内の左側
要部断面図である。

【図３】（Ａ）は、本発明の一実施例における空調装置
のダクト構成を示す概略構成図であり、（Ｂ）は、本発
明の空調装置の制御系の構成を示す図である。

【図４】本発明の車両用空調装置の吹出口を示す斜視図
である。

【図５】（Ａ）は、本発明の車両用空調装置の吹出口を
示す側面図である。（Ｂ）は、本発明の車両用空調装置
の吹出口を示す側面図である。

【図６】本発明のＥＣＵの作動を示すフローチャートで
ある。

【図７】（Ａ）は、目標吹出温度ＴＡＯと、エアミック
スダンパ開度θおよびブロワ電圧との関係を示すグラフ
であり、（Ｂ）は、目標吹出温度ＴＡＯと吹出モードと
の関係を示すグラフである。

【図８】本発明の第２実施例の、目標吹出温度ＴＡＯ
と、エアミックスダンパ開度θおよびブロワ電圧との関
係を示すグラフである。

【図９】（Ａ）は、皮膚温差ΔＴs と乗員の好みの風速
との関係を示す図である。（Ｂ）は、一定条件下におい
て風速のみ変化させた時の、時間と温感との関係を示す
図である。

【符号の説明】

５２ 通風ダクト ５４ 開閉ダンパ ５４１ 第１ダンパ ５４２ 第２ダンパ ５４３ 第１支持部 ７８ ダッシュボード ８０ ガイド ８２ 開放孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内もしくは車室外の空気を車室内に
   向けて送風する送風手段と、 この送風手段により車室内に向けて送風される空気を冷
   却する冷却手段と、 車室内に吹き出す吹出風の設定温度を設定する温度設定
   手段と、 車室内に侵入する日射量を検出する日射量検出手段と、 車室内の温度を検出する内気温検出手段と、 車室外の温度を検出する外気温検出手段と、 車室内前方のダッシュボードの上面に設けられ、前記冷
   却手段にて冷却された前記空気を前記ダッシュボードの
   上面に沿って吹き出す吹出口と、 この吹出口を開閉する開閉手段と、 前記温度設定手段にて設定された設定温度、前記日射量
   検出手段にて検出された日射量、前記内気温検出手段に
   て検出された内気温、及び外気温検出手段にて検出され
   た外気温に基づいて車室内に送風する空気の目標吹出温
   度を演算する演算手段と、 この演算手段にて演算された目標吹出温度が所定温度以
   下の時に、前記開閉手段を開状態にし、前記目標吹出温
   度が所定温度よりも大きい時には、前記開閉手段を閉状
   態にする制御手段と、 を備える車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記目標吹出温度が前
   記所定温度よりも低い温度である第２の所定温度よりも
   低い温度の時に、前記開閉手段を閉状態にする請求項１
   記載の車両用空調装置。