JPH053398Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両のストラツプランプを車室内のリ
アウインドガラス付近に配置するハイマウントス
トツプランプ装置に関する。

〔従来の技術〕

ハイマウントストラツプランプ装置は、車両の
ボデー後端部に取りつけられるブレーキランプの
他にも、車室内のリアウインドガラス付近にスト
ツプランプを設けて車両後方からの視認性を向上
させるようになつている。

ところがこのハイマウントストツプランプは車
室内のリアウインドガラスの手前に配置されるリ
アパーセル上に設けるため、小物の物置スペース
として使用されるリアパーセルの収容スペースを
減少させることになる。このためハイマウントス
トツプランプをリアトランクリツドの上部へリア
スポイラと共に設ける構成も提案されているが
（実開昭63−130343号）、リアスポイラを高位置に
配置する必要があり、車室内からの後方視認性を
妨げる原因になる。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は上記事実を考慮し、必要時にのみリア
パーセル上へハイマウントストツプランプを突出
させることができるハイマウントストツプランプ
装置を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、ハイマウントストツプランプが取り
つけられた昇降本体と、車両のリアパーセル部に
設けられ前記昇降本体を収容する収容部と、該昇
降本体を収容部内から突出方向に付勢させる付勢
手段と、該付勢手段の付勢力による昇降本体の移
動を案内する昇降案内手段と、上記付勢力に坑し
て昇降本体を収容部内に収納するロツク手段と、
を有することを特徴としている。

〔作用〕

このため本考案では、ハイマウントストツプラ
ンプがリアパーセル上に突出していない状態では
ロツク手段により収容状態で係止されており、リ
アパーセルを広い物置スペースとして使用でき
る。またハイマウントストツプランプの使用時に
は、ロツク手段の係止を解除して昇降本体を昇降
案内手段によつて収容部からリアパーセル上へ突
出させる。

〔考案の実施例〕

第３，４図に示される如く本実施例が適用され
たハイマントストツプランプ１２は昇降本体１４
へ取りつけられ、リアパーセル１６から上方へ突
出可能となつている。このリアパーセル１６は水
平方向に配置された板状であり、車両前方端部は
後席１８の上端部と接しており、車両後方端部は
リアウインドガラス２２（第１図）の下端部付近
へ至つている。

昇降本体１４は車両横方向に長手方向とされた
ブロツク形状であり、上端部の車両前方側からは
薄肉の延長部２２Ａが車両前方へ突出されてい
る。

また第２図に示される如く、この昇降本体１４
の車両後方側の上端部にはハイマウントストツプ
ランプ１２を構成する３個のランプケース２４，
２６，２８が水平方向に長手方向とされ上下に重
ねて配置されている。これらのランプケース内に
は車両電源及びブレーキスイツチ、ハザードスイ
ツチと連結される光源が取りつけられており、フ
ツトブレーキの踏み込み時、及びハザードスイツ
チの操作時に点滅するようになつている。

ランプケース２４の端部には直角方向に延長部
２４Ａが形成され、ランプケース２８の長手方向
端部付近まで至つている。この延長部２４Ａはピ
ン３２によつて昇降本体１４へ軸支されている。
またランプケース２６は延長部２４Ａの反対側端
部において直角方向に延長部２６Ａが形成され、
ランプケース２８の端部付近まで至つている。こ
の延長部２６Ａにもピン３４が取りつけられ、昇
降本体１４へ軸支されている。

従つてこれらのランプケース２４，２６は第５
図に示される如くピン３２，３４を中心に先端部
を車両上方へ旋回可能となつており、ランプケー
ス２４，２６の先端部を突き合わせると、ランプ
ケース２８を底辺とした略三角形のハザード表示
板として使用できるようになつている。

この三角形の組立状態を維持するためにランプ
ケース２４とランプケース２６の先端部にはマグ
ネツト３６，３８が取りつけられている。

昇降本体１４を収容する収容箱４２がリアパー
セル１６へ固着されている。この収容箱４２は上
端が開放されて昇降本体１４の出入口とされてお
り、またこの上端部付近の車両前方側は膨出部４
２Ａとなつて上昇時に昇降本体１４が傾斜した場
合にも収容箱４２の内周部と昇降本体１４とが干
渉しないようになつている。

この収容箱４２には上下方向にかけて長手方向
とされるガイド孔４６，４８が側壁４２Ｂへ形成
されている。これらのガイド孔４６，４８には昇
降本体１４の側面へ軸支されるローラ５２，５４
が挿入されている。従つてこれらのガイド孔はロ
ーラと共に昇降案内手段を形成しており、昇降本
体１４を第１図に示される実線状態である収容状
態からハイマウントストツプランプ１２がリアパ
ーセル１６の上方へ突出する上昇状態（想像線位
置１４Ａ参照）まで案内するようになつている。

ここにローラ５２はローラ５４よりも高位置に
配置されており、かつこのローラ５２を収容する
ガイド孔４６は中間部から上端部にかけて車両前
方へ屈曲した屈曲部４６Ａとなつており、上下方
向に直線的に配置されるガイド孔４８との間隔が
次第に離れるようになつている。このため昇降本
体１４は上昇量が大きくなると次第に上端部を車
両前方に傾斜させながらリアパーセル１６上へ突
出されることになる。これによつて屈曲部４６Ａ
はローラ５２と共に昇降本体１４を傾斜させるた
めの傾斜案内手段の主要部を構成している。

ガイド孔４６の中間部よりも若干上方には側壁
４２Ｂに設けられるロツクプレート５６が対応し
ている。第６図に示される如く、このロツクプレ
ート５６は側壁４２Ｂへ固着されるブラケツト５
８へピン６２で軸支されている。このピン６２に
はねじりコイルばね６６が巻掛けられており、こ
のねじりコイルばね６６の両端部はロツクプレー
ト５６とブラケツト５８へ係止されている。

第６図に示される如くロツクプレート５６はね
じりコイルばね６６によつて第６図時計方向（矢
印Ａ方向）へ付勢され先端部に形成されるフツク
部５６Ａがローラ５４の移動軌跡に突出するよう
に配置されており、昇降本体１４がガイド孔４８
に沿つて上方（矢印Ｂ方向）へと移動し、ローラ
５４がこのフツク部５６Ａによつて下向きの凹部
６８内へ入り込むと昇降本体１４の上昇を一時的
に停止させるようになつている（第１図想像線位
置１４Ｂ参照）。

更にこのローラ５４が凹部６８内へ入り込んだ
状態で昇降本体１４が若干量だけ押し下げるとロ
ーラ５４はこの凹部６８から抜け出して凹部６８
に隣接して形成される上方向きの凹部６９を介し
て有底溝７０内へ至るようにロツクプレート５６
が時計方向に付勢されている。

この有底溝７０はロツクプレート５６の先端部
にかけて次第にその溝深さが浅くなる傾斜部７０
Ａを有している。またねじりコイルばね６６は圧
縮コイルばねとしての役目を有し、ロツクプレー
ト５６をローラ５４へ接近する方向（矢印Ｃ方
向）に付勢しているので、昇降本体１４が上昇さ
れるとローラ５４は傾斜部７０Ａから抜け出て第
１図に示される如くガイド孔４８の上端部へと移
動することができるようになつている。

このようにローラ５４がガイド孔４８の上端部
へ移動した状態ではローラ５２は屈曲部４６Ａの
上端部へ移動し、ローラ５２，５４が最も離れた
状態となるので、昇降本体１４は最上昇位置（第
１図の想像線位置１４Ａ）となり、ランプケース
２４，２６を第５図の如く三角形となるように立
設した状態でも、ランプケース２４，２６がリア
ウインドガラス２２と干渉することがない配置と
なつている。

なお昇降本体１４はその下端部にばね支持板７
２が当接されて圧縮コイルばね７４の一端が当接
されており、この圧縮コイルばね７４の他端は収
容箱４２の底壁４２Ｃへ係止されている。これに
よつて昇降本体１４は上昇する方向に付勢力を受
けている。またばね支持板７２には一対のローラ
７６が軸支されており、ガイド孔４６，４８の中
間部に上下に直線的に配置されるガイド孔７８内
へ収容されている。

収容箱４２の膨出部４２Ａにはブラケツト８２
が固着されており、軸８４が軸支されている。こ
の軸８４へは板ばね８６の一端が巻き取られてお
り、この板ばね８６の他の一端は昇降本体１４の
下端部へ固着されている。この板ばね８６は軸８
４への巻取り付勢力が一定値に維持されており、
昇降本体１４へ一定値の上昇力を付与するように
なつている。

またばね支持板７２にはダンパ８８が設けら
れ、昇降本体１４の上昇速度を一定値に制限する
ようになつている。すなわちこのダンパ８８はビ
ス９２によつてばね支持板７２へ固着されるケー
ス８８Ａとこのケース８８Ａに形成される凹部８
８Ｂ内へ収容される板材９４を有しており、板材
９４はカバー９６によつて凹部８８Ｂ内へ密閉さ
れている。この板材９４から延長される軸９８は
先端部にギヤ１０２が固着されており、このギヤ
１０２が収容箱４２に形成されるラツク１０４と
噛み合つている。凹部８８Ｂ内にはグリス等の粘
性体が注入されており、板材９４の回転に抵抗を
与えるようになつている。

このためこのダンパ８８は昇降本体１４が収容
箱４２内で上下動するとラツク１０４と噛み合つ
ているギヤ１０２が回転するので、板材９４が凹
部８８Ｂ内で回転して、粘性体による回転抵抗力
を受け、これによつて昇降本体１４の上下動速度
を制限するようになつている。

収容箱４２の車両前方端部には第１図に示され
る如く凹部１１２が形成されており、カムブロツ
ク１１４が噛み合つてロツク手段を構成してい
る。このカムブロツク１１４は圧縮コイルばね１
１６の付勢力を受けて凹部１１２内へ突出するよ
うなつているが、ワイヤ１１８の張力を受けるこ
とによつて凹部１１２から抜け出すようになつて
いる。このワイヤ１１８は運転席近くまで延長さ
れており、レバー１２２と連結されている。この
レバー１２２を回転操作することによつてワイヤ
１１８に張力が付与されるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

第１図は昇降本体１４の収容状態を示し、昇降
本体１４の上端面はリアパーセル１６の表面とほ
ぼ同一面を形成し、リアパーセル１６上に広い物
置スペースを形成している。

ハイマウントストツプランプ１２の使用時に
は、乗員がレバー１２２を操作するとワイヤ１１
８に張力が付与されるのでカムブロツク１１４が
凹部１１２から抜け出す。このため圧縮コイルば
ね７４及び板ばね８６の付勢力によつて昇降本体
１４は収容箱４２内で上昇する。この上昇に伴い
ローラ５２，５４はガイド孔４６，４８に案内さ
れて上昇する。

ローラ５２は屈曲部４６Ａ内に至るので昇降本
体１４は若干傾斜した状態となり、ローラ５４が
ロツクプレート５６のフツク部５６Ａに係止され
ると第１図の想像線位置１４Ｂで停止する。この
状態ではハイマウントストツプランプ１２がリア
ウインドガラス２２付近へ至つており、昇降本体
１４の傾斜角度は緩いので車両後方からリアウイ
ンドガラス２２を通してハイマウントストツプラ
ンプ１２が確実に目視できる状態となつている。

これによつて乗員がフツトブレーキを踏み込む
と車両後端のブレーキランプと共にハイマウント
ストツプランプ１２のランプケース２４，２６，
２８内光源が点灯し、車両後方からのストツプラ
ンプの視認性が向上する。

更にハザード表示板として使用する場合には、
昇降本体１４を若干量だけ収容箱４２内へ押し込
むと、ローラ５４はロツクプレート５６の凹部６
８から凹部６９を通して有底溝７０内へ入り込む
ので、圧縮コイルばね７４、板ばね８６の付勢力
を受けて昇降本体１４が上昇するに従いローラ５
４は傾斜部７０Ａを通つてガイド孔４８の上端部
へと移動する。

またこれに伴いローラ５２もガイド孔４６の上
端部へと移動し、このため昇降本体１４は第１図
に想像線位置１４Ａで示される如く最大量傾斜し
た状態となる。これによつて乗員はランプケース
２４，２６をピン３２，３４を中心にして第５図
に示される如く立設させれば、ランプケース２８
と共に三角形のハザード表示板が形成される。運
転席のハザードスイツチを操作すれば、これらの
ハイマウントストツプランプ１２がハザードラン
プとして点滅し、車両後方へこれを表示する。

収納時には逆の手順によりランプケース２４，
２６をランプケース２８へ重ね合わせた状態と
し、昇降本体１４を収容箱２４内へ押し込めば第
１図に実線で示される如く収納状態となり、再び
リアパーセル１６の表面に広い物置スペースを形
成することができる。

〔考案の効果〕

本考案は上記の構成としたので、ハイマウント
ストツプランプを必要時にのみリアパーセル上へ
設置することができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたハイマウントスト
ツプランプ装置の縦断面図、第２図は主要部を示
す分解斜視図、第３図はこの実施例を示す車室内
後部の斜視図、第４図は第３図の作動状態を示す
斜視図、第５図はハイマウントストツプランプを
ハザードランプとして用いる場合の組立図、第６
図はロツクプレート及びその関連部品を示す斜視
図である。 １２……ハイマウントストツプランプ、１４…
…昇降本体、１６……リアパーセル、２２……リ
アウインドガラス、２４，２６，２８……ランプ
ケース、４２……収容箱、７４……圧縮コイルば
ね、８６……板ばね、１１２……凹部、１１４…
…カムブロツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハイマウントストツプランプが取りつけられた
   昇降本体と、車両のリアパーセル部に設けられ前
   記昇降本体を収容する収容部と、該昇降本体を収
   容部内から突出方向に付勢させる付勢手段と、該
   付勢手段の付勢力による昇降本体の移動を案内す
   る昇降案内手段と、上記付勢力に坑して昇降本体
   を収容部内に収納するロツク手段と、を有するこ
   とを特徴としたハイマウントストツプランプ装
   置。