JPH0534180B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、自動車整備作業を円滑に行う為の自
動車総合整備装置に関し、より詳細には、ターン
テーブルと自動部品供給管理システムを組み合わ
せた自動車総合整備装置に関するものである。 従来、車体検査を含む自動車整備作業において
は、予め洗浄された自動車を一定の場所に置き、
一人乃至は複数の作業者が車体検査から一般点検
整備に至る種々の作業を最終調整まで実施するの
が通常であつた。然るに、この方法では、車体検
査や定期点検等の為大量に持ち込まれる自動車を
効率良く処理することが難しい。そこで、自動車
整備作業を効率良く実施する為に、自動車を吊り
上げ所定のラインに沿つて搬送しつつ一連の点検
整備作業を実施する方法が採用されているが、ラ
イン化に際して整備費が極めて高くなると共に、
相当に広い作業場の面積を必要とする。又、自動
車整備においては種々の部品の交換が必要となる
が、整備車種によつて交換部品が異なる為にその
種類は極めて多く、この多種類の部品が過不足な
く準備し要求される部品を手際良く作業現場に供
給することが、自動車整備作業の能率向上に不可
欠となる。 本発明は、以上の点に鑑みなされたものであつ
て、少ない人数で効率良く多種多様な自動車整備
作業を実施可能な自動車総合整備装置を提供する
ことを目的とする。 以下、本発明の構成について、具体的な実施例
に基づき詳細に説明する。第１図及び第２図は本
発明の１実施例としての自動車総合整備装置を示
した模式的平面図とその模式的一部断面側面図で
ある。第２図において、家屋の床又は地盤に立設
された支柱１ａを中心として円柱形の中央基台部
１が形成されている。支柱１ａの天井に近い上部
には、後述する如く８段階に分業化された各作業
の進行状況を表示する作業進行度表示灯１ｂが設
けられている。中央基台部１は、第３図に示され
る如く、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈの８ス
テーシヨンに放射状に均等に区画されている。そ
して、各ステーシヨンは、自動車の定期点検等に
おける作業が８段階に合理的に分割された各分業
作業に割り当てられ、夫々のステーシヨン内には
必要な工具や機器及び油水やエアー或いは電気等
の供給装置等が作業者の使用し易い様に有機的に
配備されている。 ここで、自動車の車両検定や定期点検等におけ
る整備作業とその合理的な分業化例について説明
する。定期点検整備において法的に要求される整
備作業は工場の規模等に応じて３乃至８段階の分
業作業に分けることができる。例えば、本例の如
く８段階に分ける場合は、第１表に示す如く分業
化すれば良い。この場合、通常の自動車の車検整
備作業を、受入、洗車、乾燥、分解Ｉ（ステアリ
ング関係）、分解（ブレーキ関係）、各オイル点
検、取付・整備、調整・仕上げの８分業作業に分
け、これら各分業作業を夫々Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，
Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈの各ステーシヨンに割り当てる。
ここで６段階に分ける場合は、上述の８分業作業
の内の例えば洗車と乾燥及び各オイル点検と取
付・整備を夫々１段階に纒めればよく、又、４段
階に分けるには、受入と洗車・乾燥及び各オイル
点検・取付・整備と調整・仕上げを夫々１段階に
纒めることによつて可能である。 以上の整備作業が終了した後は完成検査ライン
に送られて全体的な車両検査を受け、一連の点検
整備が終了する。そして、この様に整備作業を分
業化することにより、個々の作業の難易度に応じ
て適した作業者及び機器を配置することができ
る。例えば、分解Ｉ，及び調整・仕上げの３作
業に対しては専門家を配し、他の５作業には一般
職員を配すれば最小必要限の人数の全ての作業を
ミス無く遂行でき高度な整備作業を実施すること
ができる。

【表】

【表】 以上の如き種々の作業を少ない人員で能率的に
遂行する為に、種々の設備機器が有機的に配備さ
れており、その好適な一例を示すと、第３図の如
くなる。第３図において、各ステーシヨンにおけ
る周辺部には、夫々の作業内容に応じてオート下
部洗車器１ｃ、洗車カーテン１ｄ、オート乾燥器
１ｅや部品洗浄機１ｆ等の機器並びに油水槽１ｈ
や石鹸槽１ｉを備えた作業台１ｊが有機的に配置
されている。そして、Ｄステーシヨンの支柱１ａ
側には、後述する自動部品管理システムおける部
品移載機１ｋ及び部品発着台１ｌが配置されてい
る。又、Ｄステーシヨンを除く各ステーシヨンの
中央寄り領域は、設備機器が配置されずに開放さ
れており、これによりＤステーシヨンの発着台１
ｌから各ステーシヨンへ所望の部品を最短距離の
経路で迅速に搬入し或いは回収することができ
る。更に、各ステーシヨンの周端部には、夫々廃
油処理口１ｍが配設されている。 而して、整備すべき自動車を載置するターンテ
ーブル２が中央基台部１を中心として回転自在に
設置されている。本例のターンテーブル２はドー
ナツ状に形成され、その表面は、前述したＡ，
Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈの８作業ステーシヨ
ンに対応させて８ステージに放射状且つ均等に区
画されている。尚、作業を３乃至７段階に分業化
する場合は、夫々第４ａ図乃至第４ｅ図に示す如
く、ターンテーブル２を区画すればよい。８個の
均一な広さの各ステージの中央部には、半径方向
に延在させて排水用のグレーチング３が夫々穿設
され、これを跨ぐ態様で自動車を昇降させる為の
例えば門型二柱リフト４が立設されている。従つ
て、本例では、全てのステージにおいて自動車を
点検箇所の多い前部をターンテーブルに向けて放
射状に載置でき、これにより、作業台１ｊと点検
部分が近接し作業者の歩く距離が短縮される。
又、洗車器１ｃや乾燥器１ｄをグレーチング３の
長手方向に沿つた必要最短距離を走行させること
ができ、効率良く洗車及び乾燥作業を実施するこ
とができる。 第２図において、各リフト４の上部中央には、
主アーム４ａが360゜回動可能に一端を回動自在に
支承されて設置されている。主アーム４ａは独自
のモータ４ｂによりターンテーブル２とは別個に
回動される。この主アーム４ａには、これに沿つ
て往復走行自在に吊り上げ用ホイスト４ｃが設置
されている。又、主アーム４ａの両側には、これ
と一体に360゜回動可能にサブアーム４ｄ，４ｅ
が、同様に一端をリフト６上部に置いて回動自在
に支承されて配置されている。そして、一方のサ
ブアーム４ｄには、作業箇所を集中的に照らす照
明具４ｆが、他方のサブアーム４ｅには、車両の
上部を洗浄する為のスプリンクラー４ｇが、夫々
適数個ずつ昇降自在に取り付けられている。従つ
て、作業者は、例えば主アーム４ａから垂れ下が
らせて自在に手元に位置させることが可能な操作
箱４ｈにより、ホイスト４ｃ、照明具４ｆ及びス
プリンクラー４ｇ等の位置及び動作を自在に遠隔
操縦でき、一人で重量物の昇降から自動車のボデ
イー洗車にいたる大略の作業を安全且つ能率的に
実施できる。加えて、ホイスト４ｃにより、自走
できない故障車や未完成車をターンテーブル２上
に引き上げることができる。 更に、ターンテーブル２の各ステージ上には、
図示されていないバツテリ充電装置が夫々配備さ
れている。これにより、整備対象車が各ステージ
に載置されると同時に対象車のバツテリに充電を
開始し、作業終了した時点では充電を完了させて
おくことができ、整備作業の効率を更に向上させ
ることができる。 以上の如く、各ステージに配備する同一のグレ
ーチング３やリフト４並びに主アーム４ｃ及びそ
の付属機器等を同一個数だけ同様に配置して８個
のステージを全て同一に構成することにより、各
ステージが互換性を有し効率の良い回転式流れ作
業が可能となる。 本例のターンテーブル２は、第５ａ図及び第５
ｂ図に示される如く、運搬や組立に好都合となる
様に、１ステージがグレーチング３の半径方向中
心線に沿つて分割された厚さが32mm程度の２枚の
鉄板パネル２ａから成り、これらパネル２ａを各
種構造材２ｂを用いて所定のドーナツ状に骨組み
されたアングル２ｃ間に装着して構成されてい
る。パネル２ａとアングル２ｃ間には、ネツト２
ｄが介装されており、作業中にボルト等の部品が
細目グレーチング３を通り抜けて落下することを
防止している。又、パネル２ａの表面は全て亜鉛
メツキを被覆して平滑に仕上げてあり、この為、
天井の作業灯からの照射光がその表面で反射し、
リフト４で持上げられている自動車の裏側を充分
な照度で照らすことができる。従つて、各作業場
において、特別な照明を節約することができると
共に所要領域を全体的に充分明るく照らすことが
でき、作業環境の安全衛生面の向上に大きく寄与
する。 次に、ターンテーブル２の支持機構とその駆動
装置Ｄについて説明する。ターンテーブル２は、
第２図に示される如く、その表面高さが地盤GL
に一致する用にピツトＰ内に設置されており、自
動車をターンテーブル２上に円滑に進入させるこ
とができる。このターンテーブル２の裏面の内周
部と外周部には、第６図に示す如く、垂直方向の
荷重を受ける垂直荷重用キヤスタ５ａ，５ｂが
夫々設けられている。これらキヤスタ５ａ，５ｂ
は、全周にわたつて夫々少なくとも４個以上の適
数個が配設され、同心円状にピツトＰの底部に設
けられた内外周路６ａ，６ｂ上を夫々走行する。
一方、ターンテーブル２の水平方向位置を規制し
偏心を防止する回転中心保持用キヤスタ７が、タ
ーンテーブル２の内周部に４個以上付設されてい
る。これらキヤスタ７は、夫々水平方向に回転可
能に支承され、ターンテーブル２の回転時は中央
基台部１の外周端面１１に転動接触する。 ターンテーブル２の外周周辺には、３台の駆動
装置Ｄが３箇所に均等に配設されている。本例の
駆動装置Ｄは、第７図に示す如く、大略、動力源
としての滑らかに始動及び停止が可能なブレーキ
付きギヤモータ８、変速伝達手段としてのマイタ
ギヤボツクス９及びターンテーブル２の周端面に
所定の圧力で圧接せしめられた動力作用部として
のタイヤ１０ａを備えたホイール１０とから構成
されている。例えば出力が1.5kwのギヤモータ８
がチエーンカツプリング１１を介してマイタギヤ
ボツクス９に連結されており、ここで、ギヤモー
タ８からの回転力が所望の速度及び方向に変更さ
れる。本例では、水平方向から伝達された動力を
垂直上方に伝達すべく、ギヤボツクス９の回転軸
９ａが同方向に突出されている。この回転軸９ａ
には、大径部１２ａと小径部１２ｂから成るフラ
ンジ１２が外挿固着され、このフランジの大径部
１２ａ端面にホイール１０のリム部１０ｂがボル
ト１３により固着されている。このホイール１０
は、通常の自動車のタイヤホイールを略そのまま
転用できる。フランジ１２には、キヤツプ１４が
被装され、油水等の侵入を防止している。 上述の如く構成された駆動装置Ｄによりターン
テーブル２を回転させる場合は、先ず、３個の駆
動装置Ｄのタイヤ１０ａがターンテーブル周端面
２ｂと接触面積が240cm²で圧力が５Kg／cm²程度で
圧接できる様に、タイヤ１０ａにエアーを注入す
ると共に駆動装置Ｄ全体の位置設定を行う。以上
の初期設定を行つた後に、各ギヤモータ８を作動
させれば、８台の自動車を載置したターンテーブ
ル２が所定速度で円滑に回転される。この場合、
ターンテーブル２の回転中心が多少偏心していた
り、限度以上の重量を載置することによりターン
テーブル２が傾いたりしていても、タイヤ１０ａ
が柔軟に対応してそれらの変動を吸収し、所望の
回転状態を安定して得ることができる。又、油水
等が圧接部に侵入してきても充分に広い接触面積
が確保されている為、スリツプすることなく効率
良くターンテーブル２を駆動回転させることがで
きる。又、圧接部のタイヤ１０ａが摩耗しても、
自動車のタイヤ交換の要領で簡単に交換でき、維
持管理の面でも便利である。 尚、本例では３台の駆動装置Ｄでターンテーブ
ル２を駆動しているが、より小型のターンテーブ
ルを駆動する場合は、２台又は１台の駆動装置Ｄ
を配設すればよい。又、駆動装置Ｄの作用部とし
ては、車輪タイヤに限らず、他の気体を封入した
クツシヨン部材を圧接させる構成とすることも可
能である。 第２図に戻つて、ターンテーブル２が設置され
るピツトＰの底部は、中心部から遠ざかるにつれ
て下がる用に傾斜せしめられており、従つて、洗
車や部品の洗浄で使用した廃水が滞りなく排水ピ
ツトPdに排出され、又、泥等の搬出にも都合が
良い。 第１表に示された種々の整備作業を実施するに
は加圧エアや水及び各種オイル等の流体材が必要
であるが、本例ではこれら流体材を効率良く配送
及び回収する為に合理的且つ間欠に集約された配
管網が形成されている。即ち、第８図に示される
如く、灯油、グリス、デイーゼルオイル、ギヤオ
イル、ブレーキオイル、ターボオイル及び一般ガ
ソリン車用オイル等の必要な油類が貯蔵されてい
るオイルタンク１５から引出された各オイル配送
用のパイプが、第１パイプ集約溝１６内に集約さ
れて収容されている。一方、ボイラ室１７からは
温水供給管１８と給水管１９、廃油ピツト２０か
らは廃油受入管２１、水源室２２からは供水管２
３、コンプレツサ２４からはエア供給管２５、油
脂庫２６からはギヤオイル送給管２７、油水分離
槽２８からは油水受入管２９、が夫々延出され、
これら７本のパイプは第一パイプ集約溝１６内に
収容されているパイプと併せて第２パイプ集約溝
３０内に収容される。合計14本のパイプを上下方
向に積み重ねて収容した第２パイプ集約溝３０
は、ターンテーブル２が設置されているピツトＰ
の地下を通り中央基台部１まで敷設されている
（第２図参照）。 中央基台部１では、廃油受入管２１及び油水受
入管２９を除いた各配管をその中央部で地上に引
出し支柱１ａに沿つて天井まで立ち上げて環状に
敷設し、環状集約管３０ａが形成されている。こ
の環状集約管３０ａから各ステーシヨンには、天
井に沿つて、適宜分岐パイプ３１が敷設されてい
る。各ステーシヨンには、第９図に示される如
く、各材料の注出ノズル３２ａやインパクトレン
チ３２ｂ、エアードライバ３２ｃ等の工具を纒め
て配備した供給装置３２が配設されており、これ
ら工具等は適宜分岐パイプ３１内の各配管と接続
されている。この場合、工具等の各配管がドラム
等に繰出自在に巻き取つて収納されており、作業
者が必要な時に手際良く使用できて作業能率が極
めて良くなると共に安全性も向上される。 一方、廃油受入管２１と供水管２３の分岐管及
び油水受入管２９は、中央基台部１ａの地下に環
状に敷設された環状分岐管２９ａ内に収容されて
いる。この環状分岐管２９ｂ内の各配管には、対
応する各ステーシヨンの排水口３３、廃油口３４
及び給水口３５が夫々パイプ接続されている。
又、ピツトＰの外周近傍には、排水ピツトP_wが
形成されており、主にＢステーシヨンで行う洗車
作業の排水が貯留される。排水ピツトP_wは分岐
パイプ３６により第２集約管３０内の油水受入管
２９に接続されている。従つて、各ステーシヨン
からの廃水及び洗車廃水等の排出水は、夫々環状
分岐管３０ｂ内の油水受入管２９を通じて油水分
離層２８内に回収され、廃油は廃油受入管２１を
通じて廃油ピツト２０内に回収される。尚、環状
分岐管２９ａは、ピツトＰの外周部に環状に敷設
しても良い。 第２図に戻つて、ターンテーブル２上の各種電
動機器に電気を供給するために、ターンテーブル
２上方の天井にトロリー線３７が円形に架設され
ている。これから、主アーム４ａを介してリフト
４やホイスト４ｃ、スプリンクラ４ｇ及び作業灯
４ｆ等へ夫々電気配線されており、これにより、
洗車水等が付着する不都合が回避され電気配線系
統の耐久性が向上する。尚、中央基台部１へは、
トロリー線３７を経ないで例えば支柱１ａを通じ
て引き込み、所要箇所に分岐させれば良い。又、
ピツトＰの地下を通して配線しても良い。 次に、自動部品管理システムについて、説明す
る。第１図において、作業場の１コーナーに設け
られている部品受入部４０と自動倉庫４１間に
は、第１０図に示される部品搬送台車４２を走行
させる為のレール４３が敷設されている。又、前
述したターンテーブル２のＤステーシヨン上の部
品発着台１ｌと自動倉庫４１間にもレール４４が
敷設され、このレール４４上には別の搬送台車４
２が設置されている。そして、部品受入部４０及
び発着台１ｌには、夫々搬送台車４２に対して部
品が収納されたバスケツトＢ（２点鎖線で示す）
の積降しを自動的に行う第１１図に示される如き
移載機４５ａ，４５ｂが配備されている。又、自
動倉庫４１には、バスケツトの棚への出入れを自
動的に行なう第１２図に示される如き自動出入機
４６が配設されている。 自動倉庫４１内の在庫部品の数や位置等の在庫
情報を管理すると共に搬送台車４２や移載機４５
ａの動作させ部品の入出庫をコントロールするコ
ンピユータ４７が、本例では部品受入部４０に配
備されており、このコンピユータ４７には、ター
ンテーブル２の中央基台部１ａの部品発着台１ｌ
近傍に設けられている制御盤４８が接続されてい
る。コンピユータ４７としては、本例では16ビツ
トパーソナルコンピユータが採用されており、以
下に示す部品の入出庫及び在庫の管理システムを
実施することができる。 まず、入庫処理については、自動空棚探索を行
う事前入庫方式と、格納した部品の位置を入力す
る事後入庫方式の２方式が準備されている。事前
入庫方式では、部品の受入検収後その品名、ロツ
トナンバ及び数量を入力すると、空棚探索が実施
されて入庫棚ナンバが指示され、その棚に入庫作
業を行うと同時に在庫更新処理がなされる。事後
入庫方式では、受入検収後、先に入庫作業を行つ
た後、格納場所、品名、ロツトナンバ及び数量が
入力されて在庫更新処理が行われる。 出庫処理については、自動的に先入れ、先出し
順に出庫手当てを行う自動引当て方式と、出庫す
る部品のロツトナンバを指定するロツト指定方式
とが準備されている。自動引当て方式では、出庫
要求に応じて出庫先、品名、ロツトナンバ及び数
量を入力すると、先入れ、先出し順に出庫引当て
が行なわれ、設定終了後出庫作業リストが出力さ
れると同時に在庫更新処理が行われ、出庫作業リ
ストに従つて指示された棚から該当部品が出庫さ
れる。ロツト指定方式では、出庫要求に応じて出
庫先、品名、ロツトナンバ及び数量を入力する
と、当該ロツトナンバの先入れ、先出し順に出庫
引当てが行なわれ、設定終了後出庫作業リストが
出力されると同時に在庫更新処理が行われ、出庫
作業リストに従つて指示された棚から該当部品が
出庫される。 その他、在庫の問い合せには、品番毎及び棚毎
の各在庫量に関する最新の在庫情報を即座に出力
することができ、更に、在庫リスト、入出庫日
報、長期滞留部品リスト等の部品管理に必要な資
料をいつでも出力することができる。 叙上の如く構成された自動部品管理システムの
動作について説明する。 先ず、部品を入庫する場合は、部品受入部４０
において、業者から納入された部品を、車種、年
式、型式別に仕分け、搬送台車４２及び移載機４
５ａに着脱自在に構成された専用バスケツトＢに
セツトする。セツト終了後、バスケツトを移載機
４５ａに装着し、コンピユータ４７に搬送開始を
指示すると、移載機４５ａが天井のレール位置ま
で上昇し、レール４３に待つ搬送台車４２にバス
ケツトを移す。バスケツトを載せた台車はレール
４３に沿つて自動倉庫入口４１ａに設置されてい
る自動出入機４６上まで走行し、そこでバスケツ
トを出入機４６に受け渡す。バスケツトを受け取
つた出入機４６は、例えば事前入庫方式が設定さ
れておれば、自動部品倉庫４１の予め指定された
棚位置まで移動し、その棚にバスケツトを移載す
る。移されたバスケツトは次の運搬指示があるま
でその棚位置で保管される。 部品を出庫する場合は、整備作業現場の制御盤
４８から入力される要求に応じてコンピユータ４
７から出入機４６に指示がなされ、出入機４６は
その指示に沿つた棚位置に移動し、指定されたバ
スケツトを取り出し、倉庫入口４１ａのレール４
４で待つ搬送台車に移し換える。指定されたバス
ケツトを積載した搬送台車は、レール４４に沿つ
て走行し、作業上の中央基台部１の部品発着台１
ｌ上に到着する。ここで、現場作業者が制御盤４
７を操作して移載機４５ｂを作動させ、バスケツ
トを搬送台車から受け取り部品発着台１ｌ上に降
下させる。ここで、現場作業者が、部品発着台１
ｌ上にバスケツトを移し、その中から必要な部品
を取り出す。この後は、バスケツトを移載機４５
ｂに戻し、同様に制御盤４７を操作して移載機４
５ｂを作動させバスケツトを搬送台車に移載す
る。バスケツトを積載した搬送台車は、レール４
４を走行し元の倉庫入口４１ａに戻り、出入機４
６によりバスケツトが出庫時と逆の動作で元の棚
に収められる。 出庫されたバスケツトには、現場の発着台１ｌ
で取り出された部品が規定のセツト数に対し不足
しているから、その分を補充しておく必要があ
る。この為、前述した部品の受入入庫時とは逆の
動作を経てそのバスケツトを部品受入部４０まで
搬送し、ここで不足部品の補充を受けた後、今度
は、受入時と同様な動作で所定の棚に戻され、次
の出庫指示があるまで保管される。 次いで、自動部品管理システムの他の実施例に
ついて説明する。尚、上記実施例と同一の構成要
素については同一符号を付し、その説明を省略す
る。第１３図に示された実施例では、上記実施例
において倉庫入口４１ａから現場作業場の部品発
着台１ｌまで敷設されたレール４４が延長され、
部品発着台１ｌを経由して部品受入部４０まで延
在するレール５０が敷設されている。その他の構
成は、上記実施例と同一である。 従つて、本例では、部品発着台１ｌで所要部品
が取り出されて欠品状態となつたバスケツトを、
直ちに自動倉庫４１に戻さないでレール５０に沿
つて一旦部品受入部４０に立ち寄らせ、足りない
部品をここで補充した後、入庫時と同様にレール
４３に沿つて自動倉庫４１まで搬送し、所定の棚
に保管するシステムとなつている。これにより、
一旦倉庫４１を所定棚に収められたバスケツトを
使用部品の補充を行う為に部品受入部４０に搬送
する手間が省かれ、部品管理システムが簡素化さ
れる。 叙上の如く構成された自動車総合整備装置にお
いて実施される整備作業について以下に説明す
る。 まず、整備すべき自動車をターンテーブル２上
のＡステーシヨンに対応しているステージ上に進
入させグレーチング３を跨ぐ所定位置に前部を中
央基台部１に向けた姿勢で停止させる。次に、リ
フト４で自動車を所定高さまで持上げ、第１表に
示した各ステーシヨンに割り当てられた作業を実
施する。この場合、外したタイヤ等の固有の付属
部品は各作業区域内の近くの隅部に作業の支障に
ならない様に置くだけで良い。これにより、取付
時に迷うことなく正確に元の箇所にその外した部
品を取り付けることができる。Ａステーシヨンに
おける一連の作業が終了したら中央支柱１ａに設
けられた進行状況表示灯１ｂのＡステーシヨン部
を点灯する。他の各ステーシヨンの既に載置され
ている自動車についても、第１表に示された一連
の各分業作業が終了すると、夫々の担当者は各ス
テーシヨンの進行状況表示灯１ｂを点灯する。全
てのステーシヨンの表示灯が点灯したら、例えば
専任の作業員がターンテーブル２を中心角で45度
だけ駆動回転させる。ターンテーブル２を回転さ
せる場合、45度回転させるのに約45〜70秒の時間
を要する程度の遅い速度で回転させる為、ターン
テーブル２上に作業員が乗つたままでも充分に安
全である。斯くの如くして、ターンテーブル２の
回転と共にＢ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈの各ステ
ーシヨンに順次搬送され、夫々の分業化された所
定の整備作業が実施されたら、ターンテーブル２
から退かせ、次の完成検査に向けて納車される。
本例においては、各ステーシヨンにおける分業作
業の所要時間は夫々約15分となる様に分業作業内
容や人員配置が設計されており、従つて、８台の
自動車の車検整備を２時間で完了することができ
る。尚、ターンテーブル２を微小速度で連続回転
させつつ各分業作業を実施する方式とすることも
可能である。 本発明により奏せられる効果は次の通りであ
る。 (1) 中央基台部には所定の数に放射状に分割され
た作業ステーシヨンがあり、各作業ステーシヨ
ンにはそれぞれの作業段階に必要な諸設備がそ
れぞれ周辺部に設けられているので、その外周
にある所定数に均等に分割されたターンテーブ
ルから所要の整備用品を簡単に取り出すことが
できる。 (2) 中央基台部上にある中心支柱の近傍に自動車
部品管理システム用の部品発着台と制御盤と移
載車及び該移載車走行用の中央空所が設けられ
るので、前項の作業ステーシヨン上の諸設備に
邪魔されることなく移載車を走行させ不足部品
を補給することができる。 (3) 前記部品発着台と作業場コーナーにおける自
動倉庫との間に搬送車用のレールが、また該自
動倉庫と部品受入部との間に搬送車用のレール
が設けられるので、該搬送車用レールを使つて
整備作業を乱すことなく不足部品を供給するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示した平面図、第
２図は本発明の１実施例を示した側面図、第３図
は本発明の１実施例における各ステーシヨンの機
器備品の配置例を示した説明図、第４ａ図乃至第
４ｅ図は夫々ターンテーブル２の他の区画例を示
した各説明図、第５ａ図及び第５ｂ図は夫々ター
ンテーブル２の構成を示した模式的平面図と模式
的断面図、第６図はターンテーブル２の下部の構
成を示した説明図、第７図は駆動機構Ｄを示した
説明図、第８図は本発明の１実施例の配管網を示
した説明図、第９図は流体材供給装置３２を示し
た正面図、第１０図は搬送台車４２を示した正面
図、第１１図は移載機４５を示した正面図、第１
２図はバスケツトの自動出入機４６を示した正面
図、第１３図は本例の他の実施例を示した平面図
である。 （符号の説明） １：中央基台部、２：ターン
テーブル、１０：タイヤホイール、４２：搬送台
車、４５ａ，４５ｂ：移載機、４７：コンピユー
タ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 中央基台部１を中心としてドーナツ状のター
   ンテーブル２が間欠回転自在に設けられ、該中央
   基台部上には支柱１ａを中心として放射状に所定
   の数に分割された作業ステーシヨンがあつてそれ
   ぞれの作業段階に必要な設備１ｃ，１ｅ，１ｆ，
   １ｊがそれぞれの周辺部に設けられ、前記ターン
   テーブル２は前記所定の数に均等に区画されたス
   テージがあつて各ステージ上にはそれぞれ自動車
   昇降装置３が設けられ、かつ、前記中央基台部上
   支柱１ａの近傍に自動車部品管理システム用の部
   品発着台１ｌと制御盤４８と移載機４５Ｂ、及び
   該委細機走行用の中央空所が設けられ、さらに、
   作業場のコーナーには自動倉庫４１と部品受入部
   ４０が設けられていて前記部品発着台１ｌと自動
   倉庫４１間にはレール４４が、また自動倉庫４１
   と部品受入部４０との間にはレール４３がそれぞ
   れ敷設されて搬送台車４２をガイドするようにし
   たことを特徴とする自動車総合整備装置。