JPH0534342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は例えば自動車の摩擦クラツチに使用さ
れるクラツチフエーシングに関する。

（従来技術） 従来、クラツチデイスクのクラツチフエーシン
グが受ける回転破壊力によつて摩擦材がクラツチ
デイスクから剥離したり破損することを防止する
ため、第７図に示すようにフエーシング１００の
回転破壊強度を向上させるために、摩擦材１０１
の一方の面に円環状の金属板１０２を接着したも
のが知られている。

（考案が解決しようとする課題） しかしそのような構造においては、フエーシン
グ１００自体の質量が増加するため、クラツチデ
イスクの慣性トルクが増大してトランスミツシヨ
ンギヤの切換を円滑に行えなくなる等の不具合が
生じる。また２点鎖線１０３で示すように、摩擦
材１０１と金属板１０２の収縮率の差異のために
成型時において歪みが生じるという不具合もあつ
た。

そのような不具合を防止するため、第８図に示
すように摩擦材１１０の外周部に金属製補強リン
グ１１１を同心且つ一体的に設け、金属製補強リ
ング１１１の幅寸法W_rを上記摩擦材１１０の厚
さ寸法T_fよりも短く設定した構造が本件出願人
の１人により提案されている（実願昭62−
142259）。

上記構造を採用すると、イナーシヤもある程度
まで低下し、しかも回転破壊強度が高く、軽量な
クラツチフエーシングを提供することができる。
ところが金属製補強リング１１１が摩擦材１１０
の外周部に配置されるため、若干ではあるがイナ
ーシヤが増加する。

また第９図に示すように伝達トルクを大きくす
るためにプレツシヤプレート１２０の摩擦面１２
１が外周側へ行くにつれて僅かに摩擦材１１０の
摩擦面１１２側に接近するテーパ形状に形成され
る場合がある。その場合にはプレツシヤプレート
１２０の摩擦面１２１が摩擦材１１０の摩擦面１
１２の外周部へ片当たりするので、第９図の２点
鎖線１２２で示すように摩擦材１１０の外周部の
みが多く摩耗し、外周部に補強リング１１１を設
けると摩耗代が内周部よりも早く摩耗してしまう
だけクラツチフエーシングの寿命も短くなる。

本考案は、上述したような条件下で使用される
クラツチフエーシングの改良に関する。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本件第１考案は、中
心に大径の孔を有する円環状の摩擦材の内周部に
金属製補強リングの少なくとも外周部を一体的に
鋳込み、上記金属製補強リングの幅寸法を上記摩
擦材の厚さ寸法よりも短く設定して上記摩擦材の
摩擦面側に摩擦代を設けたクラツチフエーシング
であつて、上記金属製補強リングは、クラツチ軸
方向に延びる横向きフランジと、横向きフランジ
の反摩擦面側端部から半径方向外方に張出す外向
きフランジと、両フランジの接合部から摩擦面に
向い斜めに張出す補強フランジからなることを特
徴としている。

さらに本件第２考案は、中心に大径の孔を有す
る円環状の摩擦材の内周部に金属製補強リングの
少なくとも外周部を一体的に鋳込み、上記金属製
補強リングの幅寸法を上記摩擦材の厚さ寸法より
も短く設定して上記摩擦材の摩擦面側に摩擦代を
設けたクラツチフエーシングであつて、上記摩擦
材の反摩擦面側に上記金属製補強リングの移動代
を設け、上記摩耗代がなくなつて上記金属製補強
リングが摩擦材と摩擦する部材の回転力または押
圧力を直接受けた場合に上記補強リングの反摩擦
面側への移動を許容する凸部を上記金属製補強リ
ングの外周部に設けたことを特徴としている。

（作用） クラツチフエーシングの内周部は金属製補強リ
ングが鋳込まれることにより補強リングと一体的
に連結されるので、クラツチ接続時の衝撃やエン
ジン側の回転力の伝達による半径方向外方の遠心
力（回転破壊力）に対する耐性が向上する。

（第１実施例） 第１図は本考案のクラツチフエーシング２０を
採用したクラツチデイスクの縦断面部分略図であ
り、第１図の左側を仮に前方としている。

第１図に示すように、クラツチフエーシング２
０は中心に大径孔を備えた円環状の摩擦材２１，
２２を前方から順次備えている。摩擦材２１，２
２は、例えばガラス繊維またはグラフアイト等の
基材に結合剤であるフエノールレジンを含浸させ
て成形される。

３０，３１は金属製の補強リングで、それぞれ
摩擦材２１，２２の内周部に鋳込まれる環状の一
体成形品である。その材質としては鋼、ジユラル
ミン、ステンレススチールまたはアルミ合金等が
用いられる。

３２，３３は各補強リング３０，３１の基とな
る横向きフランジで、クラツチ軸１１（トランス
ミツシヨンの入力軸）の軸線Ｃ方向に延びてい
る。各横向きフランジ３２，３３の反摩擦面側
（各摩擦材２１，２２の取付面２３，２４側）の
端部からは、クラツチフエーシング２０の半径方
向外方に張出す外向きフランジ３４，３５が一体
に延びている。そして各横向きフランジ３２，３
３と外向きフランジ３４，３５の接合部からは、
補強フランジ３６，３７がそれぞれ摩擦面２５，
２６に向い、斜めに張出しており、補強リング３
０，３１はこれらのフランジ３２〜３７により構
成される。なお第１実施例において、補強フラン
ジ３６，３７の横断面は先細りのテーパ形状に形
成されている。また第２図に示すように補強リン
グ３０の各フランジ３２，３４，３６に切欠き３
８〜４０を設けて、モールド時の連結面をより多
く得られるようにしてもよい。

第１図の右側に示すように横向きフランジ３３
の幅寸法W_r（以下の記載において添字ｒはリング
を、添字ｆは摩擦材を示す）は、摩擦材２２の厚
さ寸法T_fよりも短く設定される。そして補強リ
ング３１の各フランジ３３，３５，３７を摩擦材
２２に鋳込む際、摩擦材２２は補強リング３１の
両側（中心線Ｃ方向）に張出した状態で成形され
る。これにより摩擦材２２の摩擦面２６側には、
摩擦代L_fが形成される。なお補強リング３１を摩
擦材２２の取付面２４の外周縁に寄せて配置して
もよい。これにより摩耗代L_fを大きく設定するこ
とができる。無論上記寸法設定は摩擦材２１と補
強リング３０との関係においても同様である。

補強リング３０，３１をそれぞれ摩擦材２１，
２２に鋳込むには、まず摩擦材成形用型（図示せ
ず）に補強リング鋳０または補強リング３１を配
置し、その外周部に摩擦材２１または摩擦材２２
を加圧焼形する。これにより補強リング３０，３
１はそれぞれ摩擦材２１または摩擦材２２の内周
部に一体的に鋳込まれる。本考案においては補強
リング３０，３１を、横向きフランジ３２，３３
と、外向きフランジ３４，３５と、補強フランジ
３６，３７により構成しているので、摩擦材２
１，２２との連結面を多くとることができる。

なお第１図中、４１はクラツチ軸１１にスプラ
イン嵌合するハブ、４２はハブ４１の外周フラン
ジ、４３，４４は外周フランジ４２の両側に配置
されるサイドプレートで、図示しないピンにより
一体的に固定され、ハブ４１の外周部に外周フラ
ンジ４２に対して相対的に回動可能に嵌合してい
る。４５，４６，４７は外周フランジ４２、サイ
ドプレート４３，４４のそれぞれ互いに対向する
位置に設けられる窓孔、４８は各窓孔４５〜４７
内に配置されるトーシヨンスプリング、５０はク
ツシヨニングプレート４９をサイドプレート４３
に固定するためのリベツト、５１はエンジン側の
フライホイール、５２はクラツチフエーシング２
０をフライホイール５１へ押圧する環状のプレツ
シヤプレートである。第１実施例では、伝達トル
クを大きくするためにプレツシヤプレート５２の
摩擦面５３を外周側へ行くにつれて僅かに前方の
摩擦材２２に接近するテーパ形状に形成してい
る。

そして本考案のクラツチフエーシング２０は、
リベツト６０によりクツシヨニングプレート４９
に固定される。

上記構造によると具体的には図示しないクラツ
チ接続遮断機構を操作することにより、プレツシ
ヤプレート５２はクラツチフエーシング２０をフ
ライホイール５１へ押圧する。するとフライホイ
ール５１の回転力がクラツチフエーシング２０に
伝達されて、クラツチフエーシング２０からクツ
シヨニングプレート４９、サイドプレート４３，
４４、トーシヨンスプリング４８、外周フランジ
４２、ハブ４１を経てクラツチ軸１１に伝達され
る。

この時クラツチフエーシング２０にクラツチ接
続時の衝撃やエンジン側の回転力の伝達による半
径方向外方の遠心力（回転破壊力）が加わるが、
補強リング３０，３１がクラツチフエーシング２
０の摩擦材２１，２２の内周部にそれぞれモール
ドされ、一体的に連結されているのでクラツチフ
エーシング２０の回転破壊強度が向上し、摩擦材
２１，２２が剥離したり破損するという不具合は
生じない。しかも本考案においては補強リング３
０，３１を、横向きフランジ３２，３３と、外向
きフランジ３４，３５と、補強フランジ３６，３
７により構成しているので、より多くの連結面を
得ることができる。

さらに補強リング３０，３１の少なくとも外周
部（フランジ３２〜３７）を摩擦材２１，２２の
内周部に鋳込むことにより、外周部に同一質量の
補強リングを鋳込む場合に比べてイナーシヤの増
加を効果的に防ぐことができる。従つて本考案の
クラツチフエーシング２０を採用することによ
り、回転破壊強度を増すことができると共にイナ
ーシヤを低減してトランスミツシヨンギヤの切換
を円滑に行うことができる。

さらに補強リング３０，３１の少なくとも外周
部を摩擦材２１，２２の内周部に鋳込むことによ
り、第１図のプレツシヤプレート５２を採用した
場合でも、第１図右側の２点鎖線２６ａで示すよ
うに内周部の摩耗量は外周部よりも少ないので補
強リング３１が長期間にわたつてプレツシヤプレ
ート５２と当接することはなく、クラツチフエー
シング２０が長持ちする。

第１図のプレツシヤプレート５２を使用した場
合、摩擦材２２が摩耗して摩擦代L_fがなくなる
と、プレツシヤプレート５２の摩擦面５３が補強
フランジ３７の先端部と摩擦することにより、補
強フランジ３７が摩擦音を発し、摩擦材２２の摩
耗を運転者に知らせる警報音となつて摩耗警報作
用を奏する。

（第２実施例） 第３図または第４図に示す補強リング７０，７
１は、摩擦材７２，７３の内周部の、それぞれク
ツシヨニングプレート７４から移動代M_f（第３図
右側）だけ隔てたところに鋳込まれている。そし
て各補強リング７０，７１の外周面には雄ねじ７
５，７６（凸部の一例）が設けられている。雄ね
じ７５，７６の巻き方向は、例えばフライホイー
ル７７の回転方向がフライホイール７７の背面で
見て左回りであるときは、フライホイール７７側
の摩擦材７２に鋳込まれる補強リング７０が右ね
じ、プレツシヤプレート７８側の摩擦材７３に鋳
込まれる補強リング７１が左ねじ（第４図の雄ね
じ７６）であり、他方フライホイール７７の回転
方向が背面で見て右回りであるときは、補強リン
グ７０が左ねじ、補強リング７１が右ねじであ
る。

第３図、第４図の構造によると、摩擦材７２，
７３が摩耗して摩擦代L_fがＯになり、フライホイ
ール７７と補強リング７０（またはプレツシヤプ
レート７８と補強リング７１）が摩擦すると、そ
の回転力により補強リング７０，７１は摩擦音を
発しながらそれぞれのねじ方向、すなわちクツシ
ヨニングプレート７４側へ移動する。従つてこの
摩擦音が摩擦材７２，７３の摩耗を運転者に知ら
せる警報音になる。そして補強リング７０，７１
は移動を続け、最後にクツシヨニングプレート７
４の内周部の側面に当接して停止する。従つて補
強リング７０，７１が警報音を発するようになつ
てからしばらくの間はフライホイール７７が空回
りすることはなく、運転者はフライホイール７７
が空回りする前にクラツチフエーシング８０の交
換時を知ることができる。

（第３実施例） 第５図または第６図に示す補強リング９０，９
１は、それぞれ外周面にそれらの円周方向に対し
て直角に延びる矩形横断面の突起９２，９３（凸
部の一例）を備えている。補強リング９０，９１
に突起９２，９３を設けると、摩擦材９４，９５
が摩耗して摩耗代L_fが０になつても補強リング９
０，９１は第５図に示すフライホイール９６また
はプレツシヤプレート９７の押圧力により摩擦音
を発しながらそれぞれクツシヨニングプレート８
６側に移動代M_fだけ移動する。従つて第５図、
第６図の構造によつても第３図、第４図の補強リ
ング７０，７１と同様なフライホイール空回り防
止作用を奏すると共に、上記摩擦音が摩擦材９
４，９５の摩耗を運転者に知らせる警報音となつ
てクラツチフエーシング９６の摩耗警報作用を奏
することができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、クラツチ
フエーシングの内周部は金属製補強リングが鋳込
まれることにより補強リングと一体的に連結され
るので、上記衝撃や回転破壊力に対する耐性が向
上する。

さらに補強リングの少なくとも外周部を摩擦材
の内周部に鋳込むことにより、外周部に同一質量
の補強リングを鋳込む場合に比べてイナーシヤの
増加を効果的に防ぐことができる。従つて本考案
のクラツチフエーシングを採用することにより、
回転破壊強度を増すことができると共にイナーシ
ヤを低減してトランスミツシヨンギヤの切換を円
滑に行うことができる。しかも本考案の補強リン
グは、少なくとも外周部が摩擦材の内周部にモー
ルドされているので、第１図に示すようにプレツ
シヤプレート５２の摩擦面５３を外周側へ行くに
つれて前方の摩擦材２２側へ接近するテーパ形状
に形成している場合でも、摩擦材２２の内周部の
摩耗量は外周部よりも少ないので、クラツチフエ
ーシング２０を長期間にわたつて使用することが
できる。

しかも本件第１考案によれば、第１図に示すよ
うに補強リング３０，３１を、横向きフランジ３
２，３３と、外向きフランジ３４，３５と、補強
フランジ３６，３７により構成しているので、よ
り多くの連結面を得ることができる。

さらに本件第２考案によれば、第３図〜第６図
で説明したように、金属製の補強リング７０，７
１または９０，９１の凸部（雄ねじ７４，７５ま
たは突起９２，９３）が補強リング７０，７１ま
たは９０，９１の反摩擦面側（リテイニングプレ
ート７４、または８６側）への移動を許容するの
で、フライホイール７７，９６の空回り防止作用
を奏すると共に、摩擦材７２，７３、または摩擦
材９４，９５の摩耗を運転者に知らせる摩耗警報
作用を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す縦断面部分
略図、第２図は第１図の矢視部分略図、第３図
は本考案の第２実施例を示す縦断面部分略図、第
４図は第３図の矢視部分略図、第５図は本考案
の第３実施例を示す縦断面部分略図、第６図は第
５図の矢視図、第７図は従来のクラツチフエー
シングの縦断面部分略図、第８図及び第９図は本
考案の完成過程を示すクラツチフエーシングの縦
断面部分略図である。２０，８０，９６……クラ
ツチフエーシング、２１，２２，７２，７３，９
４，９５……摩擦材、３０，３１，７０，７１，
９０，９１……金属製補強リング、３２，３３…
…横向きフランジ、３４，３５……外向きフラン
ジ、３６，３７……補強フランジ、７５，７６…
…雄ねじ（凸部の一例）、９２，９３……突起
（凸部の一例）、W_r……補強リングの幅寸法、T_f
……摩擦材の厚さ寸法、L_f……摩擦代、M_f……
補強リングの移動代。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 中心に大径の孔を有する円環状の摩擦材の内
   周部に金属製補強リングの少なくとも外周部を
   一体的に鋳込み、上記金属製補強リングの幅寸
   法を上記摩擦材の厚さ寸法よりも短く設定して
   上記摩擦材の摩擦面側に摩擦代を設けたクラツ
   チフエーシングであつて、上記金属製補強リン
   グは、クラツチ軸方向に延びる横向きフランジ
   と、横向きフランジの反摩擦面側端部から半径
   方向外方に張出す外向きフランジと、両フラン
   ジの接合部から摩擦面に向い斜めに張出す補強
   フランジからなることを特徴とするクラツチフ
   エーシング。 (2) 中心に大径の孔を有する円環状の摩擦材の内
   周部に金属製補強リングの少なくとも外周部を
   一体的に鋳込み、上記金属製補強リングの幅寸
   法を上記摩擦材の厚さ寸法よりも短く設定して
   上記摩擦材の摩擦面側に摩擦代を設けたクラツ
   チフエーシングであつて、上記摩擦材の反摩擦
   面側に上記金属製補強リングの移動代を設け、
   上記摩耗代がなくなつて上記金属製補強リング
   が摩擦材と摩擦する部材の回転力または押圧力
   を直接受けた場合に上記補強リングの反摩擦面
   側への移動を許容する凸部を上記金属製補強リ
   ングの外周部に設けたことを特徴とするクラツ
   チフエーシング。