JPH0218357Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0218357Y2 JPH0218357Y2 JP1981011486U JP1148681U JPH0218357Y2 JP H0218357 Y2 JPH0218357 Y2 JP H0218357Y2 JP 1981011486 U JP1981011486 U JP 1981011486U JP 1148681 U JP1148681 U JP 1148681U JP H0218357 Y2 JPH0218357 Y2 JP H0218357Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- facing
- peripheral edge
- inner peripheral
- density
- annular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は強度を向上させた摩擦クラツチ用のフ
エーシングに関する。
エーシングに関する。
従来第１図のような環状フエーシング１を製造
する場合、例えばアスベストに合成樹脂を含浸さ
せた素材をまず製品厚さＴよりも大きい厚さｔを
有する環状体に型押し成型し、次に両端面２，２
を研摩して所定の製品厚さＴを得るようになつて
いる。又一般にフエーシング１がフライホイール
やプレツシヤープレート（共に図示せず）に圧接
する場合やシフトダウン時には、フエーシング１
の各部（内周縁部３、中間部４、外周縁部５）の
内、外周縁部３に特に大きな力が加わる。ところ
が従来品では前記成型後の厚さＴが各部３，４，
５において均一であり、型押し成型時の各部３，
４，５の圧縮変形量も均一であるので、製品にお
ける内周縁部３の強度は他の部分の強度と同じと
なり、そのために前述の局部応力により内周縁部
３にクラツチが生じ、回転中のフエーシング１が
破壊することがある。
する場合、例えばアスベストに合成樹脂を含浸さ
せた素材をまず製品厚さＴよりも大きい厚さｔを
有する環状体に型押し成型し、次に両端面２，２
を研摩して所定の製品厚さＴを得るようになつて
いる。又一般にフエーシング１がフライホイール
やプレツシヤープレート（共に図示せず）に圧接
する場合やシフトダウン時には、フエーシング１
の各部（内周縁部３、中間部４、外周縁部５）の
内、外周縁部３に特に大きな力が加わる。ところ
が従来品では前記成型後の厚さＴが各部３，４，
５において均一であり、型押し成型時の各部３，
４，５の圧縮変形量も均一であるので、製品にお
ける内周縁部３の強度は他の部分の強度と同じと
なり、そのために前述の局部応力により内周縁部
３にクラツチが生じ、回転中のフエーシング１が
破壊することがある。
本考案は上記従来の不具合を解決するために、
フエーシングの内周縁部に環状の高密度部分を設
け、それにより内周縁部の強度を向上させようと
するもので、第２図により説明すると次の通りで
ある。
フエーシングの内周縁部に環状の高密度部分を設
け、それにより内周縁部の強度を向上させようと
するもので、第２図により説明すると次の通りで
ある。
第２図は環状フエーシング１０の回転中心線Ｏ
−Ｏを含む断面部分略図であり、実線は製品の形
状を示し、２点線線１１，１２は後述する型押し
成型時（研摩加工前）の形状を示している。フエ
ーシング１０の材料としては従来と同様にアスベ
ストやグラスウール等の繊維からなる補強骨材
と、熱硬化性を有する例えばゴム系やフエノール
系の合成樹脂からなるバインダとが使用されてお
り、又フエーシング１０の型押し成型用の素材も
従来と同様の一般的な方法により製造されてい
る。そして本考案実施例によるフエーシング１０
には環状の段部１３，１４が図中右側の端面１５
の内周部と外周部とに設けてある。両段部１３，
１４を除いて端面１５は平坦であり、反対側の端
面１６は全面が平坦である。両端部１５，１６
は、型押し成型により形成された端面１１，１２
を研摩することにより形成されている。段部１
３，１４は端面１１，１２を型押し成型する際に
それと同時に成型される部分であり、しかもその
型押し成型において、押型や圧縮前の素材寸法を
適当に設定することにより、段部１３，１４を有
する内周縁部１７及び外周縁部１８が半径方向中
間部１９に比べて大きく圧縮されて高密度、高強
度となつている。なお段部１３，１４の成型は、
両端面１１，１２の成型とは別の工程で行うこと
もできる。
−Ｏを含む断面部分略図であり、実線は製品の形
状を示し、２点線線１１，１２は後述する型押し
成型時（研摩加工前）の形状を示している。フエ
ーシング１０の材料としては従来と同様にアスベ
ストやグラスウール等の繊維からなる補強骨材
と、熱硬化性を有する例えばゴム系やフエノール
系の合成樹脂からなるバインダとが使用されてお
り、又フエーシング１０の型押し成型用の素材も
従来と同様の一般的な方法により製造されてい
る。そして本考案実施例によるフエーシング１０
には環状の段部１３，１４が図中右側の端面１５
の内周部と外周部とに設けてある。両段部１３，
１４を除いて端面１５は平坦であり、反対側の端
面１６は全面が平坦である。両端部１５，１６
は、型押し成型により形成された端面１１，１２
を研摩することにより形成されている。段部１
３，１４は端面１１，１２を型押し成型する際に
それと同時に成型される部分であり、しかもその
型押し成型において、押型や圧縮前の素材寸法を
適当に設定することにより、段部１３，１４を有
する内周縁部１７及び外周縁部１８が半径方向中
間部１９に比べて大きく圧縮されて高密度、高強
度となつている。なお段部１３，１４の成型は、
両端面１１，１２の成型とは別の工程で行うこと
もできる。
上述の如く構成されたフエーシング１０は第３
図の如くクラツチデイスク２０に取り付けられ、
運転中に次のような作用、効果を発揮する。第３
図においてクラツチデイスク２０の外周部を設け
たクツシヨニングプレート２１の両面に１対のフ
エーシング１０，１０がそれぞれ段部１３，１４
と反対側の端面１６をプレート２１に当接させて
リベツト止めされている。例えばシフトダウン
時、両フエーシング１０，１０からプレツシヤー
プレート２２やフライホイールを急激に放した場
合や、クラツチを完全に接続させる直前には、各
フエーシング１０の内周縁部１７は時に大きい力
を受けるが、内周縁部１７は前述の如く強度が高
められているので、内周縁部１７にクラツクが入
る恐れはない（又はきわめて少ない）。従つて従
来のように内周に発生したクラツクがリベツト孔
まで進行してフエーシングが破壊するという事故
は可及的に防止される。又高強度の内周縁部１７
はフエーシング１０全体に対して補強リムの役割
りを果すので、フエーシング１０全体の回転強度
（遠心力やフライホイール２３からの伝達トルク
等に対する強度）は高くなつており、従つてフエ
ーシング１０の変形及びそれによるトルク伝達効
率の低下、フエーシング摩耗の増加、破壊も防止
される。各フエーシング１０の外周縁部１８も比
較的大きい力を受けるが、外周縁部１８も前述の
如く強度が高められているのでクラツクの発生は
可及的に防止されている。勿論、外周縁部１８も
補強リムの役割りを果し、回転強度を向上させ
る。
図の如くクラツチデイスク２０に取り付けられ、
運転中に次のような作用、効果を発揮する。第３
図においてクラツチデイスク２０の外周部を設け
たクツシヨニングプレート２１の両面に１対のフ
エーシング１０，１０がそれぞれ段部１３，１４
と反対側の端面１６をプレート２１に当接させて
リベツト止めされている。例えばシフトダウン
時、両フエーシング１０，１０からプレツシヤー
プレート２２やフライホイールを急激に放した場
合や、クラツチを完全に接続させる直前には、各
フエーシング１０の内周縁部１７は時に大きい力
を受けるが、内周縁部１７は前述の如く強度が高
められているので、内周縁部１７にクラツクが入
る恐れはない（又はきわめて少ない）。従つて従
来のように内周に発生したクラツクがリベツト孔
まで進行してフエーシングが破壊するという事故
は可及的に防止される。又高強度の内周縁部１７
はフエーシング１０全体に対して補強リムの役割
りを果すので、フエーシング１０全体の回転強度
（遠心力やフライホイール２３からの伝達トルク
等に対する強度）は高くなつており、従つてフエ
ーシング１０の変形及びそれによるトルク伝達効
率の低下、フエーシング摩耗の増加、破壊も防止
される。各フエーシング１０の外周縁部１８も比
較的大きい力を受けるが、外周縁部１８も前述の
如く強度が高められているのでクラツクの発生は
可及的に防止されている。勿論、外周縁部１８も
補強リムの役割りを果し、回転強度を向上させ
る。
以上説明したように本考案によると、フエーシ
ング１０の内周縁部１７に高密度部分を形成した
ので、フエーシング１０の破壊原因となる内周縁
部１７のクラツクを可及的に防止すると共に、フ
エーシング１０の回転強度を高めることができ
る。
ング１０の内周縁部１７に高密度部分を形成した
ので、フエーシング１０の破壊原因となる内周縁
部１７のクラツクを可及的に防止すると共に、フ
エーシング１０の回転強度を高めることができ
る。
なお本考案を具体化する場合、外周縁部１８の
段部１４を廃止することもできる。又第２図の段
部１３に代えて、第４図や第５図の如く、平坦な
端面１５と筒状内周面２５の間に凹形の湾曲断面
を有する環状部分２６や凸形の湾曲断面を有する
環状部分２７を形成し、それらの部分２６，２７
を型押し成型する際に内周縁部１７を高密度化す
ることもできる。いずれの場合でも、本考案によ
ると、高密度化のために一般に内周縁部１７がそ
の他の部分よりも大きく圧縮されることを利用し
て、フエーシング１０の摩擦面（端面１５：フラ
イホイールやプレツシヤプレーレトと圧接する
面）の内周縁部をその半径方向外側に摩擦面部分
よりも窪ませた構造となつているので、その窪み
を利用して、フエーシングの摩耗ゲージを構成で
きる。すなわち、第３図の如く段部１３，１３を
フライホイール２３やプレツシヤープレート２２
に向けた状態でフエーシング１０，１０を使用す
る場合、段部１３の深さＤ（第２図）をフエーシ
ング１０の許容摩耗量と一致又はそれよりもやや
大きくしておくと、段部１３が摩耗ゲージの役割
りを果し、一定期間使用後に段部１３の有無を確
認することにより、フエーシング１０の適切な交
換期間を検知又は予知することができる。
段部１４を廃止することもできる。又第２図の段
部１３に代えて、第４図や第５図の如く、平坦な
端面１５と筒状内周面２５の間に凹形の湾曲断面
を有する環状部分２６や凸形の湾曲断面を有する
環状部分２７を形成し、それらの部分２６，２７
を型押し成型する際に内周縁部１７を高密度化す
ることもできる。いずれの場合でも、本考案によ
ると、高密度化のために一般に内周縁部１７がそ
の他の部分よりも大きく圧縮されることを利用し
て、フエーシング１０の摩擦面（端面１５：フラ
イホイールやプレツシヤプレーレトと圧接する
面）の内周縁部をその半径方向外側に摩擦面部分
よりも窪ませた構造となつているので、その窪み
を利用して、フエーシングの摩耗ゲージを構成で
きる。すなわち、第３図の如く段部１３，１３を
フライホイール２３やプレツシヤープレート２２
に向けた状態でフエーシング１０，１０を使用す
る場合、段部１３の深さＤ（第２図）をフエーシ
ング１０の許容摩耗量と一致又はそれよりもやや
大きくしておくと、段部１３が摩耗ゲージの役割
りを果し、一定期間使用後に段部１３の有無を確
認することにより、フエーシング１０の適切な交
換期間を検知又は予知することができる。
第１図は従来例の断面部分略図、第２図は本考
案実施例の断面部分略図、第３図は第２図のフエ
ーシングを使用したクラツチの断面略図、第４
図、第５図はそれぞれ別の実施例の断面部分図で
ある。 １０……フエーシング、１７……内周縁部、１
９……中間部。
案実施例の断面部分略図、第３図は第２図のフエ
ーシングを使用したクラツチの断面略図、第４
図、第５図はそれぞれ別の実施例の断面部分図で
ある。 １０……フエーシング、１７……内周縁部、１
９……中間部。
Claims (1)
- 合成ゴム又は合成樹脂製のバインダと繊維製の
補強骨材により形成した環状フエーシングの内周
縁部に環状の高密度部分を設け、内周縁部の密度
を半径方向中間部の密度よりも高くし、上記フエ
ーシングの動力伝達部材と圧接する摩擦面の内周
縁部をその半径方向外側の摩擦面部分よりも窪ま
せたことを特徴とする摩擦クラツチ用フエーシン
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981011486U JPH0218357Y2 (ja) | 1981-01-28 | 1981-01-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981011486U JPH0218357Y2 (ja) | 1981-01-28 | 1981-01-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57124625U JPS57124625U (ja) | 1982-08-03 |
| JPH0218357Y2 true JPH0218357Y2 (ja) | 1990-05-23 |
Family
ID=29809624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981011486U Expired JPH0218357Y2 (ja) | 1981-01-28 | 1981-01-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0218357Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0442587Y2 (ja) * | 1987-07-10 | 1992-10-08 | ||
| CN101371058B (zh) * | 2006-01-13 | 2011-03-02 | 博格华纳公司 | 离合器组件及摩擦片 |
| DE112014004841A5 (de) * | 2013-10-22 | 2016-07-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrschichtiger Reibbelag |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5473443U (ja) * | 1977-11-02 | 1979-05-25 | ||
| JPS54163259A (en) * | 1978-06-14 | 1979-12-25 | Aisin Seiki | Clutch facing |
-
1981
- 1981-01-28 JP JP1981011486U patent/JPH0218357Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57124625U (ja) | 1982-08-03 |
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