JPH0534346Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキに関するものであ
る。

従来技術 デイスクロータと、そのデイスクロータの外周
部を挟んで相対向するシリンダ部および爪部、そ
れらシリンダ部および爪部をそのデイスクロータ
の外周側において連結するとともにそのデイスク
ロータの軸心と平行な両側部からデイスクロータ
の軸心と平行な方向に略一定の肉厚を持ち且つデ
イスクロータの軸心と平行な方向に所定の長さを
持つガイドが一体に突設された連結部とを有し、
デイスクロータに跨設されたキヤリパと、裏板を
それぞれ有して前記シリンダ部と爪部との間にお
いて前記デイスクロータを挟んで配設され、その
裏板のデイスクロータ外周側端部であつて且つデ
イスクロータ周方向両側部に、デイスクロータ外
周方向へそれぞれ突き出すとともに相対向する面
に前記ガイドのデイスクロータ軸心と直角な方向
に切つた断面と略対応する形状の凹所が形成され
た一対の突出部を有し、その凹所にガイドが嵌め
入れられることにより前記キヤリパにデイスクロ
ータの軸心と平行な方向の移動可能に支持された
一対のパツドとを備えた形式のデイスクブレーキ
が知られている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるデイスクブレーキにおい
て、前記ガイドが、略一定の肉厚でその基部から
先端部に向かつてデイスクロータ外周から離隔す
るように形成されている場合、すなわち、例えば
キヤリパのデイスクロータ周方向の中央部におけ
るデイスクロータ外周の接線に平行な方向に形成
されている場合には、前記裏板の前記突出部の先
端部分に強度を得るために突出部先端から前記凹
所までの寸法を必要且つ充分に確保しようとすれ
ば、その突出部の先端がキヤリパの連結部のデイ
スクロータ外周側に位置する面よりホイール内周
面側へ飛び出すことが避け難い。デイスクブレー
キにおいては、一般に、制動力を一層大きく確保
するためにキヤリパおよびパツドをデイスクロー
タの一層外周側の部分に配設して制動半径を大き
くすることが望まれるが、上記のような理由によ
り、この突出部先端がホイール内周面と干渉する
ために、パツドおよびキヤリパをデイスクロータ
の一層外周側の部分に配設することができないと
いう問題があつた。

また、このようなデイスクブレーキにおいては
常に部品重量の低減が要求されているが、前記突
出部基部の強度を得るために前記凹所からデイス
クロータ周方向の側端までの幅寸法を充分に確保
しようとすれば、裏板の凹所を前記先端面と平行
に且つ上記側端をその凹所と平行に、すなわちそ
の側端をキヤリパのデイスクロータ周方向の中央
部におけるデイスクロータ半径方向と平行に形成
する必要があつたため、重量低減が困難なものと
なつていた。

本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その目的とするところは、キヤリパお
よびパツドをデイスクロータの一層外周側の部分
に配設することにより制動半径を大きくして、制
動力を一層大きく確保でき、且つ裏板を小さくす
ることによつて重量を低減できるデイスクブレー
キを提供することにある。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために、本考案の要旨と
するところは、前記のような形式のデイスクブレ
ーキであつて、前記ガイドは略一定肉厚をもつて
デイスクロータ周方向に突き出され、且つガイド
の先端面はデイスクロータ半径方向に平行に形成
されてガイドのデイスクロータ外周側および内周
側の面と成す角がそれぞれ略直角とされたことを
特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、ガイドがその基部から先端
部に向かつてデイスクロータ外周から離隔するよ
うに形成されていないため、裏板の突出部の先端
部分に強度を得るために突出部先端から凹所まで
の寸法を必要且つ充分に確保しても、その突出部
の先端がキヤリパの連結部のデイスクロータ外周
側に位置する面よりホイール内周面側へ飛び出す
ことが避けられるため、キヤリパおよびパツドを
デイスクロータの一層外周側の部分に配設するこ
とにより制動半径を大きくして制動力を一層大き
く確保することができる。

また、このようにすれば、ガイドの先端面がデ
イスクロータ半径方向に平行に形成されてガイド
のデイスクロータ外周側および内周側の面と成す
角がそれぞれ略直角とされていることから、裏板
の凹所の底部を先端面と平行に形成して、裏板の
デイスクロータ周方向の側端をその底部と平行に
形成することができるので、裏板の強度を維持す
べく突出部基部の凹所から前記側端までの幅寸法
を従来の場合と同一にした場合には、従来の場合
と比較して裏板の重量が一層低減される。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第２図および第３図において、１０はデイスク
ロータ、１２はキヤリパである。キヤリパ１２
は、内部に図示しないピストンがデイスクロータ
１０に向かつて突出し可能に嵌合されたシリンダ
部１４と、そのシリンダ部１４とデイスクロータ
１０の外周部を挟んだ状態で相対向する二股状の
爪部１６と、それらシリンダ部１４および爪部１
６をデイスクロータ１０の外周側において連結す
る連結部１８とを有して構成されている。シリン
ダ部１４のデイスクロータ１０周方向とそれぞれ
対向する両側部には、一対のアーム部２０が突設
されている一方、図示しない非回転部材には、デ
イスクロータ１０の制動面と平行に位置する固定
部２２とその固定部２２のデイスクロータ１０外
周側端部であつて且つデイスクロータ１０周方向
両側部からデイスクロータ１０の軸心と平行な方
向にそれぞれ延びてデイスクロータ１０外周側に
位置する一対のトルク受け部２４とから成るトル
ク受け部材２６が、その固定部２２に設けられた
取付穴２８において一体的に固定されている。前
記アーム部２０にはスライドピン３０がデイスク
ロータ１０の軸心と平行な方向にそれぞれ突設さ
れており、このスライドピン３０の突出側が前記
トルク受け部２４に設けられた図示しない嵌合穴
に摺動可能にそれぞれ嵌合されることにより、キ
ヤリパ１２はデイスクロータ１０の軸心と平行な
方向の移動可能にトルク受け部材２６により支持
されてデイスクロータ１０の外周部に跨設されて
いる。

前記連結部１８のデイスクロータ１０の軸心と
平行な両側部には、デイスクロータ１０の軸心と
直角な方向に切つた断面が略矩形状を成すガイド
３２がデイスクロータ１０の軸心と平行な方向の
所定長さに亘つてそれぞれ一体に突設されてい
る。各ガイド３２は、第１図に示すように、その
先端面３４がデイスクロータ１０の径方向（法線
ａ方向）に沿つて形成されているとももに、デイ
スクロータ１０外周側に位置する面３６およびデ
イスクロータ内周側に位置する面３８がデイスク
ロータ１０周方向に沿つてそれぞれ形成されてお
り、これにより、前記先端面３４と前記外周側の
面３６および内周側の面３８との成す角はそれぞ
れ略直角とされている。なお、第１図において、
３９はホイール内周面であり、第３図において、
４０はガイド３２への後述のパツド４２，４４の
取付けを可能にするための切欠である。

前記シリンダ部１４と爪部１６との間には、第
１図乃至第３図に示すように、一対のパツド４
２，４４がデイスクロータ１０を挟んだ状態で配
設されている。これらパツド４２，４４は、裏板
４６とそれに固着された摩擦材４８とをそれぞれ
備えており、各裏板４６のデイスクロータ１０外
周側端部であつて且つデイスクロータ１０周方向
両側部には、デイスクロータ１０外周方向へそれ
ぞれ突き出す一対の突出部５０が突設されてい
る。各裏板４６の一対の突出部５０の相対向する
面には、第１図および第２図に示すように、ガイ
ド３２の前記断面と略対応する形状の凹所５２が
それぞれ形成されており、これら凹所５２にガイ
ド３２が嵌め入れられることにより、両パツド４
２，４４がデイスクロータ１０の軸心と平行な方
向の移動可能な状態でキヤリパ１２に支持されて
いる。前記裏板４６の突出部５０は前記トルク受
け部２４の相対向する内側面とそれぞれ当接させ
られるようになつており、この当接に基づいてパ
ツド４２，４４に生じた制動トルクがトルク受け
部材２６により受け止められることとなる。な
お、以上のように構成されたデイスクブレーキの
作動は本考案の理解に必ずしも必要ではないた
め、その詳細な説明は省略する。

ここで、第４図は従来のデイスクブレーキの要
部を示す図である。この第４図においては、ガイ
ド６０の内周側の面６４および外周側の面６６
は、キヤリパ１２のデイスクロータ１０周方向の
中央部におけるデイスクロータ１０外周の接線に
平行な方向に形成されて、それらの基部から先端
部に向かう程デイスクロータ１０外周から離隔す
るように互いに平行に形成されているとともに、
ガイド６０の先端面６２はキヤリパ１２のデイス
クロータ１０周方向の中央部におけるデイスクロ
ータ１０の半径方向に平行に形成されている。ま
た、裏板６８の凹所７０および側端７２は先端面
６２と平行に形成されている。これにより、裏板
６８の突出部の先端部分の強度を維持すべく第４
図中ｂにて示す寸法を必要かつ充分に確保しよう
とすれば、その突出部の先端がキヤリパ１２の連
結部１８のデイスクロータ１０外周側に位置する
面よりホイール内周面３９側へ飛び出すことが避
け難い。このため、この突出部先端がホイール内
周面３９と干渉するために、パツド４２，４４お
よびキヤリパ１２をデイスクロータ１０の一層外
周側の部分に配設することができないという問題
があつた。

これに対し、本実施例によれば、ガイド３２の
前記外周側の面３６がデイスクロータ１０周方向
に沿つて形成されていることにより、第４図の場
合のｂに相当する寸法を確保した場合において
も、突出部５０の先端がキヤリパ１２の前記デイ
スクロータ１０外周側に位置する面から飛び出す
のを防止し得るので、パツド４２，４４およびキ
ヤリパ１２を第４図の場合に比べて一層デイスク
ロータ１０外周側へ配設することが可能となる。
これにより、第４図の場合に比べて制動半径が充
分確保されてより大きな制動力が得られる。

また、本実施例によれば、突出部３２の先端面
３４が前記法線ａに沿つて形成されており且つ凹
所５２の底部が先端面３４と平行に形成されてい
るので、裏板４６の第１図中斜線部分を削除して
側端７４を２点鎖線で示すように凹所５２の底部
と平行にしても、第４図に示す裏板６８と略同等
の強度が得られる。これにより、その斜線部分を
削除した場合においては裏板４６の重量が第４図
の場合に比べて一層低減されることとなる。

また、前述の実施例においては、パツド４２，
４４に生じた制動トルクを直接にトルク受け部２
４にて受け止めるように構成されているが、パツ
ドに生じた制動トルクをキヤリパに伝達してキヤ
リパ連結部の側部と所定のトルク受け部との当接
に基づいて間接的にそのトルク受け部にて制動ト
ルクを受け止めるように構成されたデイスクブレ
ーキであつても良い。この場合においては、パツ
ドの突出部およびキヤリパのガイドに制動トルク
に応じた大きな力が作用させられることとなる
が、ガイドおよび突出部の凹所を第１図に示すよ
うな形状とした場合には、それらガイドおよび突
出部の強度が好適に得られる利点がある。

また、前述の実施例においては、キヤリパ１２
は一対のスライドピン３０により支持されている
が、キヤリパが一本のスライドピンにより支持さ
れた形式のデイスクブレーキであつても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の要部拡大図である。第２図は
本考案が適用されたデイスクブレーキの要部を示
す正面図である。第３図は第２図の平面図であ
る。第４図は従来のデイスクブレーキの要部を示
す図であつて、第１図に対応する図である。 １０……デイスクロータ、１２……キヤリパ、
１４……シリンダ部、１６……爪部、１８……連
結部、３２……ガイド、３４……先端面、３６…
…外周側の面、３８……内周側の面、３９……ホ
イール内周面、４２，４４……パツド、４６……
裏板、５０……突出部、５２……凹所。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクロータと、 該デイスクロータの外周部を挟んで相対向する
   シリンダ部および爪部と、それらシリンダ部およ
   び爪部を該デイスクロータの外周側において連結
   するとともに該デイスクロータの軸心と平行な両
   側部から該デイスクロータの軸心と平行な方向に
   略一定の肉厚を持ち且つ該デイスクロータの軸心
   と平行な方向に所定の長さを持つガイドが一体に
   突設された連結部とを有し、該デイスクロータに
   跨設されたキヤリパと、 裏板をそれぞれ有して前記シリンダ部と爪部と
   の間において前記デイスクロータを挟んで配設さ
   れ、該裏板の該デイスクロータ外周側端部であつ
   て且つ該デイスクロータ周方向両側部に、該デイ
   スクロータ外周方向へそれぞれ突き出すとともに
   相対向する面に前記ガイドの該デイスクロータ軸
   心と直角な方向に切つた断面と略対応する形状の
   凹所が形成された一対の突出部を有し、該凹所に
   該ガイドが嵌め入れられることにより前記キヤリ
   パに該デイスクロータの軸心と平行な方向の移動
   可能に支持された一対のパツドと を備えた形式のデイスクブレーキであつて、 前記ガイドは略一定肉厚をもつて前記デイスク
   ロータ周方向に突き出され、且つ該ガイドの先端
   面は該デイスクロータ半径方向に平行に形成され
   て該ガイドの該デイスクロータ外周側および内周
   側の面と成す角がそれぞれ略直角とされたことを
   特徴とするデイスクブレーキ。