JPH0534348Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両から引き出される回転力をポン
プ仕事に代えて車両に制動力を付加するブロアブ
レーキにおいて、そのブレーキ作動時のエネルギ
を利用して発熱部を冷却するようにしたブロアブ
レーキの冷却装置に関する。

［従来の技術］ 車両の例えばクランク軸から回転力を引き出
し、ターヒンやブロア等の回転翼に伝えてポンプ
仕事をさせることにより、従来のフツトブレー
キ、排気ブレーキに加えて車両に制動力を付加す
るようにしたいわゆるブロアブレーキが提案され
ている。このブロアブレーキは上記クランク軸か
らの回転力を係脱するクラツチ及び回転数を調整
するギヤを備えており、クラツチを入れて作動さ
せるとこれらの機械的摩擦や潤滑油の攪拌摩擦等
によつて発熱する。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来のブロアブレーキにあつて
は大容量のオイルポンプを用いて上記発熱を抑え
る以外に発熱を抑制する有効な手段を備えておら
ず、過加熱によつて耐久性が低下する問題があつ
た。

そこで本考案の目的は上記問題点を解決し、ギ
ヤ等の発熱部を効果的に冷却することができ、ブ
ロアブレーキの耐久性の向上が図れるブロアブレ
ーキの冷却装置を提供することである。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本考案は、車両から
引き出された回転力をクラツチ及びギヤを介して
回転翼に伝えてその回転抵抗により制動するブロ
アブレーキにおいて、回転翼が取り付けられたブ
ロア軸に冷却フアンが取り付けられたフアン軸を
ギヤを介して直列に接続し、該フアン軸にクラツ
チを介してクランク軸を断続自在としたものであ
る。

［作用］ ブロアブレーキ作動させるべきクラツチをオン
すると、ブロア軸とこれにギヤを介して直列に接
続されたフアン軸とが同時に回転する。すると、
フアン軸に取り付けられた冷却フアンが、ギヤや
クラツチ等の発熱部に積極的に送風し、これらを
冷却する。

また、この冷却フアンは、クラツチ等を冷却す
るのみならず冷却フアン自体もポンプ仕事を行
う。すなわち、この冷却フアンは、本来的な機能
である冷却フアン機能の他に、ポンプ仕事機能
（フアンブレーキ機能）をも兼用する。

［実施例］ 以下に本考案の好適実施例を添付図面に基いて
詳述する。

第１図において１はブロアブレーキのブロアを
構成する回転翼であり、この回転翼１は図示しな
いハウジングに収容されると共に軸受２により回
転自在に支持されたブロア軸３の一端に取付けら
れている。このブロア軸３の他端には遊星ギヤ４
の太陽歯車４０が取付けられ、この太陽歯車４０
には中間歯車５を介して内歯歯車６が噛合され、
この内歯歯車６は軸受７により回転自在に支持さ
れた入力軸８の一端に取付けられている。中間歯
車６の中心を回転自在に支持している軸９はギヤ
ケーシング１０に固定されている。

上記入力軸８の他端部にはクラツチ１１を構成
する一方のクラツチ板１１ａが取付けられ、他方
のクラツチ板１１ｂは上記入力軸８に連結された
フアン軸１２上に軸受１３を介して回転自在に支
持されたスリーブ軸１４に取付けられている。こ
のクラツチ１１はエンジンのクランク軸１５から
の回転力を回転翼１側に伝えたり切つたりするも
ので、クラツチケーシング１６内に収容されてい
る。上記スリーブ軸１４には歯車１７が取付けら
れ、この歯車１７にはクランク軸１５に取付けら
れた歯車１８が噛合されている。

そして、上記ギヤケーシング１０及びクラツチ
ケーシング１６には放熱フイン１９が設けられ、
これら放熱フイン１９に空気を強制的に送るため
に上記入力軸８に連結されたフアン軸１２には冷
却フアン２０が取付けられている。

かかる構成において、ブロアブレーキを働かせ
る場合にはクラツチ１１を入れる。即ち、クラツ
チ板１１ａ，１１ｂが噛み合うと、クランク軸１
５からの回転力が遊星ギヤ４を介して回転翼１に
伝わり、これを回転させる。この回転翼１の回転
によるポンプ仕事により反力としてクランク軸１
５には制動力が付加されることになる。このブレ
ーキ作動時にはギヤ４やクラツチ１１の機械的摩
擦及びケーシング１０，１６内に収容された潤滑
油の攪拌摩擦によりギヤ４等の発熱部から発熱す
る。このブレーキ作動時にはギヤ４の入力軸８に
連結されたフアン軸２を介して冷却フアン２０が
駆動されるため、ケーシング１０，１６の放熱フ
アン１７に強制的に空気が送風されて発熱部が効
果的に冷却されることになる。またこの時冷却フ
アン２０もポンプ仕事を行うので制動力が増大す
る。

第２図は冷却フアン２０の駆動源をギヤ４の入
力軸８から取らずに、回転翼１の回転によつて生
じた圧気から取るようにした本実施例と同時に開
発された関連技術を示している。従つて入力軸８
にはフアン軸１２が連結されておらず、クラツチ
板１１ｂ及び歯車１７は軸受３０により回転自在
に支持された軸３１に取付けられている。また発
熱部であるケーシング１０，１６に対向させて冷
却フアンを構成するチツプタービンフアン３２が
据付けられている。このチツプタービンフアン３
２はフアン部３３の外周部にタービンチツプ３４
を設けた回転体をハウジング内に収容してなるも
ので、そのタービンチツプ３４には、ブロア１の
排気通路３５から分岐された分岐路３６を介して
圧気が供給されるようになつている。これによれ
ばブロアブレーキ作動時に発生する圧気が排気通
路３５の分岐路３６を介してチツプタービンフア
ン３２のタービンチツプ３４に供給されてチツプ
タービンフアン３２を駆動し、そのフアン部３３
の回転よつて空気が発熱部の放熱フイン１９に強
制的に送風されることになる。この場合ブロア１
からチツプタービンフアン３２に供給される圧気
が加熱しているため、チツプタービンフアン３２
のハウジングからその圧気を排出するようにし、
排出された圧気を運転室の暖房用、洗車時の水滴
吹飛し用等に利用するようにしてもよい。

なお、実施例では車両のクランク軸１５から回
転力を引き出すようにしたが、車輪等の回転部か
ら回転力を引き出すようにしてもよい。また本考
案は排気ガスによりタービンを駆動してその駆動
力をクランク軸に戻しエンジンの出力の増力を図
つたターボコンパウンドエンジンにおいて、制動
時に上記タービンを逆にブロアとして機能させて
制動力を得るようにしたタービンブレーキにも適
用することができる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のような優れた
効果を発揮する。

ブレーキ作動時のエネルギを利用して冷却フア
ンを介して発熱部を冷却するようにしたので、発
熱部を効果的に冷却することができ、ブロアブレ
ーキの過加熱が防止され、耐久性が向上する。

また、この冷却フアンは、本来的な機能である
冷却フアン機能の他に、ポンプ仕事機能（フアン
ブレーキ機能）をも兼用するので、制動力が増大
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブロアブレーキの冷却装
置の一実施例を示す図、第２図は本考案と同時に
開発された関連技術を示す図である。 図中、１は回転翼、４はギヤ、１１はクラツ
チ、２０は冷却フアンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両から引き出された回転力をクラツチ及びギ
   ヤを介して回転翼に伝えてその回転抵抗により制
   動するブロアブレーキにおいて、回転翼が取り付
   けられたブロア軸に冷却フアンが取り付けられた
   フアン軸をギヤ等を介して直列に接続し、該フア
   ン軸にクラツチを介してクランク軸の回転を断続
   自在としたことを特徴とするブロアブレーキの冷
   却装置。