JPH0534413Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は樹脂製フイラーチユーブと樹脂製燃料
タンクとの接続構造に関する。

［従来の技術］ 従来、この種樹脂製フイラーチユーブと樹脂製
燃料タンクとの接続構造は第５図に示すように樹
脂製フイラーチユーブ１の管端部内周に金属製パ
イプ１Ａを装着すると共に、燃料タンク２のチユ
ーブ３管端部内周に金属製パイプ３Ａを装着し、
両チユーブ１および３の管端部外周にゴムホース
４を嵌め込み、それ等の外周部をホースクランプ
５，５で締付け接続しているものである。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、かかる接続構造の場合、車両の衝突
時等にフイラーチユーブ１と燃料タンク２との相
対的位置がずれたときには、ゴムホース４が簡単
に外れ易く燃料が漏れ出して危険である。

また、ゴムホース４は傷付き易く、多少の傷で
あつても燃料が漏れるという問題もあり、さらに
耐炎性にも劣るものである。

このような問題を解消すべく樹脂製フイラーチ
ユーブの管端部にフランジを設け、フランジ上面
を皿状のブラケツトで覆いこのフランジを燃料タ
ンクに設けたリテーナ付の開口部にあてがつた
後、ブラケツトをリテーナにボルトでもつて締付
け接続する構造もあるが、これは構造が複雑とな
りコストが嵩むという問題がある。

しかも燃料タンクが金属製の場合には適用でき
るが、樹脂製燃料タンクの場合にはリテーナの取
付けが不可能であり採用できないものである。

本考案の目的はかかる従来の問題を解消し、車
両の衝突時等にあつても樹脂製燃料タンクと樹脂
製フイラーチユーブとが外れることがなく強度上
すぐれると共にコストダウンに繋がる樹脂製フイ
ラーチユーブと樹脂製燃料タンクの接続構造を提
供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、樹脂製
フイラーチユーブまたは樹脂製燃料タンクのチユ
ーブのいずれか一方の管端部内周に金属製パイプ
を装着すると共に管端部外周に挿入平坦面および
係止用突条を形成し、かつ樹脂製燃料タンクのチ
ユーブまたは樹脂製フイラーチユーブのいずれか
他方の管端部外周に係止用突条を形成し、前記一
方の管端部の挿入平坦面を前記他方の管端部内に
前記両係止用突条が対向するように挿入し、前記
両係止用突条を包含する両管端部外周を締結部材
で締結したことを特徴とする。

［作用］ 本考案によれば、例えば管端部内周に金属製パ
イプを装着し管端部外周に挿入平坦面および係止
用突条を形成した樹脂製フイラーチユーブを、管
端部外周に係止用突条を形成した樹脂製燃料タン
クのチユーブ管端部内に両係止用突条が対向する
ように挿入し、両係止用突条を包含する両管端部
外周を締結部材で締結したことから、車両の衝突
時における相対変位に対しても金属パイプによつ
て荷重が支えられ両者が外れることがない。

［実施例］ 以下本考案の実施例を添附図面を参照して説明
する。

第１図は本考案の第１の実施例を示す断面図で
ある。同図において、１１は樹脂製フイラーチユ
ーブであり、不図示の一端は車体のフエンダ部等
に固定され、他端の管端部内周には補強用の金属
パイプ１２が装着されている。この樹脂製フイラ
ーチユーブ１１はブロー成形工法等により形成さ
れており金属パイプ１２を装着するに際しては、
内周面を切削して寸法仕上げを行うか、あるいは
金属パイプ１２を加熱して圧入し樹脂製フイラチ
ユーブ１１の内周面を溶融させて固着するように
する。そして、樹脂製フイラーチユーブ１１の管
端部外周に第２図に詳細に示すように切削加工を
施し挿入平坦面１１Ａを形成すると共に係止用突
条１１Ｂを形成する。

あるいは、第３図に示すように最初から中央部
に段部２２Ａを有する金属製パイプ２２を金型内
に載置しておき、樹脂製フイラーチユーブ２１を
ブロー成形する際に一体的に埋込み形成してもよ
い。この場合も上述した例と同様に樹脂製フイラ
ーチユーブ２１の管端部外周に挿入平坦面２１Ａ
と係止用突条２１Ｂが形成される。一方、燃料タ
ンクにあつては、ブロー成形により形成された樹
脂製の燃料タンク１３でありそのチユーブ１４の
管端部内周が切削により寸法仕上げされ、その管
端外周に係止用突条１４Ａを有している。しかし
て、本例にあつては樹脂製フイラーチユーブ１１
あるいは燃料タンクチユーブ１４のいずれかにゴ
ムホース１５を装着した後、チユーブ１４の管端
部内に樹脂製フイラーチユーブ１１あるいは２１
の管端部である挿入平坦面１１Ａ、あるいは２１
Ａを圧入する。

そして、ゴムホース１５の外周部をホースクラ
ンプ１６，１６でもつて締付ける。

上記の構成によると、車両の衝突等によつて燃
料タンク１３と樹脂製フイラーチユーブ１１ある
いは２１の端末のフエンダ部等が相対的に変位し
た場合にあつても金属パイプ１２あるいは２２が
樹脂製燃料タンクのチユーブ１４内まで挿入され
ていることから強固に連結されており抜脱に対し
充分強度が保てるのである。

しかも、ゴムホース１５は蒸発燃料の密封機能
のみ有すればよく、またその長さも従来に比べ短
かくてすみ、さらに、従来の燃料タンクチユーブ
に必要であつたクリープ防止用の金属パイプ３Ａ
が不要となりその装着に要していた工数も不必要
となることからコスト上有利となる。

次に、本考案の第２の実施例につき第４図を参
照して説明する。

本実施例は、強度を確保しつつ高価なゴムホー
スの使用を廃しさらにコスト低減を可能としたも
のである。すなわち、樹脂製フイラーチユーブ１
１の挿入平坦面１１Ａにシール用Ｏリング１７を
嵌装するための環状溝１１Ｃを設け、さらに樹脂
製フイラーチユーブ１１の係止用突条１１Ｂと樹
脂製燃料タンクチユーブ１４の係止用突条１４Ａ
とを金属製リング１８でもつてカシメ締結ないし
はバンド締結したものである。

他の構成は前実施例と同様であるから重複説明
を避ける。尚、第３図に示した構造が本実施例に
も適用できることはいうまでもない。

本実施例にあつては、前実施例と同様に金属パ
イプ１２が樹脂製燃料タンクのチユーブ１４内ま
で挿入されていることから強度は充分に確保でき
ると共に、Ｏリング１７によつて密封したことか
ら燃料の漏洩は防止され、このため単に金属製リ
ング１８でカシメ締結ないしはバンド締結するの
みでよくコストが著しく低減できるのである。

尚、上記両実施例では樹脂製燃料タンクのチユ
ーブに樹脂製フイラーチユーブを挿入する例につ
き説明したが、これは逆の関係すなわち、樹脂製
燃料タンクのチユーブを樹脂製フイラーチユーブ
に挿入してもよいことはもちろんである。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば車両の衝突時等にあつても樹脂製燃料タンクと
樹脂製フイラーチユーブとの接続強度が充分に確
保できると共に、そのコストが著しく低減できる
という効果を奏す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示す断面図、
第２図は樹脂製フイラーチユーブの管端部の詳細
を示す断面図、第３図は樹脂製フイラーチユーブ
の管端部の他の例の詳細を示す断面図、第４図は
本考案の第２の実施例を示す断面図、第５図は従
来例を示す部分断面図である。 １１，２１……樹脂製フイラーチユーブ、１
２，２２……金属製パイプ、１４……燃料タンク
のチユーブ、１５……ゴムホース、１６……ホー
スクランプ、１７……Ｏリング、１８……金属リ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 樹脂製フイラーチユーブまたは樹脂製燃料タン
   クのチユーブのいずれか一方の管端部内周に金属
   製パイプを装着すると共に管端部外周に挿入平坦
   面および係止用突条を形成し、かつ樹脂製燃料タ
   ンクのチユーブまたは樹脂製フイラーチユーブの
   いずれか他方の管端部外周に係止用突条を形成
   し、前記一方の管端部の挿入平坦面を前記他方の
   管端部内に前記両係止用突条が対向するように挿
   入し、前記両係止用突条を包含する両管端部外周
   を締結部材で締結したことを特徴とする樹脂製フ
   イラーチユーブと樹脂製燃料タンクの接続構造。