JPH0534457Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0534457Y2 JPH0534457Y2 JP6464288U JP6464288U JPH0534457Y2 JP H0534457 Y2 JPH0534457 Y2 JP H0534457Y2 JP 6464288 U JP6464288 U JP 6464288U JP 6464288 U JP6464288 U JP 6464288U JP H0534457 Y2 JPH0534457 Y2 JP H0534457Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- cross member
- vehicle
- vehicle body
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、バンパの上端をクロスメンバの上
方位置で車両ボデーに固定した車両におけるバン
パ取付構造に関する。
方位置で車両ボデーに固定した車両におけるバン
パ取付構造に関する。
（従来の技術とその課題）
近年、意匠上の観点から樹脂で構成されたバン
パがよく見うけられる。
パがよく見うけられる。
第４図は車両前端に適用された従来のバンパ取
付構造を示す断面図である。同図に示すように、
樹脂製バンパ１には車幅方向に沿つて複数の空気
取入口２が形成されており、バンパ１の上端が図
示しない車両ボデーの前端部に図示しない複数の
固着具により固定されて、バンパ１が車両ボデー
に取付けられる。
付構造を示す断面図である。同図に示すように、
樹脂製バンパ１には車幅方向に沿つて複数の空気
取入口２が形成されており、バンパ１の上端が図
示しない車両ボデーの前端部に図示しない複数の
固着具により固定されて、バンパ１が車両ボデー
に取付けられる。
しかしながら、従来のバンパ取付構造では、バ
ンパ１の上端は固定されるものの、下端側は特に
支持されていない。このため、車両走行中に風圧
によりバンパ１の下端が同図の矢符に示すように
振動し、車両ボデーの前端部下端に車幅方向に沿
つて配設されたクロスメンバ３に干渉して、不快
音が発生したり、バンパ１が変形してしまうとい
う問題があつた。更に、バンパ１はその上端が車
両ボデーに固定されるにすぎないため、熱による
変形量が大きく美観が損なわれるという問題があ
つた。
ンパ１の上端は固定されるものの、下端側は特に
支持されていない。このため、車両走行中に風圧
によりバンパ１の下端が同図の矢符に示すように
振動し、車両ボデーの前端部下端に車幅方向に沿
つて配設されたクロスメンバ３に干渉して、不快
音が発生したり、バンパ１が変形してしまうとい
う問題があつた。更に、バンパ１はその上端が車
両ボデーに固定されるにすぎないため、熱による
変形量が大きく美観が損なわれるという問題があ
つた。
（考案の目的）
この考案は、上記従来技術の問題を解消し、不
快音が発生せず、バンパの熱変形を低減できるバ
ンパ取付構造を提供することを目的とする。
快音が発生せず、バンパの熱変形を低減できるバ
ンパ取付構造を提供することを目的とする。
（目的を達成するための手段）
上記の目的を達成するため、この考案は、バン
パの上端をクロスメンバの上方位置で車両ボデー
に固定するようにした車両バンパの取付構造にお
いて、前記クロスメンバをパイプ材によつて形成
し、このクロスメンバを、前記バンパの裏面側下
部に設けた弾性把持片によつて着脱自在に把持す
る構成を採用したのである。
パの上端をクロスメンバの上方位置で車両ボデー
に固定するようにした車両バンパの取付構造にお
いて、前記クロスメンバをパイプ材によつて形成
し、このクロスメンバを、前記バンパの裏面側下
部に設けた弾性把持片によつて着脱自在に把持す
る構成を採用したのである。
（実施例）
第１図はこの考案の一実施例であるバンパ取付
構造を示す分解斜視図、第２図はその正面図、第
３図は第２図の−線断面図である。これらの
図に示すように、車両ボデー１１の前部には、そ
の両側部がそれぞれ車内側に凹陥形成されてバン
パ取付部１２，１２が形成されるとともに、両バ
ンパ取付部１２，１２の下端間に円筒状のパイプ
材から成るクロスメンバ１３が掛け渡されて開口
１１ａが形成される。更に、両バンパ取付部１
２，１２の前面上端と、外側面にはそれぞれボル
ト取付穴１４（一部省略）が形成されるととも
に、ボルト取付穴１４に対応して車両ボデー１１
の車内側にはそれぞれ図示しないナツトが取付け
られる。
構造を示す分解斜視図、第２図はその正面図、第
３図は第２図の−線断面図である。これらの
図に示すように、車両ボデー１１の前部には、そ
の両側部がそれぞれ車内側に凹陥形成されてバン
パ取付部１２，１２が形成されるとともに、両バ
ンパ取付部１２，１２の下端間に円筒状のパイプ
材から成るクロスメンバ１３が掛け渡されて開口
１１ａが形成される。更に、両バンパ取付部１
２，１２の前面上端と、外側面にはそれぞれボル
ト取付穴１４（一部省略）が形成されるととも
に、ボルト取付穴１４に対応して車両ボデー１１
の車内側にはそれぞれ図示しないナツトが取付け
られる。
一方、樹脂等により構成されるバンパ１７は中
央領域に車幅方向に沿つて複数の空気取入口１８
が形成されるとともに、上記バンパ取付部１２，
１２を車外側から覆い得るように両側部１９，１
９が後方へ屈曲形成される。更に、バンパ１７に
は上記ボルト取付穴１４に対応してそれぞれボル
ト取付穴２０が形成される。また、バンパ１７の
裏面側下部には、上記クロスメンバ１３に係脱自
在な上下一対の弾性把持片２１ａ，２１ｂが車幅
方向に等間隔をあけて３組形成される。上側の弾
性把持片２１ａはクロスメンバ１３の上側外周形
状に倣つて湾曲形成されるとともに、下側の弾性
係合部１８ｂはクロスメンバ１３の下側外周形状
に倣つて湾曲形成され、クロスメンバ１３を上下
より把持することができるように構成されてい
る。
央領域に車幅方向に沿つて複数の空気取入口１８
が形成されるとともに、上記バンパ取付部１２，
１２を車外側から覆い得るように両側部１９，１
９が後方へ屈曲形成される。更に、バンパ１７に
は上記ボルト取付穴１４に対応してそれぞれボル
ト取付穴２０が形成される。また、バンパ１７の
裏面側下部には、上記クロスメンバ１３に係脱自
在な上下一対の弾性把持片２１ａ，２１ｂが車幅
方向に等間隔をあけて３組形成される。上側の弾
性把持片２１ａはクロスメンバ１３の上側外周形
状に倣つて湾曲形成されるとともに、下側の弾性
係合部１８ｂはクロスメンバ１３の下側外周形状
に倣つて湾曲形成され、クロスメンバ１３を上下
より把持することができるように構成されてい
る。
バンパ１７の車両ボデー１１への組付作業は、
まずバンパ１７を車両ボデー１１の前面側に配置
し、一対の弾性把持片２１ａ，２１ｂをクロスメ
ンバ１３に対向するように位置合せした状態で、
バンパ１７を車内側へ押込む。これにより、弾性
把持片２１ａ，２１ｂ間にクロスメンバ１３が圧
入され、把持片２１ａ，２１ｂは一旦相互に離隔
する方向に拡開された後弾性復元してクロスメン
バ１３を上下方向より把持する。この状態では、
バンパ１７はクロスメンバ１３を支点として前方
へ倒伏しようとするが、バンパ１７の両側部１
９，１９の上面がバンパ取付部１２，１２の外側
面上端の段差部１２ａ，１２ａに係止されてバン
パ１７の倒伏が規制され、こうしてバンパ１７の
仮保持がなされる。次に、ボルト１５を車外側か
らボルト取付穴２０，１４へそれぞれ通し車両ボ
デー１１側の図示しないナツトにそれぞれ締結さ
せて、バンパ１７が車両ボデー１１に取付けられ
る。
まずバンパ１７を車両ボデー１１の前面側に配置
し、一対の弾性把持片２１ａ，２１ｂをクロスメ
ンバ１３に対向するように位置合せした状態で、
バンパ１７を車内側へ押込む。これにより、弾性
把持片２１ａ，２１ｂ間にクロスメンバ１３が圧
入され、把持片２１ａ，２１ｂは一旦相互に離隔
する方向に拡開された後弾性復元してクロスメン
バ１３を上下方向より把持する。この状態では、
バンパ１７はクロスメンバ１３を支点として前方
へ倒伏しようとするが、バンパ１７の両側部１
９，１９の上面がバンパ取付部１２，１２の外側
面上端の段差部１２ａ，１２ａに係止されてバン
パ１７の倒伏が規制され、こうしてバンパ１７の
仮保持がなされる。次に、ボルト１５を車外側か
らボルト取付穴２０，１４へそれぞれ通し車両ボ
デー１１側の図示しないナツトにそれぞれ締結さ
せて、バンパ１７が車両ボデー１１に取付けられ
る。
このバンパ取付構造によれば、バンパ１７の裏
面側下部に設けた弾性把持片２１ａ，２１ｂがク
ロスメンバ１３を把持することにより、バンパ１
７の下部をクロスメンバ１３に固定しているた
め、車両走行中の風圧によつてもバンパ１７の下
部が振動することはなく、バンパ１７の下部がク
ロスメンバ１３に干渉しなくなつて、不快音の発
生とバンパ１７の機械的変形が防止される。更
に、バンパ１７は、上部と下部が車両ボデー１１
に固定されるので、バンパ１７の熱による変形量
も低く抑えられる。また、バンパ１７を車両ボデ
ー１１へ取付けるにあたり、弾性把持片２１ａ，
２１ｂをクロスメンバ１３に係着させてバンパを
仮保持した状態で、ボルト１５によるバンパ１７
の上端と車両ボデー１１との連結作業を行なえる
ため、バンパ１７の組付作業も容易になる。
面側下部に設けた弾性把持片２１ａ，２１ｂがク
ロスメンバ１３を把持することにより、バンパ１
７の下部をクロスメンバ１３に固定しているた
め、車両走行中の風圧によつてもバンパ１７の下
部が振動することはなく、バンパ１７の下部がク
ロスメンバ１３に干渉しなくなつて、不快音の発
生とバンパ１７の機械的変形が防止される。更
に、バンパ１７は、上部と下部が車両ボデー１１
に固定されるので、バンパ１７の熱による変形量
も低く抑えられる。また、バンパ１７を車両ボデ
ー１１へ取付けるにあたり、弾性把持片２１ａ，
２１ｂをクロスメンバ１３に係着させてバンパを
仮保持した状態で、ボルト１５によるバンパ１７
の上端と車両ボデー１１との連結作業を行なえる
ため、バンパ１７の組付作業も容易になる。
なお、上記実施例においては、フロント側のバ
ンパ１７について説明したが、この考案はリヤ側
のバンパについても同様に適用することができ
る。
ンパ１７について説明したが、この考案はリヤ側
のバンパについても同様に適用することができ
る。
（考案の効果）
以上のように、この考案のバンパ取付構造によ
れば、バンパの裏面側下部に設けられた弾性把持
片がクロスメンバを把持することによりバンパの
下部をも車両ボデーへ固定するようにしているた
め、車両走行中の風圧にによつてもバンパの下部
が振動しなくなつて、クロスメンバとの交渉によ
る不快音の発生や機械的変形が防止されるととも
に、熱変形に対する変形量も低く抑えられるとい
う効果が得られる。
れば、バンパの裏面側下部に設けられた弾性把持
片がクロスメンバを把持することによりバンパの
下部をも車両ボデーへ固定するようにしているた
め、車両走行中の風圧にによつてもバンパの下部
が振動しなくなつて、クロスメンバとの交渉によ
る不快音の発生や機械的変形が防止されるととも
に、熱変形に対する変形量も低く抑えられるとい
う効果が得られる。
特に、クロスメンバをパイプ材で形成している
ため、クロスメンバの軽量化が図れると共に強度
が向上し、又弾性把持片によつてクロスメンバを
着脱自在に把持する構成ゆえ、バンパ下部のクロ
スメンバへの支持作業性が向上すると共にバンパ
下部を先にクロスメンバ支持（仮止め）した状態
でバンパ上部のボルト固定等が行えるので、重量
物であるバンパの車両への組付性が一段と向上す
る。
ため、クロスメンバの軽量化が図れると共に強度
が向上し、又弾性把持片によつてクロスメンバを
着脱自在に把持する構成ゆえ、バンパ下部のクロ
スメンバへの支持作業性が向上すると共にバンパ
下部を先にクロスメンバ支持（仮止め）した状態
でバンパ上部のボルト固定等が行えるので、重量
物であるバンパの車両への組付性が一段と向上す
る。
第１図はこの考案の一実施例であるバンパ取付
構造を示す分解斜視図、第２図はその正面図、第
３図は第２図の−線断面図、第４図は従来の
バンパ取付構造を示す断面図である。 １１……車両ボデー、１３……クロスメンバ、
１７……バンパ、２１ａ，２１ｂ……弾性把持
片、１５……ボルト。
構造を示す分解斜視図、第２図はその正面図、第
３図は第２図の−線断面図、第４図は従来の
バンパ取付構造を示す断面図である。 １１……車両ボデー、１３……クロスメンバ、
１７……バンパ、２１ａ，２１ｂ……弾性把持
片、１５……ボルト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 バンパの上端をクロスメンバの上方位置で車両
ボデーに固定するようにした車両バンパの取付構
造において、 前記クロスメンバをパイプ材によつて形成し、
このクロスメンバを、前記バンパの裏面側下部に
設けた弾性把持片によつて着脱自在に把持したこ
とを特徴とする車両のバンパ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6464288U JPH0534457Y2 (ja) | 1988-05-16 | 1988-05-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6464288U JPH0534457Y2 (ja) | 1988-05-16 | 1988-05-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01171759U JPH01171759U (ja) | 1989-12-05 |
| JPH0534457Y2 true JPH0534457Y2 (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=31290106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6464288U Expired - Lifetime JPH0534457Y2 (ja) | 1988-05-16 | 1988-05-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0534457Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2545303Y2 (ja) * | 1991-09-10 | 1997-08-25 | 松下電器産業株式会社 | ブラケット |
-
1988
- 1988-05-16 JP JP6464288U patent/JPH0534457Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01171759U (ja) | 1989-12-05 |
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