JPH0534467Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキ液配管系にブレーキ液を注
入する際に、ブレーキ液配管系内のエアを抜取る
ための装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車等車両のブレーキ液配管には、ブ
レーキ液が充填されるが、このブレーキ液中にエ
アが混入していると、ブレーキ液による圧力伝達
が阻害されるため、ブレーキ液注入と同時に、又
は注入前にブレーキ液配管系内のエアを抜取るこ
とは一般的に知られている（例えば、実開昭60−
35099号公報参照）。

そして、一般的にこのエアを抜取る作業として
は、車両のブレーキ液配管系に設けられるエア抜
取りユニツトのブリーダを弛めて、ブレーキ液配
管内の通路を外部に開放するとともに、上記ブリ
ーダに負圧発生装置（エア吸引装置）をホースを
介して連通接続して、エアを抜取つている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、エアを抜取る作業を、作業者の
感覚だけで行うと、エアの抜取り時間にばらつき
が生じて、ブレーキ液配管系内にエアが残存する
ことがあるという問題が生じる。また、上記ホー
ス内に電気的なバルブ装置を設けて一定のタイミ
ングで該バルブ装置をON−OFF制御することで
エアの抜取り作業を行う場合には、ブレーキ液注
入側でオイル注入時間がばらついたときには、ブ
レーキ液配管系内にエアが残存するか、もしく
は、ホース内に残るブレーキ液の量が増えてブレ
ーキ液の廃棄量が増えるといつた問題があつた。

本考案は、上記従来の問題点を解消するため、
ブレーキ液配管系にブレーキ液を注入すると同時
にブレーキ液配管系内のエアを抜き取る際に、ブ
レーキ液配管系内のエアを残存させずに精度良く
抜取るとともに、ブレーキ液の廃棄量をできるだ
け減少させることができるエア抜き取り装置を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案の上記目的を達成するための解決手段
は、車両のブレーキ液配管系の所定位置に設けら
れたエア抜取りユニツトのブリーダに接続され
て、上記ブレーキ液配管系にブレーキ液を注入す
る際に該ブレーキ液配管系内のエアを上記ブリー
ダを介して吸引するためのエア抜き取り装置を前
提とする。そして、上記ブリーダにエア抜取り用
管部材を介して連通可能に接続されたエア吸引手
段と、上記エア抜取り用管部材内に設けられ、上
記エア吸引手段による吸引時に上記ブレーキ液配
管系からのエアを通過させる一方、ブレーキ液配
管系からのブレーキ液の通過を遮断するよう作動
するバルブユニツトとを備える。上記バルブユニ
ツトは、吸引時にエアを通過させるための開放位
置とブレーキ液の通過を遮断するための遮断位置
との間を移動自在に設けられたバルブ体と、エア
吸引時に該バルブ体を上記開放位置に保持する保
持手段とを備えてなる。上記バルブ体は、上記エ
ア抜取り用管部材内の通路と対向して形成され、
上記ブレーキ液配管系から流出するブレーキ液の
液圧の作用を受けて上記保持手段で開放位置に保
持されたバルブ体を上記遮断位置に位置付けるよ
う移動させるための受圧面を有するものとする。

（作用） これにより、本考案では、エア吸引手段により
ブレーキ液配管系内のエアを抜取るべく吸引する
時、バルブユニツトのバルブ体は保持手段による
開放位置に位置付けられているので、エアの通過
を許容し、ブレーキ液配管系内のエアが吸引され
て抜取られる。

そして、所定時間のエア吸引を行つた後、ブレ
ーキ液配管系からのブレーキ液がバルブユニツト
内に進入すると、このブレーキ液の液圧をバルブ
体の受圧面が受けて該バルブ体が遮断位置に位置
付けられ、ブレーキ液配管系からのブレーキ液の
通過が遮断されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本考案のエア抜き取り装置が適用され
る全体配管系統を示し、車両のブレーキ液配管系
１の所定位置に設けられるエア抜取りユニツトと
してのプロポーシヨニングバルブユニツト２には
第２図に示すようなブリーダ３が取付けられてい
る。このブリーダ３には、プロポーシヨニングバ
ルブユニツト２内のブレーキ液通路４ａに連通す
るエア抜き通路４ｂを、ボール材５の押付け又は
その弛緩により開閉するために右ねじ式のねじ部
３ａが設けられるとともに、ブリーダ３の内部に
は、エア抜き通路４ｂの開放時に該エア抜き通路
４ｂに連通する連通路３ｂが穿設されている。

また、ブリーダ３は、その先端部外周にＶ状の
溝部３ｃを有するとともに、先端形状部をテーパ
形状部３ｄとしている。

ブリーダ３に連結される連結部材６は、ブリー
ダ３に対して嵌合可能なソケツト７と、このソケ
ツト７とねじ螺合されかつ上記ブリーダ３の連通
路３ｂと連通可能な通路８ａを有する螺合部材８
とからなる。この螺合部材８の先端には、ブリー
ダ３のテーパ形状部３ｄと係合可能なテーパ形状
部８ｂが設けられている。この螺合部材８のねじ
部８ｃの向きは、ブリーダ３のねじ部３ａと反対
の左ねじ式に設けられている。

また、ソケツト７には、ブリーダ３に形成され
た溝部３ｃに係合するロツクボール７ａが弾設さ
れているとともに、螺合部材８の幅広部８ｄに対
してソケツト７をスライド可能にするためのスラ
ストベアリング８ｅが設けられている。さらに、
螺合部材８の後端部には、螺合部材８を螺動させ
るために、図示しないレンチ等が噛合うための噛
合部８ｆが設けられている。

次に、螺合部材８の通路８ａに対して管部材９
を介して設けられるバルブユニツト１０は、ホル
ダ１０ａと、このホルダ１０ａ内を移動可能な断
面Ｈ型のバルブ体１０ｂとで構成されている。ホ
ルダ１０ａの下流側には、ホルダ１０ａ内部の下
流側ポート１０ｃに連通し、かつ第１図に示す吸
引装置１１に連通する連通口１０ｄが設けられ、
バルブ体１０ｂの移動制御を行うことができるよ
うにしている。この連通口１０ｄの開口位置とバ
ルブ体１０ｂの左右の受圧内面１６ａ，１６ｂを
同等にすることによつて、バルブ体を、上流側ポ
ート１０ｆと下流側ポート１０ｃとの中立位置
（吸引時にエアを通過させるための開放位置）に
保持する保持手段を構成している。また、上記左
側の受圧内面１６の外面は管部材９の通路と対向
して形成され、ブレーキ液配管系１から流出する
ブレーキ液の液圧の作用を受けて上記保持手段で
開放位置に保持されたバルブ体１０ｂをブレーキ
液の通過を遮断するための遮断位置に位置付ける
よう移動させるための受圧面を構成している。

また、１２は、大気導入口１３から下流側ポー
ト１０ｃ内に微少のエアを導入させてバルブ体１
０ｂの下流側受圧外面１０ｅにエア圧を加えるこ
とにより、ブレーキ液配管内のエア吸引時、バル
ブ体１０ｂがホルダ１０ａ内の上流側ポート１０
ｆと下流側ポート１０ｃとの中立位置で保持でき
るように、バルブ体１０ｂを第２図の状態から第
３図の状態に移動補助するための大気調整弁ユニ
ツトである。

次に、本実施例における装置の作動を説明す
る。

まず、ブレーキ液注入装置１４を、車両のブレ
ーキ液配管系１のリザーブタンク１５にセツトす
るとともに、ブレーキ液配管系１内のエアを吸引
するためのエア吸引装置１１を、プロポーシヨニ
ングバルブユニツト２のブリーダ３の連結部材６
を介して接続する。

上記連結部材６の接続に関しては、まず、ソケ
ツト７をブリーダ３に嵌合させ、ブリーダ３の溝
部３ｃにソケツト７のロツクボール７ａを係合さ
せる。その後、螺合部材８の噛合部８ｆを図示し
ないレンチで、そのねじの進行方向に回転させ
る。所定回転させると、螺合部材８のテーパ形状
部８ｂが、ブリーダ３のテーパ形状部３ｄに係合
し、さらに、回転を続けることにより、両テーパ
形状部３ｄ，８ｂの面抵抗により、ブリーダ３が
その弛み方向に移動し、ボール部材５を開放状態
にし、ブレーキ液通路４ａを開放する。その際、
ソケツト７も螺合部材８に対して、ブリーダ３の
移動方向（ブレーキ液通路４ａを開放する方向）
と同方向に移動する。

上記両テーパ形状部３ｄ，８ｂが係合すること
で、ブリーダ３の連通路３ｂと螺合部材８の通路
８ａとの通路間のシール性を保つことができるの
で、ブレーキ液配管系１のエア吸引時、外部から
の余分なエアを吸引することがなく、確実なエア
抜きを行うことができる。

そして、バルブユニツト１０は、ブレーキ液配
管系１のエア吸引時、バルブ体１０ｂがホルダ１
０ａの両ポート１０ｃ，１０ｆに対して中立位置
（開放位置）に保持される。

これは、バルブ体１０ｂの上流側および下流側
の受圧内面１６ａ，１６ｂを同等にしているから
である。そして、第２図から第３図に示す状態へ
のバルブ体１０ｂの移動は、大気導入調整弁ユニ
ツト１２から微少のエアが下流側ポート１０ｃ内
に導入され、そのエアによりブレーキ液配管系１
のエア吸引時にバルブ体１０ｂ下流側の受圧外面
１０ｅにエア圧が加わるためであり、その後のエ
ア吸引時は、第３図に示すような中立位置に、バ
ルブ体１０ｂは保持される。

そして、所定時間のエア吸引を行つた後、ブレ
ーキ液が、連結部材６における通路８ａ内に進入
するとともに、バルブユニツト１０内の上流側ポ
ート１０ｆ内に進入し、ブレーキ液の液圧の作用
をバルブ体１０ｂの上流側受圧外面が受けてバル
ブ体１０ｂはその上流側受圧内面１６ａが第４図
に示すようにホルダ１０ａの段部１７に当接する
ように移動し、ブレーキ液の下流側ポート１０ｃ
への進入を遮断する遮断位置となる。

以上の作動を行つて、ブレーキ液注入時のエア
抜取り作業は終了する。

尚、本実施例において、ブリーダ３のねじ部３
ａを右ねじ式、螺合部材８のねじ部８ｃを左ねじ
式としたが、この実施例に限定することなく、ブ
リーダ３の弛み方向に対して、螺合部材８の進行
方向が逆方向であるならば、ねじは左右どちらで
もよい。

また、バルブユニツト１０のバルブ体１０ｂの
受圧面形状（特に受圧内面形状）は、受圧度合が
上流側および下流側が同等であるならば、どのよ
うな形状であつてもよい。

また、連結部材６とバルブユニツト１０との間
の距離をできるだけ短くすれば、ブレーキ液の廃
棄量が一層減ることは言うまでもない。

（考案の効果） 以上から明らかなように、本考案によれば、ブ
レーキ液配管系内にブレーキ液を注入すると同時
にブレーキ液配管系内のエアを抜取る際に、その
エア抜き系にバルブユニツトを設けて、その内部
のバルブ体をエア吸引時は開放し、かつブレーキ
液が進入すると、その液圧で遮断させるようにし
たので、ブレーキ液がバルブユニツト内に進入す
るまでエアを吸引でき、ブレーキ液配管系内のエ
アを完全に抜取ることができて、ブレーキ性能を
向上させることができるとともに、ブレーキ液の
廃棄量を可及的に減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の全体配管系統を示す
全体図であり、第２図、第３図及び第４図はそれ
ぞれ第１図における要部の作動状態を示す作動状
態図である。 １……ブレーキ液配管系、２……プロポーシヨ
ニングバルブユニツト（エア抜取りユニツト）、
３……ブリーダ、６……連結部材、９……管部
材、１０……バルブユニツト、１０ａ……ホル
ダ、１０ｂ……バルブ体、１０ｄ……連通口、１
２……大気導入調整弁ユニツト、１６ａ，１６ｂ
……受圧内面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両のブレーキ液配管系の所定位置に設けられ
   たエア抜取りユニツトのブリーダに接続されて、
   上記ブレーキ液配管系にブレーキ液を注入する際
   に該ブレーキ液配管系内のエアを上記ブリーダを
   介して吸引するためのエア抜き取り装置であつ
   て、 上記ブリーダにエア抜取り用管部材を介して連
   通可能に接続されたエア吸引手段と、上記エア抜
   取り用管部材内に設けられ、上記エア吸引手段に
   よる吸引時に上記ブレーキ液配管系からのエアを
   通過させる一方、ブレーキ液配管系からのブレー
   キ液の通過を遮断するよう作動するバルブユニツ
   トとを備え、 上記バルブユニツトは、吸引時にエアを通過さ
   せるための開放位置とブレーキ液の通過を遮断す
   るための遮断位置との間を移動自在に設けられた
   バルブ体と、エア吸引時に該バルブ体を上記開放
   位置に保持する保持手段とを備えてなり、 上記バルブ体は、上記エア抜取り用管部材内の
   通路と対向して形成され、上記ブレーキ液配管系
   から流出するブレーキ液の液圧の作用を受けて上
   記保持手段で開放位置に保持されたバルブ体を上
   記遮断位置に位置付けるよう移動させるための受
   圧面を有することを特徴とするブレーキ液のエア
   抜き取り装置。