JPH0535149Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、除雪トラツクの路面整正装置の改
良、詳しくは、車両進路に対するブレードの除雪
域を簡易に変更することができる路面整正装置に
関するものであり、車両を危険な路際に寄せるこ
となく安全確実かつ能率的に路際除雪ができるよ
うにしたものである。

〔従来の技術及び考案が解決しようとする問題点〕

近年、道路交通の発達にともなつて、雪国であ
るか否かに拘わらず高速道路は著しく延長される
とともに、国道等の幹線道路も郊外バイパス等の
高規格道路に変化している。その上、交通車両の
増大、高速化に伴い除雪作業も効率化が叫ばれ、
高速除雪しかも圧雪処理が可能な除雪トラツク用
路面整正装置が大きくクローズアツプされるよう
になつた。

ところで、従来、ブレード高さを大きくして深
い積雪に対応する除雪技術については多くの提案
がなされてきたけれども、残念ながら道路幅方向
に広範囲に除雪する技術については未だ有効な開
発例は聞かれず、一車線ずつ幾度となく除雪トラ
ツクを反復走行させているのが実情である。

さらに、これまでの除雪車によつて除雪する場
合においては、路際除雪を確実に遂行しようとす
ると、車両自体を路際に目一杯寄せなくてはなら
ないことから車両がガードレール等に接触する危
険があつた。しかして、この危険を回避するため
ブレード幅を大きくすることも可能であるが、こ
のようにするとブレードが他の交通車両の往来の
妨げになつてしまい、この点についての技術の改
善が切望されていた次第である。

本考案は、上記道路幅員に対応する除雪の実情
に鑑みてなされたもので、路際除雪をより安全確
実かつ能率的に行うことができる除雪トラツクの
路面整正装置を提供することを第一の技術的課題
とする。

また、本考案の第二の技術的課題は、回送時に
おいてもブレードが他の交通車両の往来の妨げに
ならず簡易に除雪トラツクを陸送することのでき
る除雪トラツクの路面整正装置を提供することに
ある。

〔課題解決のために採用した手段〕

本考案者が上記課題を解決するために採用した
手段を、添付図面を参照して説明すれば次のとお
りである。

即ち、本考案は、シヤシ２中央部下面に当該シ
ヤシ２の前後に片流れ状態にて傾斜せるブレード
Ａを反転引上可能に装備した従来周知の除雪トラ
ツクにおいて、 ブレートＡの背面にスライドレール８，８を固
着する一方、このスライドレール８，８にブレー
ド反転フレーム５を幅方向へスライド自在に連結
して前記ブレードＡとブレード反転フレーム５と
を流体圧シリンダ１１にて連繋せしめ、この流体
圧シリンダ１１を進退縮動作させることによりブ
レードＡをその幅方向へスライド可能ならしめる
手段を採用することによつて、前述の第一の技術
的課題の解決に成功し、 また、流体圧シリンダ１１の進退縮動作により
その幅方向へスライドするブレードＡが、メイン
ブレード３の一端にヒンジ１３を介して旋回自在
に連結されたサブブレード４を有し、前記メイン
ブレード３とサブブレード４とを流体圧シリンダ
１２にて連繋せしめ、この流体圧シリンダ１２を
進退縮動作させることによりサブブレード４をメ
インブレード３の背後内方側に折畳み格納可能な
らしめる手段を採用することによつて、前述の第
二の技術的課題の解決に成功したのである。

〔実施例〕

以下、本考案を添附図面に示す実施例に基い
て、更に詳しく説明する。

第１図は本実施例である路面整正装置Ｍの作業
状態を示す側面図である。本実施例において、ブ
レードＡは、除雪トラツク１のシヤシ２の中央部
下面で当該トラツク１の前後に片流れ状態にて傾
斜している。そして、このブレードＡはシヤシ２
の幅を超えた状態でカツテイングエツジが路面に
立てられており、トラツク１の進行方向左側にメ
インブレード３を配設し、また同トラツク１の進
行方向右側にサブブレード４を配設してある。

第２図は除雪トラツク１の回送時におけるブレ
ードＡの折畳み状態を示す側面図であり、メイン
ブレード３は地面から引き上げられるとともに、
サブブレード４はメインブレード３の背後内方側
に折畳まれている。

第３図はブレードＡの左方または右方スライド
状態を示す平面図、第４図はブレードＡの背面
図、第５図は第４図の−線拡大断面図であ
る。第４図において、符号５で指示するものは路
面に対しブレードＡを反転させるブレード反転用
フレームでメインブレード３の長手方向に延びて
いる。そして、このフレーム５には上端ブラケツ
ト２４が配設され、このブラケツト２４にピスト
ンロツド先端をピン２５にて枢着した反転用流体
圧シリンダ２６の進退縮動作によりブレードＡが
反転するのである（第１図，第２図および第５図
参照）。このフレーム５の長手方向両端にはブレ
ードＡ側に突出する一対のスライダーガイド６，
６が固着してある。この両スライダーガイド６，
６は後述するスライドレール８，８と嵌合する嵌
合凹部をその内方側に有してブレードＡの重量を
該凹部の摺動面で支持するようになつている。

また、ブレードＡの背面にはブレード反転フレ
ーム５側に突出する台形状のトラバース７が固着
してある。このトラバース７はブレードＡの長手
方向へ延びており、メインブレード３とサブブレ
ード４との境界部分で分離している。このトラバ
ース７の上面にはその幅方向の上下に一対のスラ
イドレール８，８が固着してある。この両スライ
ドレール８，８はトラバース７と同方向へ延びて
いる。そして、この両スライドレール８，８がブ
レード反転用フレーム５に固着した該両スライダ
ーガイド６，６と摺動自在に嵌挿しているのであ
る。

符号１１で指示するものはブレードＡをスライ
ドさせるための流体圧シリンダである。この流体
圧シリンダ１１はそのピストンロツドの先端部が
ブレードＡ背面の台形状トラバース７に固着され
たブラケツト９に、またボトム側がガイドフレー
ム５に固着されたブラケツト１０に各々枢着され
ている。そして、シリンダ１１の伸退縮動作によ
つてブレードＡがその幅方向へスライドする。即
ち、シリンダ１１のピストンロツドを伸長するこ
とによつてブレードＡがトラツク１の左方側へス
ライドし、ピストンロツドを引き込むことによつ
てブレードＡがトラツク１の右方側へスライドす
る。

このように本実施例装置は、流体圧シリンダ１
１を用いてブレードＡをスライドさせることがで
きるので、積雪、道路条件によつてブレードのス
ライド量を任意に操作することが可能なものとな
り、諸般の条件に対応することが可能となる（第
３図および第４図参照）。

次に、サブブレード４の折畳みは、メインブレ
ード３背面に固着したトラバース７の右端部内方
に配設された流体圧シリンダ１２、ヒンジ１３、
リンク１７およびベルクランク１５によつて行わ
れる（第６図および第７図参照）。即ち、その構
成を第６図ないし第８図にて説明すれば、メイン
ブレード３の長手方向右端にヒンジ１３によつて
連結されたサブブレード４は、ブラケツト１６に
枢着したリンク１７を介してメインブレード３に
回動可能に支持されたベルクランク１５の作用点
１８に枢着してある。一方、該ベルクランク１５
の力点１９には、サブブレード４方向へ配向され
てボトム側がメインブレード３にブラケツト２０
を介して揺動可能に取付けられた流体圧シリンダ
１２のピストンロツド２１の先端が連結してあ
る。

したがつて、折畳み用流体圧シリンダ１２のピ
ストン２１を伸長すると、ベルクランク１５が支
点１８ａを中心に反時計廻り方向へ回動するの
で、その回転力はリンク１７を介してサブブレー
ド４に作用し、それに応じてサブブレード４がベ
ルクランク１５と同方向へ旋回してメインブレー
ド３の背後内方側に略直角な状態で折畳まれる
（第８図参照）。

逆に伸長したピストンロツド２１を引き込む
と、ベルクランク１５は支点１８ａを中心に時計
廻り方向へ回動するので、その回転力はリンク１
７を介してサブブレード４に作用し、それによつ
てサブブレード４はベルクランク１５と同方向へ
旋回してメインブレード３と面一の連続面状態に
並ぶ。この状態はシリンダ１２を駆動させない限
り強固に保持されるので、除雪時にサブブレード
４が不意に折れることなく通常の除雪作業ができ
る。

〔本実施例装置のブレード操作方法〕

本実施例装置のサブブレード４の折畳み操作
は、次の順序により確実に行われる。

ａ シヤシ２から垂下するホイスト用流体圧シリ
ンダ２２のピストンロツドを引き込むと、ブレ
ードＡは平行リンク２３に支持されながら上方
へ引き上げられ路面より離れる（第１図参照）。

ｂ サイドスライド用流体圧シリンダ１１のピス
トンロツドを引き込ませてブレードＡを右方限
界一杯までスライドせしめる（第３図および第
４図参照）。

ｃ 反転用流体圧シリンダ２６のピストンロツド
を伸長させてブレードＡを反転せしめる（第５
図参照）。

ｄ ブケードＡ表面が路面に対向し回送状態にな
つたことを確認の上、折畳み用流体圧シリンダ
１２のピストンロツドを伸長させることにより
サブブレード４が折畳まれる（第８図参照）。

また、除雪作業状態に入るときには前記折畳み
の順序と逆の順序にて行われる。

a′ 折畳み用流体圧シリンダ１２のピストンロツ
ドを引き込ませてサブブレード４をメインブレ
ード３と面一に位置せしめる（第６図および第
７参照）。

b′ ついで、反転用流体圧シリンダ２６のピスト
ンロツドを引き込ませてブレードＡのカツテイ
ングエツジを路面に指向せしめる。

c′ つぎに、サイジスライド用流体圧シリンダ１
１のピストンロツドを伸長させてブレードＡを
第４図左方へスライドせしめる。

d′ そして、ホイスト用液圧作動シリンダ２２の
ピストンロツドを伸長させてブレードＡのカツ
テイングエツジを路面に接圧する。

本実施例装置は、概ね上記のように構成される
が、本考案は前述の実施例に限定されるもので決
してなく「実用新案登録請求の範囲」の記載内に
おいて種々の変形や構成付加が可能であつて、例
えば、スライド右方限界を検知するセンサーによ
り反転用流体圧シリンダ２６の電磁弁を励磁させ
て当該シリンダ２６を駆動し、反転完了を検知す
るセンサーにより折畳み用流体圧シリンダ１２の
電磁弁を励磁させて当該シリンダ１２を駆動させ
るシーケンス制御を行うように構成することは当
然に可能であるし、 また、サイドスライド用流体圧シリンダ１１の
ピストンロツドが完全に引き込んだ状態、つまり
ブレードＡが右方限界一杯までスライドしなけれ
ば駆動できないようにフエールセーフのためのイ
ンターロツク回路を折畳み用流体圧シリンダ１２
に装備してオペレータの負担を不要なものにする
といつたことも、本考案の技術的範囲に当然属す
る。

〔本考案の効果〕

以上実施例をもつて説明したとおり、本考案の
路面整正装置によれば、ブレードがその幅方向へ
スライドするようになつているので、道路中央に
車両を走行させながらブレードのみを路際一杯ま
で寄せることができ、したがつて安全確実かつ能
率的に路際除雪が可能なものとなる。

また、折畳み式ブレードを備えた本考案の路面
整正装置にあつては、ブレードがその幅方向へス
ライドする上、サブブレードをメインブレードの
背後内方側に折畳み可能としたので、除雪を必要
としないときはサブブケードを折り畳んで除雪ト
ラツクを回送すれば、ブレードが他の交通車両の
往来の妨げにならず簡易に除雪トラツクを陸送す
ることができ、逆に除雪を必要とするときはサブ
ブレードを拡開し、さらに適宜当該ブレードを幅
方向へスライドさせることによつて道路幅方向の
除雪を広範囲に行なうことができ、頗る実用的で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る路面整正装置を装着し
た除雪トラツクのブレード作業状態における全体
構成を示す側面図、第２図は同路面整正装置を装
着した除雪トラツクのブレード回送状態における
全体構成を示す側面図、第３図は同路面整正装置
を装着した除雪トラツクのブレードを左方又は右
方にスライドさせた状態を示す平面図、第４図は
同路面整正装置のブレード背面図、第５図は同路
面整正装置の要部構成を示す断面図で第４図の
−線拡大断面図、第６図は同サブブレード折畳
みの要部構成を示す平面図、第７図は第６図の一
部切欠側面図、第８図はサブブレードを折畳んだ
状態の側面図である。 Ｍ……路面整正装置、Ａ……ブレード、１……
除雪トラツク、２……シヤシ、３……メインブレ
ード、４……サブブレード、５……ブレード反転
フレーム、８……スライドレール、１１……流体
圧シリンダ（スライド用）、１２……流体圧シリ
ンダ（折畳み用）、１３……ヒンジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シャシ２中央部下面に当該シヤシ２の前後に
   片流れ状態にて傾斜せるブレードＡを反転引上
   可能に装備した除雪トラツクにおいて、 ブレードＡの背面にスライドレール８，８を
   固着する一方、このスライドレール８，８にブ
   レード反転フレーム５を幅方向へスライド自在
   に連結して前記ブレードＡとブレート反転フレ
   ーム５とを流体圧シリンダ１１にて連繋せし
   め、この流体圧シリンダ１１を進退縮動作させ
   ることによりブレードＡをその軸方向へスライ
   ド可能としたことを特徴とする除雪トラツクの
   路面整正装置。 流体圧シリンダ１１の進退縮動作によりその
   幅方向へスライドするブレードＡが、メインブ
   レート３の一端にヒンジ１３を介して旋回自在
   に連結されたサブブレード４を有し、前記メイ
   ンブレード３とサブブレード４とを流体圧シリ
   ンダ１２にて連繋せしめ、この流体圧シリンダ
   １２を進退縮動作させることによりサブブレー
   ド４をメインブレード３の背後内方側に折畳み
   格納可能としたことを特徴とする請求項記載
   の除雪トラツクの路面整正装置。