JPH0535407U - エアサスペンシヨン付車両のクラウチング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気系のトラブル或いは電磁バルブの故障
等により車高の復元が不能になったときに車高を復元す
る。 【構成】 圧縮エア源１１からレベリングバルブ１３
を介して圧縮エアが供給されシャシフレーム１７を懸架
するエアスプリング１６と、このエアスプリングとレベ
リングバルブの間のエア流路に設けられエアスプリング
に供給した圧縮エアを排出可能な排気バルブ１４と、電
気信号により圧縮エア源からの圧縮エアを排気バルブの
信号圧ポート１４ｄに供給して排気バルブを作動させる
電磁バルブ２２とを備えたエアサスペンション付車両の
クラウチング装置に関する。圧縮エア源１１と電磁バル
ブ２２との間のエア流路に信号圧ポート１４ｄに供給し
た圧縮エアを手動により排出可能な非常用復元バルブ２
０が設けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアサスペンション付車両のエアスプリングのエアを信号圧により排 出して車高を下げるクラウチング装置に関する。更に詳しくは低下した車高を信 号圧により復元できないときの非常用車高復元機構を備えたクラウチング装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

バスやトラックなどのエアサスペンション機構を装備した車両では、シャシフ レームとアクスルとの間にエアスプリングが設けられ、エアタンクからレベリン グバルブを介してエアスプリングに圧縮エアを供給して、エアスプリングにより シャシフレームを懸架している。アクスルがシャシフレームに対して相対的に垂 直方向に変位するとアクスルに枢支したリンク機構がレベリングバルブの切換レ バーを回動して、このレバーの回動によりエアスプリングへの圧縮エアの給排が レベリングバルブで行われシャシフレームを一定の高さに保つようにしている。 従来、このエアサスペンション機構を利用して、例えばバスなどの車両で乗客 の乗降を容易にするために、或いはトラックなどの車両では荷物の積降しを容易 にするために、レベリングバルブとエアスプリングとの間のエア流路に排気バル ブを設けたクラウチング装置が知られている。このクラウチング装置では排気バ ルブに信号圧が加わると排気バルブが作動してレベリングバルブからのエアを遮 断し、エアスプリングのエアを排出して車高を下げている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記クラウチング装置は排気バルブに信号圧エアを供給するための電 磁バルブが誤動作して排気バルブが作動し続けた場合には、エアスプリングのエ アが排出され続け、車高を復元することができない問題点があった。 本考案の目的は、電気系のトラブル或いは電磁バルブの故障等により車高の復 元が不能になったときに車高を復元し得るエアサスペンション付車両のクラウチ ング装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を実施例に対応する図１に基づいて説 明する。 本考案は、圧縮エア源１１からレベリングバルブ１３を介して圧縮エアが供給 されシャシフレーム１７を懸架するエアスプリング１６と、このエアスプリング １６とレベリングバルブ１３の間のエア流路に設けられエアスプリング１６に供 給した圧縮エアを排出可能な排気バルブ１４と、電気信号により圧縮エア源１１ からの圧縮エアを排気バルブ１４の信号圧ポート１４ｄに供給して排気バルブ１ ４を作動させる電磁バルブ２２とを備えたエアサスペンション付車両のクラウチ ング装置の改良である。 その特徴ある構成は、圧縮エア源１１と電磁バルブ２２との間のエア流路に信 号圧ポート１４ｄに供給した圧縮エアを手動により排出可能な非常用復元バルブ ２０が設けられたことにある。

【０００５】

【作用】

電気系のトラブル或いは電磁バルブ２２の故障等により低下した車高の復元が 不能になったときには、非常用復元バルブ２０を手動で操作すると、排気バルブ １４の信号圧ポート１４ｄに供給された圧縮エアが復元バルブ２０から排出され 、レベリングバルブ１３及び排気バルブ１４を通ってエアスプリング１６に圧縮 エアが供給される。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１に示すように、バスに搭載された圧縮エア源１１からレベリングバルブ１ ３及び排気バルブ１４を介してエアスプリング１６に圧縮エアが供給される。こ のエアスプリング１６はシャシフレーム１７に固着されたプレート１６ａと、ブ ラケット１９を介してアクスル１８に取付けられたベース１６ｂと、円筒状に形 成されたゴム膜１６ｃとを有する。ゴム膜１６ｃはプレート１６ａとベース１６ ｂとの間に接続され、その内部には圧縮エアが供給される。またベース１６ｂの 上面にはゴムにて形成されたコンタクトラバー２１が固着され、エアスプリング １６内の圧縮エアが排出されたときプレート１６ａがラバー２１の頂部に当接す るようになっている。エアスプリング１６は車両の走行中、路面の凹凸にて発生 する振動をエアスプリング１６の内部に貯えられた圧縮エアの弾性により吸収し てシャシフレーム１７に伝わらないように構成される。

【０００７】 レベリングバルブ１３は３ポート３位置切換えのバルブであり、入口ポート１ ３ａは圧縮エア源１１に接続され、出口ポート１３ｂは排気バルブ１４に接続さ れ、排気ポート１３ｃは大気に開放される。このバルブ１３はシャシフレーム１ ７に固着され、バルブ１３にはレバー１３ｄの基端が枢着される。レバー１３ｄ の先端はリンク１３ｅを介してブラケット１９に枢着される。レバー１３ｄが実 線で示すように水平状態のときにはポート１３ａとポート１３ｂとが遮断され、 レバー１３ｄが二点鎖線で示すように上向きのときにはポート１３ａとポート１ ３ｂとが連通し、レバー１３ｄが破線で示すように下向きのときにはポート１３ ｂと排気ポート１３ｃとが連通するように構成される。 排気バルブ１４は３ポート２位置切換えのエア圧制御式のバルブであり、ポー ト１４ａはレベリングバルブ１３のポート１３ｂに接続され、ポート１４ｂはエ アスプリング１６に接続され、排気ポート１４ｃは大気に開放される。排気バル ブ１４は信号圧ポート１４ｄを有し、圧縮エアをこの信号圧ポート１４ｄに供給 するとポート１４ｂと排気ポート１４ｃとが連通し、圧縮エアを信号圧ポート１ ４ｄから排出するとポート１４ａとポート１４ｂとが連通するように構成される 。

【０００８】 圧縮エア源１１に接続されたエア流路１５ａから分岐したエア流路１５ｂには 非常用復元バルブ２０及び電磁バルブ２２が設けられる。これらのバルブ２０及 び２２はそれぞれ３ポート２位置切換えのバルブであって、非常用復元バルブ２ ０は手動操作式であり、電磁バルブ２２は電磁制御式である。非常用復元バルブ ２０のポート２０ａは圧縮エア源１１に接続され、ポート２０ｂは電磁バルブ２ ２のポート２２ａに接続され、ポート２０ｃは大気に開放される。電磁バルブ２ ２のポート２２ｂは排気バルブ１４の信号圧ポート１４ｄに接続され、ポート２ ２ｃは大気に開放される。この電磁バルブ２２は車室に設けられた手動スイッチ ２３にてオンオフし、スイッチ２３を閉じると、ポート２２ａとポート２２ｂと が連通し、スイッチ２３を開くと、ポート２２ｂと排気ポート２２ｃとが連通す るように構成される。

【０００９】 このような構成のクラウチング装置の動作を説明する。 例えばバスで乗客の乗降を容易にするために、その車高を低くするときには、 図２に示すように運転者が手動スイッチ２３を閉じる。電磁バルブ２２がオン状 態になってポート２２ａとポート２２ｂとを連通し、排気バルブ１４の信号圧ポ ート１４ｄに圧縮エアが供給される。排気バルブ１４のポート１４ｂと排気ポー ト１４ｃとが連通する。エアスプリング１６内の圧縮エアは排気バルブ１４の排 気ポート１４ｃから大気に排出され、車高が低下する。

【００１０】 乗客の乗降が終り、バスの車高を復元するために運転者は手動スイッチ２３を 開く。図１に示すように、電磁バルブ２２はオフ状態になってポート２２ｂと排 気ポート２２ｃとを連通し、排気バルブ１４の信号圧ポート１４ｄから圧縮エア が電磁バルブ２２のポート２２ｃから大気に排出される。排気バルブ１４のポー ト１４ａとポート１４ｂとが連通し、圧縮エア源１１の圧縮エアがエアスプリン グ１６に供給され、エアスプリング１６はシャシフレーム１７を所定の高さまで 上昇させる。

【００１１】 本実施例の特徴ある動作は、スイッチ２３を開いても、電気系のトラブル又は 電磁バルブ２２の故障等に起因して、電磁バルブ２２がオン状態のままになった 場合の非常用復元バルブ２０の操作にある。 電磁バルブ２２がオン状態を続けると、圧縮エアが排気バルブ１４の信号圧ポ ート１４ｄに供給され続けるため、エアスプリング１６から圧縮エアが抜けたま まになり車高を復元できない。このときには、図３に示すように復元バルブ２０ のコック２０ｄを手で回す。バルブ２０が切換わり、ポート２０ａが閉塞され、 ポート２０ｂとポート２０ｃとが連通する。排気バルブ１４の信号圧ポート１４ ｄの圧縮エアが復元バルブ２０のポート２０ｃから大気に排出され、排気バルブ １４のポート１４ａとポート１４ｂとが連通する。これにより圧縮エア源１１の 圧縮エアがエアスプリング１６に供給されて、シャシフレーム１７は所定の高さ まで復元する。

【００１２】 なお、上記実施例では車両としてバスを挙げたが、これは一例であってエアス プリングにより車体を懸架している車両であればトラックその他の車両でもよい 。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、電磁バルブと圧縮エア源の間のエア流路 に非常用復元バルブを設けたので、電気系のトラブル又は電磁バルブの故障等に より車高の復元が不能になったときに、復元バルブを手動で操作することにより 簡単にかつ確実に車高を復元して走行することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のクラウチング装置のエアスプ
リングに圧縮エアを供給している状態を示す構成図。

【図２】そのエアスプリングから圧縮エアを大気中に放
出している状態を示す構成図。

【図３】その電磁バルブが故障したときに非常用復元バ
ルブにより車高を復元している状態を示す構成図。

【符号の説明】

１１ 圧縮エア源 １３ レベリングバルブ １４ 排気バルブ １４ｄ 信号圧ポート １６ エアスプリング １７ シャシフレーム ２０ 非常用復元バルブ ２２ 電磁バルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮エア源(11)からレベリングバルブ(1
   3)を介して圧縮エアが供給されシャシフレーム(17)を懸
   架するエアスプリング(16)と、前記エアスプリング(16)
   と前記レベリングバルブ(13)の間のエア流路に設けられ
   前記エアスプリング(16)に供給した圧縮エアを排出可能
   な排気バルブ(14)と、電気信号により前記圧縮エア源(1
   1)からの圧縮エアを前記排気バルブ(14)の信号圧ポート
   (14d)に供給して前記排気バルブ(14)を作動させる電磁
   バルブ(22)とを備えたエアサスペンション付車両のクラ
   ウチング装置において、 前記圧縮エア源(11)と前記電磁バルブ(22)との間のエア
   流路に前記信号圧ポート(14d)に供給した圧縮エアを手
   動により排出可能な非常用復元バルブ(20)が設けられた
   ことを特徴とするエアサスペンション付車両のクラウチ
   ング装置。