JPH0535507U - 自動車のバンパビ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量で剛性を有するバンパビ−ムを経済的に
提供する。 【構成】 外力を吸収、分散させるバンパ５０の内側に
は緩衝部６０を取り付けるバンパビ−ム７０を装着す
る。バンパビ−ム７０のアウタ部材７２の開放面をイン
ナ部材７４とガゼット部材７６とを連結して閉塞し、閉
断面を形成する。このとき、構成部品を簡素化して従来
使用していたパッチ部材等の補強部材を用いず、ガゼッ
ト部材７６の板厚を厚くして緩衝部６０の取付強度を確
保すると共に、インナ部材７４を小形としてバンパビ−
ム７０の重量を軽減する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の対物衝突あるいは車両同士の衝突時において車体を保護する バンパの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の衝突時におけるバンパの衝突性能は、衝突時の車体および機能部品の保 護が要求される。従来のバンパの構造は実開昭５７−９２５５９号公報に開示さ れているが、ここでは図６から図８に示す図面により説明する。 自動車のバンパ内部には金属製のアウタ部材１０、インナ部材１２、パッチ部 材１４、ガゼット部材１６とで構成する緩衝材を取り付ける取付（ビ−ム）部１ を内在している。この取付部１はアウタ部材１０とインナ部材１２とで形成した 外枠内にインナ部材１２に沿ってパッチ部材１４を固着して補強すると共に、パ ッチ部材１４からアウタ部材１０方向に平行してガゼット部材１６を設けて取付 部１の内部剛性を高め、外部からの入力を吸収、分散する構成となっている。こ の場合に用いる各部材はその肉厚をアウタ部材１０は１．８mm、インナ部材１２ は１．２mm、パッチ部材１４は２．０mm、ガゼット部材は１．２mmとするもので あった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のバンパに内装する緩衝材取付部（ビ−ム部）１はアウタ部 材１０、インナ部材１２、パッチ部材１４、ガゼット部材１６と構成部品点数が 多く、かつ、剛性を確保するため各部材はある程度の板厚を必要とするため、製 品の重量を重くして作業性能を低下させ、さらに、アセンブリ工数を多く要する ため、製品のコストアップを招いていた。

【０００４】 そこで、本考案は確実に緩衝材の取付ができる剛性を有し、軽量で部品点数の 少ない緩衝材取付部を有するバンパを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のバンパビ−ム構造は、開放断面のアウタ部材と、板状のインナ部材と 、車体に連結した緩衝部を固着するガゼット部材とを備え、ガゼット部材はその 板厚をアウタ部材の板厚のほぼ２倍とすると共に、インナ部材の両端にガゼット 部材を連結してアウタ部材の開放部分を閉塞した構成を具備する。

【０００６】

【作用】

バンパビ−ム構造は部品点数が少なく軽量であって、閉断面を構成することに より外部から入力する力に剛性を有し、かつ、緩衝部の固着面は板厚を厚くして その固着を確実としている。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して説明する。図１は本考案によるバンパ内部に 装着するバンパビ−ムの説明図、図２はバンパビ−ムの斜視図、図５はバンパビ −ムを装着したバンパを車体に取り付けた状態説明図である。

【０００８】 車体Ｃの前後に装着する衝撃力を吸収するバンパ５０はその内面に緩衝部６０ を取り付けるためのバンパビ−ム７０を内装する。 バンパビ−ム７０は金属板よりなる断面がほぼコ字型をなすアウタ部材７２、 アウタ部材７２の開放部分に装着する金属板よりなるインナ部材７４と、緩衝部 ６０を取り付けるガゼット部材７６とを有する。 アウタ部材７２は肉厚を１．６mmとする金属板を折り曲げて断面をコ字型とし た、バンパ５０の湾曲に沿った湾曲形状をなす長尺体である。 インナ部材７４はアウタ部材７２の開放部分の幅寸法の幅寸法を有し、アウタ 部材７２の開放部の一部である中央部分に相当する長さ寸法をする長尺板であっ て、長手方向上下縁にはアウタ部材７２に嵌合する嵌合片７３を、また、長手方 向両端にはガゼット部材７６への取付片７５を備えている。 ガゼット部材７６は肉厚を３．２mmと板厚をアウタ部材７２の板厚のほぼ２倍 と厚くしたハイテンション鋼材よりなり、長手方向上下にはアウタ部材７２の開 放部分に嵌合する嵌合部７７を有し、その一端にはインナ部材７４の取付片７５ を取り付けるガゼット片７８を有する。

【０００９】 このように形成した部材によるバンパビ−ム７０の構成を説明する。 アウタ部材７２の長手方向中央部の開放部分に開放部分を閉塞するようにイン ナ部材７４を装着する。インナ部材７４の両側にガゼット部材７６を取り付ける 。インナ部材７４の両端にガゼット部材７６を連結すると、アウタ部材７２の長 さ寸法となり、アウタ部材７２の開放部分をインナ部材７４とガゼット部材７６ で完全に閉塞して、閉断面を形成する。各部材の取付はインナ部材７４の取付片 ７５をガゼット部材７６のガゼット片７８に拝みあわせ状態に合わせ溶接接着し 、さらにガゼット部材７６の嵌合部７７をアウタ部材７２に嵌合させスポット溶 接等の手段により固着部７１を形成する。板厚を厚くしたガゼット部材７６に緩 衝部６０を固着した取付板６２を留め具７９で固着する。緩衝部６０の他端は車 体Ｃに取り付けられている。

【００１０】 そして、バンパビ−ム７０の外周にバンパ５０の表部を取り付ける。 このようにアウタ部材７２とインナ部材７４、板厚が厚いガゼット部材７６と により、閉断面を構成したバンパビ−ム７０は外側からの入力に対してして剛性 を向上させ、外力を分散させる。さらに、入力した外力は緩衝部６０によりその 力が吸収され、車体を保護する。

【００１１】

【考案の効果】

本考案のバンパビ−ム構造はアウタ部材、小さい面積のインナ部材、ガゼット 部材の各部材で構成されているので、従来の部品点数の多いバンパビ−ムに比較 して、部品点数が少なく、アセンブリ工程を減少でき、経済的なバンパを提供で きる。また、緩衝材の取付面は肉厚のガゼット部材を用いて緩衝材の確実な固着 をはかり、閉断面で剛性を向上させているので、部材の板厚が薄くでき、バンパ ビ−ムの重量を軽量とした。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のバンパビ−ムの構成説明図。

【図２】バンパビ−ムの斜視図。

【図３】図２線Ａ−Ａ断面図。

【図４】図２線Ｂ−Ｂ断面図。

【図５】バンパを車体に取り付けた状態説明図。

【図６】従来の緩衝材取付部の斜視図。

【図７】図６線Ｄ−Ｄ断面図。

【図８】図６線Ｅ−Ｅ断面図。

【符号の説明】

５０ バンパ ６０ 緩衝部 ７０ バンパビ−ム ７２ アウタ部材 ７４ インナ部材 ７６ ガゼット部材 ７８ ガゼット片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパビ−ムを緩衝部を介し車体に取り
   付けるバンパであって、 前記バンパビ−ムは開放断面のアウタ部材と、板状のイ
   ンナ部材と、緩衝部を固着するガゼット部材とを備え、 ガゼット部材はその板厚をアウタ部材の板厚のほぼ２倍
   とすると共に、インナ部材の両端にガゼット部材を連結
   してアウタ部材の開放部分を閉塞して閉断面を形成した
   ことを特徴とする自動車のバンパビ−ム構造。