JPH0535553U - 自動車の後部ボデイ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 極めて簡単な構造により、自動車のボディに
おけるリヤクォータ部位の剛性を充分高めるようにす
る。 【構成】 バックドアオープニングフレーム４とクォー
タインナパネル５との結合部Ｓ１にリインホースメント
６の一端部を結合して、該リインホースメント６の他端
部をクォータアウタパネル２とクォータインナパネル５
との結合部Ｓ２に結合すると共に、該リインホースメン
ト６の中間部を前記ルーフパネル１とクォータアウタパ
ネル２との結合部Ｓ３に結合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車における後部のボディ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車における後部ボディは、例えば実開昭６１−１３４４９１号公 報に示されているように、ルーフパネルの車幅方向端部を、リヤクォータの外板 を構成するクォータアウタパネルの上端部に結合する一方、ルーフパネルの後端 に車幅方向に延びるバックドアオープニングフレームを配設して、該バックドア オープニングフレームの車幅方向端部を、リヤクォータの内板を構成するクォー タインナパネルの上端部に結合し、且つバックドアオープニングフレームとクォ ータインナパネルとの結合部から前記ルーフパネルとクォータアウタパネルとの 結合部に渡ってリインホースメントを架設している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで以上のボディでは、前記バックドアオープニングフレームには、重 量のあるバックドアが開閉自由に支持されており、しかも前記バックドアオープ ニングフレームの両端部近傍においては、前記各構成部材の結合部位が集まって いることから、特にバックドアの開口剛性及び車両後部のねじり剛性を確保する ことが難しい。

【０００４】 本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、極めて簡単な構造により、自 動車のボディにおけるリヤクォータ部位の剛性を充分高めることの出来る自動車 の後部ボディ構造を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

しかして本考案は、ルーフパネル１の車幅方向端部をクォータアウタパネル ２に結合する一方、ルーフパネル１の後端に車幅方向に延びるバックドアオープ ニングフレーム４を配設して、該バックドアオープニングフレーム４の車幅方向 端部をクォータインナパネル５に結合した自動車のボディ構造において、前記バ ックドアオープニングフレーム４とクォータインナパネル５との結合部Ｓ１にリ インホースメント６の一端部を結合して、該リインホースメント６の他端部を前 記クォータアウタパネル２とクォータインナパネル５との結合部Ｓ２に結合する と共に、該リインホースメント６の中間部を前記ルーフパネル１とクォータアウ タパネル２との結合部Ｓ３に結合したことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

本考案によれば、前記クォータアウタパネル２とクォータインナパネル５と の結合部Ｓ１と、前記バックドアオープニングフレーム４とクォータインナパネ ル５との結合部Ｓ２と、前記ルーフパネル１とクォータアウタパネル２との結合 部Ｓ３が前記リインホースメント６によって相互に結合されて、前記ルーフパネ ル１と前記バックドアオープニングフレーム４と前記クォータインナパネル５及 びクォータアウタパネル２とで画成される後部ボディ並びにバックドアの開口部 位の強度が高められるのである。

【０００７】

【実施例】

図２は、バックドアを備えた乗用車のボディのリヤクォータ部分を示したも のであって、ルーフパネル１の後部側方に、リヤクォータ部の外壁面を構成する クォータアウタパネル２を配置して、該クォータアウタパネル２を前記ルーフパ ネル１の車幅方向端部に溶接により結合している。

【０００８】 具体的には、前記ルーフパネル１と前記クォータアウタパネル２の車幅方向 端部をそれぞれクランク状に屈曲し、その屈曲端部１１・２１を上下に重合して スポット溶接により結合すると共に、これら屈曲端部１１・２１上に形成される 凹溝Ａにモール材３を嵌合するようにしている。

【０００９】 また前記ルーフパネル１の後端部下方には、車幅方向に延びるバックドアオ ープニングフレーム４を配設して、該バックドアオープニングフレーム４の車幅 方向両端部を、リヤクォータ部の内壁面を構成するクォータインナパネル５の端 部に結合して、前記バックドアオープニングフレーム４にバックドア（図示せず ）の上端部を支持するようにしている。

【００１０】 尚、前記バックドアオープニングフレーム４は、アッパパネル４１とロアパ ネル４２とから断面閉鎖状に形成している。

【００１１】 しかして以上の構成において図に示す実施例では、前記バックドアオープニ ングフレーム４とクォータインナパネル５との結合部Ｓ１から前記クォータアウ タパネル２とクォータインナパネル５との結合部Ｓ２まで延びるリインホースメ ント６を別途設けて、該リインホースメント６の車幅方向内方側端部を、前記バ ックドアオープニングフレーム４とクォータインナパネル５との結合部Ｓ１に、 また車幅方向外方側端部を前記クォータアウタパネル２とクォータインナパネル ５との結合部Ｓ２にそれぞれスポット溶接すると共に、該リインホースメント６ を前記ルーフパネル１とクォータアウタパネル２との結合部Ｓ３に向かって湾曲 状に膨らませて、該リインホースメント６の車幅方向中間部を前記凹溝Ａの底壁 を構成する前記屈曲端部１１・２１の下面に、これら屈曲端部１１・２１と共に スポット溶接したのである。

【００１２】 斯くして前記クォータアウタパネル２とクォータインナパネル５との結合部 Ｓ１、前記バックドアオープニングフレーム４とクォータインナパネル５との結 合部Ｓ２、並びに前記ルーフパネル１とクォータアウタパネル２との結合部Ｓ３ が、湾曲状に配設された前記リインホースメント６を介して相互に結合される結 果、前記ルーフパネル１と前記バックドアオープニングフレーム４と前記リヤク ォータ部、即ち前記クォータインナパネル５及びクォータアウタパネル２とで画 成される後部ボディ並びにバックドアの開口部位の強度が高くなり、車両後部の ねじり剛性も充分確保されるのである。

【００１３】

【考案の効果】

以上のごとく本考案はルーフパネル１の車幅方向端部をクォータアウタパネ ル２に結合する一方、ルーフパネル１の後端に車幅方向に延びるバックドアオー プニングフレーム４を配設して、該バックドアオープニングフレーム４の車幅方 向端部をクォータインナパネル５に結合した自動車のボディ構造において、前記 バックドアオープニングフレーム４とクォータインナパネル５との結合部Ｓ１に リインホースメント６の一端部を結合して、該リインホースメント６の他端部を 前記クォータアウタパネル２とクォータインナパネル５との結合部Ｓ２に結合す ると共に、該リインホースメント６の中間部を前記ルーフパネル１とクォータア ウタパネル２との結合部Ｓ３に結合したことにより、前記クォータアウタパネル ２とクォータインナパネル５との結合部Ｓ１と、前記バックドアオープニングフ レーム４とクォータインナパネル５との結合部Ｓ２と、前記ルーフパネル１とク ォータアウタパネル２との結合部Ｓ３が前記リインホースメント６によって相互 に結合されるので、従って前記ルーフパネル１と前記バックドアオープニングフ レーム４と前記クォータインナパネル５及びクォータアウタパネル２とで画成さ れる後部ボディ並びにバックドアの開口部位の強度が高くなり、車両後部のねじ り剛性も充分確保することが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２におけるＸーＸ線断面図。

【図２】リヤクォータ部分のボディ構造を概略的に示す
斜視図。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ クォータアウタパネル ４ バックドアオープニングフレーム ５ クォータインナパネル ６ リインホースメント

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネル１の車幅方向端部をクォー
   タアウタパネル２に結合する一方、ルーフパネル１の後
   端に車幅方向に延びるバックドアオープニングフレーム
   ４を配設して、該バックドアオープニングフレーム４の
   車幅方向端部をクォータインナパネル５に結合した自動
   車のボディ構造において、前記バックドアオープニング
   フレーム４とクォータインナパネル５との結合部Ｓ１に
   リインホースメント６の一端部を結合して、該リインホ
   ースメント６の他端部を前記クォータアウタパネル２と
   クォータインナパネル５との結合部Ｓ２に結合すると共
   に、該リインホースメント６の中間部を前記ルーフパネ
   ル１とクォータアウタパネル２との結合部Ｓ３に結合し
   たことを特徴とする自動車の後部ボディ構造。