JPH0535893Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車などのステアリングホイール
に係り、特に、ステアリングホイール本体の上部
にパツドを設けたものに関する。

（従来の技術） 従来、たとえば実開昭63−69669号公報に記載
されているように、ステアリングホイール本体の
上部に設けられたパツド取付板上にクランプスプ
リングを介してパツドを取付けたステアリングホ
イールが知られている。このステアリングホイー
ルは、パツドに衝撃が加わつて、パツド取付板の
係合孔からクランプステアリングの係止部が外れ
たときでも、この係止部の両側縁部に設けられた
張出し係止部が係合孔の下面縁部に係合されてパ
ツドがパツド取付板から離脱することを防止する
ものである。そして、パツド取付板にパツドを取
付けるときには、クランプスプリングの係止部を
それぞれ有する一対の脚片を近接方向に強制変形
させてパツド取付板の係合孔に同一平面をなして
連続しかつこの係合孔より幅広の挿通孔に挿通さ
せた後、一対の脚片を離反方向に復帰させて係合
孔に係止部を係合させることにより、パツドを保
持し、また、パツドを取外すときには、同様に一
対の脚片を近接方向に強制変形させつつ挿通孔を
介して引抜く構成になつている。

しかしながら、上記実開昭63−69669号公報記
載のステアリングホイールでは、パツド取付板に
対してパツドを着脱する作業の際に、張出し係止
部が挿通孔に臨む位置まで脚片を強制変形させな
ければならないため、クランプスプリングのこれ
ら脚片に無理な力が加わつて、係止部および被係
止部が損傷することがある問題があつた。

また、たとえば実開昭62−174974号公報に記載
されているように、ステアリングホイール本体の
上部に設けられたパツド取付板上にクランプスプ
リングを介してパツドを取付けたステアリングホ
イールが知られている。このステアリングホイー
ルでは、ステアリングホイール本体に固定される
取付プレートに、巾広部と巾狭部とを連続して形
成した円弧状をなす係合孔が形成されているとと
もに、ホーンパツドを上下動可能に支持するセツ
トプレートにねじ止めされたクランプスプリング
が、取付プレートの係合孔に挿入して回動するこ
とにより係脱可能に係合するようになつている。
そして、セツトプレートとクランプスプリングと
の間には、コンタクトプレートが挾持して取り付
けられ、このコンタクトプレートに設けられた固
定接点が、ホーンパツドに取り付けられた可動接
点に対向して接離自在に設けられている。

しかしながら、上記実開昭62−174974号公報記
載のステアリングホイールでは、コンタクトプレ
ートが、セツトプレートとクランプスプリングと
の間に挾持して固定されているため、このコンタ
クトプレートを位置合わせして組付ける作業が煩
雑であるとの問題を有している。

（考案が解決しようとする課題） 上記のように、従来のステアリングホイールで
は、パツド取付板に対してパツドを着脱する作業
の際に、張出し係止部が挿通孔に臨む位置まで脚
片を強制変形させなければならないため、クラン
プスプリングのこれら脚片に無理な力が加わる問
題や、コンタクトプレートの組付け作業が煩雑で
あるとの問題を有している。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、ステアリングホイール本体側からのパ
ツドの離脱を確実に防止でき、クランプスプリン
グの脚片などの塑性変形および破損を防止するこ
とができるとともに、組付け作業も容易なステア
リングホイールを提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、上部に
パツド取付板２２が設けられたステアリングホイ
ール本体１１と、このステアリングホイール本体
１１のパツド取付板２２上にクランプスプリング
６１を介して取付けられたパツド１５と、前記ク
ランプスプリング６１の上方に上下動可能に支持
されたホーンプレート２９とを備え、前記パツド
取付板２２が、挿通孔４１を有し、また、前記ク
ランプスプリング６１が、前記パツド１５の下部
に取付けられた取付片６２と、この取付片６２か
ら折曲して下方向へ向かつて延び前記パツド取付
板２２の挿通孔４１に挿通されてこの挿通孔４１
の周壁部に離反方向へ押圧された複数の脚片６４
と、これら脚片６４の下部にそれぞれ設けられこ
れら脚片６４を近接方向へ変形させつつ前記パツ
ド取付板２２の挿通孔４１に上側から下側へ挿通
された係止部６３とを有し、これら係止部６３と
前記挿通孔４１との係合によつて前記パツド取付
板２２に前記パツド１５を保持させたステアリン
グホイールにおいて、前記クランプスプリング６
１には、前記複数の脚片６４の内側に位置し下方
向へ向かつて前記脚片６４の係止部６３よりも下
側まで延びる係止片６６が設けられているととも
に、この係止片６６の下部に、前記挿通孔４１か
ら前記係止部６３が上方向へ外れたとき前記挿通
孔４１の周壁縁部に係合され前記挿通孔４１を上
方向へは挿通不能な抜け止め部６５が設けられて
おり、また、前記パツド取付板２２には、前記挿
通孔４１に連続するとともにこの挿通孔４１の開
口方向とは異なる方向へ開口しこの方向に沿つて
前記係止片６６が挿脱される開口部４２が設けら
れており、さらに、前記クランプスプリング６１
に、前記ホーンプレート２９に設けられた可動接
点３１に対向するコンタクトプレート部６７が一
体に形成されたものである。

（作用） 本考案のステアリングホイールでは、ステアリ
ングホイール本体１１のパツド取付板２２上にパ
ツド１５を取付けるとき、まず、このパツド１５
に取付片６２が取付けられたクランプスプリング
６１の係止片６６を、パツド取付板２２の挿通孔
４１に、この挿通孔４１と連続しかつその開口方
向とは異なる方向へ開口した開口部４２を介し
て、この開口部４２の開口方向に沿つて挿入す
る。このとき、係止片６６の下部の抜け止め部６
５は挿通孔４１の下方に位置させ、クランプスプ
リング６１の係止片６６の外側に位置した複数の
脚片６４は挿通孔４１の上方に位置させる。つい
で、クランプスプリング６１を下方へ移動させ、
複数の脚片６４を近接方向へ変形させつつ、これ
ら脚片６４の下部の係止部６３を挿通孔４１に上
側から下側へ挿通させる。この状態では、挿通孔
４１に挿通された複数の脚片６４は挿通孔４１の
周縁部に離反方向へ押圧させる。こうして、係止
部６３と挿通孔４１との係合によりパツド取付板
２２にパツド１５が保持される。また、パツド１
５などに強い衝撃が加わつて、挿通孔４１から係
止部６３が上方向へ外れ、パツド１５がはね上げ
られてしまつたときには、挿通孔４１の周壁縁部
にクランプスプリング６１の下部の抜け止部６５
が下方向から係合され、この抜け止め部６５が挿
通孔４１を上方へは挿通不能であることにより、
パツド取付板２２からのパツド１５の離脱が防止
される。さらに、パツド取付板２２からパツド１
５を外すときには、取付け時とは逆に、まず、脚
片６４を近接方向へ変形させつつこれら脚片６４
の係止部６３を挿通孔４１から上方向に引抜き、
ついで、クランプスプリング６１をたとえば挿通
孔４１に沿つて移動させ、この挿通孔４１から開
口部４２を介して係止片６６を引き抜く。そし
て、このようにクランプスプリング６１を装着す
ることにより、このクランプスプリング６１に一
体に形成したコンタクトプレート部６７が所定位
置に配設される。この状態で、ホーンプレート２
９を押動することにより、このホーンプレート２
９に設けた可動接点３１がコンタクトプレート部
６７に接触し、ホーンが吹鳴される。

（実施例） 以下、本考案のステアリングホイールの一実施
例につき、第１図ないし第６図に基づいて説明す
る。

１１はステアリングホイール本体で、このステ
アリングホイール本体１１は、第１図に示すよう
に、環状のリム部１２と、この中心に位置するボ
ス部１３と、これらリム部１２およびボス部１３
を連結する複数たとえば３本のスポーク部１４と
からなつている。そして、このステアリングホイ
ール本体１１のボス部１３およびスポーク部１４
の上部にパツド１５が装着されている。

前記ステアリングホイール本体１１は、第２図
にも示すように、ステアリングシヤフト（図示し
ない）に嵌着されるボス部１３の金属製のボス１
６と、各スポーク部１４のスポーク芯金１７と、
リム部１２のリム芯金１８とを互いに溶接し、前
記ボス１６の下部の合成樹脂製の下部カバー１９
を装着して前記ボス１６、スポーク芯金１７の内
端側の下面および側面を覆うとともに、前記下部
カバー１９およびパツド１５から露出した各スポ
ーク芯金１７の外端側およびリム芯金１８を軟質
合成樹脂製の被覆体２０で覆うことによつて構成
されている。なお、前記下部カバー１９の下面に
はスリツプリング２１が設けられている。また、
前記ボス１６の上面にはパツド取付板としての金
属製のボスプレート２２が溶接されている。この
ボスプレート２２は、平面視ほぼＴ字形状になつ
ており、前記各スポーク部１４にそれぞれ対応す
る各端部に上方へ屈曲した段部２３を介して水平
な端部片２４が形成されている。

前記パツド１５は、前記ボスプレート２２上に
インサートパツド２６に固定されたクランプスプ
リング６１を介して取付けられている。そして、
前記インサートパツド２６の上方にホーンプレー
ト２９が上下動自在に支持されている。すなわ
ち、このホーンプレート２９の下面に一体に垂設
された複数の筒状部３０が前記インサートパツド
２６に上下動自在に貫通されており、前記筒状部
３０に下方から螺着された可動接点としてのビス
３１により、前記筒状部３０がインサートパツド
２６に対して抜け止めされている。また、前記筒
状部３０に巻装されてインサートパツド２６およ
びホーンプレート２９間に装着されたホーンスプ
リング３２により、前記ホーンプレート２９は常
時上方へ付勢されている。さらに、このホーンプ
レート２９の上面および前記インサートパツド２
６の側面を覆つて軟質合成樹脂からなる可撓性を
有する被覆体３３が一体的に設けられている。

また、少なくとも１個所の前記ビス３１にはホ
ーンコード３４の一端の端子部３５が電気的に接
続されており、このホーンコード３４の他端の端
子部は前記スリツプリング２１に電気的に接続さ
れている。

つぎに、前記クランプスプリング６１部分につ
いて、主に第３図ないし第６図を参照して詳しく
説明する。

前記ボスプレート２２の各端部片２４には、上
下方向へ開口した矩形状の挿通孔４１がそれぞれ
形成されているとともに、この挿通孔４１に連続
しかつ前方向Ｆ（第１図で上方向を前方向Ｆとす
る。以下同じ。）へ開口した開口部４２がそれぞ
れ開口されている。なお、第６図に示すように、
後側の端部片２４では、この端部片２４に連続す
る段部２３に開口部４２が形成されており、この
開口部４２の幅が挿通孔４１の幅よりも若干大き
くなつている。一方、左右両側の端部片２４で
は、この端部片２４の前端縁に挿通孔４１が至つ
ていることにより、開口部４２が形成されてい
る。

そして、クランプスプリング６１は、弾力性を
有する金属板製で、水平な取付片６２と、この取
付片６２からそれぞれ垂直に折曲されて下方向へ
延びる一対の脚片６４とからなつている。そし
て、これら脚片６４の下部には、互いに離反する
方向へ突出したほぼく字形状の係止部６３がそれ
ぞれ折曲形成されている。また、前記取付片６２
には、大径の通孔４６が中央部に形成されている
とともに、この通孔４６の両側に小径の通孔４７
が形成されている。

また、少なくとも一個所の前記クランプスプリ
ング６１の取付片６２の一端部からは、下側に向
かう段部６７ａを介してコンタクトプレート部６
７が一体に突設形成され、このコンタクトプレー
ト部６７の先端部近傍に、前記スリツプリング２
１に電気的に接続されたビス３１が上方から接離
自在に接触する接点突起３７が設けられている。
そして、このコンタクトプレート部６７を有した
クランプスプリング６１は、前記クランプスプリ
ング２７およびボスプレート２２を介してボス１
６に電気的に接続されている。

各係止部６３の下端部６３ａは、それぞれ脚片
６４よりも内側に位置し、この下端部６３ａか
ら、下方向へ向かつて一対の係止片６６が折曲形
成されている。

さらに、これら係止片６６の下部には、互いに
離反する方向でかつ上方へ折り返された抜け止め
部６５が形成されている。

そして、前記一対の係止片６６間の距離は、前
記両係止部６３の外側の端縁間の距離および前記
挿通孔４１の幅よりも小さくなつている。さら
に、前記一対の抜け止め部６５の先端縁部の距離
は、前記挿通孔４１の幅よりも大きくなつている
とともに、前記ボスプレート２２における後側の
開口部４２の幅よりも小さくなつている。なお、
第５図に示すように、前記係止部４５よりも、前
記抜け止め部６５が外側に突出することが好まし
い。

そうして、パツド１５の組立時には、インサー
トパツド２６の上面にホーンスプリング３２を介
してホーンプレート２９を位置させ、予めインサ
ートパツド２６を貫通させたホーンコード３４の
端子部３５を介してインサートパツド２６の下側
からビス３１をホーンプレート２９の筒状部３０
に螺着して、締付ける。

つぎに、クランプスプリング６１の通孔４６に
下側から挿通したビス５３をインサートパツド２
６に下側から螺着して、クランプスプリング６１
の取付片６２をインサートパツド２６の下面に締
付け、３個所のクランプスプリング６１をパツド
１５に互いに平行に取付ける。このとき、少なく
とも１個所では、コンダクトプレート部６７を形
成したクランプスプリング６１を用いる。さら
に、ホーンプレート２９およびインサートパツド
２６の上部を被覆体３３により被覆する。

また、ステアリングホイール本体１１にパツド
１５を取付けるときには、ホーンコード３４の端
子部をスリツプリング２１に接続した後、パツド
１５の３個のクランプスプリング６１をボスプレ
ート２２の３つの挿通孔４１にそれぞれ係合させ
る。すなわち、第４図の矢印に示すように、ま
ず、クランプスプリング６１の係止片６６を、後
方向Ｂに向かつてボスプレート２２の開口部４２
に挿通してこの開口部４２に連続する挿通孔４１
に挿入する。このとき、係止片６６の下部の抜け
止め部６５は挿通孔４１の下方に位置させ、脚片
６４の下部は挿通孔４１の上方に位置させる。

ついで、第５図の矢印に示すように、クランプ
スプリング６１とともにパツド１５を下方向Ｄへ
移動させる。そうすると、一対の係止部６３の下
部の傾斜により、一対の脚片６４が近接する方向
へ弾性変形して、係止部６３が挿通孔４１に上側
から下側へ挿通される。この状態では、第５図に
示すように、挿通孔４１に挿通された一対の脚片
６６は、挿通孔４１の周壁部に離反方向へ付勢さ
れた状態で圧接される。

こうして、脚片６４が挿通孔４１に挿通され、
かつ、係止部６３の上部が挿通孔４１の周壁縁部
に係合されることにより、ボスプレート２２にバ
ツド１５が保持される。

そして、使用時には、パツド１５の被覆体３３
を介してホーンプレート２９を下方向へ押すと、
このホーンプレート２９と一体的なビス３１がク
ランプスプリング６１から一体に突設されたコン
ダクトプレート部６７の接点突起３７に接してホ
ーンが吹鳴する。

また、自動車事故などの際に、パツド１５など
に強い衝撃が加わつて、万一挿通孔４１から係止
部６３が図５に示す上方向Ｕへ外れ、パツド１５
がはね上げられてしまつたときには、挿通孔４１
の周壁縁部に一対の抜け止め部６５が下方向から
係合される。ところが、これら抜け止め部６５
は、上方向へ折り返された形状になつているの
で、挿通孔４１を挿通できない。したがつて、ス
テアリングホイール本体１１のボスプレート２２
からのパツド１５の離脱が確実に防止され、安全
である。

さらに、交換、修理などのために、ボスプレー
ト２２からパツド１５を外すときには、取付け時
とは逆に、まずパツド１５を上方向Ｕヘ引く。そ
うすると、クランプスプリング６１の一対の係止
部６３の上部の傾斜により、一対の脚片６４が近
接方向へ弾性変形して、係止部６３が挿通孔４１
から上方向へ引き抜かれる。つぎに、第６図に矢
印に示すように、パツド１５を前方向Ｆへ移動さ
せて、クランプスプリング６１の係止片６６を挿
通孔４１から開口部４２を介して引き抜く。

上記構成によれば、使用時にあたつては、ステ
アリングホイール本体１１からのパツド１５の離
脱を確実に防止できる。それにもかかわらず、ボ
スプレート２２にパツド１５を着脱する作業時に
は、従来のように係止部の両側縁部に張出し係止
部を設け、この係止部をパツドの挿通孔に挿通し
つつ、この挿通孔に同一平野をなして連続する係
合孔に係止部を係合するのとは異なり、脚片６４
を大きく変形させる必要がないとともに、脚片６
４が急激に変形することがなく、また、離脱防止
用の抜け止め部６５は挿通孔４１を挿通させる必
要がないので、クランプスプリング６１の脚片６
４に無理な力が加わらないとともに、他の部分に
も無理な負担がかからない。したがつて、脚片６
４などが塑性変形を起こしたり、破損したりする
ことがない。

さらに、クランプスプリング６１に、可動接点
となるビス３１に接離するコンタクトプレート部
６７を一体に形成したため、別部材のコンタクト
プレートを位置合わせして組付ける必要がなく、
ステアリングホイールの組み立てを容易にするこ
とができる。

なお、上記の実施例では、ボスプレート２２の
各挿通孔４１に連続して開口部４２を形成すると
ともに、各クランプスプリング６１に開口部４２
から挿入される抜け止め部６５を形成したが、た
とえば、後側に位置する挿通孔４１のみに連続し
て開口部４２を形成して抜け止め部６５を形成し
たスランプスプリング６１を装着し、他の挿通孔
４１には抜け止め部６５を形成しないクランプス
プリングを上側から押し込んで装着することもで
きる。さらに、前側に位置する挿通孔４１に装着
されるクランプスプリング６からは、それぞれ側
方に向かい、かつ、互いに離間する方向に向かつ
てソンダクトプレート部３６を突設することもで
きる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ステアリングホイール本体の
パツド取付板上にパツドを保持するクランプスプ
リングに、パツド取付板の挿通口に挿通され係合
される係合部を有する複数の脚片の内側に位置し
かつ係止部より下側まで延びる係止片が設けられ
ているとともに、この係止片の下部に挿通孔を上
方向へは挿通不能な抜け止め部が設けられてお
り、また、パツド取付板には、挿通孔に連続しこ
の挿通孔の開口方向とは異なる方向で係止片が挿
脱される開口部が設けられているので、使用時に
は、衝撃により万一係止部が挿通孔から上方向へ
外れてしまつても、抜け止め部によりステアリン
グホイール本体からのパツドの離脱が確実に防止
され、また、パツド取付板にパツドを着脱すると
きには、脚片を大きく変形させる必要がないとと
もに、抜け止め部は挿通孔を挿通させる必要がな
いことにより、クランプスプリングの脚片などに
無理な負担がかかることがなく、この脚片などの
塑性変形および破損が確実に防止される。さら
に、クランプスプリングに、可動接点に接離する
コンタクトプレート部を一体に形成したため、別
部材のコンタクトプレートを位置合わせして組付
ける必要がなく、ステアリングホイールの組み立
てを容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のステアリングホイールの一実
施例を示す平面図、第２図は同上第１図の視断
面図、第３図は同上クランプスプリングの斜視
図、第４図は同上パツド取付板の挿通孔へのクラ
ンプスプリングの挿入を示す斜視図、第５図は同
上挿通孔に係止部が係合された状態を示す断面
図、第６図は同上パツド取付板部分の斜視図であ
る。 １１……ステアリングホイール本体、１５……
パツド、２２……パツド取付板としてのボスプレ
ート、２９……ホーンプレート、３１……可動接
点としてのビス、４１……挿通孔、４２……開口
部、６１……クランプスプリング、６２……取付
片、６３……係止部、６４……脚片、６５……抜
け止め部、６６……係止片、６７……コンタクト
プレート部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上部にパツド取付板が設けられたステアリング
   ホイール本体と、このステアリングホイール本体
   のパツド取付板上にクランプスプリングを介して
   取付けられたパツドと、前記クランプスプリング
   の上方に上下動可能に支持されたホーンプレート
   とを備え、 前記パツド取付板は、挿通孔を有し、 前記クランプスプリングは、前記パツドの下部
   に取付けられた取付片と、この取付片から折曲し
   て下方向へ向かつて延び前記パツド取付板の挿通
   孔に挿通されてこの挿通孔の周壁部に離反方向へ
   押圧された複数の脚片と、これら脚片の下部にそ
   れぞれ設けられこれら脚片を近接方向へ変形させ
   つつ前記パツド取付板の挿通孔に上側から下側へ
   挿通された係止部とを有し、 これら係止部と前記挿通孔との係合によつて前
   記パツド取付板に前記パツドを保持させたステア
   リングホイールであつて、 前記クランプスプリングに、前記複数の脚片の
   内側に位置し下方向へ向かつて前記脚片の係止部
   よりも下側まで延びる係止片が設けられていると
   ともに、この係止片の下部に、前記挿通孔から前
   記係止部が上方向へ外れたとき前記挿通孔の周壁
   縁部に係合され前記挿通孔を上方向へは挿通不能
   な抜け止め部が設けられており、 前記パツド取付板に、前記挿通孔に連続すると
   ともにこの挿通孔の開口方向とは異なる方向へ開
   口しこの方向に沿つて前記係止片が挿脱される開
   口部が設けられており、 前記クランプスプリングに、前記ホーンプレー
   トに設けられた可動接点に対向するコンタクトプ
   レート部が一体に形成された ことを特徴とするステアリングホイール。