JPH0536114Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0536114Y2 JPH0536114Y2 JP1986111975U JP11197586U JPH0536114Y2 JP H0536114 Y2 JPH0536114 Y2 JP H0536114Y2 JP 1986111975 U JP1986111975 U JP 1986111975U JP 11197586 U JP11197586 U JP 11197586U JP H0536114 Y2 JPH0536114 Y2 JP H0536114Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accumulator
- transaxle
- valve body
- transaxle case
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
- F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
- F16H61/068—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an orifice control valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は横置きフロントエンジンフロントホイ
ールドライブ車等に用いるオートマチツクトラン
スアクスルに関するものである。
ールドライブ車等に用いるオートマチツクトラン
スアクスルに関するものである。
（従来の技術）
このオートマチツクトランスアクスルは、自動
変速機とデイフアレンシヤルギヤとを共通なトラ
ンスアクスルケース内に組込んで１ユニツトに構
成し、自動変速機の変速伝動列、これに対し平行
に並置した出力軸の両端歯車、及びデイフアレン
シヤルギヤを順次介して動力を取出すことで車輪
を駆動することができる。
変速機とデイフアレンシヤルギヤとを共通なトラ
ンスアクスルケース内に組込んで１ユニツトに構
成し、自動変速機の変速伝動列、これに対し平行
に並置した出力軸の両端歯車、及びデイフアレン
シヤルギヤを順次介して動力を取出すことで車輪
を駆動することができる。
一方変速伝動列は、変速制御油圧回路により自
動変速されるが、この変速が急進行に過ぎると大
きな変速シヨツクを生ずる。そこで一般には上記
変速制御油圧回路にアキユムレータを設け、これ
により変速を司る油圧の立上がりをゆるやかなも
のにする工夫がなされている。
動変速されるが、この変速が急進行に過ぎると大
きな変速シヨツクを生ずる。そこで一般には上記
変速制御油圧回路にアキユムレータを設け、これ
により変速を司る油圧の立上がりをゆるやかなも
のにする工夫がなされている。
そして一般にこのアキユムレータは、1984年版
「ニツサンオートマチツクトランスアクスル整備
要領書」中、第78頁に記載の如く変速制御油圧回
路１を１まとめに組込むバルブボデー内に配設さ
れたトランスアクスルケースのバルブボデー取付
面に配置するのが普通であつた。
「ニツサンオートマチツクトランスアクスル整備
要領書」中、第78頁に記載の如く変速制御油圧回
路１を１まとめに組込むバルブボデー内に配設さ
れたトランスアクスルケースのバルブボデー取付
面に配置するのが普通であつた。
（考案が解決しようとする問題点）
ところでアキユムレータは変速制御回路を構成
する弁等に較べて大きく、従来のようなアキユム
レータの設置では、バルブボデーがアキユムレー
タにより崇高にされてしまい、結果としてオート
マチツクトランスアクスルの大型化を招いてい
た。この傾向は、バルブボデーを変速伝動列の上
方、つまりトランスアクスルケースの上部に設置
する場合、特に顕著となる。
する弁等に較べて大きく、従来のようなアキユム
レータの設置では、バルブボデーがアキユムレー
タにより崇高にされてしまい、結果としてオート
マチツクトランスアクスルの大型化を招いてい
た。この傾向は、バルブボデーを変速伝動列の上
方、つまりトランスアクスルケースの上部に設置
する場合、特に顕著となる。
本考案は、出力軸の両端に設けた歯車は要求ギ
ヤ比の関係上比較的大きくなり、これら歯車の近
傍におけるトランスアクスルケースの壁面に空き
スペースが存在するのを免れないとの事実認識に
基づき、ここにアキユムレータを設置することに
より、バルブボデー上置き型のオートマチツクト
ランスアクスルと雖も上述の問題が生ずることの
ないようにすることを目的とする。
ヤ比の関係上比較的大きくなり、これら歯車の近
傍におけるトランスアクスルケースの壁面に空き
スペースが存在するのを免れないとの事実認識に
基づき、ここにアキユムレータを設置することに
より、バルブボデー上置き型のオートマチツクト
ランスアクスルと雖も上述の問題が生ずることの
ないようにすることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
この目的のための本考案は、
トランスアクスルケースに組付けた変速伝動
列、該伝動列に対し平行に並置した出力軸の両端
歯車、及びデイフアレンシヤルギヤを順次介し動
力を取出し可能で、前記変速伝動列の変速制御油
圧回路を１まとめに形成したバルブボデーを前記
変速伝動列の上方向に設置し、該変速制御油圧回
路に変速シヨツク軽減用のアキユムレータを接続
して具えるオートマチツクトランスアクスルにお
いて、 前記アキユムレータを、前記出力軸の両端に設
けた歯車の近傍における前記トランスアクスルケ
ースの壁面に埋設したものである。
列、該伝動列に対し平行に並置した出力軸の両端
歯車、及びデイフアレンシヤルギヤを順次介し動
力を取出し可能で、前記変速伝動列の変速制御油
圧回路を１まとめに形成したバルブボデーを前記
変速伝動列の上方向に設置し、該変速制御油圧回
路に変速シヨツク軽減用のアキユムレータを接続
して具えるオートマチツクトランスアクスルにお
いて、 前記アキユムレータを、前記出力軸の両端に設
けた歯車の近傍における前記トランスアクスルケ
ースの壁面に埋設したものである。
（作用）
オートマチツクトランスアクスルは、トランス
アクスルケースに組付けた変速伝動列、該伝動列
に対し平行に並置した出力軸の両端歯車、及びデ
イフアレンシヤルギヤを順次介し前者からの変速
動力を後者の差動機能により左右車輪に分配出力
し、車両を走行させることができる。又、変速伝
動列は上置きしたバルブボデー内の変速制御油圧
回路により自動変速されるが、この変速を司る油
圧の立上がりをアキユムレータはゆるやかにして
変速シヨツクを軽減することができる。
アクスルケースに組付けた変速伝動列、該伝動列
に対し平行に並置した出力軸の両端歯車、及びデ
イフアレンシヤルギヤを順次介し前者からの変速
動力を後者の差動機能により左右車輪に分配出力
し、車両を走行させることができる。又、変速伝
動列は上置きしたバルブボデー内の変速制御油圧
回路により自動変速されるが、この変速を司る油
圧の立上がりをアキユムレータはゆるやかにして
変速シヨツクを軽減することができる。
ところで、このアキユムレータを、出力軸の両
端に設けた歯車の近傍におけるトランスアクスル
ケースの壁面に埋設したことにより、トランスア
クスルケースの空きスペースにアキユムレータを
設置することとなつて、トランスアクスルケース
のバルブボデー取付面がアキユムレータ設置スペ
ースを必要とせず、その分バルブボデーを小さく
し得て、バルブボデー上置き型のオートマチツク
トランスアクスルと雖もこれを小型化することが
できる。合せてアキユムレータのかかる配置はバ
ルブボデーとの間の配管を長くしてオリフイス効
果を生起せしめ、アキユムレータに不可欠なオリ
フイスを省略可能にする。
端に設けた歯車の近傍におけるトランスアクスル
ケースの壁面に埋設したことにより、トランスア
クスルケースの空きスペースにアキユムレータを
設置することとなつて、トランスアクスルケース
のバルブボデー取付面がアキユムレータ設置スペ
ースを必要とせず、その分バルブボデーを小さく
し得て、バルブボデー上置き型のオートマチツク
トランスアクスルと雖もこれを小型化することが
できる。合せてアキユムレータのかかる配置はバ
ルブボデーとの間の配管を長くしてオリフイス効
果を生起せしめ、アキユムレータに不可欠なオリ
フイスを省略可能にする。
（実施例）
以下、図示の実施例に基づき本考案を詳細に説
明する。
明する。
第１図乃至第４図は本考案オートマチツクトラ
ンスアクスルの一実施例を示す。第１図において
１はトランスアクスルケース、２はその一端開口
を塞ぐサイドカバー、３，３１は夫々他端開口を
塞ぐコンバータハウジング及びデフハウジング
で、これらにより囲まれた空間内にトルクコンバ
ータ４、変速伝動列５、変速機出力軸６及びデイ
フアレンシヤルギヤ７を組付けると共に、トラン
スアクスルケース１上に変速伝動列５の変速制御
油圧回路を１まとめにしておさめたバルブボデー
８を取付ける。
ンスアクスルの一実施例を示す。第１図において
１はトランスアクスルケース、２はその一端開口
を塞ぐサイドカバー、３，３１は夫々他端開口を
塞ぐコンバータハウジング及びデフハウジング
で、これらにより囲まれた空間内にトルクコンバ
ータ４、変速伝動列５、変速機出力軸６及びデイ
フアレンシヤルギヤ７を組付けると共に、トラン
スアクスルケース１上に変速伝動列５の変速制御
油圧回路を１まとめにしておさめたバルブボデー
８を取付ける。
トルクコンバータ４及び変速伝動列５は第２図
に示す共通軸線０1上に配置し、変速機出力軸６
は第２図の軸線０2に沿わせて軸受１５，３２に
より回転自在に支持し、デイフアレンシヤルギヤ
７は第２図の軸線０3に沿うよう配して軸受３０，
３３により回転自在に支持する。
に示す共通軸線０1上に配置し、変速機出力軸６
は第２図の軸線０2に沿わせて軸受１５，３２に
より回転自在に支持し、デイフアレンシヤルギヤ
７は第２図の軸線０3に沿うよう配して軸受３０，
３３により回転自在に支持する。
トルクコンバータ４からの動力は変速伝動列５
の選択ギヤ位置に応じた回転にされて第１出力ギ
ヤ９に伝わり、これに噛合する第２出力ギヤ１０
を変速機出力軸６の一端に結着すると共に、変速
機出力軸６の他端にフアイナルドライブピニオン
１１を設ける。ピニオン１１にフアイナルドライ
ブリングギヤ１２を噛合させ、上記の動力をギヤ
９〜１２を経てデイフアレンシヤルギヤ７に入力
する。デイフアレンシヤルギヤ７は動力を差動下
に２軸１３，１４へ出力し、左右２輪を駆動す
る。
の選択ギヤ位置に応じた回転にされて第１出力ギ
ヤ９に伝わり、これに噛合する第２出力ギヤ１０
を変速機出力軸６の一端に結着すると共に、変速
機出力軸６の他端にフアイナルドライブピニオン
１１を設ける。ピニオン１１にフアイナルドライ
ブリングギヤ１２を噛合させ、上記の動力をギヤ
９〜１２を経てデイフアレンシヤルギヤ７に入力
する。デイフアレンシヤルギヤ７は動力を差動下
に２軸１３，１４へ出力し、左右２輪を駆動す
る。
この間、バルブボデー８の変速制御油圧回路は
変速伝動列を走行条件に応じた好適ギヤ位置に自
動変速する。
変速伝動列を走行条件に応じた好適ギヤ位置に自
動変速する。
本考案においては、当該変速を司る油圧の立上
がりをゆるやかにするためのアキユムレータを以
下の如くに設置する。即ち、サイドカバー２を取
付けるべきトランスアクスルケース１の一端空き
スペース、例えば変速機出力軸６を軸承する軸受
１５を支持するためのトランスアクスルケース１
の壁面１ａに第２図及び第３図の如く段付孔１６
を形成し、これに段付ピストン１７を摺動自在に
嵌合すると共に、ボルト１８で取着したリテーナ
１９により段付孔１６の開口端を塞ぐことにより
上記のアキユムレータ２０を構成する。
がりをゆるやかにするためのアキユムレータを以
下の如くに設置する。即ち、サイドカバー２を取
付けるべきトランスアクスルケース１の一端空き
スペース、例えば変速機出力軸６を軸承する軸受
１５を支持するためのトランスアクスルケース１
の壁面１ａに第２図及び第３図の如く段付孔１６
を形成し、これに段付ピストン１７を摺動自在に
嵌合すると共に、ボルト１８で取着したリテーナ
１９により段付孔１６の開口端を塞ぐことにより
上記のアキユムレータ２０を構成する。
第３図に明示するように、壁面１ａ及びリテー
ナ１９間にガスケツト２１を介在させ、これに向
けピストン１７をばね２２により付勢する。そし
て、段付ピストン１７の両端面が臨む室２３，２
４は夫々油路２５，２６に通じさせ、これら油路
に通ずるようリテーナ１９に第４図にも示す如く
パイプ２７，２８を接続する。これらパイプ２
７，２８は夫々バルブボデー８（第１図参照）の
対応ポートに接続して、室２３，２４へ変速を司
る油圧を供給する。
ナ１９間にガスケツト２１を介在させ、これに向
けピストン１７をばね２２により付勢する。そし
て、段付ピストン１７の両端面が臨む室２３，２
４は夫々油路２５，２６に通じさせ、これら油路
に通ずるようリテーナ１９に第４図にも示す如く
パイプ２７，２８を接続する。これらパイプ２
７，２８は夫々バルブボデー８（第１図参照）の
対応ポートに接続して、室２３，２４へ変速を司
る油圧を供給する。
かくして、前記の変速時そのための油圧の立上
がりがピストン１７のストロークを介してゆるや
かにされ、変速シヨツクを軽減することができ
る。
がりがピストン１７のストロークを介してゆるや
かにされ、変速シヨツクを軽減することができ
る。
ところで、アキユムレータ２０をトランスアク
スルケース１のサイドカバー２側端部における空
きスペース、つまり軸受１５を支持するトランス
アクスルケース壁面１ａに設置するため、トラン
スアクスルケース１のバルブボデー取付面がアキ
ユムレータ設置スペースを必要とせず、その分バ
ルブボデイー８を小さくし得て、バルブボデイー
上置型トランスアクスルと雖もこれを小型化する
ことできる。
スルケース１のサイドカバー２側端部における空
きスペース、つまり軸受１５を支持するトランス
アクスルケース壁面１ａに設置するため、トラン
スアクスルケース１のバルブボデー取付面がアキ
ユムレータ設置スペースを必要とせず、その分バ
ルブボデイー８を小さくし得て、バルブボデイー
上置型トランスアクスルと雖もこれを小型化する
ことできる。
加えて、パイプ２７，２８はその管路抵抗によ
りオリフイス効果を発生し、本来室２３，２４へ
の入口に必要なオリフイスを省略し得る。又、パ
イプ２７，２８はそれ自体が油冷作用を果たし、
オイルの加熱を防止する用もなす。
りオリフイス効果を発生し、本来室２３，２４へ
の入口に必要なオリフイスを省略し得る。又、パ
イプ２７，２８はそれ自体が油冷作用を果たし、
オイルの加熱を防止する用もなす。
なお、トランスアクスルケース１の他端、つま
りデフハウジング３１側の端部にも空きスペース
が存在し、アキユムレータ２０′はこのトランス
アクスルケース端部に設置しても同様の目的を達
し得る。
りデフハウジング３１側の端部にも空きスペース
が存在し、アキユムレータ２０′はこのトランス
アクスルケース端部に設置しても同様の目的を達
し得る。
この場合、デイフアレンシヤルギヤ７（第１図
参照）軸承する軸受３０を支持するためのトラン
スアクスルケース１の壁面１ｂに第５図及び第６
図の如く段付孔１６′を形成し、その開口部をボ
ルト１８′で取着したリテーナ１９′により第６図
及び第７図の如く塞ぎ、段付孔１６′に段付ピス
トン１７を摺動自在に嵌合すると共にこのピスト
ンを壁面１ｂ及びリテーナ１９′間に介在させた
ガスケツト２１′に向けばね２２′により付勢して
アキユムレータ２０′を達成する。そして、ピス
トン１７′の両端面が臨む室２３′，２４′は夫々
油路２５′，２６′に通じさせ、これら油路に連な
るようトランスアクスルケース１に管路２７′，
２８を形成する。これら管路２７′，２８は夫々
バルブボデー８（第１図参照）の対応ポートまで
延在させてこれらに接続する。
参照）軸承する軸受３０を支持するためのトラン
スアクスルケース１の壁面１ｂに第５図及び第６
図の如く段付孔１６′を形成し、その開口部をボ
ルト１８′で取着したリテーナ１９′により第６図
及び第７図の如く塞ぎ、段付孔１６′に段付ピス
トン１７を摺動自在に嵌合すると共にこのピスト
ンを壁面１ｂ及びリテーナ１９′間に介在させた
ガスケツト２１′に向けばね２２′により付勢して
アキユムレータ２０′を達成する。そして、ピス
トン１７′の両端面が臨む室２３′，２４′は夫々
油路２５′，２６′に通じさせ、これら油路に連な
るようトランスアクスルケース１に管路２７′，
２８を形成する。これら管路２７′，２８は夫々
バルブボデー８（第１図参照）の対応ポートまで
延在させてこれらに接続する。
本例でも、アキユムレータ２０′をトランスア
クスルケース１のデフハウジング３１側端部にお
ける空きスペースに設置するため、トランスアク
スルケース１のバルブボデー取付面がアキユムレ
ータ設置スペースを必要とせず、その分バルブボ
デー８を小さくし得てバルブボデー上置型オート
マチツクトランスアクスルと雖もこれを小型化す
ることができる。
クスルケース１のデフハウジング３１側端部にお
ける空きスペースに設置するため、トランスアク
スルケース１のバルブボデー取付面がアキユムレ
ータ設置スペースを必要とせず、その分バルブボ
デー８を小さくし得てバルブボデー上置型オート
マチツクトランスアクスルと雖もこれを小型化す
ることができる。
又、管路２７′，２８′の管路抵抗によりオリフ
イス効果が得られ、室２３′，２４′への入口に必
要なオリフイスを省略し得る。
イス効果が得られ、室２３′，２４′への入口に必
要なオリフイスを省略し得る。
（考案の効果）
かくして本考案オートマチツクトランスアクス
ルは上述の如く、変速シヨツク軽減用アキユムレ
ータを、出力軸の両端に設けた歯車の近傍におけ
るトランスアクスルケースの壁面に埋設したか
ら、アキユムレータを空きスペースに設置するこ
ととなつて、バルブボデーがアキユムレータの設
置により大きくなるようなことがなく、これを小
さくすることが可能となり、バルブボデー上置き
型オートマチツクトランスアクスルと雖もこれを
小型化することができる。
ルは上述の如く、変速シヨツク軽減用アキユムレ
ータを、出力軸の両端に設けた歯車の近傍におけ
るトランスアクスルケースの壁面に埋設したか
ら、アキユムレータを空きスペースに設置するこ
ととなつて、バルブボデーがアキユムレータの設
置により大きくなるようなことがなく、これを小
さくすることが可能となり、バルブボデー上置き
型オートマチツクトランスアクスルと雖もこれを
小型化することができる。
加えて、かかるアキユムレータの配置はアキユ
ムレータ室とバルブボデーの対応ポートとの間の
距離を長くしてこれらの間を接続す通路にオリフ
イス効果を生ぜしめ、アキユムレータ室の入口に
設けるべきオリフイスを省略することができる。
ムレータ室とバルブボデーの対応ポートとの間の
距離を長くしてこれらの間を接続す通路にオリフ
イス効果を生ぜしめ、アキユムレータ室の入口に
設けるべきオリフイスを省略することができる。
第１図は本考案オートマチツクトランスアクス
ルの展開断面図、第２図は同じくそのトランスア
クスルケースをサイドカバー側から見た端面図、
第３図及び第４図は夫々同トランスアクスルケー
スのアキユムレータ取付部に係わる拡大断面図及
び正面図、第５図は本考案の他の例を示すトラン
スアクスルケースのコンバータハウジング側から
見た端面図、第６図及び第７図は夫々同トランス
アクスルケースのアキユムレータ取付部に係わる
拡大断面図及び正面図である。 １……トランスアクスルケース、２……サイド
カバー、３……コンバータハウジング、４……ト
ルクコンバータ、５……変速伝動列、６……変速
機出力軸、７……デイフアレンシヤルギヤ、８…
…バルブボデー、９，１０……出力ギヤ、１１，
１２……フアイナルドライブギヤ、１６，１６′
……段付孔、１７，１７′……アキユムレータピ
ストン、１９，１９′……リテーナ，２０，２
０′……アキユムレータ、２１，２１′……ガスケ
ツト，２２，２２′……ばね、２３，２３′，２
４，２４′……アキユムレータ室。
ルの展開断面図、第２図は同じくそのトランスア
クスルケースをサイドカバー側から見た端面図、
第３図及び第４図は夫々同トランスアクスルケー
スのアキユムレータ取付部に係わる拡大断面図及
び正面図、第５図は本考案の他の例を示すトラン
スアクスルケースのコンバータハウジング側から
見た端面図、第６図及び第７図は夫々同トランス
アクスルケースのアキユムレータ取付部に係わる
拡大断面図及び正面図である。 １……トランスアクスルケース、２……サイド
カバー、３……コンバータハウジング、４……ト
ルクコンバータ、５……変速伝動列、６……変速
機出力軸、７……デイフアレンシヤルギヤ、８…
…バルブボデー、９，１０……出力ギヤ、１１，
１２……フアイナルドライブギヤ、１６，１６′
……段付孔、１７，１７′……アキユムレータピ
ストン、１９，１９′……リテーナ，２０，２
０′……アキユムレータ、２１，２１′……ガスケ
ツト，２２，２２′……ばね、２３，２３′，２
４，２４′……アキユムレータ室。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 トランスアクスルケースに組付けた変速伝動
列、該伝動列に対し平行に並置した出力軸の両端
歯車、及びデイフアレンシヤルギヤを順次介し動
力を取出し可能で、前部変速伝動列の変速制御油
圧回路を１まとめに形成したバルブボデーを前記
変速伝動列の上方に設置し、該変速制御油圧回路
に変速シヨツク軽減用のアキユムレータを接続し
て具えるオートマチツクトランスアクスルにおい
て、 前記アキユムレータを、前記出力軸の両端に設
けた歯車の近傍における前記トランスアクスルケ
ースの壁面に埋設したことを特徴とするオートマ
チツクトランスアクスル。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986111975U JPH0536114Y2 (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 | |
| US07/076,577 US4823637A (en) | 1986-07-23 | 1987-07-22 | Automatic transaxle for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986111975U JPH0536114Y2 (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318667U JPS6318667U (ja) | 1988-02-06 |
| JPH0536114Y2 true JPH0536114Y2 (ja) | 1993-09-13 |
Family
ID=14574818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986111975U Expired - Lifetime JPH0536114Y2 (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4823637A (ja) |
| JP (1) | JPH0536114Y2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Family Cites Families (9)
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1986
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1987
- 1987-07-22 US US07/076,577 patent/US4823637A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4823637A (en) | 1989-04-25 |
| JPS6318667U (ja) | 1988-02-06 |
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