JPS6328007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はトラクター等の変速装置として複数の
油圧クラツチを内蔵し、該油圧クラツチを油圧切
換バルブによる選択により、常時噛合いする複数
のギア連の中のひとつを選択し、変速する構成に
関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から油圧クラツチ式変速装置を具備した技
術としては、実開昭53−147378号公報の如き技術
が公知とされているのである。

しかし上位従来の技術においては、ミツシヨン
ケースの内部に、前後に２枚の壁部を設け、ケー
ス自体が長くなつていたので、油圧クラツチ式変
速装置を組み立てる場合において、油圧クラツチ
軸と油圧クラツチ装置を外部でアツセンブリーと
してから、ケースの前後に設けた開口から挿入す
るということが出来ず、組み立てや補修点検が面
倒な構成となつていたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案は、油圧クラツチ装置を含めたミツシヨ
ンケース構成体２を小さな単位体とすることによ
り、組立てに際してもこの部分だけを別に精度を
上げて組立て、アツセンブリーとした状態で副変
速ケース体１２に固設することが可能とし、組立
てミスを少なくしたものである。

また、ミツシヨンケース構成体２と油圧クラツ
チ装置をセツトにすることにより、ギアポンプ１
８用や油圧クラツチ軸２０用やシールケース７１
用の油路は全て、ミツシヨンケース構成体２のみ
に全て刻設されることとなり、他のケースには精
度の高い油圧部品の組立てが必要なくなるのであ
る。また該ミツシヨンケース構成体２にギアポン
プ１８もシールケース７１も一体的に組み立てる
ことができ、この点からも油圧部品の集中化が図
れ、組立て・加工を容易としたものである。

また、ミツシヨンケース構成体２と副変速ケー
ス体１２を前部に壁部があり後部が開放状に構成
されているので、鋳型を抜き形に構成することが
でき、アルミダイカスト鋳物により製造できるの
で、精度を向上し且つコストを安くすることが出
来るのである。

本考案は以上の如く、ミツシヨンケース構成体
２は油圧クラツチ式変速装置のみを配置し、これ
に油路関係の部品たとえば、シールケースや油圧
クラツチの支持軸、油圧クラツチ、油圧ポンプ、
油圧切換バルブ等を一体的に組み立て可能とし、
もつとも小さい単位とする為に副変速装置等は副
変速ケース体で別の構成としたものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

油圧クラツチ式変速装置Ａを収容するミツシヨ
ンケース構成体２は前端に壁部Ｆを有し後端を開
放状とし、歯車摺動式の副変速装置Ｂを収容する
副変速ケース体１２は前壁部１２ａを有し後端は
開放状とし、両者を前後に連結し、更に副変速ケ
ース体１２の開放状後端にリアアクスルハウジン
グ１３を固設し、油圧クラツチ装置操作用高圧油
を発生するギアポンプ１８、高圧油の油路、及び
油圧クラツチ軸２０に高圧油を受け継ぐシールケ
ース７１をミツシヨンケース構成体２の壁部Ｆに
付設し、油圧クラツチ式変速装置Ａの油圧クラツ
チ軸２０はミツシヨンケース構成体２の壁部Ｆと
副変速ケース体１２の前壁部１２ａに支持させ、
歯車摺動式の副変速装置Ｂを支持する走行駆動軸
２２は油圧クラツチ軸２０後端に設けた軸受部２
０ａとリアアクスルハウジング１３の前壁部１３
ａとで支持させたものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本考案の油圧クラツチ式変速装置を装
備したトラクターの全体側面図である。

ボンネツト１０内にエンジン１が内包され、エ
ンジン１後端は主クラツチハウジング３の先端に
締結され、主クラツチハウジング３の後部にミツ
シヨンケース構成体２を固設する。

更にその後部に副変速ケース体１２、リアアク
スルハウジング１３を締結し、全体で機体を構成
する。

ボンネツト１０の下部には前輪４を、リアアク
スルハウジング１３下部に後輪５を設け、リアア
クスルハウジング１３後面に作業機装着用の三点
リンクヒツチ装置を、上面に座席装置８を、側面
にフエンダー７を設ける。主クラツチハウジング
３の上方には操縦装置９を配設する。特に本考案
の要部は第１図の中においてミツシヨンケース構
成体２の内部にある。

ミツシヨンケース構成体２上部より主変速レバ
ー１４が、副変速ケース体１２より副変速レバー
１５が上方に突出する。

エンジン１の側面よりボンネツト上方へマフラ
ー１１を突設する。

第２図は本考案の油圧クラツチ式変速装置の伝
動線図である。

エンジン１よりの駆動力は油圧クラツチ式変速
装置Ａを経て副変速装置Ｂに至り、リアアクスル
ハウジング１３より後軸５へ及び、更に他の伝動
系統はPTO変速装置Ｄを経てPTO軸２５に至り
作業機の駆動に用いられる。

第２図のエンジンより順に伝動系統を説明する
と。

エンジン１の回転は主クラツチ１４の断接によ
り主クラツチ軸１６に至る。主クラツチ軸１６は
カツプリング１５にてポンプ軸１７に結合され、
ポンプ軸１７上には、油圧クラツチ装置の操作用
高圧油を発生するギアポンプ１８を回転する。

ポンプ軸１７はギアポンプ１８のギア１８ａが
兼ねるカツプリングにより、主軸１９とスプライ
ンで伝動結合される。

１８ｂはギアポンプ１８のポンプギアである。
主軸１９は副変速装置Ｂ内を貫通してリアアクス
ルハウジング内に至りカツプリング１５にて
PTO変速軸２３に至る。

PTO変速軸２３と並行にPTO軸２５が架設さ
れ、このPTO変速軸２３とPTO軸２５の間で
PTO変速が行われる。

油圧クラツチ式変速装置Ａ内の主軸１９下部に
並行して油圧クラツチ軸２０を併設し、主軸上の
駆動ギア２８，２９，３０，３１と常時噛合する
油圧クラツチ遊嵌ギア３３，３４，３５，３６を
遊嵌する。

駆動ギア２８は後進用ギアであり、逆転ギア３
２をミツシヨンケース構成体２の前部の壁部Ｆか
ら架設し噛合つた後、該逆転ギア３２が遊嵌ギア
３３と噛合う。駆動ギア２９、遊嵌ギア３４の組
合わせは前進第１速であり、駆動ギア３０、遊嵌
ギア３５の組合わせは前進第２速であり、駆動ギ
ア３１、遊嵌ギア３６の組合わせは前進第３速で
ある。

遊嵌ギア３３，３４，３５，３６はそれぞれ油
圧クラツチ２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂの駆
動摩擦板３３ａ，３４ａ，３５ａ，３６ａに連結
されており、油圧ピストン３３ｃ，３４ｃ，３５
ｃ，３６ｃの作動により、該駆動摩擦板３３ａ，
３４ａ，３５ａ，３６ａが、従動摩擦板３３ｂ，
３４ｂ，３５ｂ，３６ｂに密着することにより油
圧シリンダー３３ｄ，３４ｄ，３５ｄ，３６ｄを
経て油圧クラツチ軸２０に動力を伝える。

油圧シリンダー３３ｄ，３４ｄは背中合わせに
一体的に構成され、同じく３５ｄ，３６ｄも背中
合わせに一体的に構成され、油圧クラツチ装置の
小形化に効果を発揮している。

副変速装置Ｂは、ミツシヨンケース構成体２か
ら副変速ケース体１２内に突出した第１軸19の上
に遊嵌した副変速遊嵌ギア４０，４１，４２，４
３と、走行駆動軸２２の上に摺動可能に配置した
摺動ギア３８，３９，４４，４５により構成して
いる。

そして該走行駆動軸２２は前端を、前壁部１２
ａにより軸受支持され、前壁部１２ａの直後に突
出した油圧クラツチ軸２０の軸受部２０ａに軸受
支持し、後端はリアアクスルハウジング１３の前
端に設けた前壁部１３ａの軸受部に支持してい
る。

油圧クラツチ軸２０が前壁部１２ａから突出し
た後端に軸受部２０ａと共に副変速小径ギア３７
が配置され、主軸１７に遊嵌された副変速遊嵌ギ
ア４０，４１，４２，４３のうち大径ギア４０と
常時噛合している。

副変速遊嵌ギア４１は副変速３速用ギアであ
り、走行駆動軸２２上の摺動ギア３９と噛合うこ
とにより副変速３速を構成する。

副変速遊嵌ギア４１と摺動ギア４４により副変
速第２速を構成し、副変速遊嵌ギア４２と摺動ギ
ア４５により副変速第１速を構成する。又摺動内
歯ギア３８を副変速小径ギア３７と直結すること
により副変速第４速を構成する。

走行駆動軸２２の後端にベベルギア４６を設
け、該ベベルギア４６とデフ装置ベベルギア４７
を噛み合わせ、デフ装置４８を経て走行減速ギア
４９，５０により減速したのち、後輪５に動力を
伝える。走行減速ギア４９の外側にブレーキ装置
１００を設けられる。

PTO変速軸２３上には前部にスプライン摺動
ギア５１，５２を摺動させ、後半分には遊嵌ギア
５６，５７を遊嵌する。

PTO軸２５上には遊嵌ギア５３，５４，５５，
５８を設け、PTO軸にスプライン嵌合して摺動
する摺動クラツチ片６０，６２を設ける。又遊嵌
ギア５５の基部に固定クラツチ片５９を、遊嵌ギ
ア５８の基部に固定クラツチ片６１を設ける。
PTO変速軸２３上の遊嵌ギア５６，５７と、
PTO軸上の遊嵌ギア５５，５８を常時噛合させ
る。

PTO変速第１段は摺動ギア５１と遊嵌ギア５
３を噛合わせ、摺動クラツチ片６２を固定クラツ
チ片６１に噛合わせた場合であり、PTO変速第
２段は同じく摺動ギア５１を遊嵌ギア５３と噛合
わせて、摺動クラツチ片６０を固定クラツチ片５
９に噛合わせた場合である。PTO変速第３段は
摺動ギア５２を遊嵌ギア５４に噛合わせ、摺動ク
ラツチ片６２を固定クラツチ片６１に噛合わせた
場合、PTO変速第４段は同じく摺動ギア５２を
遊嵌ギア５４と噛合わせ、摺動クラツチ片６０を
固定クラツチ片５９に噛合わせた場合である。

伝動系統は以上の通りである。

第３図は主クラツチハウジング３、ミツシヨン
ケース構成体２、副変速ケース体１２、リアアク
スルハウジング１３、油圧切換バルブＶ部分を示
す側面縦断面図である。

本考案の要部は第３図におけるミツシヨンケー
ス構成体２にあり、ミツシヨンケース構成体２は
前部にクラツチハウジング３を、後部に副変速ケ
ース体１２を更に副変速ケース体１２の後部にリ
アアクスルハウジング１３を締設する。

また、ミツシヨンケース構成体２の上面に密着
して油圧切換バルブＶを設ける。油圧切換バルブ
Ｖは圧力調整用のアキユムレーター１０１、バル
ブケース６６、スプール６５、スプール摺動体６
４、摺動軸６３より成る。ミツシヨンケース構成
体２の後部は開口部Ｅを形成し、この開口部Ｅよ
り油圧クラツチ２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ
と駆動ギア２８，２９，３０，３１を挿入する。
その後副変速ケース体１２での前壁部１２ａ開口
部を閉じる格好で軸支装置７７，７８を装着す
る。もう一方の端部、本実施例では前部であるが
前部は壁部Ｆとし、軸支装置７９，８０の挿入用
の穴としてその他の面は出来るだけ広く平面をと
り油路を設ける。

油路はミツシヨンケース構成体２を鋳物にて成
形する際に穿設されており、壁部Ｆ外側面に溝状
に設けられている。該溝状の油路をクラツチハウ
ジング３の後面側面にて密閉状に閉じて油路とす
る。鋳物によりミツシヨンケース構成体を製造す
れば仕上げの精度の点から加工を要するが、アル
ミのダイカスト鋳造にすれば表面精度も上げうる
ので壁部Ｆ内部に穿設する油路以外は加工なしで
製造でき、コストの低減に役立つ。壁部Ｆの外側
面に密着してポンプ１８とシールケース７１を配
設する。

第４図はPTO変速装置Ｄの詳細図である。第
５図は油圧クラツチ式変速装置Ａ部の拡大断面
図、第６図はミツシヨンケース構成体２の壁面Ｆ
の外側面に刻設された油路を示す図面である。

第３図、第５図、第６図より油圧クラツチ作動
の為の高圧油の経路を説明すると。

第４図のPTO変速装置下部に設けられたオイ
ルフイルターの如く、ミツシヨンケース内の潤滑
油を油圧クラツチの作動油として用い、オイルフ
イルター８１で混入物をこした作動油がパイプ８
２で吸引され、第６図の油路８３よりポンプの吸
引室８４に入る。ポンプ１８のポンプギア１８
ａ，１８ｂの噛み合いにより吸引室からポンプ内
に入り、高圧を加えられた油は圧力室８５から油
路８６，８６ａを経てバルブケース６６内に入
る。バルブケース内でスプール６５により選択さ
れた高圧油は、バルブケース内の油路８７ａ，８
８ａ，８９ａ，９０ａよりそれぞれ壁面Ｆに刻設
された油路８７，８８，８９，９０に入り、ポン
プ部の周囲を周回したあとシールケース７１に入
るべく壁部Ｆ内に潜り、穿設された油路８７ｂ，
８８ｂ，８９ｂ，９０ｂからシールケース７１内
の穿設された油路を通つて第５図のシールケース
７１内の油圧クラツチ軸端に設けられた軸油路６
７，６８，６９，７０に入り、それぞれの軸油路
に穿設された穴６７ａ，６８ａ，６９ａ，７０ａ
から軸内の軸心と平行に穿設された油路（図示せ
ず）に達する。該軸内の油路を通過した高圧油は
油圧シリンダー３３ｄ，３４ｄ，３５ｄ，３６ｄ
へ油路７２，７３，７４，７５より入り、油圧ピ
ストン３３ｃ，３４ｃ，３５ｃ，３６ｃを押す力
を発生させる。

一方潤滑油は第６図のバルブケース６６内にお
いて余剰油としてバルブケースの潤滑油路９１ａ
より壁部の油路９１，９１ｂを経て、シールケー
ス７１のクラツチ軸２０先端部に入りそこからク
ラツチ軸２０内のもう一本の潤滑油路より、各油
圧シリンダー３３ｄ，３４ｄ，３５ｄ，３６ｄへ
軸の回転による円心力にも伴われて、キー溝端に
開口された孔７６ｃ，７６ｂ，７６ａ，７６より
出てくる。

第６図はミツシヨンケース構成体２の壁部Ｆの
前面図である。

殆んどの油路は壁部前面の刻設された溝とクラ
ツチハウジング後端の取付面との密閉面によつて
形成されるが、壁面Ｆに取着されたギアポンプ１
８とシールケース７１内への受継ぎ用油路８３，
８７，８８ｂ，８９ｂ，９０ｂ，８７ｂ，９１ｂ
は、壁部Ｆの側面より穿設された孔と、壁面Ｆ前
面より穿設された孔により構成される。勿論側面
より開けられた孔は盲栓により閉じられる。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、油圧クラツチ装置を含めたミツシヨン
ケース構成体２を小さな単位体とすることによ
り、組立てに際してもこの部分だけを別に精度を
上げて組立て、アツセンブリーとした状態で副変
速ケース体１２に固設することが出来るので、組
立てミスを失くすることが出来るのである。

第２に、ミツシヨンケース構成体２と油圧クラ
ツチ装置をセツトにすることにより、ギアポンプ
１８用や油圧クラツチ軸２０用やシールケース７
１用の油路は全て、ミツシヨンケース構成体２の
みに全て刻設されることとなり、他のケースには
精度の高い油圧部品の組立てが必要なくなるので
ある。また該ミツシヨンケース構成体２にギアポ
ンプ１８もシールケース７１も一体的に組み立て
ることができ、この点からも油圧部品の集中化が
図れ、組立て・加工を容易とすることができたの
である。

第３に、ミツシヨンケース構成体２と副変速ケ
ース体１２を前部に壁部があり後部が開放状に構
成されているので、鋳型を抜き形に構成すること
ができ、アルミダイカスト鋳物により製造できる
ので、精度を向上し且つコストを安くすることが
出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧クラツチ式変速装置を装備したト
ラクターの全体側面図、第２図は油圧クラツチ式
変速装置の伝動線図、第３図は全体を示す側面縦
断面図、第４図はPTO変速装置Ｄの詳細図、第
５図は油圧クラツチ式変速装置Ａ部の拡大断面
図、第６図は壁面Ｆの外側面に刻設された油路を
示す図面である。 Ａ……油圧クラツチ式変速装置、Ｂ……副変速
装置、１……エンジン、２……ミツシヨンケース
構成体、１２……副変速ケース体、１２ａ……前
壁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧クラツチ式変速装置Ａを収容するミツシヨ
   ンケース構成体２は前端に壁部Ｆを有し後端を開
   放状とし、歯車摺動式の副変速装置Ｂを収容する
   副変速ケース体１２は前壁部１２ａを有し後端は
   開放状とし、両者を前後に連結し、更に副変速ケ
   ース体１２の開放状後端にリアアクスルハウジン
   グ１３を固設し、油圧クラツチ装置操作用高圧油
   を発生するギアポンプ１８、高圧油の油路、及び
   油圧クラツチ軸２０に高圧油を受け継ぐシールケ
   ース７１をミツシヨンケース構成体２の壁部Ｆに
   付設し、油圧クラツチ式変速装置Ａの油圧クラツ
   チ軸２０はミツシヨンケース構成体２の壁部Ｆと
   副変速ケース体１２の前壁部１２ａに支持させ、
   歯車摺動式の副変速装置Ｂを支持する走行駆動軸
   ２２は油圧クラツチ軸２０後端に設けた軸受部２
   ０ａとリアアクスルハウジング１３の前壁部１３
   ａとで支持させたことを特徴とする油圧クラツチ
   式変速装置。