JPH0536245B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0536245B2 JPH0536245B2 JP15615686A JP15615686A JPH0536245B2 JP H0536245 B2 JPH0536245 B2 JP H0536245B2 JP 15615686 A JP15615686 A JP 15615686A JP 15615686 A JP15615686 A JP 15615686A JP H0536245 B2 JPH0536245 B2 JP H0536245B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- solar radiation
- sensor
- time
- indoor temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用空気調和装置に関するものであ
る。
る。
車両の室内環境を快適にするため空気調和装置
が汎用されており、そのシステムは一般に内外気
吸込み口切換ダンパと、ブロワと、エバポレータ
と、エアミツクスダンパとヒータコアと吹出し口
切換ダンパとを備え、温度設定スイツチにより希
望温度を設定し、車室内に配されたインカーセン
サ、日射量センサと車室外の外気温センサから検
出信号をマイクロコンピユータで演算して必要吹
出温度を算出し、エアミツクスダンパの開度、ブ
ロワの風量切換え、吸込み口および吹出し口切換
えなどの各制御を行うようになつている。
が汎用されており、そのシステムは一般に内外気
吸込み口切換ダンパと、ブロワと、エバポレータ
と、エアミツクスダンパとヒータコアと吹出し口
切換ダンパとを備え、温度設定スイツチにより希
望温度を設定し、車室内に配されたインカーセン
サ、日射量センサと車室外の外気温センサから検
出信号をマイクロコンピユータで演算して必要吹
出温度を算出し、エアミツクスダンパの開度、ブ
ロワの風量切換え、吸込み口および吹出し口切換
えなどの各制御を行うようになつている。
そして特開昭57−77216号公報において、季節
の変化に対応するため、目標室内温度を外気温度
の変化に対応して自動的に補正し、冬期など外気
温が低い時期には室内温度を高めに安定させ、夏
期など外気温が高い時期には室内温度を低めに調
節するようにエアミツクスドアの開度を制御する
方法が提案されている。
の変化に対応するため、目標室内温度を外気温度
の変化に対応して自動的に補正し、冬期など外気
温が低い時期には室内温度を高めに安定させ、夏
期など外気温が高い時期には室内温度を低めに調
節するようにエアミツクスドアの開度を制御する
方法が提案されている。
しかしながらこの方法では、乗車中常に外気温
度により室内温度を補正するため、乗車時間の長
短に即応した温度制御を行えず、ことに一度乗車
してわずかな時間で降りる短時間降車の場合に外
気温補正のかけ過ぎによる不快感を与えたり、長
時間乗車を行つた場合に夏期には冷え過ぎの、冬
期には暖め過ぎの不快感を与えるなど、人間の感
覚記憶や感覚マヒ現象にマツチした空調を行えな
いという問題があつた。
度により室内温度を補正するため、乗車時間の長
短に即応した温度制御を行えず、ことに一度乗車
してわずかな時間で降りる短時間降車の場合に外
気温補正のかけ過ぎによる不快感を与えたり、長
時間乗車を行つた場合に夏期には冷え過ぎの、冬
期には暖め過ぎの不快感を与えるなど、人間の感
覚記憶や感覚マヒ現象にマツチした空調を行えな
いという問題があつた。
また、外気温センサは通常コンデンサの前側に
設けられる関係から、交通渋滞時や停車時にセン
サの温度が上昇し、この誤差が演算結果に反映す
るため室内温度が変動しやすいという問題もあつ
た。
設けられる関係から、交通渋滞時や停車時にセン
サの温度が上昇し、この誤差が演算結果に反映す
るため室内温度が変動しやすいという問題もあつ
た。
本発明は前記のような問題点を除去するために
研究して創案されたもので、その目的とするとこ
ろは、常時外気温補正式空調制御による弊害を無
くし、自動的に乗車時間に即応した快適温度条件
の空調を行える車両用空気調和装置を提供するこ
とにある。
研究して創案されたもので、その目的とするとこ
ろは、常時外気温補正式空調制御による弊害を無
くし、自動的に乗車時間に即応した快適温度条件
の空調を行える車両用空気調和装置を提供するこ
とにある。
また、本発明の目的とするところは、外気温セ
ンサを用いずに室内温度補正を行え、コストダウ
ンと外気温センサ使用による制御誤動作を回避す
ることのできる車両用空気調和装置を提供するこ
とにある。
ンサを用いずに室内温度補正を行え、コストダウ
ンと外気温センサ使用による制御誤動作を回避す
ることのできる車両用空気調和装置を提供するこ
とにある。
この目的を達成するため本発明は、快適空調の
ためには常時外気温度による室内温度補正が必要
であるとしていた従来の発想を転換し、乗車後一
定時間だけ外気温により室内温度を補正するよう
にしたものである。
ためには常時外気温度による室内温度補正が必要
であるとしていた従来の発想を転換し、乗車後一
定時間だけ外気温により室内温度を補正するよう
にしたものである。
すなわちは本発明の特徴とするところは、室温
設定器と、車室内温度センサと、日射センサと、
それらの信号から目標室内温度を演算する演算手
段と、その演算手段によりミツクスドアの開度等
を調整する空調要素と、車両の始動から一定時間
計時する計時手段と、前記計時手段の計時中は前
記日射センサからの日射量信号と車室内温度セン
サからの車室内温度信号とで室内温度を補正し、
一定時間経過後は前記補正を解除する補正手段を
備えたことにある。
設定器と、車室内温度センサと、日射センサと、
それらの信号から目標室内温度を演算する演算手
段と、その演算手段によりミツクスドアの開度等
を調整する空調要素と、車両の始動から一定時間
計時する計時手段と、前記計時手段の計時中は前
記日射センサからの日射量信号と車室内温度セン
サからの車室内温度信号とで室内温度を補正し、
一定時間経過後は前記補正を解除する補正手段を
備えたことにある。
以下本発明の実施例を添付図面に基いて説明す
る。
る。
第１図ないし第３図は本発明による車両用空気
調和装置の実施例を示しており、第１図におい
て、Ｕはユニツトケースであり、インテークドア
１と、ブロワ２と、エバポレータ３と、ミツクス
ドア４と、ヒータコア５と、モードドア６とを内
蔵している。
調和装置の実施例を示しており、第１図におい
て、Ｕはユニツトケースであり、インテークドア
１と、ブロワ２と、エバポレータ３と、ミツクス
ドア４と、ヒータコア５と、モードドア６とを内
蔵している。
また、制御系として、車室内に室温設定器７と
車室内温度センサ８および日射量センサ９が設け
られ、ミツクスドア開度検出用のポテンシヨメー
タ１０とモードセンサ１１ともどもアナログーデ
ジタル変換器１２を介して演算手段たるマイクロ
コンピユータ１３に接続されている。
車室内温度センサ８および日射量センサ９が設け
られ、ミツクスドア開度検出用のポテンシヨメー
タ１０とモードセンサ１１ともどもアナログーデ
ジタル変換器１２を介して演算手段たるマイクロ
コンピユータ１３に接続されている。
前記マイクロコンピユータ１３は前記空調要素
に駆動信号を発する。すなわち、具体的には、ミ
ツクスドア４に対しては、駆動回路１４を介して
開度調整アクチユエータ１５に作動信号を送出す
るようになつており、インテークドア１とモード
ドア６に対しては、それぞれ切換回路１６，１７
を介して切換アクチユエータ１８，１９を作動制
御するようになつている。また、エバポレータ３
については、マグネツトクラツチ駆動回路２３を
介してコンプレツサ２１のマグネツトクラツチ２
２をオンオフ制御するようになつており、ブロワ
２については、駆動回路２０により回転速度を制
御するようになつている。
に駆動信号を発する。すなわち、具体的には、ミ
ツクスドア４に対しては、駆動回路１４を介して
開度調整アクチユエータ１５に作動信号を送出す
るようになつており、インテークドア１とモード
ドア６に対しては、それぞれ切換回路１６，１７
を介して切換アクチユエータ１８，１９を作動制
御するようになつている。また、エバポレータ３
については、マグネツトクラツチ駆動回路２３を
介してコンプレツサ２１のマグネツトクラツチ２
２をオンオフ制御するようになつており、ブロワ
２については、駆動回路２０により回転速度を制
御するようになつている。
この点は従来の車両用空調装置と同様である
が、本発明では、好ましくは外気温センサは省略
され、したがつてマイクロコンピユータ１３への
入力回路も省略される。これに代えて、車両の始
動から一定時間計時する計時手段と、前記計時手
段の計時中は前記日射センサからの日射量信号と
車室内温度センサからの車室内温度信号とで室内
温度を補正し、一定時間経過後は前記補正を解除
する補正手段を備えている。
が、本発明では、好ましくは外気温センサは省略
され、したがつてマイクロコンピユータ１３への
入力回路も省略される。これに代えて、車両の始
動から一定時間計時する計時手段と、前記計時手
段の計時中は前記日射センサからの日射量信号と
車室内温度センサからの車室内温度信号とで室内
温度を補正し、一定時間経過後は前記補正を解除
する補正手段を備えている。
補正手段は具体的にはマイクロコンピユータ１
３に組み込まれており、車両の始動スイツチ２４
の始動後に入力される前記車室内温度センサ８か
らの室内温度信号と日射量センサ９からの日射量
信号を記憶し、この記憶データから目標室内温度
を演算して必要な制御信号を出力する初期制御部
１３０と、始動スイツチ２４のオンの後、所定時
間経過後、上記始動スイツチオン時の目標室内補
正を解除させ、室温設定器７に比例した温度で室
内温度制御を行わせるためのタイマーを含む解除
制御部１３１とが設けられている。
３に組み込まれており、車両の始動スイツチ２４
の始動後に入力される前記車室内温度センサ８か
らの室内温度信号と日射量センサ９からの日射量
信号を記憶し、この記憶データから目標室内温度
を演算して必要な制御信号を出力する初期制御部
１３０と、始動スイツチ２４のオンの後、所定時
間経過後、上記始動スイツチオン時の目標室内補
正を解除させ、室温設定器７に比例した温度で室
内温度制御を行わせるためのタイマーを含む解除
制御部１３１とが設けられている。
また、始動スイツチ２４のオンの後、所定時間
以内に始動スイツチ２４がオフされたときに、そ
の時点からある所定時間の間、初期制御部１３０
に入力された室内温度と日射量の各信号を記憶さ
せる再始動制御部１３２を備えている。
以内に始動スイツチ２４がオフされたときに、そ
の時点からある所定時間の間、初期制御部１３０
に入力された室内温度と日射量の各信号を記憶さ
せる再始動制御部１３２を備えている。
さらに好ましくは、始動スイツチ２４をオンに
したときにたまたま太陽が雲に隠れていたり、ガ
レージで始動して発進したような場合の前記初期
制御部１３０の日射量信号の入力誤差を防止する
ため、始動スイツチ２４のオンの後所定時間の日
射量の平均を算出記憶させる日射量補正部１３３
が設けられている。
したときにたまたま太陽が雲に隠れていたり、ガ
レージで始動して発進したような場合の前記初期
制御部１３０の日射量信号の入力誤差を防止する
ため、始動スイツチ２４のオンの後所定時間の日
射量の平均を算出記憶させる日射量補正部１３３
が設けられている。
次に本発明の室内温度制御を第２図と第３図の
フローチヤートにより説明する。
フローチヤートにより説明する。
すなわち、第２図において始動スイツチ
（IGN）のオンまたはオフの信号により始動判定
が行われ、オン信号の入力により車室内温度セン
サからの室内温度Tinと日射量センサからの日射
量Ｑはそれぞれ初期制御部１３０の記憶回路ST、
SQに記憶され、始動後タイマーにより設定した
時間Ａ（例えば30〜40分）以内に始動スイツチが
オフとされないかぎり、目標室内温度TRCは、
関数式TRC＝TPCT＋ａ（TPCT−ST）−bSQ
（ただしａ、ｂは定数、TPCTは室内温度設定器
の設定値）に基づき、上記各センサの信号により
演算され、この演算結果に応じて制御信号が出力
され、必要な温度調節要素の作動を制御する。
（IGN）のオンまたはオフの信号により始動判定
が行われ、オン信号の入力により車室内温度セン
サからの室内温度Tinと日射量センサからの日射
量Ｑはそれぞれ初期制御部１３０の記憶回路ST、
SQに記憶され、始動後タイマーにより設定した
時間Ａ（例えば30〜40分）以内に始動スイツチが
オフとされないかぎり、目標室内温度TRCは、
関数式TRC＝TPCT＋ａ（TPCT−ST）−bSQ
（ただしａ、ｂは定数、TPCTは室内温度設定器
の設定値）に基づき、上記各センサの信号により
演算され、この演算結果に応じて制御信号が出力
され、必要な温度調節要素の作動を制御する。
そしてタイマー設定時間Ａを過ぎた後は、前記
始動時から一定時間の車室内温度と日射量による
補正動作が解除され、室温設定器に比例した温度
での一定制御が行われる。
始動時から一定時間の車室内温度と日射量による
補正動作が解除され、室温設定器に比例した温度
での一定制御が行われる。
また、始動後Ａ時間内に始動スイツチがオフに
された場合には、タイマＡが一時停止されると同
時にタイマＢが始動し、始動オフ後所定時間Ｂ以
内に始動スイツチが再びオンとされた場合は、タ
イマＡが再び作動され、継続制御に移る。
された場合には、タイマＡが一時停止されると同
時にタイマＢが始動し、始動オフ後所定時間Ｂ以
内に始動スイツチが再びオンとされた場合は、タ
イマＡが再び作動され、継続制御に移る。
また、前記ステツプにおいて、始動スイツチオ
ンの際の日射量は記憶回路SQに入力されるが、
既述のように始動時にたまたま太陽が雲に隠れて
いたような場合はSQ＝０となり、室温補正の精
度低下をもたらす恐れがあるけれども、第３図の
ように、始動スイツチのオンの後所定時間
（Smin）の日射量の平均値QAVをSQとして入力
するプログラムを採用することにより容易に回避
することができる。
ンの際の日射量は記憶回路SQに入力されるが、
既述のように始動時にたまたま太陽が雲に隠れて
いたような場合はSQ＝０となり、室温補正の精
度低下をもたらす恐れがあるけれども、第３図の
ように、始動スイツチのオンの後所定時間
（Smin）の日射量の平均値QAVをSQとして入力
するプログラムを採用することにより容易に回避
することができる。
以上説明した本発明によれば、乗車時から所定
時間の間だけ目標室内温度に補正をかけ、その後
は車室内の室温設定器による一定制御を行うの
で、短時間降車の場合の再始動時における外気温
補正のかけ過ぎによる不快感や、長時間乗車にお
ける冷えすぎ、暖めすぎの不快感を解消すること
ができ、人間工学に即応した快適空調を実現する
ことができる。
時間の間だけ目標室内温度に補正をかけ、その後
は車室内の室温設定器による一定制御を行うの
で、短時間降車の場合の再始動時における外気温
補正のかけ過ぎによる不快感や、長時間乗車にお
ける冷えすぎ、暖めすぎの不快感を解消すること
ができ、人間工学に即応した快適空調を実現する
ことができる。
さらに目標室内温度補正を外気温センサによら
ず、外気温と近似した検出結果を示す日射量セン
サと室内温度センサの信号から演算実施するの
で、高価な外気温センサが不要となつて制御系の
簡素化を図り得ると共に、渋滞時や停車時のセン
サ温度上昇による制御上の不都合も解消されるな
どの優れた効果が得られる。
ず、外気温と近似した検出結果を示す日射量セン
サと室内温度センサの信号から演算実施するの
で、高価な外気温センサが不要となつて制御系の
簡素化を図り得ると共に、渋滞時や停車時のセン
サ温度上昇による制御上の不都合も解消されるな
どの優れた効果が得られる。
第１図は本発明による車両用空気調和装置の一
実施例を示すシステム構成図、第２図と第３図は
本発明装置のデータ処理プログラムである。 ７……温度設定器、８……車室内温度センサ、
９……日射量センサ、１３……マイクロコンピユ
ータ、１３０……初期制御部、１３１……初期制
御解除部。
実施例を示すシステム構成図、第２図と第３図は
本発明装置のデータ処理プログラムである。 ７……温度設定器、８……車室内温度センサ、
９……日射量センサ、１３……マイクロコンピユ
ータ、１３０……初期制御部、１３１……初期制
御解除部。
Claims (1)
- １ 室温設定器と、車室内温度センサと、日射セ
ンサと、それらの信号から目標室内温度を演算す
る演算手段と、その演算手段によりミツクスドア
の開度等を調整する空調要素と、車両の始動から
一定時間計時する計時手段と、前記計時手段の計
時中は前記日射センサからの日射量信号と車室内
温度センサからの車室内温度信号とで室内温度を
補正し、一定時間経過後は前記補正を解除する補
正手段を備えたことを特徴とする車両用空気調和
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15615686A JPS6313807A (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15615686A JPS6313807A (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313807A JPS6313807A (ja) | 1988-01-21 |
| JPH0536245B2 true JPH0536245B2 (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=15621571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15615686A Granted JPS6313807A (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6313807A (ja) |
-
1986
- 1986-07-04 JP JP15615686A patent/JPS6313807A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6313807A (ja) | 1988-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6230934B2 (ja) | ||
| JPH0536245B2 (ja) | ||
| JP3111733B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH0334585Y2 (ja) | ||
| JPS5934915A (ja) | 自動車の空調制御装置 | |
| JPH0578444B2 (ja) | ||
| JP2940136B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS625804B2 (ja) | ||
| JP2906481B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPS6226923B2 (ja) | ||
| JPH0366162B2 (ja) | ||
| JP3438326B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH0341932Y2 (ja) | ||
| JPH0367718A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2511911B2 (ja) | 車輌用空調装置 | |
| JPH0243766Y2 (ja) | ||
| JPH03178824A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP3591960B2 (ja) | 自動車用空調装置の制御システム | |
| JP2577484Y2 (ja) | 空気調和装置 | |
| JP2763642B2 (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JPH0125698Y2 (ja) | ||
| JPS6114002B2 (ja) | ||
| JPS6023616Y2 (ja) | 自動空気調和装置 | |
| JPH0125693Y2 (ja) | ||
| JPH0379202B2 (ja) |