JPS6313807A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS6313807A JPS6313807A JP15615686A JP15615686A JPS6313807A JP S6313807 A JPS6313807 A JP S6313807A JP 15615686 A JP15615686 A JP 15615686A JP 15615686 A JP15615686 A JP 15615686A JP S6313807 A JPS6313807 A JP S6313807A
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- Japan
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- temperature
- room temperature
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- sensor
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用空気調和装置に関するものである。
車両の室内環境を快適にするため空気調和装置が汎用さ
れており、そのシステムは一般に内外気吸込み口切換ダ
ンパと、ブロワと、エバポレータと、エアミックスダン
パとヒータコアと吹出し口切換ダンパとを備え、温度設
定スイッチにより希望温度を設定し、車室内に配された
インカーセンサ、日射量センサと車室外の外気温センサ
から検出信号をマイクロコンピュータで演算して必要吹
出温度を算出し、エアミックスダンパの開度、ブロワの
風量切換え、吸込み口および吹出し口切換えなどの各制
御を行うようになっている。
れており、そのシステムは一般に内外気吸込み口切換ダ
ンパと、ブロワと、エバポレータと、エアミックスダン
パとヒータコアと吹出し口切換ダンパとを備え、温度設
定スイッチにより希望温度を設定し、車室内に配された
インカーセンサ、日射量センサと車室外の外気温センサ
から検出信号をマイクロコンピュータで演算して必要吹
出温度を算出し、エアミックスダンパの開度、ブロワの
風量切換え、吸込み口および吹出し口切換えなどの各制
御を行うようになっている。
そして特開昭５７−７７２１６号において、小節の変化
に対応するため、目標室内温度を外気温度の変化に対応
して自動的に補正し、冬期など外気温が低い時期には室
内温度を高めに安定させ。
に対応するため、目標室内温度を外気温度の変化に対応
して自動的に補正し、冬期など外気温が低い時期には室
内温度を高めに安定させ。
冬期など外気温が高い時期には室内温度を低めに調節す
るようにエアミックスドアの開度を制御する方法が提案
されている。
るようにエアミックスドアの開度を制御する方法が提案
されている。
しかしながらこの方法では、乗車中室に外気温度により
室内温度を補正するため、乗車時間の長短に即応した温
度制御を行えず、ことに一度乗車してわずかな時間降り
、短時間降車の場合に外気補正のかけ過ぎによる不快感
を与えたり、長時間乗車を行った場合に夏期には冷え過
ぎの、冬期には暖め過ぎの不快感を与えるなど、人間の
感覚記憶や感覚マヒ現象にマツチした空調を行えないと
いう問題があった。
室内温度を補正するため、乗車時間の長短に即応した温
度制御を行えず、ことに一度乗車してわずかな時間降り
、短時間降車の場合に外気補正のかけ過ぎによる不快感
を与えたり、長時間乗車を行った場合に夏期には冷え過
ぎの、冬期には暖め過ぎの不快感を与えるなど、人間の
感覚記憶や感覚マヒ現象にマツチした空調を行えないと
いう問題があった。
また、外気温センサは通常コンデンサの前側に設けられ
る関係から、交通渋滞時や停車時にセンサの温度が上昇
し、この誤差が演算結果に反映するため室内温度が変動
しやすいという問題もあった。
る関係から、交通渋滞時や停車時にセンサの温度が上昇
し、この誤差が演算結果に反映するため室内温度が変動
しやすいという問題もあった。
本発明は前記のような問題点を除去するために研究して
創案されたもので、その目的とするところは、常時外気
温補正式空調制御による弊害を無くシ、自動的に乗車時
間に即応した快適温度条件の空調を行える車両用空気調
和装置を提供することにある。
創案されたもので、その目的とするところは、常時外気
温補正式空調制御による弊害を無くシ、自動的に乗車時
間に即応した快適温度条件の空調を行える車両用空気調
和装置を提供することにある。
また、本発明の目的とするところは、外気温センサを用
いずに室内温度補正を行え、コストダウンと外気温セン
サ使用による制御誤動作を回避することのできる車両用
空気調和装置を提供することにある。
いずに室内温度補正を行え、コストダウンと外気温セン
サ使用による制御誤動作を回避することのできる車両用
空気調和装置を提供することにある。
この目的を達成するため本発明は、快適空調のためには
常時外気温度による室内温度補正が必要であるとしてい
た従来の発想を転換し、乗車後一定時間だけ外気温によ
り室内温度を補正するようにしたものである。
常時外気温度による室内温度補正が必要であるとしてい
た従来の発想を転換し、乗車後一定時間だけ外気温によ
り室内温度を補正するようにしたものである。
すなわちは、温度設定器と少なくとも車室内温度センサ
、日射センサとそれらの信号を検出して目標室内温度を
演算する演算手段を備え、その演算手段によりミックス
ドアの開度等を調整するようにした車両用空気調和装置
であって、前記演算手段により、車両の始動時から一定
時間だけ室内温度を外気温で補正し、始動後一定時間経
過以降は外気温補正を解除するように制御することを特
徴とするものであり、また、上記において、外気温セン
サの代りにインカーセンサと日射量センサを用い、これ
らからの信号で目標室内温度を演算して室内温度を制御
することを特徴とするものである。
、日射センサとそれらの信号を検出して目標室内温度を
演算する演算手段を備え、その演算手段によりミックス
ドアの開度等を調整するようにした車両用空気調和装置
であって、前記演算手段により、車両の始動時から一定
時間だけ室内温度を外気温で補正し、始動後一定時間経
過以降は外気温補正を解除するように制御することを特
徴とするものであり、また、上記において、外気温セン
サの代りにインカーセンサと日射量センサを用い、これ
らからの信号で目標室内温度を演算して室内温度を制御
することを特徴とするものである。
以下本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。
第１図ないし第３図は本発明による車両用空気調和装置
の実施例を示しており、第１図において。
の実施例を示しており、第１図において。
Ｕはユニットケースであり、インテークドア１と。
ブロワ２と、エバポレータ３と、ミックスドア４と、ヒ
ータコア５と、モードドア６とを内蔵している。
ータコア５と、モードドア６とを内蔵している。
また、制御系として、車室内に室温設定器７とインカー
センサ８および日射量センサ９が設けられ、ミックスド
ア開度検出用のポテンショメータ１０とモードセンサ１
１ともどもアナログ−デジタル変換器１２を介して演算
手段たるマイクロコンピュータ１３に接続されている。
センサ８および日射量センサ９が設けられ、ミックスド
ア開度検出用のポテンショメータ１０とモードセンサ１
１ともどもアナログ−デジタル変換器１２を介して演算
手段たるマイクロコンピュータ１３に接続されている。
前記マイクロコンピュータ１３は前記空調要素に駆動信
号を発し、具体的には、ミックスドア４に対しては、駆
動回路１４を介して開度調整アクチュエータ１５に作動
信号を送出するようになっており、インテークドア１と
モードドア６に対しては、それぞれ切換回路１６．１７
を介して切換アクチュエータ１８．１９を作動制御する
ようになっている。また、エバポレータ３については、
マグネットクラッチ駆動回路２３を介してコンプレッサ
２１のマグネットクラッチ２２をオンオフ制御するよう
になっており、ブロワ２については。
号を発し、具体的には、ミックスドア４に対しては、駆
動回路１４を介して開度調整アクチュエータ１５に作動
信号を送出するようになっており、インテークドア１と
モードドア６に対しては、それぞれ切換回路１６．１７
を介して切換アクチュエータ１８．１９を作動制御する
ようになっている。また、エバポレータ３については、
マグネットクラッチ駆動回路２３を介してコンプレッサ
２１のマグネットクラッチ２２をオンオフ制御するよう
になっており、ブロワ２については。
駆動回路２０により回転速度を制御するようになってい
る。
る。
この点は従来の車両用空調装置と同様であるが。
本発明では、好ましくは外気温センサは省略され、した
がってマイクロコンピュータ１３への入力回路も省略さ
れる。それとともに、マイクロコンピュータ１３には、
車両の始動スイッチ２４の始動後に入力される前記イン
カーセンサ８からの室内温度信号と日射量センサ９から
の日射量信号を記憶し、この記憶データから目標室内温
度を演算して必要な制御信号を出力する初期制御部１３
０と、始動スイッチ２４のオンの後、所定時間経過後、
上記始動スイッチオン時の室内温度と日射量の各信号に
よる目標室内補正を解除させ、室温設定器７に比例した
温度で室内温度制御を行わせるためのタイマーを含む解
除制御部１３１とが設けられている。
がってマイクロコンピュータ１３への入力回路も省略さ
れる。それとともに、マイクロコンピュータ１３には、
車両の始動スイッチ２４の始動後に入力される前記イン
カーセンサ８からの室内温度信号と日射量センサ９から
の日射量信号を記憶し、この記憶データから目標室内温
度を演算して必要な制御信号を出力する初期制御部１３
０と、始動スイッチ２４のオンの後、所定時間経過後、
上記始動スイッチオン時の室内温度と日射量の各信号に
よる目標室内補正を解除させ、室温設定器７に比例した
温度で室内温度制御を行わせるためのタイマーを含む解
除制御部１３１とが設けられている。
また、始動スイッチ２４のオンの後、所定時間以内に始
動スイッチ２４がオフされたときに、その時点からある
所定時間の間、初期制御部１３０に入力された室内温度
と日射量の各信号を記憶させる再始動制御部１３２を備
えている。
動スイッチ２４がオフされたときに、その時点からある
所定時間の間、初期制御部１３０に入力された室内温度
と日射量の各信号を記憶させる再始動制御部１３２を備
えている。
さらに好ましくは、始動スイッチ２４をオンにしたとき
にたまたま太陽が雲に隠れていたり、ガレージで始動し
て発進したような場合の前記初期制御部１３０の日射量
信号の入力誤差を防止するため、始動スイッチ２４のオ
ンの後所定時間の日射量の平均を算出記憶させる日射量
補正部１３３が設けられている。
にたまたま太陽が雲に隠れていたり、ガレージで始動し
て発進したような場合の前記初期制御部１３０の日射量
信号の入力誤差を防止するため、始動スイッチ２４のオ
ンの後所定時間の日射量の平均を算出記憶させる日射量
補正部１３３が設けられている。
次に本発明の室内温度制御を第２図と第３図のフローチ
ャートにより説明する。
ャートにより説明する。
すなわち、第２図において始動スイッチ（ＩＧＮ）のオ
ンまたはオフの信号により始動判定が行われ、オン信号
の入力によりイン−力センサからの室内温度Ｔｉｎと日
射量センサからの日射量Ｑはそれぞれ初期制御部１３０
の記憶回路ＳＴ、 ＳＱに記憶され、始動後タイマーに
より設定した時間Ａ（例えば３０〜４０分）以内に始動
スイッチがオフとされないかぎり、目標室内温度ＴＲＣ
は、関数式Ｔ ＲＣ＝ Ｔ ＰＣＴ＋ ａ （ＴＰＣＴ
−３Ｔ）−ｂＳＱ（ただしａ、ｂは定数、Ｔ ＰＣＴは
室内温度設定器の設定値）に基づき、上記各センサの信
号により演算され、この演算結果に応じて制御信号が出
力され、必要な温度調節要素の作動を制御する。
ンまたはオフの信号により始動判定が行われ、オン信号
の入力によりイン−力センサからの室内温度Ｔｉｎと日
射量センサからの日射量Ｑはそれぞれ初期制御部１３０
の記憶回路ＳＴ、 ＳＱに記憶され、始動後タイマーに
より設定した時間Ａ（例えば３０〜４０分）以内に始動
スイッチがオフとされないかぎり、目標室内温度ＴＲＣ
は、関数式Ｔ ＲＣ＝ Ｔ ＰＣＴ＋ ａ （ＴＰＣＴ
−３Ｔ）−ｂＳＱ（ただしａ、ｂは定数、Ｔ ＰＣＴは
室内温度設定器の設定値）に基づき、上記各センサの信
号により演算され、この演算結果に応じて制御信号が出
力され、必要な温度調節要素の作動を制御する。
そしてタイマー設定時間Ａを過ぎた後は、前記始動時か
ら一定時間の室温と日射量による補正動作が解除され、
室温設定器に比例した温度での一定制御が行われる。
ら一定時間の室温と日射量による補正動作が解除され、
室温設定器に比例した温度での一定制御が行われる。
また、始動後Ａ時間内に始動スイッチがオフにされた場
合には、タイマＡが一時停止されると同時にタイマＢが
始動し、始動オフ後所定時間Ｂ以内に始動スイッチが再
びオンとされた場合は、タイマＡが再び作動され、継続
制御に移る。
合には、タイマＡが一時停止されると同時にタイマＢが
始動し、始動オフ後所定時間Ｂ以内に始動スイッチが再
びオンとされた場合は、タイマＡが再び作動され、継続
制御に移る。
また、前記ステップにおいて、始動スイッチオンの際の
日射量は記憶回路ＳＱに入力されるが、既述のように始
動時にたまたま太陽が雲に隠れていたような場合は５Ｑ
＝Ｏとなり、室温補正の精度低下をもたらす恐れがある
けれども、第３図のように、始動スイッチのオンの後所
定時間（Ｓａｉｎ）の日射量の平均値ＱＡＶをＳＱとし
て入力するプログラムを採用することにより容易に回避
することができる。
日射量は記憶回路ＳＱに入力されるが、既述のように始
動時にたまたま太陽が雲に隠れていたような場合は５Ｑ
＝Ｏとなり、室温補正の精度低下をもたらす恐れがある
けれども、第３図のように、始動スイッチのオンの後所
定時間（Ｓａｉｎ）の日射量の平均値ＱＡＶをＳＱとし
て入力するプログラムを採用することにより容易に回避
することができる。
以上説明した本発明の第１発明によれば、乗車時から所
定時間の間だけ外気温により目標室内温度に補正をかけ
、その後は車室内の室温設定器による一定制御を行うの
で、短時間降車の場合の再始動時における外気温補正の
かけ過ぎによる不快感や、長時間乗車における冷えすぎ
、暖めすぎの不快感を解消することができ、人間工学に
即応した快適空調を実現することができる。
定時間の間だけ外気温により目標室内温度に補正をかけ
、その後は車室内の室温設定器による一定制御を行うの
で、短時間降車の場合の再始動時における外気温補正の
かけ過ぎによる不快感や、長時間乗車における冷えすぎ
、暖めすぎの不快感を解消することができ、人間工学に
即応した快適空調を実現することができる。
さらに第２発明によれば、目標室内温度補正を外気温セ
ンサによらず、外気温と近似した検出結果を示す日射量
センサと室内温度センサの信号から演算実施するので、
高価な外気温センサが不要となって制御系の簡素化を図
り得ると共に、渋滞時や停車時のセンサ温度上昇による
制御上の不都合も解消されるなどの優れた効果が得られ
る。
ンサによらず、外気温と近似した検出結果を示す日射量
センサと室内温度センサの信号から演算実施するので、
高価な外気温センサが不要となって制御系の簡素化を図
り得ると共に、渋滞時や停車時のセンサ温度上昇による
制御上の不都合も解消されるなどの優れた効果が得られ
る。
第１図は本発明による車両用空気調和装置の一実施例を
示すシステム構成図、第２図と第３図は本発明装置のデ
ータ処理プログラムである。 ７・・・温度設定器、８・・・インカーセンサ、９・・
・室内湿度センサ、１３・・・マイクロコンピュータ、
１３０・・・初期制御部、１３１・・・初期制御解除部
特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 黒 １） 泰 弘 第２図 手続補正書 昭和６１年８月７日
示すシステム構成図、第２図と第３図は本発明装置のデ
ータ処理プログラムである。 ７・・・温度設定器、８・・・インカーセンサ、９・・
・室内湿度センサ、１３・・・マイクロコンピュータ、
１３０・・・初期制御部、１３１・・・初期制御解除部
特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 黒 １） 泰 弘 第２図 手続補正書 昭和６１年８月７日
Claims (2)
- （１）室温設定器と少なくとも車室内温度センサ、日射
センサとそれらの信号から目標室内温度を演算する演算
手段を備え、その演算手段によりミックスドアの開度等
を調整するようにした車両用空気調和装置であって、車
両の始動から一定時間だけ室内温度を外気温で補正し、
始動後一定時間経過以降は外気温補正を解除する制御を
行うようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置。 - （２）室温設定器と少なくとも車室内温度センサ、日射
センサの信号を検出して目標室内温度を演算する演算手
段を備え、その演算手段によりミックスドアの開度等を
調整するようにした車両用空気調和装置であって、車両
の始動時から一定時間インカーセンサと日射量センサの
信号で目標室内温度を演算して室内温度を制御し、始動
後一定時間経過以降は室温と日射量による目標室内温度
補正を解除する制御を行うようにしたことを特徴とする
車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15615686A JPS6313807A (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15615686A JPS6313807A (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313807A true JPS6313807A (ja) | 1988-01-21 |
| JPH0536245B2 JPH0536245B2 (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=15621571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15615686A Granted JPS6313807A (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6313807A (ja) |
-
1986
- 1986-07-04 JP JP15615686A patent/JPS6313807A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0536245B2 (ja) | 1993-05-28 |
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